精彩的3D吊机术讲解.docx

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精彩的3D吊机术讲解

精彩的3D吊机术讲解

3D吊机术

  作者：

KEION 

近期看到很多朋友想玩3D花色飞行，但又很少见到这方面的介绍文章，我决定将自己一年多

探索到的一些心得、感觉、技法整理，供大伙参考。

希望更多的人加入3D飞行游戏。

3D飞行的特点:

飞机飞行时，舵面受力有两方面：

飞行气流+浆气流。

正常飞行时，主要靠飞行气流，浆气流

的影响可以忽略。

3D飞行则两种气流都用上，失速动作将以浆气流为主，3D机的舵面巨大，就

是因为这个。

低速或失速,使气流对飞机的“握持力”降低，一些平时被忽略的因素全部呈现出来：

惯量的

因素（俯仰、滚转、摆动和前进），陀螺效应等。

而这些因素的响应时间和动力有关。

市面

售卖3D（练习）机都很轻盈，翼载荷低，约30-40g/qdm，这些附加因素不明显。

如果80g/qdm

以上的象真花式机，这些因素就必须面对了。

吊机

吊机有两种,一种是“扭力转”飞机垂直地面,飞机转动（和浆相反方向）；另一种是迎风"仰停",

有人起了春宫动作般的美名：

“抬头望月”。

两种都是静态飞行，但有本质的区别：

扭力转：

飞机相当空气是0速（全失速），“飞行气流”对飞机的“握持力”最低，飞机在浆的反扭力下

滚转，舵面只受浆气流的影响。

仰停：

飞机与地面有较大的仰角（不是垂直），飞机相对空气速度是风速，视觉上相对地面速度为0。

“飞行气流”（风速）仍然对飞机有“握持力”，3D练习机而言，通常足以化解浆的反扭力的

影响（或小许副翼），飞机不会旋转；舵面受到飞行气流和浆气流的共同作用；飞行气流对主

翼有一定的乘托，所以对动力要求较低，也省油。

仰停实质上是大仰角迎风失速飞行，是非常

好玩的花色，但不认为是真正意义上的悬停，尽管视觉相似。

以下所指的吊机是“扭力转”。

训练特点:

吊机训练和其他飞行训练一样，要快速反应，必须在大脑形成条件反射区。

仰停，在大脑形

成的反射区是两维、平面的；而扭力转则是多维、立体的。

如果一开始就练单面仰停，不管技

巧多纯熟，再玩扭力转将会比没玩过的人困难得多。

估计重新建立多维反射区，会受到已有

的反射区干扰、影响。

何况在已有反射区干扰下也很难建立。

一张白纸，要怎麽写、画都可以，

弄脏了再来，可不容易。

就是说，不存在仰停-扭力转分步进、先后的问题。

如果开始练扭力

转，多方位仰停自然就是囊中物。

因为看到多位同好无意中滑入这习惯旋涡，或受网上照片误

导。

望借此贴，能提醒一二。

吊机比仰停难，但如果你不是急于接受行外人士的掌声和欢呼，就请直接练吊机。

方法得当，也

不难。

它还可以作为练习其他3D花式飞行时的逃生、改出安全平台。

心理准备

吊机和其他3D飞行一样,属失速类飞行。

我们经验中,失速意味着危险,摔机.令人紧张,判断和

控制容易出现问题.另外,吊机难度最近被过分渲染,对有意尝试者造成心理压力。

说穿了,只不

过比练习机降落稍难。

这是一种全新飞行方式，除了逃生外，要暂时放下以往的飞行习惯。

新方式有不习惯时，也不

需要惊慌，尽量去感受。

因为这些是完全可以控制、安全的。

同时也是必须要面对经历，可以

很快能适应的。

老夫眼朦、耳背、手震、还带少量痴呆，几个起落间基本掌握扭力转，何况年

轻帅哥们。

必须指出，以前看吊机影象时，总觉得飞机是经过精确调整，自身就已经达静态平衡。

修舵是

为抵消环境因素影响（干扰气流）。

试过后，觉得这想法不完整。

吊机时飞机在不断摆动中是

处求动态平衡，少量偏差是完全可以修正。

商品3D练习机，出厂时已经考虑到这些因素，一般

无须特别调整，按组合说明书设定就可以了。

舵面使用：

练吊机不能用副翼制止飞机旋转，只使用升降舵和方向舵，副翼只在逃生时使用，原因是：

3D

练习机的副翼基本从翼尖到达机身，浆气流只对是靠近机身的一小段副翼，有少量作用。

如果

是G202，CAP232等象真机，副翼离机身远，只在翼尖部分，浆气流对副翼将几乎毫无作用，练

出来的手法将使不上。

除非把飞机上下流窜，借气流才有副翼的作用（这我还真见过）。

因为这样的考虑，我当初才不使用副翼练吊机。

板身机看起来总觉变态，还是象真花式机来劲。

习惯上，我们会使用副翼控制飞机滚转。

飞机反扭力自旋，会不自觉使用副翼，不然会有失控

感，要注意。

用升降舵控制飞机的俯仰；用方向舵控制左右摆动，保持飞机垂直向上！

练习

小试感受失速、浆气流对舵面的影响：

1，进入失速（进入方式很多，以下是方式比较温柔）

、a，平飞、收油，当飞机速度下降；

、b，需要少量拉杆才能维持平飞时，加大拉杆量让飞机以20-30度仰角平飞；

、c，维持姿态和高度，当飞机开始下沉、有些失控，进入失速态；

2，拉足杆、急尽风门，做小半径急筋斗,小油改平出。

请注意，它和平时做的筋斗有本质区别：

是在失速状态下，靠浆气流完成的。

吊机和其它3D动作一样，也是操作手法练习、即条件反射建立的过程。

说简单也简单，说难也难，能坚持的就简单，想速成的就难。

天份是一方面，方法也很重要，因人而异。

正确的条件反射建立好之后吊机的技术框架也就基本成形了。

    那么怎样才算建立了良好的条件反射呢？

我认为，学会了吊机以后，把飞机笔直的吊住其实非常容易和简单。

在吊机的过程中需要不停的对飞机的各个舵面和油门及时、准确地进行修正，这样才能维持飞机始终处于正确的吊机姿态中。

这种通过各个舵面和油门对飞机吊机姿态的正确修正完全是由大脑中已经形成的条件反射通过手、眼、脑的协调配合“不假思索”的在瞬间很快就完成的！

换句话说，吊机的人根本就不用去想自己的手应该怎样来扳动操纵杆，修舵的过程完全是大脑“自动输出“的，吊机的人自己都不知道是怎么把飞机吊住的，反正是吊住了！

还可以边和人聊天边吊机两不误、而且是吊的很好。

     吊机姿态的修正在很多情况下都不是各个舵面依次进行的，而几乎是同时进行的。

如果飞机已经偏离正确的吊机姿态，你还在临时想一想怎样修舵或者是依次去修正各个舵面和油门那是根本来不及的，那样的话飞机早就摔下来了。

只要飞机还处于吊机的姿态中这种修正就要不间断的持续下去，直到飞机从吊机状态中改出为止！

     模拟器与真机的关系。

好多朋友都是上来直接真机开练，这样你会有很多很多顾虑：

怕炸机、怕打到人、甚至还受气象条件的影响等等。

当你不能把全部注意力集中用来练习的时候，练习效果是可想而知的；对于新手来讲即便是能够全神贯注，秒炸也是所交最好的作业了。

到头来飞机还没上天两秒钟甚至回家修飞机得花上一个小时，用效率低下来形容一点也不过分！

炸机成本暂且不说，但就练习效率来讲，模拟器练习是不二的绝佳选择。

不可否认，模拟器上吊机练得再好，真机不一定就能吊得住！

笔者认为：

模拟器是真机练习的辅助工具；而真机才是晋级的必然选择。

当吊机打舵的条件反射完全、准确的建立之后计算机辅助练习就可告一段落了，接下来就可上真机练习了。

当然也没有谁去规定非得练好模拟器才能上真机，只是说建立良好的条件反射之后再上真机练习，炸机的几率会小很多！

    模拟软件。

毫无疑问计算机技术及模拟软件给我们提供了用以练习的平台，在这里我们应该向软件工程师致敬。

正版的也好、盗版的也好，凤凰、XTR模拟软件里边都有一个专门练习吊机的功能块。

    吊机功能模块。

打开功能块对话框，吊机练习项目里面，设计者已经把练习的顺序给大家设定好了，不过没有人太在意。

里面有【油门】、【油门+升降】、【油门+方向】、【油门+升降+方向】、【油门+升降+方向+副翼】等几个供晋级练习的选项；同时还有【操作者面对模型顶部】、【操作者面对模型底部】...等我们通常所说的四面吊机的四个相对位置，用以做不同相对位置的练习。

其实，这么设定给我们是有用意的。

在一个初学者什么基础都没有的时候，直接控制四个通道，无疑有非常大非常大的难度，我们可以拆分开，一个一个通道的练习；一个面一个面的练（四面吊机），这样更人性化一些。

    1、油门练习

油门非常的重要，当你需要突然改变飞机姿态的时候，只靠大的舵量是不行的，还需要配合一个大油门才能让飞机突然改变状态。

所以我们先从控制油门练习开始。

在背景里面选一个标志物，让你飞机某一个位置和标志物重合，然后注意力集中去控制油门，当你能控制飞机在某一个点上不动，而且不需要你去思考手上的操作时，就可以晋级了。

    2、两个通道练习

当你油门控制到不需要思考了，那么可以增加一个通道了，油门+升降，还有油门+方向，这里要注意的是：

如何在改变飞机左右或者是前后姿态的同时保持飞机高度不变，刚开始练习的时候往往会飞机出现很大倾斜的时候才有反映纠正，等熟练了以后飞机稍稍有一点点姿态的改变你都会马上做出反映。

同样当你能不需要思考就可以保持飞机高度和姿态的时候，就该上三个通道了。

    3、三个通道练习

如果前面你能耐心的练习，直到三个通道一起练习的话，我这里讲的就全是废话了，为什么？

呵呵，你应该明白了，对~~就是一个字练。

这里我要强调特别强调的是：

正面练习的时候看着飞机机头做反映，比如说飞机机头向右歪了，那么我们应该向左打方向舵；等到我们练习背面吊机的时候，方向舵和升降舵全反了。

刚开始可能不太适应，老是打错舵。

这时候一定要有耐心、学会慢慢适应，学会在大脑里建立四维空间的概念，这也正是3D飞行不同于航线飞行的地方及其魅力所在。

想突然改变已经建立的正向思维定势，难度和挑战不小哦！

     4、四个通道练习

当你正反两面、三个通道都可以了，那么下面一关就是让飞机自己随着反扭力而转动---即【扭力转】了。

这里面的难点应该是飞机在两个侧面的位置。

我们已经熟悉飞机正、反两面的控制了，但是等到飞机侧面对着操作者的时候完全手足无措了，而且不容易看清楚姿态。

这时你可以用吊机练习里面的‘侧面’来专门练习。

我是这样练习的：

脑子里面跟随飞机做滚动，假设你是跟随飞机在外圈转动的，这样适应一段时间就能完美地过度两个侧面吊机了。

说了这么多，自己看看上面两个方法究竟哪个更适合你呢？

     5、小结

3D飞行，没有毅力是坚持不下来和感受不到其中的艰辛与快乐的。

练习过程往往费时又枯燥、反反复复；甚至有可能练习一个月都毫无进步。

但是，我们又总能在这乏味的过程中找到努力与喜悦。

当某日清晨的第一缕霞光透过窗户洒在我们“晨练”的电脑旁、积蓄多日的练习使我们能稳稳的吊住飞机做【扭力转】的时候，多日的劳顿随之而去、其自豪与成就感便油然而生了！