浅谈珠光路一标段改造工程.docx
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浅谈珠光路一标段改造工程
毕业论文
论文题目
浅谈珠光路一标段改造工程的施工工艺
院系
建筑工程技术系
专业
工程监理
姓名
胡月
学号
2011626203
起讫日期
指导教师
郭晓东
年月日
目录
摘要1
第一章本工程的工程概况2
1.1工程概况2
1.2施工过程中的指导思想2
1.3工作内容3
1.4工程特点2
1.5工程目标3
1.5.1工期目标3
1.5.2质量目标3
1.5.3管理目标3
第二章路面病害及原因4
2.1严重断裂、破碎交叉裂缝4
2.1.1出现裂缝的原因4
2.1.2混凝土路面裂缝的处理6
2.1.3本工程的具体处理7
2.2路面板脱空、沉降、唧泥7
2.2.1路面板脱空的原因7
2.2.2混凝土路面板沉降的原因8
2.2.3路面沉降防治措施8
2.2.4混凝土路面板唧泥原因8
2.2.5混凝土路面板唧泥的处理对策9
2.2.6本工程对脱空、沉降板、唧泥板处理10
2.3轻微病害板的处理10
第三章路面修复的施工工艺11
3.1施工准备12
3.1.1现场准备情况12
3.1.2技术准备情况12
3.1.3人力准备14
3.1.4物力准备14
3.2施工部署15
3.2.1施工队伍15
3.2.2施工指挥部署15
3.2.3施工管理制度16
3.2.4材料组织17
3.3针对本工程特点采用的特殊措施17
3.4季节性施工措施18
3.4.1雨季施工措施18
3.4.2冬季施工措施19
3.4.3质量保证措施20
第四章路面保护措施24
4.1路基的保护24
4.2排水工程25
4.2.1基坑开挖25
4.2.2排水管道安装25
结束语26
参考文献27
浅谈珠光路一标段改造工程的施工工艺
摘要
近年来，城市道路现有的水泥混凝土路面，有相当一部分已经接近甚至超过设计年限，其使用性能和承载能力不断降低，不能满足日益增长的交通及经济要求。
当原有路面需要提高等级时，对不符合设计标准的路段应进行路面价款、提高路基强度、调整纵坡等路线改造处理。
本文主要分析了水泥混凝土路面的现状及其相应病害的原因，希望能够产生积极的影响。
水泥混凝土路面只要出现严重的病害，将直接影响行车安全，也给养护、修复带来了极大的困难。
因此，研究旧水泥混凝土路面的改造方法，是路面在技术改造后能保持合理的结构形式，满足路面使用功能要求和达到设计使用寿命，具有十分重要的意义。
本文以扬州市高邮市主干线珠光路为工程实例，具体分析旧水泥混凝土路面改造的施工工艺。
关键词：
旧水泥混凝土路面病害方案路面修复
第一章工程概况
1.1工程概况
本工程为高邮市珠光路（秦邮路至333省道）改造工程。
北起秦邮路，南至Ｓ333省道，全长约7.1公里，扣除已按沥青路面标准实施的秦邮路——北澄子河大桥段约1.1公里。
实际施工长度约6.0km;原设计机动车道宽22米。
两侧机分绿化分隔带各宽3.0米，两侧非机动车道各宽4.5米；道路总宽37米。
一标段桩号Ｋ0+000——Ｋ3+100；从秦邮路至南澄子河大桥南侧，约3.1km。
1.2施工过程中的指导思想
1、以满足业主对施工工期、工程质量及安全生产、文明施工的要求，以及国家环境保护与水土保持的法规为前提；
2、以“建精品工程、创文明工地”为目标，优化施工组织、施工方案、施工资源，强化现场管理，确保建筑物外形美观，确保整个工程“优质、安全、快速、文明”施工；
3、以深化细化施工程序、施工方法、施工进度、设备配备、保证措施的先进性、合理性、可靠性为关键，把保证工期、创优质工程及文明施工建立在科学可行的技术基础之上。
4、以“精”为原则，对施工全过程的各种活动进行高标准控制，即方案上“精益求精”、工艺上“精雕细刻”、配合上“精诚合作”。
1.3工作的内容
路面修复、交叉口改造、路面加铺沥青、绿化、亮化、仿古站台、标志、标牌、标线、减速带、交通信号灯及技防监控等。
1.4工程特点
该工程工期紧，质量要求高，工作量大，我们将围绕“安全第一、文明施工”宗旨，科学合理地统筹施工，为高邮基础设施建设添砖加瓦。
1.5工程目标
1.5.1工期目标
根据招标文件要求，发包人的计划工期为2013年12月5日开工，2014年2月中旬竣工，扣除春节休假，工期为50天，根据本工程的特点，我公司将派遣精干的施工队伍和机械设备运用现代的管理科学模式，对各分项工程进行层层分解和落实。
确保工程按时开工，力争提前竣工。
1.5.2质量目标
接受监理的监督、指导和检查，运用ISO—9001对上程质量进行全面管理。
在施工过程中认真收集各方面的工程资料，保证工程资料的完整性，确保工程质量达“合格”标准。
1.5.3工期管理目标
确保各分项工程按计划进度施工，总工期执行施工组织设计总进度计划控制工期，确保提前竣工。
第二章路面病害及原因
2.1严重断裂、破碎交叉裂缝
2.1.1出现断裂及裂缝的原因
1.路面厚度设计问题
路面厚度设计的依据是设计年限内的累计当量轴次。
实际上不管是按标准车的轴载还是非标准车的轴载，车辆的实际轴载远大于设计轴载。
由此得知，设计路面实际承受的当量轴次远远大于作为其设计依据的设计年限内的累计当量轴次。
即现阶段新建路面早期开裂破坏情况较多的症结之一是公路在短期内（如1～2年）已达到设计年限内的累计当量轴次。
2.基层的影响
基层的强度及稳定关系面层的强度和稳定性。
基层标高控制不严而导致的二次补加层，因二次补加层与下层基层无法紧密连接，自身厚度又小，因而极易松散，进而引起路面破坏。
地基强度不均匀，路基填料混杂或压实不好，产生不均匀沉降，基层平整度差，导致混凝土面层厚度不匀，离散性大，在行车荷载及温度翘曲应力作用下，使路面应力集中。
当应力超过极限强度时，就会在厚度薄弱处产生裂缝。
3.路面窨井及管线的影响
（1）路面窨井四周的塘渣填筑是实际施工中的薄弱环节。
施工单位在推土机推塘渣时，往往将大块塘渣推至窨井边，同时此处压路机很少压到，造成应力薄弱区。
实际施工中，路面裂缝很大部分发生在窨井处。
（2）路面下雨污管线渗漏会冲刷路基部分，特别是对流沙土的冲刷更为厉害。
4.混凝土质量的影响
（1）不同标号及品种的水泥混杂使用，硬化时间及收缩量不一样，同样会形成裂缝。
（2）集料质量的影响。
（3）搅拌质量的影响。
搅拌时间过短，则拌合不均匀，造成面层强度相差过大，硬化时间及收缩量不同，从而导致裂缝产生；搅拌时间过长，则容易导致骨料破碎、离析，影响混凝土的强度。
（4）振捣质量的影响。
振捣不足，易使混凝土中出现气孔、蜂窝，在行车荷载及自然因素作用下产生应力集中而导致裂缝；振捣过量，则粗骨料下沉，混凝土离析，影响其强度。
（5）养护的影响。
混凝土的养护对其早期强度增长和防止收缩裂缝极为重要。
因此，一定要加强混凝土的早期养护，在表面手收浆后尽快予以覆盖和洒水养护。
同时必须保证养护的时间，实际养护天数根据混凝土强度增长情况而定，一般宜为14～21天。
5.横向缩缝质量的影响
设置横向缩缝是为了减小收缩应力和翘曲应力。
切缝施工是混凝土施工中的一个重要环节，如不加强控制，极易引发裂缝。
（1）切割时间。
当混凝土达到设计强度的25％～30％时，应采用切缝机进行切割。
切缝太早，粗骨料会从砂浆中跳脱；切缝太晚，如果产生的拉应力大于混凝土容许值，混凝土板就会开裂。
气温高，混凝土强度增长快，切割时间要提早。
温差大，切割时间也要提早。
切缝时间一般遵循的原则是“能切就切，宁早勿晚”。
切缝机，宜采用机型小、转速快、振动小的，在混凝土浇筑几小时内即可切割。
（2）切割深度。
切缝深度应控制为板厚的1／4～1／5.切得太深，板间的传荷能力难以得到保证。
切得太浅，混凝土截面的强度削弱得不够，面层上会产生不规则裂缝
（3）接缝料。
接缝料是保证混凝土板正常使用的主要组成部分，如处理不好，则极易出现问题。
6.拉杆和传力杆的影响
胀缝传力杆的质量控制主要有两点：
一是传力杆的一端应涂沥青，且加管套，以保证其伸缩距离；二是传力杆必须与路面平行，以保证其伸缩方向。
前者处理不好，缝端混凝土将被挤裂。
传力杆与路面不平行，混凝土板伸缩时，传力杆对混凝土板产生压应力，引起混凝土板拉裂。
（1）横向施工缝传力杆。
横向施工缝传力杆应用光圆赶紧，且一半涂沥青，允许滑动。
在实际应用中，施工单位为图方便，经常使用螺纹钢，且不涂沥青。
施工缝两边混凝土浇筑时间不同，凝结过程中产生的收缩不同步，传力杆不能伸缩，形成薄弱环节。
当混凝土板在荷载或自然因素作用下产生收缩，则在此薄弱环节处产生裂缝。
（2）纵缝拉杆。
纵缝一般有纵向缩缝和纵向施工缝两种，两种纵缝均应设置拉杆。
拉杆应用螺纹钢，长度达到设计要求，以保证其与混凝土间的粘接力，并且拉杆的直径与间距也应得到保证。
如此，拉杆不能提供足够的拉力，混凝土面板收缩时，纵缝被拉开而形成裂缝。
7.温度变化引起的裂缝
混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境或内部温度发生变化，混凝土将发生变形。
若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时，即产生温度裂缝。
温度裂缝区别其他裂缝最主要是将随温度变化而扩张或合拢。
引起温度变化主要因素有年温差、日照、骤然降温、水化热、蒸汽养护或冬季施工措施不当等。
8.过早开放交通
开放交通过早，混凝土的强度尚低，不足以承受行车荷载，在荷载作用下，混凝土路面很容易产生裂缝。
综上所述，水泥混凝土路面裂缝成因，不仅与设计、施工等路面形成前的环节有关，而且与路面形成后的使用、养护等联系紧密。
因此，要消灭水泥混凝土路面开裂这一质量通病，延长水泥混凝土路面的使用周期，提高投资效益，需要设计、施工、养护管理各方主体各负其责，分头把关，按照行业规范标准，结合工程实际，严格履行各自职能，相信这一顽疾一定会得到根治。
2.1.2混凝土路面裂缝的处理
1、表面处理法：
表面处理法是一种简单、常见的方法，它主要用来修复对结构承载能力没有影响的路面裂缝以及深进裂缝的方法。
通常的处理措施是在裂缝的表面涂抹泥浆、环氧胶泥或在混凝土表面涂刷油漆、沥青等防腐材料，在防护的同时为了防止混凝土受各种作用的继续开裂，通常可以采用在裂缝的表面粘贴玻璃纤维布、土工膜等措施。
2、灌浆、嵌缝封堵法：
灌浆法主要用于对结构整体性有影响或有防渗要求的混凝土裂缝的修补，它是利用压力设备将胶结材料压入混凝土的裂缝中，胶结材料硬化后与混凝土形成一个整体，从而达到修补裂缝的目的。
常用的胶结材料有水泥砂浆、环氧树脂、甲基丙烯酸酯、聚氨酯等化学材料。
嵌缝法是裂缝修补最常用的一种方法，它通常是沿裂缝凿槽，在槽中嵌填塑性或刚性止水材料，以达到封闭裂缝的目的。
常用的塑性材料有聚氯乙烯胶泥、塑料油膏、丁基橡胶等，常用的刚性止水材料为聚合物水泥砂浆。
3、结构加固法：
因混凝土产生的裂缝过大、裂缝长时间不处理导致的混凝土耐久性减低、火灾造成的裂缝等影响结构强度可采取结构加固法。
常用的方法有：
加大混凝土结构的截面面积，在构件的角部分包型钢、采用预应力法加固、粘贴钢板或碳纤维加固、增设支点加固以及喷射混凝土补强加固。
4、混凝土置换法：
混凝土置换法是处理混凝土受严重损坏的一种有效方法，此方法是先将损坏的混凝土剔除，然后再置换新的混凝土或其他材料。
常用的置换材料有：
普通混凝土或水泥砂浆、聚合物或改性聚合物混凝土或砂浆。
5、电化学防护法：
电化学防腐是利用施加电场在介质中的电化学作用，改变混凝土或钢筋混凝土所处的环境状态，钝化钢筋，以达到防腐的目的。
阴极防护法、氯盐提取法、碱性复原法是化学防护法中常用而有效的三种方法。
6、仿生自愈合法：
仿生自愈合法是一种新的裂缝处理方法，它模仿生物组织对受创伤部位自动分泌某种物质，而使创伤部位得到愈合的机理，在混凝土的传统组分中加入某些特殊组分，如含粘结剂的液芯纤维或胶囊，在混凝土内部形成智能型仿生自愈合神经网络系统，当混凝土出现裂缝时分泌出部分液芯纤维可使裂缝重新愈合。
2.1.3本工程的具体处理
对于断裂成3块但缝宽大于15mm的严重断裂板，破碎及交叉裂缝板凳严重破坏的板块，对现有水泥混凝土板全部破除，重新设臵混凝土面层及基层。
具体处理措施及技术要求如下：
清除原混凝土板及基层。
清除旧版时，必须用液压稿凿凿除，严禁用冲击式破路机进行破碎路面。
凿除时注意保护基层及周边混凝土路面。
设臵基层。
按设计的路面结构形式修建砼板，进行摊铺、振捣、抹面、养生、切缝、灌缝等施工。
新建板块与周边板块相平。
混凝土选用早强度高、后期强度稳定且收缩性小的混凝土。
2.2路面板脱空、沉降、唧泥
2.2.1路面板脱空的原因
1、基层材料选择不合理
基层材料级配不够合理或细料太多，不耐冲刷，稳定性、防冻性差，容易形成脱空。
2、接缝、裂缝未及时填封
接缝料损坏或缺失，造成水的浸入。
水的渗入使基层材料强度、刚度进一步降低，此时在荷载的作用下，强度较低的路面就会出现比其他部位更大的变形，且很难恢复而形成脱空。
浸入的水在荷载作用下在板下流动，冲刷基层表面。
在反复的挤压和抽吸作用下，挤水与基层材料中的细料形成泥浆，沿接缝缝隙喷溅而出，使脱空面积进一步增大，形成恶性循环。
3、水泥混凝土路面自身的缺陷
水泥混凝土路面基层材料的刚度远小于水泥混凝土路面的刚度，在行车荷载的作用下，面层和基层对弯沉变形的恢复不一样，导致面板在荷载离开后恢复原状，而基层残留部分变形无法恢复，因此出现基层与路面板的脱离，形成脱空。
日趋增大的交通量和重载、超载车的不断增多，更加剧了脱空病害的产生与发展。
4、路面排水系统的缺陷
路面排水系统存在缺陷，使本应及时排走的水大量长时间滞留在路面上，势必路面积水会下渗至基层，造成局部基层软化，下沉形成脱空。
5、路基密实度不足
路基密实度不足，尤其是高填方路段，由于路基填筑材料的不均匀性，造成工后沉降也不均匀，从而形成板底脱空。
填石路堤未振动夯实或路基设计填土高度较低，当两侧为农田或渔塘时，会导致地下水位升高，地下毛细水浸蚀基层使局部强度降低也会出现脱空现象。
6、自然环境因素的影响
温度和湿度的变化也对面板产生影响，很容易引起板的翘曲变形；为避免过大的温度应力使面板断裂或拱起而设置的纵缝、横缝，随着面板的收缩、膨胀、裂缝也随着张开、闭合，这些都为水的浸入创造了条件。
2.2.2混凝土路面板沉降的原因
1、软基处理不彻底造成路基产生不均匀沉降引起路面不均匀沉降。
2、软基处理后未待沉降稳定即填筑路基造成路基产生不均匀沉降引起路面不均匀沉降。
3、堆载预压时间不够致使路面铺筑完成后产生不均匀沉降。
4、路基清表时未发现的暗塘，造成路基产生不均匀沉降引起路面不均匀沉降。
5、路基或路面基层、底基层压实度不够造成路面不均匀沉降。
2.2.3路面沉降防治措施：
1、规范进行软基处理，待沉降稳定后进行路面铺筑。
2、根据设计要求和沉降速率控制堆载预压时间，避免提前卸载。
3、严格控制路基填筑的碾压以及路面基层、底基层的压实度。
2.2.4混凝土路面板唧泥的原因
水泥混凝土路面面板在施工过程中，为了防止水泥混凝土板由于温度应力及干缩而产生裂缝，在水泥混凝土面板上进行人为造缝、施工缝以及沥青路面与水泥混凝土路面的界面缝，当雨水在路面汇集、流过这些缝隙时，会通过各种方式渗透到石灰土基层顶面的“U”槽中，对所有直接接触的石灰土结构进行浸蚀，主要有以下几种作用方式：
一是冻融作用。
受温度变化的影响，特别是冬季，温差变化较大，由于渗积水的存在，被水浸蚀的石灰稳定土表层在冻融的反复作用下，会产生层状剥落，形成松散灰土层；
二是石灰土为弹塑性体，在车辆荷载的作用下，面板基层产生塑性变形，荷载重复作用，其残余变形累积，使板底形脱空。
三是荷载作用。
面板产生振动、磨擦等机械变荷载的运动。
首先是板的一端受压，另一端上翘并开始吸水。
同时，荷载作用于面板，使板下的水压力增大，在面板的各种缝隙间、基层顶面形成高压水流，冲刷基层石灰稳定土。
由于以上诸多因素形成的灰土颗粒，旱季会由于车轮振动真空作用成灰尘逸出，雨雪季节当渗积水“饱和”各种缝隙时，形成泥浆会从水泥混凝土面板的各种缝隙中溅出，形成唧泥现象。
唧泥现象的出现，初期会使水泥混凝土面板的受力状态，局部受变、受剪，从而改变了水泥混凝土面板的断裂、破碎；中期造成水泥混凝土面板的局部沉陷；后期是形成大量的破碎板，破碎板的形成又一次改变了面板的受力状态，汽车的冲击、振动明显加大，进而形成病害的恶性循环。
2.2.5混凝土路面板唧泥的处理对策
1、是对未发现唧泥现象的段落，突出一个“堵”字。
加强养护，使用灌缝料进行多次重复填堵水泥混凝土面板的各种缝隙，以防止水的渗入。
2、是对已发现唧泥现象但较轻的段落，突出一个“填”字。
采取压乳化沥青的方法来进行补救。
经调查发现，压乳化沥青有以下三方面的作用：
第一，能填充板底的空洞，减少渗积水的存储空间，起到传荷支承作用，并在遭水浸蚀破坏的石灰土上面形成新的封层，防止渗积水对石灰稳定土的继续破坏；第二，乳化沥青在破破乳的过程中，能在水泥混凝土面板的缝隙中形成下大上小的沥青“反楔”，有效地阻塞了渗水渠道，起到了良好的防水效果，同时减弱了，渗积水在车轮荷载下产生高压，延长了界面缝的养护周期，节约了养护资金；第三，乳化沥青能固化破坏后形成的石灰土颗粒，防止细集料失散，形成沥青土。
3、是对于严重唧泥段采用灌浆加固。
第一目的是为了恢复对路面结构的支承，它是通过向这些空隙灌浆而实现的。
灌浆加固作为一种预防性维护措施，应在板角刚一出现支承丧失的情况时就尽快地进行。
支承丧失的表现是弯沉增大，横向接缝形成错台，交通车道或路肩的接缝和裂缝附近积存细屑。
在路面板尚未发生严重裂缝时，灌浆加固是一种比较经济的修复方法。
灌浆加固不能矫正沉降，不能提高结构设计能力，也不能消除因板内温、温度变化及板上交通荷载而造成的垂直错台。
但是由于空隙被填充，减小了弯沉，恢复了结构的整体性，因此减小了未来发生唧泥以及错台和板断裂的可能性。
第二加固机理是在现有混凝土路面设计理论中，我们把混凝土板看作是小挠度弹性薄板，其假定条件是面板与地基间完全接触（不脱空）。
同时混凝土板是一种脆性材料,抗压强度高、抗弯拉性能差。
在正常情况下，面板均匀支承时，无论荷载作用位置，应力都较小。
而一旦脱空，板角处由于基础支撑的丧失处于悬臂状态，板内将产生过大的应力、剪力，混凝土板很快达到极限寿命。
水泥混凝土板灌浆是通过注浆管，施加一定压力将浆液均匀注入板底空隙、板下基（垫）层中，以充填、渗透、挤密等方式，赶走板底、基层裂隙中的积水、空气后占据其位置，经人工控制一段时间后，浆液将原来的松散颗粒或裂隙胶结为整体，形成一个良好的“结石体”。
灌浆改善了板底原有受力状态，恢复板体与地基的连续性。
达到加固基础，治理病害的目的。
2.2.6本工程对脱空、沉降板、唧泥板处理
对于实测弯沉值0≤Lr≤20之间，板块基本完好的可不予以处理。
对于实测弯沉值20﹤Lr≤40之间，板块基本完好的钻孔压力灌浆处理。
对于实测弯沉值40﹤Lr之间，其基层也基本破坏，予以破除更换板及基层。
水泥灌浆：
具体工艺流程：
定位→钻孔→制浆→压浆→压浆孔封堵→弯沉检测
每块板的灌浆孔数量一般为5个，孔的布设根据板面尺寸。
孔距板边不小于50厘米。
孔钻好后，采用压缩空气将脱空空隙中的杂物清除干净。
压力灌浆机灌浆，从沉陷量大的部位开始，逐步由小间隙到大间隙进行。
每灌完一孔应用木楔堵孔。
2.3轻微病害板的处理
对于断裂2块但缝宽小于15mm板、拱起、错台、板角断裂、坑洞与层状剥落、表面裂纹麻面露骨、接缝破损等轻微病害，混凝土路面基本完好的板块，采取处理措施及技术要求如下：
1、断裂成2块但缝宽小于5mm的板：
①顺着裂缝扩宽成1.5-2.0cm的“V”型沟槽，槽深可根据裂缝深度确定，宜为3-5cm。
最大深度不超过2/3板厚。
②清除混凝土碎屑，吹净灰尘。
③采用环氧树脂砂浆，混合均匀后，及时灌入扩缝里。
④再对裂缝采取两布三油方法进行贴缝、隔缝处理。
2、断裂成2块但缝宽大于5mm但小于15mm的板：
全深度切割补块。
3、错台大于1cm：
①在修补前应将路面杂物和灰尘清除干净，并喷洒一层热沥青，沥青用量为0.4-0.6kg/m2。
②摊铺沥青混凝土。
③压实。
拱起：
①板端拱起但板面完好时，应根据板块拱起高度，计算切除板块的长度，将拱起板块两侧1-2条横切缝切割扩宽，切除拱起端，逐渐将板块恢复原位，清除缝中杂物，灌注接缝材料。
②胀缝处因施工时传力杆施工不当，使板受热时不能自由伸长而发生拱起，或因拱起使板端发生断裂或破损时，应将传力杆部位的混凝土全部切除，重新设臵。
4、板角断裂的处理：
①对于长和宽大于1米的将断裂部位清除，将裂缝边凿成规则的垂直面；对于长和宽小于1米的切割成≥1m，并将切口凿成毛面。
清除原基层，浇筑15cm厚的C20混凝土基层，并进行适当养生。
浇筑与原砼板等厚的混凝土，与周边混凝土相平。
混凝土内设臵钢筋间距100mm的单层钢筋网，钢筋直径为螺纹14mm，网片臵于距板面1/3处。
5、坑洞的处理：
应将洞内杂物，用1:
1水泥砂浆或环氧树脂砂浆等材料进行填补，进行整平压实。
6、接缝的处理：
①接缝两侧板块的弯沉差大于0.06mm：
在接缝两侧各50cm进行全深度切割，清除切割的旧板，然后现浇C30砼。
填缝料的更换若老路面长距离无胀缝时，应进行增设。
第3章路面修复的施工工艺
3.1施工准备
3.1.1现场准备情况
1、发包单位、承包单位，测量部门做好该工程场地控制网复核测量。
2、组织按施工组织设计规定的机具进场、组装和保养工作。
3、向主管单位（监理公司）提供建筑材料的试验申请计划。
4、根据施工现场情况搭设各项施工设施，以及现有的围护设施整理，为正式开工作准备。
5、组织建筑材料、构配件和半成品的订货、加工以及储存堆放工作。
6、落实发包单位供料计划。
7、做好季节性施工准备工作。
8、做好新材料、新技术的试验，为正式使用积累经验和培训人才。
9、向主管部门提交开工申请报告。
3.1.2技术准备情况
1、进行现场勘察，充分了解地质、水文和交通情况，了解工程的复杂性，并提出相应的措施，为工程的顺利施工；确保工程质量和工程工期提供先决条件。
2、组织有关人员学习设计文件，对设计文件、施工图纸及资料进行了解和研究，使施工人员明确设计者的设计意图，熟悉设计图纸的细节，掌握设计人员收集的各种原始资料，对设计文件和图纸进行现场核对。
3、根据标底组织预算员计算工程量，编制施工预算并进行对比，确定施工任务单，严格控制各项成本支出。
4、工程施工过程中使用的地方材料，发包人供应材料及其它材料进行各种试验，符合要求，方可使用。
5、按施工组织设计组建的项目领导班子进场施工。
6、对技术人员、施工操作班组进行培训，明确责任，培训内容见下表。
人员层次
培训内容
项目经理
熟悉掌握生产的各阶段和每个过程管理工作内在联系。
熟知施工项目管理的基本内容和方法，学会分析，运用和判断各种统计图表。
认真做好施工全过程的组织协调工作，并持证上岗。
技术员
施工员
质检员
资料员
研究各种专业的管理规律，并将各项管理科学协调起来。
熟悉本专业的技术和管理工作，并对施工项目全部质量管理工作的内在联系有系统的认识。
掌握施工项目管理的基本内容，PVCA循环工作方法、数据搜集方法，以及运用数据统计方法。
操作班
升级会员 