3D吊机术讲解仅限借鉴.docx

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3D吊机术讲解仅限借鉴

精彩的3D吊机术讲解

3D吊机术

  作者：

KEION 

近期看到很多朋友想玩3D花色飞行，但又很少见到这方面的介绍文章，我决定将自己一年多

探索到的一些心得、感觉、技法整理，供大伙参考。

希望更多的人加入3D飞行游戏。

3D飞行的特点:

飞机飞行时，舵面受力有两方面：

飞行气流+浆气流。

正常飞行时，主要靠飞行气流，浆气流

的影响可以忽略。

3D飞行则两种气流都用上，失速动作将以浆气流为主，3D机的舵面巨大，就

是因为这个。

低速或失速,使气流对飞机的“握持力”降低，一些平时被忽略的因素全部呈现出来：

惯量的

因素（俯仰、滚转、摆动和前进），陀螺效应等。

而这些因素的响应时间和动力有关。

市面

售卖3D（练习）机都很轻盈，翼载荷低，约30-40g/qdm，这些附加因素不明显。

如果80g/qdm

以上的象真花式机，这些因素就必须面对了。

吊机

吊机有两种,一种是“扭力转”飞机垂直地面,飞机转动（和浆相反方向）；另一种是迎风"仰停",

有人起了春宫动作般的美名：

“抬头望月”。

两种都是静态飞行，但有本质的区别：

扭力转：

飞机相当空气是0速（全失速），“飞行气流”对飞机的“握持力”最低，飞机在浆的反扭力下

滚转，舵面只受浆气流的影响。

仰停：

飞机与地面有较大的仰角（不是垂直），飞机相对空气速度是风速，视觉上相对地面速度为0。

“飞行气流”（风速）仍然对飞机有“握持力”，3D练习机而言，通常足以化解浆的反扭力的

影响（或小许副翼），飞机不会旋转；舵面受到飞行气流和浆气流的共同作用；飞行气流对主

翼有一定的乘托，所以对动力要求较低，也省油。

仰停实质上是大仰角迎风失速飞行，是非常

好玩的花色，但不认为是真正意义上的悬停，尽管视觉相似。

以下所指的吊机是“扭力转”。

训练特点:

吊机训练和其他飞行训练一样，要快速反应，必须在大脑形成条件反射区。

仰停，在大脑形

成的反射区是两维、平面的；而扭力转则是多维、立体的。

如果一开始就练单面仰停，不管技

巧多纯熟，再玩扭力转将会比没玩过的人困难得多。

估计重新建立多维反射区，会受到已有

的反射区干扰、影响。

何况在已有反射区干扰下也很难建立。

一张白纸，要怎麽写、画都可以，

弄脏了再来，可不容易。

就是说，不存在仰停-扭力转分步进、先后的问题。

如果开始练扭力

转，多方位仰停自然就是囊中物。

因为看到多位同好无意中滑入这习惯旋涡，或受网上照片误

导。

望借此贴，能提醒一二。

吊机比仰停难，但如果你不是急于接受行外人士的掌声和欢呼，就请直接练吊机。

方法得当，也

不难。

它还可以作为练习其他3D花式飞行时的逃生、改出安全平台。

心理准备

吊机和其他3D飞行一样,属失速类飞行。

我们经验中,失速意味着危险,摔机.令人紧张,判断和

控制容易出现问题.另外,吊机难度最近被过分渲染,对有意尝试者造成心理压力。

说穿了,只不

过比练习机降落稍难。

这是一种全新飞行方式，除了逃生外，要暂时放下以往的飞行习惯。

新方式有不习惯时，也不

需要惊慌，尽量去感受。

因为这些是完全可以控制、安全的。

同时也是必须要面对经历，可以

很快能适应的。

老夫眼朦、耳背、手震、还带少量痴呆，几个起落间基本掌握扭力转，何况年

轻帅哥们。

必须指出，以前看吊机影象时，总觉得飞机是经过精确调整，自身就已经达静态平衡。

修舵是

为抵消环境因素影响（干扰气流）。

试过后，觉得这想法不完整。

吊机时飞机在不断摆动中是

处求动态平衡，少量偏差是完全可以修正。

商品3D练习机，出厂时已经考虑到这些因素，一般

无须特别调整，按组合说明书设定就可以了。

舵面使用：

练吊机不能用副翼制止飞机旋转，只使用升降舵和方向舵，副翼只在逃生时使用，原因是：

3D

练习机的副翼基本从翼尖到达机身，浆气流只对是靠近机身的一小段副翼，有少量作用。

如果

是G202，CAP232等象真机，副翼离机身远，只在翼尖部分，浆气流对副翼将几乎毫无作用，练

出来的手法将使不上。

除非把飞机上下流窜，借气流才有副翼的作用（这我还真见过）。

因为这样的考虑，我当初才不使用副翼练吊机。

板身机看起来总觉变态，还是象真花式机来劲。

习惯上，我们会使用副翼控制飞机滚转。

飞机反扭力自旋，会不自觉使用副翼，不然会有失控

感，要注意。

用升降舵控制飞机的俯仰；用方向舵控制左右摆动，保持飞机垂直向上！

练习

小试感受失速、浆气流对舵面的影响：

1，进入失速（进入方式很多，以下是方式比较温柔）

、a，平飞、收油，当飞机速度下降；

、b，需要少量拉杆才能维持平飞时，加大拉杆量让飞机以20-30度仰角平飞；

、c，维持姿态和高度，当飞机开始下沉、有些失控，进入失速态；

2，拉足杆、急尽风门，做小半径急筋斗,小油改平出。

请注意，它和平时做的筋斗有本质区别：

是在失速状态下，靠浆气流完成的。