高速公路桥梁维修加固工程施工组织设计.docx
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高速公路桥梁维修加固工程施工组织设计
桥梁维修加固工程
施
工
组
织
设
计
编制:
审核:
审批:
2015年3月
第一章编制说明和编制依据……………………………………3
第二章工程概况…………………………………………………5
第三章施工人员、机械设备、材料投入计划及保障措施……12
第四章混凝土破损、钢筋锈蚀处理施工方案…………………20
第五章工程重点施工--粘贴碳纤维布施工方案………………23第六章植筋、钢筋施工方案……………………………………28
第七章脚手架施工方案…………………………………………30
第八章伸缩缝处理施工方案……………………………………34
第九章关键施工--裂缝处理施工方案…………………………38
第十章技术保障措施……………………………………………40
第十一章质量保障措施……………………………………………41
第十二章服务、售后方案及保障措施……………………………44
第十三章安全、文明施工的保障措施……………………………45
第十四章合同工期的保障措施……………………………………51第十五章环保保障措施及方案……………………………………53
第十六章违约承诺…………………………………………………57
第十七章交通疏解方案……………………………………………60
第十八章合理化建议………………………………………………61
第一章编制说明和编制依据
一、编制说明
本工程是S360核龙线虎地排桥维修加固工程，虎地排桥位于大鹏区S360核龙线，中心桩号K15+630，跨越河道。
我公司凭借多年的同类工程施工经验、雄厚的技术管理力量、经济实力和机械设备拥有量，凭借良好的信誉，无论从施工方案、人员设置、机械配备，或者材料供应、服务等方面都会全力以赴争取中标。
如我公司有幸中标，我们将以信守承诺严格按本施工组织设计进行施工，并在此基础上进一步优化、深化、细化。
确保最优管理模式，保质保量完成本工程项目的施工任务。
1、在编制本施工组织设计过低工程造价，缩短施程中，充分考虑了现场的施工特点和难度。
本着强化质量管理，确保施工安全，降工工期的原则而编制，突出其科学性、适用性和针对性；
2、本桥加固工程，施工工艺较复杂，专业性强，为此专门设置了现场项目管理部，并对施工工序作出了详细的规划。
坚持分段作业，点面结合，整体推进的原则，制定严格的质量控制措施，组织强有力的管理人员和优秀的施工专业队伍进场施工；
3、以确保按期完成改造加固施工为原则，结合现场实际情况，编制了总体施工进度计划，并按此配备劳动力、机械设备和材料；
4、坚持以人为本的原则，认真做好安全、文明施工，环境保护，防暑降温等工作，确保施工人员的身体和生命安全。
2、编制依据
1、与本工程有关的工程委托设计合同等；
2、北京市市政工程研究院提供的《2010年度深圳市龙岗区桥梁定期检测项目—虎地排桥常规定期检测报告》。
3、深圳高速工程检测有限公司提供的《2012年度深圳市大鹏新区桥梁定期检测项目—虎地排桥常规定期检测报告》。
三、设计规范与技术标准
1、《公路工程技术标准》JTGB01-2003；
2、《公路桥涵通用设计规范》JTGD60-2004；
3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004；
4、《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63-2007；
5、《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）；
6、《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）；
7、《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011；
8、《公路桥涵养护规范》JTJH11-2004；
9、《城市桥梁养护技术规范》（CJJ99-2003）；
10、《混凝土结构加固设计规范》GB50367-2006；
11、《公路桥涵加固设计规范》JTG/TJ22-2008；
12、《公路桥梁加固施工技术规范》JTG/TJ23-2008；
13、其他相关规范、规程等。
14、本投标人具有的类似施工经验。
15、S360核龙线虎地排桥维修加固工程招标文件。
16、S360核龙线虎地排桥维修加固工程施工图设计。
第二章工程概况
一、工程概况
虎地排桥位于大鹏区S360核龙线，中心桩号K15+630，跨越河道。
该桥分新旧两幅桥：
旧桥为净跨径20m的实腹石拱桥，矢高4m，拱宽6m。
新桥为钢筋混凝土板、梁桥，跨径组合6.3m+20m+6.3m，全长32.6m。
两边跨为钢筋混凝土简支整体板，板高35cm，宽6.3m；中跨为钢筋混凝土简支T梁，横向布置3片T梁，梁高1.5m，腹板宽20cm，梁端处加厚至30cm。
下部结构桥台为钢筋混凝土台身加浆砌片石台阶状护坡，桥墩为钢筋混凝土门式墩，墩径1.0m。
桥面总宽12.3m，横向布置为：
1.8m（新桥人行道）+9.0m（机动车道）+1.5m（旧桥人行道）。
根据2010年12月北京市市政工程研究院提供的《2010年度深圳市龙岗区桥梁定期检测项目—虎地排桥常规定期检测报告》，该桥评定为三类桥，需进行中修，酌情进行交通限制。
本桥设计图纸、竣工图纸均缺失，设计荷载等级不详，所有结构尺寸均依据检测报告中数据进行绘制。
桥梁桥面现状见照片1，立面现状见照片2。
照片1梁桥面现状照片2桥梁立面现状
图1桥梁平面示意图
图2旧桥立面示意图
图3新桥立面示意图
二、主要病害与病害造成的原因分析
（一）、主要病害
1、新桥病害：
1）上部结构为钢筋混凝土简支板+钢筋混凝土简支T梁，底板1条纵向通长裂缝伴有泛碱，长度共计6.3m，缝宽δ=0.2mm未超过公路桥涵养护规范限值0.25mm；底板1处渗水痕迹；腹板1处渗水痕迹；腹板1条斜向裂缝，长度共计0.40m，缝宽δ=0.12～0.18mm，裂缝未超过公路桥涵养护规范限值0.25mm。
2）该桥支座未见明显病害。
3）下部结构：
①浆砌片石桥台台帽存在2处渗水泛碱，盖梁存在1处钢筋锈胀，面积0.08m2；②2#墩底部存在轻微冲刷；③浆砌片石护坡0#台侧距左侧3m距顶部0m处有1条竖向通长开裂，缝宽3.0mm；3#台侧距左侧3.0m距顶部0m处有1条竖向通长裂缝，缝宽6.0mm；左侧锥坡均杂草丛生。
4）桥面系：
①伸缩缝砂砾填充，填装混凝土破损；②0#台桥头搭板距1#伸缩缝0.6m，距左侧人行道0m处有1条横向开裂，L=3.5m，缝宽0.3mm；③左侧护栏共46处混凝土锈胀露筋，每处A=0.4×0.1m2。
2、旧桥病害：
1）上部结构为实腹石拱，主拱圈跨中位置1处砌石空洞，面积为0.01m2；拱腹共存在5条竖斜向开裂裂缝，总缝长为9.20m，最大缝宽8.0mm；混凝土右侧栏杆底顶板存在1条横向裂缝，缝长1.8m，最大缝宽δ=2.0mm。
2）下部结构：
未见明显病害。
3）桥面系：
①伸缩缝砂砾填充；②右侧人行道距外侧边缘0.5m处有1条纵向通长裂缝，最大缝宽4.0mm；③右侧护栏共56处混凝土锈胀露筋，每处A=0.5×0.1m2。
（二）、病害造成的原因分析
1、上部结构病害分析
1）新桥第3跨板底裂缝为初步分析可能是施工期间混凝土强度不足便移动梁体或养护不到位造成了微裂缝，使用期间长期受到滨海环境水汽侵蚀和车辆荷载冲击、桥面雨水下渗等原因共同作用下梁体出现受力疲劳后裂缝扩展形成。
2）新桥第2跨T梁底混凝土蜂窝空洞为施工时混凝土振捣不密实或模板漏浆导致。
3）新桥第2跨T梁腹板发现有少量竖向开裂，梁端位置转为斜向，是由于梁体抗剪出现不足引起的结构斜裂缝。
4）旧桥拱顶位置砌石空洞是由于施工期间砌筑不密实造成。
5）旧桥腹拱顶部及侧墙裂缝是由于拱背填料排水不良和浆砌片石砌筑质量较差，在长期受超载车辆冲击下水平力超出了砌缝砂浆的极限抗拉强度，导致石料薄弱（节理位置）处产生开裂。
2、下部结构病害分析
1）新桥桥台台帽渗水、泛碱是因为伸缩缝处漏水导致；台前浆砌片石护坡砌缝开裂是由于底部填土不密实沉降导致。
2）新桥盖梁蜂窝露筋是施工时现浇混凝土振捣不密实所致。
3）旧桥0#台拱脚砌缝冒水是由于砌缝施工砂浆不密实导致。
3、附属结构病害分析
1）伸缩缝变形量过大，橡胶条均被拉成水平状是因为原伸缩缝型号不合适。
2）桥面铺装轻微碎边为长期受车辆荷载冲击所致。
3）旧桥侧人行道纵向开裂是由于本桥原为旧石拱桥加宽改造，人行道栏杆底座是直接浇筑在旧桥路侧缘石顶，与石拱桥间缺少稳固的连接，同时后期外侧悬挂了给水管道，增加水外侧荷载，在拉力作用下导致栏杆底座轻微外倾造成的纵向裂缝。
三、加固设计要点
（一）、维修加固原则
根据北京市市政工程研究院提供的《2010年度深圳市龙岗区桥梁定期检测项目—虎地排中桥常规定期检测报告》，及深圳高速工程检测有限公司提供的《2012年度深圳市大鹏新区桥梁定期检测项目—迭福小桥（左线）常规定期检测报告》。
设计依据“检测报告”出具的检测资料和数据进行，2012年度检测报告显示在2份检测报告之间的2年时间内原有病害均未发展或呈缓慢发展趋势，但因“检测报告”中未提供承载能力评价数据，同时由于维修计划资金受限，本次维修加固工程针对报告中描述的病害情况进行维修设计，以提高现状桥梁的耐久性为重点内容。
（二）、主要维修项目
1、上构维修加固
1）新桥第3跨板底纵向裂缝：
采取化学注浆封闭裂缝后粘贴碳纤维布加固。
2）新桥第2跨T梁底蜂窝空洞：
用环氧砂浆修复。
3）新桥第2跨T梁腹板斜裂缝：
采取化学注浆封闭裂缝后粘贴碳纤维布加固。
4）旧桥拱脚上方及桥台侧墙裂缝：
采取高压灌注环氧砂浆或水泥浆修复。
5）旧桥拱顶砂浆脱落、砌石空洞：
用环氧砂浆修补。
2、下构维修加固
1）新桥桥台梁端渗水、泛碱：
更换伸缩缝后可防止雨水下漏。
2）新桥盖梁底部蜂窝、钢筋锈胀：
除锈、环氧砂浆抹平。
3）旧桥0#台拱脚砌缝冒水：
高压灌注环氧砂浆修补。
4）护坡竖向裂缝采用M15砂浆修补，并将杂草拔除。
3、桥面维修加固
1）旧桥桥面变形缝、伸缩缝填料老化开裂：
清理砂土、更换沥青玛蹄脂填料。
2）新桥桥台伸缩缝破损：
凿除更换C60伸缩缝。
3）旧桥0#台伸缩缝桥面侧铺装轻微碎边：
凿除破损砼、植筋、重新浇筑C40钢纤维砼。
4）泄水孔：
新桥侧清理砂土、加设空口盖；旧桥侧增设横向排水管。
5）旧桥侧人行道纵向通长裂缝：
在外侧水管吊架锚固点的栏杆立柱位置增设人行道板底横向配重连系梁，用增加配重和人行道体系整体性的方式解决病害。
6）人行道栏杆局部破损、钢筋锈胀：
清理、除锈后绑扎一根φ10钢筋，用环氧砂浆原样修补。
4、施工流程顺序建议如下
记录新病害
桥梁上、下部结构病害复查
更换伸缩缝
新桥下构破损修复
旧桥裂缝高压灌浆修复
新桥梁板裂缝注浆封闭、粘贴碳纤维布
人行道修复
桥面排水修复
维修加固施工前应依据设计图纸以及相应桥梁检查报告，对桥梁原有病害发展情况以及新增病害进行复查，掌握桥梁病害现状。
第三章施工人员、机械设备、材料投入计划及其保障措施
1、施工组织体系
1、目标管理
我公司参加本次工程的投标是建设单位对我公司的信任，一旦我公司中标，则把本项目作为一项中心任务来完成，我们将全力以赴投入到本工程建设中，在建设单位的大力支持和配合下，以我公司现有的力量和管理机制努力拼搏，我公司下定决心，确保达到《工程施工质量验收规范》标准。
为确保工程的质量，按期圆满完成本工程的施工任务，我公司特采取以下目标管理措施：
（1）、以公司行政和技术领导核心，加强对本工程的全面管理，从质量上，进度上监督和管理，公司工程技术处落实专职人员进驻施工现场实行配合管理和检查。
（2）、建立以项目经理为首的工程项目部，配备项目部专职施工管理人员，由项目经理统一指挥和领导，创出安全生产、文明施工的样板工程。
（3）、建立以班组为主的施工考核制度和奖罚制度，实施分项管理，落实生产岗位责任制，和经济奖罚密切挂钩。
（4）、制订切实可行的施工方案和施工计划，加强原材料的采购进货验证和保管工作。
原材料进货前先有业主、监理和我方工程技术人员观看样品，符合要求后才可以进货，进货验收合格后能进场。
（5）、投入足够的劳动力，选择优秀的班组，实施动态管理，以确保工程保质如期竣工。
（6）、配备足够的施工机械、器具，提高施工生产率，加快施工进度。
2、组织管理机构
（1）、为保质按期完成本工程的施工任务，结合本工程的规模、结构特点，我公司充分认识到达到本工程的合同工期和质量要求的重要性，我公司经过认真的组织讨论，决定成立项目工程指挥部。
（2）、为本工程的管理需要，现场成立工程项目部。
（3）、项目部下辖由施工和后勤两条线组成，施工负责人下辖施工科、技术科、质安科和动力设备科。
后勤负责人下辖计划预算科、财务科、材料科、行政科。
施工科主要负责现场的施工，做好与各专业班组的技术交底及日常调度，负责施工测量和各班组的协调等工作；技术科主要负责各种技术资料和施工方案的制定，做好钢筋试拉、抗弯及砼试块试压等试验工作；质安科主要负责工程质量、安全生产、文明施工等方面的工作；动力设备科主要负责现场的设备管理维修保养及操作运行工作。
计划预算科主要负责本工程的经济分析，每日、每周完成工程量分析及根据生产线提供下日、下周生产计划并预测下日、下周工程量及工料机需求情况等工作；财务科主要管理并控制资金的收入与支出；材料科则根据计划预算科提供的工料需求计划及其他组提出的物资要求做好材料及其它生产用品的采购供应工作；行政科对内负责工地接待、治安保卫和食宿卫生等工作；对外负责与环保、交通、治安等有关部门的协调工作。
3、主要施工负责人员安排
职务
姓名
证书编号
备注
项目经理
吴海南
注册建造师（一级）编号：
144060810971
技术负责人
饶惠芳
高级工程师证编号：
2801041
施工员
聂晶
施工员证：
1401A6816助理工程师证：
1401006002520
资料员
王佳鑫
资料员证：
1401F1358
质检员
夏建文
证书编号：
1401B2003
材料员
文辉
证书编号：
1401C0968
安全员
李立云
粤建安A（2013）0000100
测量员
罗志刚
二、劳动力的组织和调配
我公司选派技术素质和管理素质优秀的吴海南项目经理担任本工程项目管理班子经理，具体实施本工程的施工。
选用和组织本项目部优秀骨干班组操作。
受项目经理的统一调配，分工协作，确保本工程优质、高速、文明地完成。
项目经理到位率保证100%，有特殊情况事先请假，并经业主同意。
技术负责人、施工员、质安员、资料员、材料员保证天天在现场，到位率为100%。
公司领导抓主要关键问题、进行宏观管理协调，公司质安员随时对工程的质量、安全监督管理。
三、主要材料性能要求
根据本工程的特点，结合近几年我公司在类似工程中的经验，我们将对所需设备、材料的需要量进行估算，并且确保能组织到相应的设备和材料，以保证施工进度。
对材料质量选用需要进行货比三家，选用优质材料的同时还要选好的品牌，确保每一份材料都符合国家标准，以保证施工质量。
需经发包人签证认可的暂定价材料采购前，由发包人指定品牌、质量；材料采购前，样品（价格、质量等）必须经施工技术人员、项目经理、监理负责人员、发包方负责人签字同意。
所有材料、设备采购后经业主方验收合格后再用于工程。
桥梁维修加固使用的材料品种、规格及使用性能，应符合《公路桥梁加固设计规范》（JTG/TJ22-2008）、《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/TJ23-2008）、《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2006）及其它相关现行行业标准、规范的规定，并满足设计要求。
根据本桥的具体情况，强调以下几点：
1）钢筋锈蚀区采用复合氨基醇水性混凝土防锈浸渍剂滚刷或涂于表面，性能指标：
名称
复合氨基醇水性混凝土防锈浸渍剂
性能指标
外观
透明液体
比重
1.13kg/L
PH值
11
2）混凝土修补用改性环氧砂浆修补，性能指标如下：
名称
环氧砂浆
性能指标
含气量
5.8％
可用时间
1小时（20℃）
空隙率
25%
密度
2.19kg/cm3，105℃干燥后：
2.048kg/cm3
3）普通钢材
受力筋均为HRB335热轧带肋钢筋，必须符合国家标准（GB1499.2-2007）的规定；构造筋为HPB300热轧光圆钢筋，必须符合国家标准（GB1499.1-2008）的规定。
4）植筋胶
本工程胶粘剂应采用A级胶。
混凝土桥梁结构锚固用的胶黏剂，必须采用专用改性环氧胶黏剂、改性乙烯基酯胶黏剂或改性氨基甲酸酯胶黏剂，其安全性能指标必须符合下表的规定；其填料必须在工厂制胶时添加，严禁在施工现场掺入。
不得使用以水泥和微膨胀剂为主要成分配制的锚固剂作为黏结材料。
锚固用胶黏剂的安全性指标
性能项目
性能要求
A级胶
胶体性能
劈裂抗拉强度（MPa）
≥8.5
抗压强度（MPa）
≥60
抗弯强度（MPa）
≥50
黏结能力
钢-钢（钢套筒法）拉伸抗剪强度标准值（MPa）
≥16
约束拉拔条件下带肋钢筋与混凝土的黏结强度（MPa）
C30Φ25L=150mm
≥11
C60Φ25L=125mm
≥17
不挥发物含量（固体含量）%
≥99
注：
表中的性能指标除标有标准值外者，其余均为平均值。
桥梁加固用胶黏剂应进行毒性检验，对完全固化的胶黏剂，其检验结果应符合无毒卫生等级的规定。
在桥梁加固用胶黏剂中，不得使用乙二胺作为改性环氧树脂的固化剂，不得在其中掺入挥发性有害溶剂和非反应性稀释剂。
5）灌缝胶
混凝土桥梁裂缝注射或压力灌注用修补胶的安全性能指标必须符合下表规定。
裂缝修补用胶（注射剂）的安全性能指标
性能项目
性能要求
胶体性能
抗拉强度（MPa）
≥20
抗拉弹性模量（MPa）
≥1500
抗压强度（MPa）
≥50
抗弯强度（MPa）
≥30，且不得呈脆性破坏
钢-钢拉伸抗剪强度标准值
≥10
不挥发物含量（固体含量）（%）
≥99
可灌注性
在产品说明书规定的压力下，能注入宽度为0.1mm
6）混凝土裂缝修补用聚合物水泥注浆料，性能指标如下：
性能项目
性能指标
浆体
性能
劈裂抗拉强度（MPa）
≥5
抗压强度（MPa）
≥40
抗折强度（MPa）
≥10
注浆料与混凝土的正拉粘结强度（MPa）
≥2.5，且为混凝土破坏
7）粘贴碳纤维布必须符合以下要求：
a）碳纤维布必须选用聚丙烯腈基（PAN基）12K或者12K以下的小丝束纤维，严禁使用大丝束纤维；本设计采用高强度II级的单向织布，其主要安全性能如下：
粘贴钢板用胶剂安全性检验合格指标
性能项目
性能指标
抗拉强度标准值（Mpa）
≥3000
受拉弹性模量（Mpa）
≥2.1×105
伸长率
≥1.5%
弯曲强度（Mpa）
≥600
层间剪切强度（Mpa）
≥35
仰贴条件下纤维复合材与混凝土正拉粘结强度（Mpa）
≥2.5,且为混凝土内聚破坏
单位面积质量（g/㎡）
≤300
注：
设计厚度是按增强纤维断面积推算出来的厚度，施工时用的碳纤维布，含有集束用的预浸树脂、玻璃纤维网和衬纸，其厚度与设计厚度不同。
四、本工程所需主要材料投入计划用表：
序号
材料名称
规格
单位
数量
产品说明
1
环氧砂浆
㎡
14.8
2
C40钢纤维混凝土/钢纤维
M³/kg
2.5/200
3
C30混凝土
M³
5.2
4
M15砂浆
1.8
5
钢筋
HRB335
kg
1420.9
HPB300
kg
615.3
6
碳纤维布
0.167mm厚
㎡
123.9
7
钢丝网
kg
27.5
8
沥青玛蹄脂填料
m
52
9
C60伸缩缝
m
12.6
10
100mmPVC管
m
24.0
11
铸铁泄水管盖
kg
23.8
12
公告牌/警示牌
块
10
13
交通标志桶
个
60
5、本工程所需机械设备计划用表：
详见附表一
第四章混凝土破损、钢筋锈蚀处理施工方案
一、混凝土破损区域的清理
1）对混凝土存在松散、破碎、剥落、钢筋锈蚀膨胀引起保护层破损等缺陷部位以及钢筋外露区域，可采用人工凿除法、气动工具凿除法或高速射水法将该处松散、破损、污损的混凝土清除干净，直至露出坚硬密实的基面，同时应注意保证该部位无油污、油脂、蜡状物、灰尘以及附着物等物资；
2）对于缺陷面积≥（10cm×10cm）时，表面要凿成方波型和锯齿状，且凿至坚实层，判断的标准是以能够看见新鲜混凝土粗骨料为宜；
3）清理混凝土病害部位时注意不要损伤梁体原有钢筋（尤其是主筋）；
4）严格按照桥梁维修养护相关规定及要求实施。
二、钢筋锈蚀区域的清理
1）在混凝土表面破损清理完毕后进行；
2）用钢刷清除钢筋表面的浮锈，使之露出光洁部分；
3）对钢筋锈蚀区域，应清除掉混凝土表面的油污、油脂、蜡状物等有机污物。
三、钢筋防锈、阻锈处理（钢筋锈蚀区域清理完成后）
1）在钢筋锈蚀区域的混凝土表面清理完毕后进行；
2）采用复合氨基醇水性混凝土防锈浸渍剂进行钢筋锈蚀防护，产品必须持有建设部建筑物鉴定与加固规范管理委员会的认证；
3）用刷子、滚刷或低压手动喷涂设备涂刷水性混凝土防锈浸渍剂至表面饱和，用量约0.1～0.2kg/m2一遍，通常需要5遍，总用量一般为0.5kg/m2，必要时可增加用量，涂刷次数取决于混凝土的可渗性，每层操作之间均应保证上一层涂刷已干燥，通常为2～6小时；
4）钢筋保护剂属化学产品，施工过程中应采取必要的防护措施；
5）水性混凝土防锈浸渍剂有很强的渗透性，施工时应配带手套及口罩，严禁与皮肤直接接触，在水平结构底面施工时，应注意不要滴落到身体或皮肤上任何部位，如已滴落到皮肤表面或眼睛里，应立即用清水冲洗干净并及时就医；
6）根据所选用材料的物理化学性能指标选择合适的施工条件进行施工。
四、涂抹环氧砂浆
1）平面涂抹时应摊铺均匀，每层厚度不宜超过1.0～1.5cm,底层厚度应在0.5～1.0cm，并用铁抹子反复压抹，使表面翻出浆液，如有气泡必须刺破压紧。
2）斜、立面涂抹时，由于砂浆流淌，应用铁抹子不断的压抹，并适当增加砂浆内的填料，使环氧砂浆稠度增大。
厚度以0.5～1.0cm为宜，如过度厚应分层涂抹，超过4cm时最好立模浇筑。
3）顶面涂抹时极易往下脱落，在涂刷底层基液时，可使用粘度较大的基液，并力求均匀。
环氧砂浆涂层的厚度以0.5cm为宜，如超过0.5cm时，应分层涂抹，每层厚度可控制在0.3～0.5cm，每次涂抹均需用力压紧。
4）环氧砂浆的养护与水泥砂浆不同，最重要的是控制温度，夏季工作向阳的，应设凉棚，避免阳光直接照射。
一般养护温度以20℃±5℃为宜，养护温差不宜超过5℃。
养护期前三天，不应有水浸泡或其它冲击。
5）使用环氧材料时应注意：
①因环氧树脂自加入固化剂后，即开始化学反应，故已配制好的环氧材料的
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