汽车构造发动机.docx
《汽车构造发动机.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车构造发动机.docx（35页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
汽车构造发动机
总论
0-3、某车型的型号为CA6440，试解释这个编号的全部含义。
答：
CA表示由一汽生产，6表示车辆类别是客车，440*0。
1表示车辆的长度为4。
4米。
0-4、为什么绝大多数货车都采取前置发动机后轮驱动的形式？
答：
发动机前置可以留更多的空间装货，后轮驱动可提供更强大的动力，所以这种方式更适合运输。
0-5、在良好的干硬路面上，正在上坡的汽车的驱动力、各种阻力、附着力与在水平路面上行驶有何不同?
答：
由于驱动力F。
、滚动阻力Ff、附着力都与汽车作用在接触面垂直法线方向的力成正比，而在斜面方向，路面的压力只等于车重的方向分力，所以这三个力都小于水平方向的该种力。
0-6、为什么汽车依靠车轮行驶时，其速度不能无限制得提高？
要使汽车行驶，必须具备两个基本的行驶条件：
驱动条件和附着条件。
（1）驱动条件：
汽车必须具有足够得驱动力，以克服各种行驶阻力，才能正常行驶。
（2）附着条件：
汽车所能获得的驱动力受附着力的限制，驱动力不能大于附着力。
所以综合以上两条件可知，汽车行驶速度不能无限制提高。
补充：
1.可以根据那些不同的特点来区别高级轿车和中级轿车？
（1）根据发动机工作排量区分：
中级轿车1.6~2.5L
中高级轿车2.5~4.0L
高级轿车4.0L以上
（2）根据价格高低区分
（3）根据车胎宽度区分
（4）根据结构尺寸区分：
中级轿车：
尺寸小，结构紧凑，前排座椅舒适
高级轿车：
尺寸大，转配齐全，后排座椅舒适
2、简述汽车17位编码的作用和主要意义。
（不作要求，了解）
第⑴位生产国家1－美国2－加拿大第⑵位生产部门A－IMPERIAL帝王车部B－DODGE道奇车部C第⑶位车型类别3－载人小客车4－多功能车（MPV）第⑷位安全保护装置A－防撞安全气囊B－手动安全带C－自动安全带第⑸位车型代码A－ColtE.ColtDLColtPrimier科尔特E,科尔特DL,科尔科－帕瑞米尔第（6）位车型级别1－经济型2－底档型3－中档型4－较高型5－高级第（7）位车身式样0－加长型旅行车1－旅行车第⑻位发动机型号D－2.0LE－2.6LG－2.5LTBIG一2.6L2-腔（1989－1992） 第⑼位VIN检验数0～9第（10）位车型年款D－1983E－1984F第（11）位总装工厂
第（12）～（17）位出厂顺序号
第一章、发动机的工作原理和总体构造
1-1、汽车发动机通常由哪些机构与系统组成的？
各有什么功能？
发动机一般由两个机构与五个系统组成，包括：
曲柄连杆机构、配气机构、供给系统、点火系统、冷却系统、润滑系统、启动系统。
（2）曲柄连杆机构：
将活塞往复直线运动变为曲轴旋转运动并输出动力
配气机构：
使可燃混合气及时充入各个气缸，使废气及时排出气缸
供给系统：
将汽油和空气混合为成分合适的可燃混合气供给气缸，以供燃烧
点火系统：
保证按规定时刻及时点燃混合气
冷却系统：
把产生的热量散到大气中去，保证发动机正常工作
润滑系统：
将润滑油供给做相对运动得零件，减少摩擦，减轻磨损，并冷却、清洗零件
启动系统：
使静止发动机启动并转入自行运转
1-2、柴油机与汽油机在可燃混合气形成方式与着火方式上有何不同？
它们所用的压缩比为什么不一样？
（1）混合气形成方式：
柴油机是先吸入空气，再在压缩形行程终了时向气缸喷入燃料，与压缩后的高温空气混合，形成混合可燃气。
汽油机是将空气和燃料在气缸外混合形成可燃混合气后，再充入气缸。
着火方式：
柴油机为压燃式，汽油机为点燃试。
两种内燃机压缩比不一样主要是因为着火方式不同。
柴油粘度比汽油大，但是自燃温度比汽油低，因此选择压燃，所以要用较大的压缩比为混合气提供高温高压的环境。
汽油机的压缩比过大会造成不正常燃烧现象，一般不宜采用较大的压缩比。
因此两者的压缩比会有不同。
1-3、四冲程汽油机和柴油机在总体构造上有和异同？
答:
四冲程汽油机采用点火式的点火方式所以汽油机上装有分电器，点火线圈与火花塞等点火机构。
柴油机采用压燃式的点火方式而汽油机采用化油器而柴油机用喷油泵和喷油器进行喷油。
这是它们的根本不同。
1-4、C-A488汽油机有4个气缸，汽缸直径87。
5mm，活塞冲程92mm，压为缩比8。
1，试计算其气缸工作容积、燃烧室容积及发动机排量（容积以L为单位）。
解:
发动机排量:
VL=3。
14D*D/（4*1000000）*S*i=2。
21（L）
气缸工作容积:
Va=2。
21/4=0。
553（L）
燃烧室容积:
Y=Va/Vc=8。
1Vc=0。
069（L）
补充：
1、何谓发动机的外特性、部分特性、工况和负荷？
外特性：
燃料供给调节机构位置达到最大时，所得到的发动机性能参数随转速变化而变化的总功率特性，即为发动机外特性。
部分特性：
燃料供给调节机构在其他位置下得到的特性称为部分特性。
工况：
发动机工作状态或运载状态简称发动机工况。
负荷：
发动机负荷是指发动机驱动从动机械所消耗的功率或有效转矩的大小。
2、简述二行程发动机工作原理。
二冲程发动机的工作循环是在两个活塞行程内，即曲轴旋转一周的时间内完成的。
发动机有三个孔，分别为进气孔、排气孔、扫气孔。
活塞向上移动，三孔全关闭，开始压缩上一循环已经吸入气缸的可燃混合气，同时曲轴箱形成真空。
活塞继续上移，进气孔打开，可燃混合气在大气压力下进入具有真空度的曲轴箱。
活塞接近上止点，火花塞点燃可燃混合气，形成高位高压将活塞向下推，进气孔关闭。
曲轴箱内可燃混合气预压缩，接近下止点时，排气孔打开，排出废气，预压缩的气体经扫气孔进入气缸并扫除废气，开始下一个循环。
第二章、曲柄连杆机构
2-1、
（1）发动机机体镶入气缸套有何优点?
（2）什么是干缸套?
（3）什么是湿缸套?
（4）采用湿缸套时如何防止漏水。
答:
（1）采用镶入缸体内的气缸套，形成气缸工作表面。
这样，缸套可用耐磨性较好的合金铸铁或合金钢制造，以延长气缸使用寿命，而缸体则可采用价格较低的普通铸铁或铝合金等材料制造。
（2）不直接与冷却水接触的气缸套叫作干缸套。
（3）与冷却水直接接触的气缸套叫作湿缸套。
（4）为了防止漏水，可以在缸套凸缘下面装紫铜垫片;还可以在下支承密封带与座孔配合较松处，装入1~3道橡胶密封圈来封水。
常见的密封形式有两种，一种是将密封环槽开在缸套上，将具有一定弹性的橡胶密封圈装入环槽内，另一种是安置密封圈的环槽开在气缸体上；此外，缸套装入座孔后，通常缸套顶面略高于气缸体上平面0。
05~0。
15mm，这样当紧固气缸盖螺栓时，可将气缸盖衬垫压得更紧，以保证气缸的密封性，防止冷却水漏出。
2-2、曲柄连杆机构的功用和组成是什么？
答:
曲柄连杆机构的功用是把燃气作用在活塞顶的力转变为曲轴的转矩，从而工作机械输出机械能。
其组成可分为三部分:
机体组，活塞连杆组，曲轴飞轮组。
2-4、
（1）曲轴为什么要轴向定位?
（2）怎样定位？
（3）为什么曲轴只能有一处定位?
答:
（1）发动机工作时，曲轴经常受到离合器施加于飞轮的轴向力作用而有轴向窜动的趋势。
曲轴窜动将破坏曲柄连杆机构各零件正确的相对位置，故必须轴向定位。
（2）采用止推轴承（一般是滑动轴承）加以限制。
（3）曲轴在受热膨胀时，应允许它能自由伸长，所以曲轴上只能有一处轴向定位。
2-6
（1）曲轴上的平衡重起什么作用？
（2）为什么有的曲轴上没有平衡重？
答:
（1）平衡重用来平衡发动机不平衡的离心力和离心力矩，有时还用来平衡一部分往复惯性力。
曲轴若刚度不够，就会产生弯曲变形，引起主轴颈和轴承偏磨。
为了减轻主轴承负荷，改善其工作条件，一般都在曲柄的相反方向设置平衡重。
（2）加平衡重会导致曲轴质量和材料消耗增加，锻造工艺复杂。
因此曲轴是否加平衡重，要视具体情况而定。
如解放CA1091型汽车的6102型发动机的6曲拐曲轴，各曲拐的离心力和离心力矩本身都能平衡，虽存在弯矩，但由于采用全支承，本身刚度又大，就不用设平衡重。
第三章、配气机构
1、配气机构的功用是什么？
顶置式气门配器机构有哪些零件组成？
答：
配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭进排气门，使新鲜可燃混合气或空气得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。
顶置式配气机构由气缸盖、气门导管、气门、气门主弹簧、气门副弹簧、气门弹簧座、锁片、气门室罩、摇臂轴、摇臂、锁紧螺母、调整螺钉、推杆、挺柱、凸轮轴组成。
2、为什么一般在发动机的配气机构中要保留气门间隙？
气门间隙过大或过小有何危害？
在哪里调节和测量？
调整时气门挺柱应处于配气凸轮的什么位置？
（1）发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀，引起故障。
为了补偿气门受热后的膨胀量，通常在发动机冷态装配时，在气门与传动机构中留有一定的间隙。
（2）间隙过小：
发动机在热状态下可能发生漏气，导致功率下降甚至气门烧坏。
间隙过大：
使传动零件之间以及气门与气门座之间产生撞击声，加速磨损，同时也会使得气门开启的持续时间减少，气缸的充气排气情况变坏。
（3）用挺柱调节螺钉来调整气门间隙，（4）调整时，挺柱处于配气凸轮的最低点3、如何从一根凸轮轴上找出各缸的进，排气凸轮和该发动机的发火顺序？
答：
同一气缸的进排气凸轮的相对转角位置是与既定的配气相位相适应的。
发动机的各个气缸的进气凸轮的相对角位移应符合发动机各气缸的发火顺序和发火间隔时间的要求。
因此，根据凸轮轴的旋转方向以及各进气凸轮的工作次序，就可判定发动机的发火次序。
4、气门弹簧起什么作用？
为什么在装配气门弹簧时要预先压缩？
对于顶置式气门，如何防止弹簧断裂时气门落入气缸内？
答：
气门弹簧的功用是克服气门在关闭过程中气门及传动件的惯性力，防止各传动件之间因惯性力的作用产生间隙，保证气门及时落座并紧紧贴合，防止气门发生跳动，破坏其密封性为此气门弹簧应有够的刚度和安装预紧力。
顶置式气门有锁片防止其掉落。
第四章、汽油机供给系
4-1用方框图表示，并注明汽油机燃料供给系统各组成的名称，燃料供给、空气供给及废气排出的路线。
（一定要有气缸）
答：
4-3说明主供油装置是在什么样的负荷范围内起作用？
在此范围内，随着节气门开度的逐渐加大，混合气浓度怎样变化？
它的构造和工作原理如何？
答：
除了怠速情况和极小负荷情况下，主供油系统都起作用。
在其工作范围内，随着节气门开度的逐渐加大，混合气浓度逐渐减小。
它主要由主量孔，空气量孔，通气管和主喷管组成。
它主要是通过空气量孔引入少量空气，适当降低吸油量真空度，借以适当地抑制汽油流量的增长率，使混合气的规律变为由浓变稀，以符合理想化油器特性的要求。
4-4说明怠速装置是在什么样的情况下工作的？
它的构造和工作原理如何?
答：
怠速装置是在怠速和很小负荷的情况下工作的！
它主要是由怠速喷口，怠速调整螺钉，怠速过渡孔，怠速空气量孔，怠速油道和怠速量孔组成。
发动机怠速时，在怠速喷口真空度的作用下，浮子室中的汽油经主量孔和怠速量孔，流入怠速油道，与从怠速空气量孔进入的空气混合成泡沫状的油液自怠速喷口喷出。
4-5说明起动装置是在什么情况下工作的？
它的构造和工作原理如何？
答：
起动装置是在发动机在冷启动状态下起作用的，它是在喉管之前装了一个阻风门，由弹簧保持它经常处于全开位置。
发动期启动前，驾驶员通过拉钮将阻风门关闭，起动机带动曲轴旋转时，在阻风门后面产生很大的真空度，使主供油系统和怠速系统都供油，从而产生很浓的混合气。
4-6加浓装置是在什么样的情况下起作用的？
机械加浓装置和真空加浓装置的构造和工作原理如何？
答：
它是在大负荷和全负荷的情况下工作的。
对于机械加浓装置，在浮子室内装有加浓量孔和加浓阀，加浓量孔和主量孔并联，加浓阀上方有与拉杆连在一起的推杆，而拉杆又通过摇臂与节气门主轴相连。
当节气门开启时，要比转动，带动拉杆和推杆一同向下运动，只有当节气门开度达到80%---85%时，推杆才开始顶开加浓阀，于是汽油便从浮子室经加浓阀和加浓量孔流入主喷管，于从主量孔来的汽油汇合，一起由主喷管喷出。
对于真空加浓系统，有活塞式和膜片式，用得最多的是前者。
其构造为：
浮子室上端有一个空气缸，活塞与推杆相连，推杆上有弹簧。
空气缸的下方借空气通道与喉管前面的空间相连，空气缸上方有空气通道通到节气门后面。
在中等负荷时，如果发动机转速不是很低，喉管前面的压力几乎等与大气压力；而节气门后的压力则比大气压力小的多，因此在真空度的作用下，活塞压缩了弹簧以后处于最上面的位置。
此时，加浓阀被弹簧压紧在进油口上，即真空式加浓系统不起作用。
当转变到大负荷时，节气门后面的压力增加，则真空度间小道不能克服弹簧的作用力，于是弹簧伸张使推杆和活塞下落，推开加浓阀，额外的汽油经加浓量孔流入主喷管中，以补充主量孔出油的不足，使混合气加浓。
4-7说明加速装置的功用、构造和工作原理。
答：
加速装置是在加速或者超车时，供给浓混合气，使发动机的功率迅速增加。
它有活塞式和膜片式两种，使用较多是前者。
它的构造为：
位于浮子室内的一泵缸，其内的活塞通过活塞杆，弹簧，连杆与拉杆相连；拉杆由固装在节气门轴上的摇臂操纵。
加速泵腔与浮子室之间装有进油阀，泵腔与加速量孔之间的油道中装有出油阀。
进油阀在不加速时，在本身重力的作用下，经常开启或关闭不严；而出油阀则靠重力经常保持关闭，只有在加速时方能开启。
当一般负荷时，即节气门缓慢地开大时，活塞便缓慢地下降，泵腔内形成的油压不大，进油阀关闭不严，于是燃油又通过进油口流回浮子室，加速系统不起作用。
但是当节气门迅速增大时，使进油阀紧闭，同时顶开出油阀，泵腔内所储存的汽油便从加速量孔喷入喉管内，加浓混合气。
其加浓作用只是一时。
4-8应用电控汽油喷射有何优缺点？
它的系统组成有哪些？
它的工作情况如何？
（综述即可）
答：
优点：
燃油利用率高，排放的废气对大气的污染小；缺点：
结构较为复杂，成本高。
它的系统组成由燃油供给，空气供给和电路控制三部分组成。
它工作时，根据电控单元中已编制成的程序以及由空气流量计送来的信号和转速信号，确定基本喷油量。
4-10何谓闭环控制？
三效催化转化器有何作用？
（注意氧传感器）
答：
利用输出信号来调整原输出信号即为闭环控制。
三效催化转化器是使排出的废气中的有害成分大幅度降低。
第五章柴油机供给系
5-2、为什么分配式喷油泵体内腔油压必须保持稳定？
答:
因为滑片式输油泵出口油压随其转速而增加，因此，在二级输油泵出口设有调压阀以使喷油泵体内腔油压保持稳定。
5-4、柱塞式喷油泵与分配式喷油泵的计量和调节有何差别？
答:
柱塞式喷油泵，调节齿圈连同控制套筒带动柱塞相对柱塞套转动，以达到调节供油量的目的。
当供油量调节机构的调节齿杆拉动柱塞转动时，柱塞上的螺旋槽与柱塞套油孔之间的相对位置发生变化，从而改变了柱塞的有效行程。
当柱塞上的直槽对正柱塞套油孔时，柱塞的有效行程为零，这时喷油泵不供油。
当柱塞有效行程增加时，喷油泵循环供油量增加。
反之减少。
分配式喷油泵上分配柱塞的燃油分配孔依次与各缸分配油道接通一次，即向柴油机各缸喷油器供油一次。
移动油量调节套筒即可改变有效行程，向左移动油量套筒，停油时刻提早，有效供有形乘缩短，供油量减少。
反之，供油量增加。
5-5、何谓调速器的杠杆比？
可变杠杆比有何优点？
在RQ型调速器上是如何实现可变杠杆比的？
（注意常用调速器的种类及其工作原理）
答:
杠杆比指供油量调节齿杆的位移与调速套筒位移之比。
可变杠杆比可以提高怠速的稳定性。
可以提高调速器的工作能力，高速时，可以迅速地稳定柴油机转速。
RQ型调速器是利用摇杆和滑块机构来实现可变杠杆比的。
第六章发动机有害排放物的控制
6-1、汽油机的有害尾气排放物有哪些？
简述其危害及产生原因。
CO：
CH燃料燃烧不完全，以及在燃烧过程中局部高温热分解。
危害：
当人体吸入CO后，血红蛋白吸收运送O2的能力降低，使人头晕，重则致死。
HC：
未完全燃烧生成HC、燃料供给系统泄露产生的HC、未燃烧燃料从燃烧室直接排放产生HC。
危害：
使大气能见度降低，橡胶开裂，植物受损，刺激人眼和咽喉，含有致癌物质的成分。
NOx：
燃料燃烧生成物。
危害：
对大气环境、植物生长乃至人类身体健康有极大危害。
6-2、柴油机的有害尾气排放物有哪些？
简述其危害及产生原因。
除汽油机的有害尾气排放物外，还有微粒。
微粒：
HC系列燃料的燃烧产物。
危害：
降低大气可见度，而且易于吸入肺部，含有致癌物质的成分。
6-4、什么叫三元催化转化装置？
主要由哪几部分组成？
其工作原理如何？
（1）三元催化转化装置是能同时净化汽车尾气、排放物中CO、HC、NOx的处理装置。
（2）主要组成有：
催化剂、载体、垫层、壳体。
（3）在催化剂的作用下，通过氧化还原反应、水性气体反应和水蒸气改质反应，将CO、HC、NOx转化为CO2、H2O、N2、H2。
6-5、什么是废气再循环？
为什么要采用废气再循环？
答：
（1）废气再循环（EGR）是指把发动机排出的部分废气回送到进气管并与新鲜混合气一起再次进入气缸，由于废气中含有大量的CO2，而CO2不能燃烧却吸收大量的热，使气缸中混合气的燃烧温度降低，从而抑制NOx的生成量。
（2）废气再循环是净化排气NOx的主要措施。
6-6、发动机实施曲轴箱通风有何意义？
在发动机工作时，会有部分可燃混合气和燃烧产物经活塞环由气缸窜入曲轴箱内；当发动机在低温下运行时，还可能有液态燃油进入曲轴箱。
这些物质如不及时清除，将加速机油变质，并使机件受到腐蚀或锈蚀。
曲轴箱通风就是为了防止曲轴箱气体排放到大气中去。
第七章汽车发动机增压
7-1如何增压?
增压有几种基本类型?
各有何优缺点?
答:
增压就是将空气预先压缩后再供入气缸，以期提高空气密度、增加空气量的一项技术。
增压技术有涡轮增压，机械增压，气波增压三种类型。
涡轮增压的优点是经济性比机械增压和非机械增压发动机都好，并可大幅度的降低有害气体的排放和噪声水平。
涡轮增压的缺点是低速时转矩增加不多，而且在发动机工况发生变化时，瞬态响应差，只是汽车加速性，特别是低速时加速性较差。
机械增压能有效的提高发动机功率，与涡轮增压相比，其低速增压效果更好。
另外，机械增压器与发动机容易匹配，结构也比较紧凑。
但是，由于驱动增压器需要消耗发动机功率，因此，燃油消耗率比非增压发动机略高。
气波增压器结构简单，加工方便，工作温度不高，不需要耐热材料，也无需冷却。
与涡轮增压相比，其转矩特性好，但是体积大，噪声水平高，安装位置受到一定的限制。
7-3为什么要控制增压压力?
在涡轮增压系统中是如何控制或调节增压压力的?
答:
增压压力与涡轮增压器有关，而增压器转速又取决于废气能量。
发动机在高转速、大负荷工作时，废气能量多，增压压力高；相反，低转速、小负荷时，废气能量少，增压压力低。
因此，涡轮增压发动机的低速转矩小，加速性差。
为了获得低速、大转矩和良好的加速性，轿车用我拎增压器的设计转速常为标定转速的40%。
但在高转速时，增压压力将会过高，增压器可能超速。
过高的增压压力使汽油机热负荷过大并发生爆燃，为此必须采用增压压力调节装置，以控制增压压力。
在涡轮增压系统中都设有进气旁通阀，用以控制增压压力。
控制膜盒中的膜片将膜盒分为左室和右室，右室经连通管与压气机出口相通，左室设有膜片弹簧作用在膜片上。
膜片还通过连杆与排气旁通阀连。
当压气机出口压力，也就是增压压力低于限定压力时，膜片在膜片弹簧的作用下移向右室，并带动连杆式排气旁通阀保持关闭状态。
当增压压力超过限定压力时，增压压力克服弹簧力，推动膜片移向左室，并带动连动杆将排气旁通阀打开，使部分排气不经过涡轮机而直接排放大气中，从而达到控制增压压力及涡轮机转速的目的。
第八章发动机冷却系
8-1冷却系的功用是什么?
发动机的冷却强度为什么要调节?
如何调节?
答:
冷却系的功用是使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内。
在发动机工作期间，由于环境条件和运行工况的变化，发动机的热状况也在改变，根据发动机的热状况随时对冷却强度调节十分必要。
另外，发动机在工作期间，与高温燃气接触的发动机零件受到强烈的加热，在这种情况下，若不进行适当冷却，发动机将会过热，工作恶化，零件强度降低，机油变质，零件磨损加剧，最终导致发动机动力性，经济性，可靠性及耐久性的全面下降。
但是，冷却过度也是有害的。
不论是过度冷却，还是发动机长时间在低温下工作，均会使散热损失及摩擦损失增加，零件磨损加剧，排放恶化，发动机工作粗暴，功率下降及燃油消耗率增加，所以，发动机的冷却强度需要随时适当调节。
在风扇带轮与冷却风扇之间装置硅油风扇离合器为调节方式之一。
8-2若发动机正常工作一段时间后停机，冷却系中的冷却液会发生什么现象?
答:
当发动机停机后，冷却液温度下降，冷却系内压力下降，补偿水桶内的部分冷却液被吸回散热器，不会溢失，且平衡散热器内的压力。
8-4为什么在汽车空调系统运行时，电动风扇需连续不停的工作?
答:
电动风扇由风扇电动机驱动，由蓄电池供电，与发动机的转速无关，因而只要空调系统控制开关打开，电动风扇就会连续不停的工作。
（此为基本的，其他的可以自由发挥）
8-5如果蜡式节温器中的石蜡漏失，节温器将处于怎样的工作状态?
发动机会出现什么故障?
答:
工作状态:
无论冷却液温度怎样变化，节温器阀在弹簧作用下关闭冷却液流向散热器的通道，冷却液经旁通孔水泵返回发动机，进行小循环。
当石蜡漏失时，在发动机冷却液温度达到规定值时，而冷却液进入散热器的阀门仍未开启，无法进入散热器散热，会出现"开锅"现象。
补充：
1、试分析汽车在路上行驶时，发动机开锅的故障原因。
答：
（1）蜡式节温器中的石蜡漏失
（2）冷却风扇不转（3）膨胀水箱中没水或水过少
（4）散热器盖上的真空阀处堵了，冷却液能进膨胀箱却出不来
第九章发动机润滑系
9-1。
动机的最低润滑油压力开关装在凸轮轴轴承润滑道的后端?
答:
润滑系组成1。
机油泵2。
机油滤清器3机油冷却器4。
油底壳5。
集滤器，还有润滑油压力表，温度表和润滑油管道等
安全阀的作用如果液压油油压太高，则油经机油泵上的安全阀返回机油泵的入口。
当滤清阀堵塞时，润滑油不经滤清器，而由旁通阀进入主油道。
当发动机停机后，止回法将滤清器关闭，防止润滑油丛滤清器回到油壳。
桑塔纳JV1。
8L型发动机在凸轮轴轴承润滑油道的后端，装有最低润滑油压力报警开关。
当发动机启动后，润滑油压力较低，最低油压报警开关触点闭合，油压指示灯亮。
当润滑油压力超过31kpa时，最的油压报警开关触电开关断开，指示灯熄灭。
9-2。
润滑油有哪些功用?
润滑油SAE5W-40和SAE10W-30有什么不同?
答:
润滑油有如下功用1润滑润滑油在运动零件的所有摩擦表面之间形成连续的油膜，以减小零件之间的摩擦。
2冷却润滑油在流经零件工作表面时，可以降低零件的温度。
3清洗润滑油可以带走摩擦表面产生的金属碎末及冲洗掉沉积在气缸活塞活塞环及其他零件上的积碳。
4密封附着在气缸壁活塞集活塞环上的油膜，可以起到密封防漏的作用。
5防锈润滑油油防止零件发生秀浊的作用
SAE10W-30在低温下时，其粘度与SAE10W一样。
而在高温下，其粘度又和SAE30相同
9-4、采用双机油滤清器时，它们是并联还是串联于润滑油路中？
为什么？
（1）采用双机油滤清器时，一个串联于润滑油路中，另外一个并联于润滑油路中。
（2）因为双机油滤清器，其中一个为分流式滤清器，做细滤器用，与主油道并联；另一个为全流式滤清器，做粗滤器用，与主油道串联。
补充：
1、常用机油泵有哪几种？
简述一种的工作原理
（1）齿轮式机油泵、内接齿轮式机油泵、转子式机油泵
（2）齿轮式机油泵工作原理：
它由一对啮合的齿轮、齿槽、机油泵盖组成。
泵体、端面构成密闭的工作腔。
随着齿轮的转动，密闭工作腔的容积也随之变化。
齿轮旋转的前半圈，工作腔的容积增大，产生真空，将机油吸入；
升级会员 