物流配送相关问题及研究.docx
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物流配送相关问题及研究
班级代号：
09-232
学号：
07
毕业论文
物流配送相关问题及研究
院系：
经济管理学院
专业：
物流管理
姓名：
李国红
指导教师：
王丽娟
完成日期：
2010年10月10日
黑龙江农业工程职业学院论文（设计）指导与评价
学号：
0923207专业：
物流管理
姓名
李国红
方向
物流配送
指导教师
王丽娟
论文题目
物流配送相关问题及研究
第一次指导意见：
第二次指导意见：
指导教师评语：
最终成绩:
（合格、良好、优秀）
指导教师签字：
2011年10月10日
目录
目录II
摘要1
1绪论2
1.1物流配送的含义4
1.2配送概念的内涵4
1.2.1从资源配置的角度出发4
1.2.2从实物运动形态的角度出发4
1.3配送功能要素4
1.3.1备货4
1.3.2储存4
1.3.3分拣及配货5
1.3.4配装5
1.3.5配送运输5
1.3.6送达服务5
1.3.7配送加工5
2我国物流配送的发展历程6
2.1配送的基本知识6
2.1.1配送中心在以下几个方面能发挥较好的作用6
2.1.2配送与仓储6
2.1.3配送与物流6
2.1.4配送与运输6
2.2配送在中国7
3我国物流配送的现状7
3.1行业配送现状7
3.2配送企业现状7
3.3特殊配送7
3.3.1奥运物流配送8
3.3.2世博物流配送8
4我国物流配送的问题8
4.1配送的环境8
4.1.1制度环境有待改善8
4.1.2基础设施尚不完善8
4.2配送的效率依旧不高9
4.3配送的规模较小9
4.4配送的人员素质不高9
4.5配送的技术较为落后9
4.6配送的观念已经落后10
4.7配送的管理粗放10
5我国物流配送的对策10
5.1改善配送环境，扫清配送障碍10
5.1.1发挥政府作用和行业能力10
5.1.2基础设施建设10
5.2加速物流教育发展速度，提升人员素质10
5.3加速配送行业的建设，走配送企业大型化、国际化10
5.3.1内部联合11
5.3.2外部联合11
5.4引进外资和先进设备、管理模式及技术11
5.4.1引进管理模式11
5.4.5引进先进设备11
5.4.6引进先进技术11
5.5改革配送模式，提高配送效率11
5.5.1推行一定综合程度的专业化配送11
5.5.2推行加工配送11
5.5.3推行共同结合11
5.5.4实行送取结合11
5.5.5推行准时配送系统12
5.5.6推行即使配送12
6总结12
参考文献13
致谢14
摘要
物流是新型物流手段。
目前发达国家的物流配送已逐步设计到各个领域，我国物流配送还处于起步阶段，物流配送尚没有成大规模集约化，正在发展中。
从趋势看，我国物流配送必须向专业化、自动化、信息化、社会化、现代化发展。
随着我国生产和流通企业的结构调整，经济的快速发展和市场竞争的加剧，物流配送业会受到越来越多的重视。
社会的发展对物流和配送提出了更高的要求，这就需要建立更为先进、科学的物流体制。
配送方式是现代物流的一个核心内容，可以说是现代市场经济体制、现代科学技术和系统物流思想的综合产物，与人们一般所熟悉的“送货”有本质上的区别。
当然，配送对于经济发展的意义，更重要的是在于它是企业发展的一个战略手段。
从历史上曾采用的一般送货，发展到以高新技术支持的、作为物流企业发展战略手段的配送，也就是近一二十年的事情。
基于此需要我们从理论与实践相结合的角度，来加强对物流配送问题的研究。
关键词物流配送，发展状况，基本问题，发展对策，未来趋势
1绪论
物流来讲，配送几乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一个缩影或在某小范围中物流全部活动的体现。
一般的配送集装卸、包装、保管、运输于一身，通过这一系列活动完成将货物送达的目的。
特殊的配送则还要以加工活动为支撑，所以包括的方面更广。
但是，配送的主体活动与一般物流却有不同，一般物流是运输及保管，而配送则是运输及分拣配货，分拣配货是配送的独特要求，也是配送中有特点的活动，以送货为目的的运输则是最后实现配送的主要手段，从这一主要手段出发，常常将配送简化地看成运输中之一种。
从商流来讲，配送和物流不同之处在于，物流是商物分离的产物而配送则是商物合一的产物，配送本身就是一种商业形式。
虽然配送具体实施时，也有以商物分离形式实现的，但从配送的发展趋势看，商流与物流越来越紧密的结合，是配送成功的重要保障。
可以从两个方面认识配送的概念：
从经济学资源配置的角度，对配送在社会再生产过程’中的位置和配送的本质行为予以表述：
配送是以现代送货形式实现资源的最终配置的经济活动。
这个概念的内涵，概括了四点：
配送是资源配置的一部分，根据经济学家的理论认识，因而是经济体制的一种形式；配送的资源配置作用，是“最终配置”，因而是接近顾客的配置。
接近顾客是经营战略至关重要的内容。
美国兰德公司对《幸福》杂志所列的500家大公司一项调查表明“经营战略和接近顾客至关重要”，证明了这种配置方式的重要性；配送的主要经济活动是送货，这里面强调现代送货，表述了和我国旧式送货的区别，其区别以“现代”两字概括，即现代生产力、劳动手段支撑的，依靠科技进步的，实现“配”和“送”有机结合的一种方式；配送在社会再生产过程中的位置，是处于接近用户的那一段流通领域，因而有其局限性，配送是一种重要的方式，有其战略价值，但是它并不能解决流通领域的所有问题。
从配送的实施形态角度，表述如下：
按用户定货要求，在配送中心或其它物流结点进行货物配备，并以最合理方式送交用户。
这个概念的内容概括了五点：
整个概念描述了接近用户资源配置的全过程；配送实质是送货。
配送是一种送货，但和一般送货有区别：
一般送货可以是一种偶然的行为，而配送却是一种固定的形态，甚至是一种有确定组织、确定渠道，有一套装备和管理力量、技术力量，有一套制度的体制形式。
所以，配送是高水平送货形式。
；配送是一种“中转”形式。
配送是从物流结点至用户的一种特殊送货形式。
从送货功能看，其特殊性表现为：
从事送货的是专职流通企业，而不是生产企业；配送是“中转”型送货，而一般送货尤其从工厂至用户的送货往往是直达型；一般送货是生产什么，有什么送什么，配送则是企业需要什么送什么。
所以，要做到需要什么送什么，就必需在一定中转环节筹集这种需要，从而使配送必然以中转形式出现。
当然，广义上，许多人也将非中转型送货纳入配送范围，将配送外延从中转扩大到非中转，仅以“送’’为标志来划分配送外延，也是有一定道理的；配送是“配”和“送”有机结合的形式。
配送与一般送货的重要区别在于，配送利用有效的分拣、配货等理货工作，使送货达到一定的规模，以利用规模优势取得较低的送货成本。
如果不进行分拣、配货，有一件运一件，需要一点送一点，这就会大大增加动力的消耗，使送货并不优于取货。
所以，追求整个配送的优势，分拣、配货等项工作是必不可少的；配送以用户要求为出发点。
在定义中强调“按用户的定货要求”明确了用户的主导地位。
配送是从用户利益出发、按用户要求进行的一种活动，因此，在观念上必须明确“用户第一”、“质量第一”，配送企业的地位是服务地位而不是主导地位，因此不能从本企业利益出发而应从用户利益出发，在满足用户利益基础上取得本企业的利益。
更重要的是，不能利用配送损伤或控制用户，不能利用配送做为部门分割、行业分割、割据市场的手段。
概念中“以最合理方式”的提法是基于这样一种考虑：
过分强调“按用户要求”是不妥的，用户要求受用户本身的局限，有时实际会损失自我或双方的利益。
对于配送者讲，必须以“要求”为据，但是不能盲目，应该追求合理性，进而指导用户，实现共同受益的商业原则。
这个问题近些年国外的研究著作也常提到。
从资源配置的角度出发说明配送，认为“配送是以现代送货形式实现资源配置的经济活动”。
①配送是资源配置的一部分；②是“最终配置”，因而是接近客户的配置；③配送的主要经济活动是送货，强调“现代”两字；④配送是接近客户的那一段流通领域，有其局限性。
从实物运动形态的角度出发，认为配送是“按用户定货要求，在配送中心或物流结点进行货物配备，并似最合理的方式送交用户的经济活动。
”就后一种定义（或释义）而论，上述学者提出了5个要点：
①配送是接近用户的资源配置的全过程。
②配送的本质是送货，不是偶然行为，是一种固定形态，甚至是有确定组织、确定渠道，有一套装备和管理力量、技术力量，有一套制度的体制形式，是现代高水平的送货形式。
③配送是一种“中转”形式的物流运动。
④配送是配与送的有机结合形式。
⑤配送是以用户要求为出发点的活动。
1.1物流配送的含义
现代物流实用词典说物流配送是共同化的服务模式，物流配送共同化包括物流资源利用共同化、物流设施与设备利用共同化、物流管理共同化等等。
1.2配送概念的内涵
1.2.1从资源配置的角度出发
认为“配送是以现代送货形式实现资源配置的经济活动”。
①配送是资源配置的一部分；②是“最终配置”，因而是接近客户的配置；③配送的主要经济活动是送货，强调“现代”两字；④配送是接近客户的那一段流通领域，有其局限性。
1.2.2从实物运动形态的角度出发
配送是“按用户定货要求，在配送中心或物流结点进行货物配备，并似最合理的方式送交用户的经济活动。
”就后一种定义（或释义）而论，上述学者提出了5个要点：
①配送是接近用户的资源配置的全过程。
②配送的本质是送货，不是偶然行为，是一种固定形态，甚至是有确定组织、确定渠道，有一套装备和管理力量、技术力量，有一套制度的体制形式，是现代高水平的送货形式。
③配送是一种“中转”形式的物流运动。
④配送是配与送的有机结合形式。
⑤配送是以用户要求为出发点的活动。
1.3配送功能要素
1.3.1备货
是配送的准备工作或基础工作，备货工作包括筹集货源、订货或购货、集货、进货及有关的质量检查、结算、交接等。
配送的优势之一，就是可以集中用户的需求进行一定规模的备货。
备货是决定配送成败的初期工作，如果备货成本太高，会大大降低配送的效益。
1.3.2储存
配送中的储存有储备及暂存两种形态。
配送储备是按一定时期的配送经营要求，形成的对配送的资源保证。
这种类型的储备数量较大，储备结构也较完善，视货源及到货情况，可以有计划地确定周转储备及保险储备结构及数量。
配送的储备保证有时在配送中心附近单独设库解决。
另一种储存形态是暂存，是具体执行日配送时，按分拣配货要求，在理货场地所做的少量储存准备。
由于总体储存效益取决于储存总量，所以，这部分暂存数量只会对工作方便与否造成影响，而不会影响储存的总效益，因而在数量上控制并不严格。
还有另一种形式的暂存，即是分拣、配货之后，形成的发送货载的暂存，这个暂存主要是调节配货与送货的节奏，暂存时间不长。
1.3.3分拣及配货
是配送不同于其它物流形式的有特点的功能要素，也是配送成败的一项重要文持性工作。
分拣及配货是完善送货、支持送货准备性工作，是不同配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸，所以，也可以说是送货向高级形式发展的必然要求。
有了分拣及配货就会大大提高送货服务水平，所以，分拣及配货是决定整个配送系统水平的关键要素。
1.3.4配装
在单个用户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时，就存在如何集中不同用户的配送货物，进行搭配装载以充分利用运能、运力的问题，这就需要配装；和一般送货不同之处在于，通过配装送货可以大大提高送货水平及降低送货成本，所以，配装也是配送系统中有现代特点的功能要素，也是现代配送不同于已往送货的重要区别之处。
1.3.5配送运输
配送运输属于运输中的末端运输、支线运输，和一般运输形态主要区别在于：
配送运输是较短距离、较小规模、额度较高的运输形式，一般使用汽车做运输工具。
与干线运输的另一个区别是，配送运输的路线选择问题是一般干线运输所没有的，干线运输的干线是唯一的运输线，而配送运输由于配送用户多，一般城市交通路线又较复杂i如何组合成最佳路线，如何使配装和路线有效搭配等，是配送运输的特点，也是难度较大的工作。
1.3.6送达服务
配好的货运输到用户还不算配送工作的完结，这是因为送达货和用户接货往往还会出现不协调，使配送前功尽弃。
因此，要圆满地实现运到之货的移交，并有效地、方便地处理相关手续并完成结算，还应讲究卸货地点、卸货方式等。
送达服务也是配送独具的特殊性。
1.3.7配送加工
在配送中，配送加工这一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。
主要原因是通过配送加工，可以大大提高用户的满意程度。
配送加工是流通加工的一种，但配送加工有它不同于一般流通加工的特点，即配送加工一般只取决于用户要求，其加工的目的较为单一。
2我国物流配送的发展历程
2.1配送的基本知识
配送作为一种新型的物流手段，首先是在变革和发展仓库业的基础上开展起来的。
因此，可以说，配送是仓储业功能的扩大化和强化，但有别于仓储，与物流和运输有一定的区别。
配送中心是指接受供应者所提供的多品种、小批量的货物，通过激活、倒装、储存保管、分类、分拣、配货以及流通加工、信息处理等作业后，根据用户的订货要求将配齐的货物送交收货人的、以高水平实现销售和供应服务的现在组织结构和物流设施。
配送中心的具体职能可以分为：
保管、倒装、分类、加工、装卸、运输等职能。
每个配送中心一般都具备上述职能。
2.1.1配送中心在以下几个方面能发挥较好的作用
（1）减少交易次数和流通环节。
（2）产生规模效益
（3）减少客户库存，提高库存保证程度
（4）与多家厂商建立业务合作关系，能有效而迅速地反馈信息，控制商品质量。
2.1.2配送与仓储
配送中心货物的储存方式有储存及暂存两种形态：
（1）配送储备是按一定时期的配送经营要求，形式的对配送的资源保证。
这种类型的储备数量较大，储备结构也较完善，视资源及到情况，可以有计划地确定周转储备及保险储备结构及数量。
（2）第二种储存形态是暂存，是具体执行日配送时，按分拣配货要求，在理货场地所做的少量储存准备。
这个暂存主要是调节配货与送货的节奏，暂存时间不长。
由于总体储存效益取决于储存总量，所以，这部分暂存数量只会对工作方便与否造成影响，而不会影响储存的总效益，因而在数量上控制并不严格。
2.1.3配送与物流
配送是物流中一种特殊的、综合的活动形式，是商流与物流的紧密结合，既包括了商流活动和物流活动，也包含了物流中若干要素。
可以说物流成果主要是通过配送来实现的。
2.1.4配送与运输
配送与运输的差异，主要表现在：
（1）配送是小批量、多批次、多品种；而运输是大批量、少批次、少品种
（2）配送是支线和前端或末端运输；而运输是干线和中间运输
（3）配送是服务优先、短距离；而运费是效率优先、长距离。
2.2配送在中国
在我国配送发展的初级阶段是20世纪70—80年代初，这一时期的配送品种单一、区域狭窄、没有突破体质障碍；之后，我国的配送发展进入了自觉运用配送和配送有所发展的阶段，这一段一直持续到我国加入WTO之前；进入WTO之后，随着我国流通市场的开放，我国的物流配送有了快递的发展，但与当前的经济发展速度相比，仍较为落后。
3我国物流配送的现状
进入新世纪以来，我国的物流迅猛发展，国家已在十年内建设100个物流中心和7个国家级交易中心。
配送，作为物流的重要组成部分，其有发展的怎样？
下面从行业和具体的企业来探讨这个问题。
3.1行业配送现状
进入新世纪以来我国的零售业和电子商务业发展迅速，对于配送的要求越来越高。
在零售业方面，随着沃尔玛、家乐福和易初莲花等外资企业的进入，是中国的物流市场更加广阔，同时，中国北京的京客隆、上海的世纪联华等也发展迅猛，这一切的变化也给中国的物流市场提供了广阔的市场，相应地，配送企业的发展空间更加广阔；在电子商务方面，淘宝网、东京商城和当当网等的迅速发展使其为配送提供了很大的市场需求，但也提出了很高的需求。
处这两个行业外，另一个为配送提供了广阔市场的是农业物资的配送，在这个行业做的比较好的是中国邮政、
3.2配送企业现状
当前的配送企业可以说是鱼目混杂，发展参差不齐。
总的来看，有这三种类型的企业。
（1）国有独资配送类企业，如中邮物流、中储公司等
（2）企业自建配送中心，如上海华联、北京物美、王府井百货、苏宁电器、国通配送等
（3）外资或中外合资配送中心，如沃尔玛配送中心、安吉天地等
3.3特殊配送
特殊配送主要指短期的奥运物流配送和世博物流配送以及长期的烟、盐和药物的配送、
3.3.1奥运物流配送
在半个月的时间中，北京奥运会用到的物资按性质可分为32类，包括6类通用物资、19类专用物资、7类特殊物资，种类达约2万种，数量达几千万件。
北京奥运物流中心共计配送137万多件，其中最大的物资是58.75立方米的船艇架，最长的物资是10.9米皮筏艇，特殊尺寸的物资是8.8立方米的蹦出按，最小物资是奥运纪念徽章和U盘。
配送中心设立研发、加工、制作、包装、配送等部门，中心和北京市及全国各主要物资供应基地建立联系，需要哪种物资可以直接从基地运到中心，在中心进行加工、制作、包装和配送。
3.3.2世博物流配送
在184天李，上海邮政速递公司为可口可乐品牌在世博园区内所有仓库及配送点提供物流服务，累计配送可口可乐饮品20多万箱。
他们还于3月29日启动世博志愿者物流配送项目，赞着上好世博志愿者组织委会的要求，将志愿者所需物品配送至全市881个服务站点。
其余三种配送基本是由国家垄断。
4我国物流配送的问题
配送发展在我国是近几十年的事，从目前看来，发展表现出来了一些问题，主要表现在以下几个方面：
4.1配送的环境
配送作为一个小小的社会行业，面临的环境状况并不太好，主要表现在这三方面：
4.1.1制度环境有待改善
配送发展所需的制度环境主要是指融资制度、人才使用制度、产权转让制度、市场准入与退出制度等，而当前的制度并不完善，特别是在发生纠纷时，不容易解决。
但是基本特征是沿原有的条条块块轨道进行的，最经典的是个地方政府、各相关中央部委的物流发展规划，彼此难以衔接。
更谈不上整合和统筹规划。
规划的主要内容也在于扩张、建设，而不在于整合和市场的培育。
这反映了当前管理体制上的障碍和政府职能的转变已经直接影响到物流的发展。
4.1.2基础设施尚不完善
（1）配送需要的基础设施最重要的就是交通运输问题，虽然当前我们已
基本实现“村村通、路路通”，但现有的公路让难以满足配送的需求
（2）商业环境较为落后
我国的商业虽然发展迅猛，但商业信誉却是制约配送发展的一大障碍，由于配送企业对客户物料、商品供应的了解，容易使企业的计划外漏，配送企业与客户之间缺少信誉，所以，这是目前配送发展缓慢的主要原因。
4.2配送的效率依旧不高
据零点公司对国内304家已经开展配送企业的调查，发现没有一家配送企业能够实现100%的统一配送，20%企业的统一配送率在40%左右，超过67%的介于50-70%，而能够达到70-90%的企业不足15%。
配送中心不能实现一和百分百的配送，无疑也葬送了自身的发展。
4.3配送的规模较小
我国现有的配送中心规模都不大，跟国外相比存在很大差距。
一般都只能区域都不大，而国外甚至有国际化的配送中心。
4.4配送的人员素质不高
国外物流教育和培训很发达，从业人员具有一定的知识水平和实践经验。
而我国在这方面还非常的落后。
高等院校中设置物流专业及课程的很少，物流在职人员的职业教育更是贫乏。
可见，停留于传统操作形态、费用高、时效低的物流业已成为我国经济发展一大阻力。
为此，国外物流和配送的教育和培训非常发达，形成了比较合理的物流配送人才教育培训系统，以是在相当多的大学和学员中设置了物流管理专业，并广泛地为工商管理各专业的学生开设物流课程；二是部分商业院校设置了物流方向的研究生课程和学位教育；形成了一定规模的研究生教育系统；三是在各国物流行业协会的领导下和倡导下，全面开展了物流和配送的职业教育。
相比较而言，我国在物流和配送方面的教育还非常落后，在高等院校中设有物流专业和课程的仅有10所左右，仅占全部高校的1%，职业教育更加贫乏，通过委托培训方式培训的企业也不多见。
4.5配送的技术较为落后
物流配送中心设施薄弱，功能不齐，机械化、自动化程度低，由于高科技的发展，国外配送中心不变采用了机械化的自动化作业，装卸搬运由吊车、电动叉车和传运带完成。
设有高层货架的立体仓库，使储存向空间眼神。
美国的立体仓库大部分都建有专业通讯网，货物的存取搬运都利用托盘、货架铲车海加尔吊车；日本已呈现出间断物流技术的趋势，如电脑控制的机器人和搬运特殊物品的机械手，高速分拣装置和特殊运货车辆等，而我国的大部分连锁商业目前尚出土较落后的状态，运输、通讯等手段都很落后，技术和设备都比较缺乏。
无法完成配送功能，效率低、效益低。
4.6配送的观念已经落后
市场经济对传统物流业的冲击是显而易见的，货源渐少、营业收益下降、成本不断攀升。
为了生存，物流企业纷纷走进改革的试验场。
与物流业最接近的是商流，部分物流企业转向商品的经销业；好友部分企业转向房地产业，有的干脆把料场库房成片出租；兴办现货市场，实为将场地分割出租；转换经营机制，改变用工机制，革新分配制度等。
这些改革都基于一个严酷的事实；传统物流已风光不再，死守仓储是死路一条。
但这些改革都收敛甚为，甚至失败，企业的发展目标依然模糊。
究其根本原因，就是物流业从思想到体制上都没有跟上市场的急剧变化的步伐，没有围绕现代物流改造这个核心，特别是忽略了配送的作用，它可以实现动态物流。
4.7配送的管理粗放
目前，我国企业物流配送模式收“大而全”，“小而全”思想的影响，习惯于自称体系、自我服务，而规模有小、实力弱、动能单一服务质量和效率又难以满足配送市场的需求，使得现有资源利用不足，还浪费了交通等其他资源。
5我国物流配送的对策
大环境的好坏对于物流配送的发展直观重要，所以国家和配送企业都应为此作出努力，应该注意一下两点：
5.1改善配送环境，扫清配送障碍
5.1.1发挥政府作用和行业能力
各级政府把物流配送行业列入日程，甚至作为重要行业来接以扶持，要明白配送对加快经济发展速度的重要作用。
除此之外，配送企业可以成立自己的组着（协会或学会），比如中国配送中心联盟等协会性质的组织，协调全国的市场划分。
5.1.2基础设施建设
国家应在目前基建原料便宜和人工便宜的情况下，大力发展基础设施建设，特别是公路的建设，建立告诉公路和铁路可以大大的扩大配送中心和企业的服务范围和配送能力。
5.2加速物流教育发展速度，提升人员素质
在目前应加快物流教育的发展，特别是职业教育的发展，要让从事物流配送的人员懂得配送设施和技术的使用，能够合理配送，实现效益最大化。
5.3加速配送行业的建设，走配送企业大型化、国际化
在当前的市场环境中，一个企业只有做大做强才能长存下去，只有这样才能降低成本，获得规模效益。
要想做大做强，就应该在以下两方面努力：
5.3.1内部联合
各个配送企业不应自成体系，独资经营，应该强强联合，组建大型配送企业，实现配送的规模化、集群化、应该尽可能拓展配送区域，降低配送成本，获取效益。
5.3.2外部联合
各个配送企业可以与国外的大型配送企业联合，以获取国外的配送管理模式、技术和资源。
5.4引进外资和先进设备、管理模式及技术
当前的中国，物流发展相比国外，发展较为落后，配送更加落后，要想尽一步发展，就必须放眼世界，积极引进国外的先进设备、
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