铁路客运实习报告.docx
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铁路客运实习报告
2018年铁路客运实习报告
实习是每个大学生必须要经历的一段短暂而又美好的旅程。
通过实习，大家可以收获许多在学校不能学习到的知识，从而让实习生能够得到进步。
下面是小编为你整理的2018年铁路客运实习报告范文，欢迎大家的阅读。
铁路客运实习报告1 铁路运输分公司是由原晋城煤业集团铁路运输处改制组建而成，是晋城煤业集团下设的一个子公司，成立于1996年10月，现有职工1080人。
主要承担着集团公司和地方装卸车点的煤炭及物资运输任务，下设车务、机务、工务、电务四段和寺河、龙泉两站以及20个业务管理部门，固定资产原值亿元;所辖矿区专用铁路分别与侯月线嘉峰车站，太焦线晋城北车站，太焦线东田良车站接轨，线路总长110km;拥有内燃机车13台，自备车辆80辆，信号采用先进的微机联锁控制系统。
从铁运处到铁运公司，其内部管理和经营一直实行的是工厂制经营管理模式。
作为内部核算单位，集团公司对铁运公司的管理和控制实行收支两条线，每年进行费用指标考核。
考核指标主要有运量、地方过轨费回收率、清欠，以及固定费用、变动费用的完成情况;对生产管理的要求是均衡配车及送重取空和车辆保有量的管理;在此基础上，在安全管理、综合管理、环保管理、精神文明建设和铁路质量标准化等方面进行单项管理考核。
1997年4月8日，铁路运输处开通试运营，当年实现货运运总量万吨，运营收入万元。
1998年起，铁路运输处陆续对矿区铁路专用线进行升级改造，提高了铁路线路的运输能力，从而使1998年的货运总量提升到万吨，运营收入达到万元。
1999年，运量达到了万吨，实现运营收入万元。
20xx年货运总量达到万吨，实现运营收入万元。
XX年，铁路运输分公司对成庄煤矿车站进行微机连锁升级改造，并购置DF8B型内燃机车2台和K18AK煤炭漏斗车80辆，用于完成凤凰山煤矿、古书院煤矿配煤系统煤炭运输任务，该年年底，公司完成配煤任务49万吨，货运总量达到万吨，实现运营收入万元。
XX年货运总量达万吨，实现收入万元。
XX年，铁路运输分公司对原有行车指挥系统进行升级，运量稳步提升，实现货运总量2684万吨，运营总收入亿元，运输生产实现了新的历史突破。
财务科是铁运公司的一个职能科室，主要负责全公司的财务管理工作、会计核算、会计人员管理、基层成本核算、生产经营经费预算、财务指标分配、考核管理、纳税管理、经济合同管理、财产保险管理、发票管理、会计档案管理等管理工作，全科现有员工11人，设科长1名，副科长2名，科员8名，财务科由分管人劳财务的副经理直接监管。
（财务科组织机构图）人员的具体分工情况如下：
1.李新江，负责财务科的全面工作;
2.孔淮晋，负责财务科的日常管理工作;
3.孔国昌，负责财务科的业务核算工作;4.徐鲜丽，负责总帐核算、报表管理、记账、审核、凭证管理、相关报表、报表附注、说明及安排的临时性工作;
5.郭剑影，负责成本核算、生产费用报销、财务预算的编制、费用考核、方针目标管理、相关报表、授权经营指标考核;财务软件、电脑设备、打印机设备的管理维护及安排的临时性工作;
6.李玉芳，负责运输收入核算、一体化管理（质量、环境、职业健康安全管理的编制实施报告）、相关报表及安排的临时性工作;
7.白松霞，负责固定资产的管理、折旧费大修费的计提解缴、相关报表;职工工资、临时工工资、劳务费核算分配;各种附加费的计提上交;相关报表及安排的临时性工作;
8.唐学兰，负责库存物资，低值易耗品的核算、稽核、材料消耗费用的分配、相关报表;
各项税费的解缴、核对、报告及相关报表及安排的临时性工作;
9.王玲霞，负责往来账务的管理;债权债务清理及核算;行政报销;相关报表及安排的临时性工作;
10.李寂，负责现金管理、有价证券管理、货币资金管理、相关报表及安排的临时性工作;
11.冯骞，负责本科事务工作（办公用品、劳保用品、清扫工具的领取、取报纸以及办理临时安排的事项）;奖金计算、发放，网页制作、管理、信息传递等。
实习期间，主要对财务科所涉及到的部分工作的业务流程进行了详尽的了解，与财务人员对公司全面预算管理工作方面进行学习、沟通和交流。
在各种款项的审批方面，公司财务科有着严格的审批制度和相关程序，这对于公司款项的流向起到了有力的监管审查作用。
例如：
向公司财务借款时，需要进行的手续是：
承办人—→填写出差审批表—→单位负责人签字—→分管领导签字—→经理批示—→填写借款单—→财务科科长审核签字—→主办会计—→审核—→出纳—→内部银行—→银行，数十个环节的手续中，需要4位不同领导签字同意后方可生效。
其他项目，如差旅费、费用的报销，也是需要按照如上所述的程序逐步进行。
财务监督是财务管理的有效手段，是对财务活动进行督导、约束和控制。
随着经费开支日益复杂，公司财务部门转变管理方法，推出了全面预算管理，把工作的重点转移到事前预测、计划，事中监督、控制中。
这样的做法，使得经费得到初步的合理使用。
全面预算管理工作，在集团公司已正式开展了三四个年头，但作为子公司的铁运公司在这方面与其他生产矿井还存在很大差距，这项工作可以说是刚刚起步。
公司的全面预算管理工作，主要由财务科牵头负责。
由财务科制定下发《全面预算管理实施过程评价办法》《全面预算管理督导办法》等规章制度，督导各单位预算工作。
通过对、各单位每月的预算指标分析情况统计汇总，严格考核，监督各单位相关费用的使用情况。
公司的全面预算管理，分两个方面，一个是针对生产单位的“定额管理”，一个是针对机关单位的“限额管理”。
公司要求各站段根据实际生产需要测算出材料费、油料费、电费等项目的支出定额，再根据定额测算出费用预算，由财务科审核后汇总测算出全公司的各项费用预算。
限额主要指机关科室根据单位业务和费用开支的特点，对材料费和办公费在1年内所用支出的限额规定，年终按限额进行考核。
短暂的实习很快结束，回顾整个实习过程，总体来说，自己掌握的还不够全面，还需要在今后的实际工作中多实践。
在本次实习中，我主要对铁运公司20xx年8月和20xx年8月两个不同时期的资产负债表及利润表进行了分析，主要对公司的偿债能力、营运能力、获利能力进行了专项分析，并作出简要结论。
通过实习，使我巩固了所学的书本知识。
通过和财务人员的沟通交流，使我更深刻地理解了公司目前侧重的全面预算管理工作，这对于自己今后的工作将打下坚实的基础，对于自己科室的财务预算管理工作，在一定程度上起到辅导帮助作用。
由于公司的全面预算管理刚刚列入公司的重点工作，各方面还存在不足。
如何使全面预算管理工作渗入到每个工作岗位，还存在一定的困难和差距。
就目前现状而言，可以看出公司的全面预算管理工作还存在一些问题：
工作只停留在应付检查做表面文章阶段，没有真正渗透到公司生产经营的全过程之中;职能科室预算管理工作并没有深入开展;各单位财务预算管理不均衡;管理预算不严格;全面预算与绩效考核脱节等。
要想达成“人人是核算员、岗位是效益源”的目标，公司还需要做很多工作，比如要加强理论宣传，使每个职工真正了解掌握全面预算管理的相关知识。
作为公司的财务部门，不单单要检查、要考核，更重要的是要引导和帮助各单位把预算工作做好，使费用合理规范地使用。
明确考核标准的同时，应该注重考核制度的落实，不能让考核标准变为一纸空文，起不到应有的作用。
节约的费用多，相应的应该加大奖励的力度，而不能单靠指标完成情况进行考量。
这样可以避免费用的更多支出。
（一）偿债能力分析1.短期偿债能力分析
（1）流动比率流动比率=流动资产流动负债表1流动比率分析表单位：
元项目XX年8月XX年8月差异数流动资产流动负债流动比率分析：
从表中数据可以看出，公司XX年8月的流动比率比XX年8月增加了，即流动性稍有增强。
而且流动比率的经验标准为2，而公司XX年8月流动比率仅为1，表明公司短期偿债能力偏低。
（2）速动比率速动比率=速动资产-存货流动负债表2速动比率分析表单位：
元项目XX年8月XX年8月差异数速动资产存货速动资产-存货流动负债速动比率分析：
从表中数据可以看出，公司XX年8月的速动比率比XX年8月的速动比率下降了，公司短期偿债能力下降。
而且流动比率的经验标准为1，公司XX年8月的速动比率为，表明偿还短期债务的能力较差。
（3）现金比率现金比率=货币?
金+交易性金融资产流动比率表3现金比率分析表单?
:
元项目XX年8月XX年8月差异数货縁资金交?
性金融资产货币资金+交易性?
融资产?
动负债′现金比率分析：
从表中数据可以看出，公司XX年8月的速动比率比XX年8月的速动比率下降了，下降幅度特别小。
现金比率的经验标准为，公司XX年8月的现金比率为，表明短期偿债能力特别差。
2.长期偿债能力分析
（1）资产负债率资产负债率=负债总额资产总额表4资产负债率分析表单位：
元项目XX年8月XX年8月差异数负债总额资产总额资产负债率分析：
从表中数据可以看出，公司XX年8月的资产负债率比XX年8月的资产负债率提高了，表明财务风险增加。
（2）产权比率产权比率=负债总额×100%所有者权益总额表5产权比率分析表单位：
元项目XX年8月XX年8月差异数负债总额所有者权益总额产权比率%分析：
从表中数据可以看出，公司XX年8月的产权比率比XX年8月的资产负债率降低了，表明公司长期偿债能力增强，所有者权益对债权人权益保障程度有所增强。
（3）权益乘数权益乘数=资产总额所有者权益总额表6权益乘数分析表单位：
元项目XX年8月XX年8月差异数资产总额所有者权益总额产权比率%分析：
从表中数据可以看出，公司XX年8月的权益乘数比XX年8月的资产负债率降低了，表明公司长期偿债能力略有增强。
（4）有形净值债务率有形净值债务率=负债总额×100%所有者权益总额-无形资产净值表6有形净值债务率分析表单位：
元项目XX年8月XX年8月差异数负债总额所有者权益总额无形资产所有者权益总额-无形资产净值有形净值债务率分析：
从表中数据可以看出，公司XX年8月的有形净值债务率比XX年8月的资产负债率降低了，表明公司有形资产对负债的程序有所增强。
（二）营运能力分析
1.总资产周转率
总资产周转率（次数）=营业收入平均总资产=营业收入期初资产总额+期末资产总额2表7总资产周转率分析表单位:
元项目XX年8月初XX年8月XX年8月初XX年8月差异数资产总额平均资产总额……营业收入……总资产周转率……分析：
从表中数据可以看出，公司XX年8月的总资产周转率比XX年8月提高了次，周转次数增加，公司总资产周转速度加快，说明公司对全部资产的利用效率增强，进而企业的偿债能力和盈利能力增强。
2.存货周转率
存货周转率（次数）=营业成本平均存货=营业成本期初存货+期末存货2存货周转天数=360存货周转率表8存货周转率分析表单位:
元项目XX年8月初XX年8月XX年8月初XX年8月差异数存货总额平均存货……营业成本……存货周转率……存货周转天数……分析：
从表中数据可以看出，公司XX年8月的存货周转率比XX年8月降低了次，周转天数增加了天，表明公司存货周转速度下降，公司对存货的利用效率下降。
同时，对企业短期偿债能力也会造成不利影响。
3.应收账款周转率应收账款周转率（次数）=营业收入平均应收账款=主营业务收入期初应收账款+期末应收账款2应收账款周转天数=360应收账款周转率表9应收账款周转率分析表单位:
元项目XX年8月初XX年8月XX年8月初XX年8月差异数应收账款平均应收账款……营业收入……应收账款周转率……应收账款周转天数……分析：
从表中数据可以看出，公司XX年8月的应收账款周转率比XX年8月减少次，周转能力下降。
而周转天数增加了天，表明公司周转速度略有加快。
（三）获利能力分析
1.产品获利能力分析
（1）销售净利率销售净利率=净利润×100%营业收入表10销售净利率分析表单位：
元项目XX年8月XX年8月差异数净利润营业收入销售净利率%%-%分析：
从表中数据可以看出，公司XX年8月的销售净利率比XX年8月下降了%，表明公司最终获利能力有所降低，公司获利能力较弱。
2.投资收益率指标
（1）净资产收益率净资产收益率=净利润×100%平均所有者权益=净利润期初所有者权益+期末所有者权益2表11净资产收益率分析表单位:
元项目XX年8月初XX年8月XX年8月初XX年8月差异数净利润…-…所有者权益平均所有者权益……净资产收益率…-%…%%分析：
从表中数据可以看出，公司公司20XX年8月的净资产收益率比20XX年8月提高了%，表明公司投资收益提高，投入资金的获利性有所增强。
过去的几年中，铁运公司处在一个长年亏损的阶段。
这两年，由于煤价上涨等利好因素的影响，公司盈利水平逐步提高，有所增长。
但因XX年二、三季度，集团公司各生产矿井普遍存在煤炭产量下降等的问题，造成铁运公司运量减少，相应的收入减少。
要想增加利润，就需要增大运量，加大库存材料的消耗，控制成本，减少额外费用的支出。
总体来说，公司目前各项财务指标正朝着有利的方面迈进。
#p#分页标题#e# 铁路客运实习报告2 通过实习，调查分析，我了解到了我国目前客运体系的现状以及问题，提出了自己的见解。
当前中长途旅客运输市场现状
×××的航空网已覆盖全国近3xxxx大中城市，航空公司旅客发送量逐年递增。
自治区中长途旅客发送量民航约占25，铁路约占73，公路仅为2。
运输收入航空基本达到铁路的一半，并呈缓慢攀升之势。
航空、铁路运输市场客源主体
旅客选择运输方式是据个人经济能力及社会层次而决定。
自治区中长途旅客划分为两大阵营：
乘坐飞机的旅客大部分是具有中高收入、较高的知识结构且机票可以报销的国有企事业单位的机关干部及商业人员，而收入微薄、知识水平不高、自己花钱旅行的工人、农民则成为铁路运输客流的主体。
从宏观环境上看，与民航相比较，铁路客市场存在的主要问题
中长途旅客运输主体的地位与发展严重滞后的矛盾。
兰新铁路是自治区联系内地的首选交通通道，但和民航、公路相比，近年来国家、铁道部投入建设、改建资金与其所处地位不相匹配。
铁路运输能力相对不足，突出表现在客运高峰期有流无车，铁路设备陈旧落后，铁路运行速度远不如内地。
落后的营销机制与铁路开拓市场之间的矛盾。
一是营销体系还未建立，虽然许多单位设置了营销机构，但大部分职能虚化，难以承担营销责任;二是营销部门与铁路各部门之间配合、协调不紧密;三是激励约束措施不力，职工收入与营销业绩相脱节，营销责任落实不到位。
人员素质与市场需求之间的矛盾。
许多铁路职工没有危机感和市场意识，办事敷衍拖拉，态度冷淡，服务质量意识差，实际情况成为铁路走向市场的重要障碍。
从微观环境上看，铁路与民航在旅客运输市场竞争中的焦点
票价高低是旅客选择运输方式的首要前提
抵达同一目的地，飞机票价明显高出火车卧铺票价3～5倍，高出硬座票价6—10倍。
调查中几乎所有旅客回答如果飞机票价高出火车票价格不是太多，那么出行首选是乘坐飞机。
因为乘飞机不仅速度快，也是身份地位的体现。
?
速度快慢是旅客选择运输方式的必要条件
飞机运行速度与铁路相比具有绝对优势，但速度并不是旅客选择出行方式的决定因素。
调查旅客消费动机，结果显示：
有50的旅客乘机出行的目的是出差，也就是说有一半的旅客公务在身，急于赶时间，希望尽快到达目的地。
而在对铁路旅客的调查问卷中显示：
有47的旅客出行目的为探亲、返乡;其次为经商，约占22;出差旅客只占15;旅行、其它各占8。
调查旅客出行需求，排序依次为：
买票方便、候车（机）时间短、安全正点。
在选择乘坐飞机直接原因这个问题的回答中有75的旅客回答为速度快捷。
服务质量好坏是旅客选择运输方式的重要依据
广大旅客已不再满足于能顺利、安全地到达目的地，更要求旅途中有一个舒适、便利、温馨的服务环境。
铁路部门虽然软硬件条件不如民航，在服务工作方面和民航相比离旅客需求还有一段距离，仍有86的旅客认为铁路客运服务工作方面较前期有了明显提高。
安全系数大小是旅客选择运输方式不可缺少的因素
旅客在旅途中考虑第一位的是安全，约占44，其次为快捷30，舒适26。
现在广大旅客对安全的要求不仅是平安到达目的地，而且要求旅途中有一个良好的秩序和治安环境。
铁路的安全优势正逐渐失去。
有38的旅客认为随着民航部门科技水平的进步和工作人员素质的提高，铁路与民航安全事故率除特定因素外基本一致。
在进一步的调查中有38的旅客认为乘坐同安全系数比坐火车更高。
与民航相比，铁路售票方式单一、缺乏竞争力
认为买飞机票较为方便的旅客比率为71，占明显优势;认为飞机票和火车票方便程度差不多的旅客占22;而认为买火车票要比买飞机票方便的旅客只占调查人数的6。
与民航相比，铁路部门营销宣传滞后、泛力有93的旅客对铁路部门“十·一”提速调图及兰新线运价调整等利好消息不了解，甚至没听说过。
与民航相比，铁路部门整体形象需进一步改善
绝大多数旅客认为民航部门人员素质、服务质量、工人缃对较高;而55的旅客对铁路部门印象一般;只有2的旅客选择了印象较好;而对铁路部门印象较差的旅客占17。
票贩子现象仍然是广大旅客反映最强烈的问题，其它反映强烈的问题依次为站车服务态度、餐车饭菜质量、旅途治安情况、卫生状况。
推行资产经营责任制，促进铁路企业扭亏增盈
明确企业资产经营责任制，建立资产结构合理调整以及资源优化配置的激励、约束、监督机制，实现铁路企业资产保值增值。
推进下岗分流、减员增效、减轻铁路企业负担
×××铁路局现有职工xxxx余人，×××航空公司共有5千余名职工，但两个企业创造的经济效益却相差不多。
当前，铁路企业庞大的职工队伍是经济效益低下的重要原因，铁路企业应广开分流渠道，多渠道地开展职工下岗培训，以提高企业经营效益。
开展营销宣传，扩大铁路影响，促进社会认知
逐步增加营销宣传的支持与投入，加大宣传力度，扩大宣传范围。
在商业中心、长途汽车站等人员密集地散发宣传品，利用报刊、杂志、电视、广播、包装、橱窗、招贴、路牌、霓虹灯等媒体开展大规模的宣传活动，广泛宣传铁路运输的安全、正点、便捷、经济优势，宣传铁路的改革动向、新举措、新的服务信息。
建立完善面向市场的营销机构和队伍
一是客运、货运多集经系统应尽快完善与市场相适应的营销机构，制定相应的制度和考核激励办法，并给予人、财权限，明确职能，加大考核力度，确保营销目标的完成。
二是要迅速建立一支具有专业知识、懂经销、会经营的专、兼职营销队伍，调查客源，分析市场，制定对策，最大限度地争取客货源。
优化服务质量，改革服务方式，努力塑造铁路运输的良好形象
铁路要争取客流扩大市场份额，除速度和价格因素外关键是要提高服务质量。
首先，要深入进行市场经济形势教育，积极开展承诺服务及服务竞赛，缩小与航空的差距。
其次，要加强对客运人员的培训、管理和教育工作，不断强化路风教育，规范服务行为，细化服务项目，增加服务内容，努力提高服务人员综合素质。
三是加强旅途包含供应管理工人保证饭菜质量。
四是在特快列车上组装闭路电视，改善列车旅途文化娱乐条件。
拓宽客票销售渠道，完善销售网络
除在商业中心、厂矿、宾馆、生活区等人员密集地增设定时、定点售票处，开行流动售票车，方便旅客就近购票外，同时应完善电话订票措施，延长预售票发售时间，尽可能扩大送票范围，以减少旅客购票时间。
应与长途汽车站、大宾馆开展联营业务，为大型会议、旅游团体、农民工客流，提供上门售票服务，形成订、售、送票服务为一体的客票营销系统。
采取适当的价格策略
旅客对铁路运输的需求带有明显的时间性，在旅客运输市场运能与运量相对埋，应依靠价格变动来调节。
客流高峰期，可适当提高票价;而市场低迷时，应适当降低票价。
当然，票价上下浮动的幅度应大体一致，差价的实行必须以平均价格大体稳定为前提。
严格票务管理
为维护运输市场竞争秩序和铁路企业形象，应细化完善列车客票销售管理办法，对不规范客票销售等行为予以严厉打击
#p#分页标题#e# 铁路客运实习报告3 掌握运输组织工作流程。
熟悉车站售票员、客运员职名的作业程序。
地理位置：
车站地处辽宁省**市**区，隶属**铁路局**车务段管辖。
车站性质：
车站按业务性质为客货运站，按等级划分为客运二等站。
其主要任务是按《客运规章》规定的方向，担负接发列车，以及客运、货运、军运、装卸任务和列车会让等工作。
设备条件：
车站现有正线2条，到发线3条，日均办理接发列车87辆。
实习岗位：
车站售票员、客运员
学习内容:
㈠客运作业-客运员;㈡车站售票作业-实习售票班员
实习过程：
㈠客运员实习过程
07：
30分-18：
30分在**站客运车间二班实习客运员（出站口）工作。
1、07：
10分，提前到岗，换好工作服，整理作业备品。
2、07：
20分，参加班前点名会，听取值班站长文电的传达：
⑴传达了车务段检查问题通报;
⑵对本班工作进行了重点布置，强调了人身安全，站台作业时要严格执行人身安全作业标准;
3、07：
50分，交接班
⑴检查工作区域的工具、备品等情况，。
⑵填写好交接簿，查看票据。
4、作业过程
08:
00分交接完毕后，提前出场，组织旅客按顺序出站，收验完车票后，对无票旅客、超重旅客进行补票。
5、发现问题及建议
⑴由于人员缺少，造成验票、补票过慢。
合理化建议：
建议增加人员，避免此类问题发生。
㈡售票员实习过程
07：
00分-17：
00分在售票室实习售票员工作。
1、发售车票情况
**站共办理87列客车的到发，上行44列，下行43列，日发送量3000—5000人。
2、作业过程
⑴检查零钱，填写交接薄。
6时40分提前到售票窗口查看零钱情况，核实异地票据，填写交接簿，换取零钱。
⑵现场作业
7时00分-17时00分在1号窗口售票，认真执行六字售票法，准确无误发售车票。
3、存在问题及建议
⑴由于人员缺少，中午换饭时间冲忙。
合理化建议：
增加人员，避免此类问题发生。
本人在**站分别实习了客运员、实习售票员工作，较好的完成了作业任务，确保了现实安全，提高了自己实作方面的能力，感受到作为现场职工肩负的重大责任，在今后的岗位上我会加强对现场的学习，为铁路贡献自己的力量。
#p#分页标题#e# 铁路客运实习报告4 1、了解铁道工程的相关基础知识及其设计、施工过程
2、通过实际观察加深对铁道工程的理解
通过这次认识实习，我获益非浅。
这些设计和建筑不但给了我们视觉上的冲击，而且更重要的是给了我们一些先进的思想理念，这种意识形态就是一种创新的精神。
所以，现在我们更加认清目前的形势，首先我们应该努力学习，学好我们的专业知识，要用全局的思想去看待和处理问题，将来我们就业或者设计这样的作品时才会做到有的放矢。
作为新生的我们，必须要对我们所学习的专业有个感性的认识，因此，学校给我们大一新生安排了为期十天的土木工程认识实习。
为期两天的铁道工程认识实习现在已结束了，我们更清楚地认识和了解土木工程中的铁道工程这个专业。
下面就是我记录的实习情况，以及一些在实习过程中或之后的感悟与思考。
xxx年x月xx日上午8点整，在图书馆前，带路老师给我们做了实习动员，着重给我们强调了一下几点：
1安全第一，要处处注意安全;2严肃对待实习，要端正态度，每个人到要参加，不可以随便缺勤;3一切行动听指挥，不要擅自独立行动;4在实习中可以帮助我们这些大一新生对土木工程有个
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