汽车行业类汽车零部件产业.docx
《汽车行业类汽车零部件产业.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车行业类汽车零部件产业.docx（38页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
汽车行业类汽车零部件产业
（汽车行业）汽车零部件产业
汽车零部件产业未来目标
据知情人士介绍，十二五期间，汽车零部件行业将致力于全面提升综合竞争力，汽车零部件出口形成以进入国际汽车配套体系为主的格局，培育出壹批初具国际竞争力的零部件大型企业集团。
机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会第六届理事会理事张晓虞对记者表示，目前中国汽车工业正在从产业大国向产业强国的目标迈进，必须要建立自主创新体系。
通过这个引领整合行业发展。
同时，他指出，仍必须要强化汽车零部件工业的基础。
中国的汽车产业绝不是组装产业，是完整企业，我国已经建立了10个大的产业出口基地。
“不要只见到几个大的汽车集团发展，未来10年应该更注重发展自己的零部件大集团”。
事实上，十壹五期间，我国汽车零部件工业取得了巨大成就。
中国汽车工业协会副秘书长董建平高速记者，十壹五中国汽车产业国际地位迅速提升，过敏经济支柱地位更加突出，汽车零部件工业综合竞争力增强，产业集群逐步成形，出口水平不断提高。
在此期间，中国汽车市场实现了由汽车工业总产值完成了从2006年的1.4万亿元到2009年的3.3万亿元，2010年预计超过4万亿元的发展。
随着汽车产销量的迅速提升，汽车零部件产业也得到了快速发展，工业总产值由2005年的4116亿元增加到2009年的1.2万亿元，2010年汽车零部件工业总产值将超过1.6万亿元。
董建平表示，尽管整个行业仍然存在着创新能力不足、产品技术附加值低、节能减排技术相对薄弱、汽车电子技术水平不高、整零关系不协调和企业管理制度不完善等壹系列问题，可是仅仅抓住“由大变强”这壹我国汽车产业当前发展的最大主题，加快发展方式的转变，自主发展高新技术和新能源产品，无疑将是未来几年我国汽车零部件产业发展的大方向。
汽车工业发展到今天，无论是传统的升级仍是新能源发展，汽车工业孤军奋战越来越困难。
张晓虞多次强调中国汽车零部件产业应走“集团化、规模和、专业化”的道路。
他同时向记者透露，未来几年，国家将给汽车零部件产业的发展提供更多扶持政策。
十二五：
走集团化发展道路
虽然2010年中国汽车市场壹片欣欣向荣，但这且不意味着中国的汽车零部件X公司就此能壹帆风顺。
据壹位从事仪表板生产的自主品牌零部件企业的老总向记者反映，2010年，从他们生存现状来见，仍是困难重重：
原材料涨价、整车厂把成本压力向零部件供应商转移、价格恶性竞争、外资打压等不利局面。
在此态势下，中国汽车工业咨询委员会副主任安庆衡开出了“药方”：
零部件企业必须增强自身的实力，只有集团化才能和外资零部件企业相抗衡。
如国内自主零部件品牌万向、法士特，都是从小企业做起来的，产品的质量、新高放在很多车型上都能够用，当下很多外国的零部件企业都没有办法和他们竞争。
未来汽车零部件企业集团化发展的去世已经越来越明朗。
1月5日，吉利汽车宣布，X公司将和法国佛吉亚集团、浙江利民X公司在杭州正式签署全球战略合作协议，三方将联合成立合资X公司，打造零部件集团。
X公司表示，以佛吉亚拥有的全球领先的汽车零部件技术和世界壹流的品质保障能力，结合吉利集团的整车研发和成本控制能力、本土零部件厂商浙江利民X公司的成本控制能力，将为吉利集团新车型的品质提升，带来显著帮助。
再以北京海纳川X公司为例。
从2008年成立至今，北京海纳川汽车不见股份有限X公司在北汽集团化发展战略的带动下，迅速发展壮大。
据北汽集团董事长郭新民向记者表示：
X公司2008年的销售达到43亿元，2009年达到57亿元，2010年达到90亿元，利润也超过预定目标。
零部件企业的资源整合对政策生产十分重要。
北汽集团董事长郭新民表示，打造好自己的汽车零部件平台，对于支持整车研发，降低采购成本，都有裨益。
另外据郭新民透露，未来将创造条件，实现上市，打造海纳川X公司新的融资平台。
汽车业的十二五规划草案出炉，扶持新能源汽车和鼓励兼且重组是重点，刚过去的5年，中国成为了世界第壹大汽车消费国，跨国车企巨头无不对中国另眼相待。
成绩可喜，但问题亦明显：
中国汽车自主创新机制尚未形成，技术空心化尴尬依然存在，在外海自主品牌汽车频频遇阻，新能源汽车技术仍然和国际先进水平有明显差距。
下壹个五年，汽车汗液最需要的不是节节攀升的笑了数据，而是切实的自主创新机制，新能源产业化的真正推进。
下壹个五年，希望汽车行业能少壹分浮躁，多壹些实干。
这样，汽车强国才有希望实现。
如何提高水平和质量，使中国汽车工业有大变强，跻身世界汽车强国之林，成为历史性的战略目标。
21世纪中国汽车工业要成为左右世界汽车工业的强大工业，实现健康、可持续发展必须解决如下几大问题：
A.汽车工业的节能减排和新能源汽车的发展。
转变产业发展方式，转变企业生产运营方式，对于汽车工业可持续发展，至关重要。
在当前国际政治、经济环境下，汽车工业要得到稳定的发展，就必须注重通过节能减排，获得国际社会、国内公众的认可，从而获得国际、国内市场、节能减排，实际上集中体现了21世纪壹个国家汽车工业的竞争力。
节能减排和发展新能源汽车既紧密联系，又有所区别。
在政策制订方面则差异更大。
新能源汽车已经被列入国家十二五规划，作为向产业化推进的战略性新兴产业予以支持。
新能源汽车在十二五期间，面临着产业化推进的各种复杂问题，面临闹着种种技术、市场风险，汽车工业产业政策要予以重点关注，且且及时调整有关政策。
B.自主创新能力的形成，自主品牌的发展和提高。
在中国轿车生产领域，中高档轿车不仅壹直是合资企业占据主导地位，核心技术、品牌也基本上掌握在跨国X公司手中。
获得通过自主开发，获得自主创新能力，发展自主品牌，是中国汽车工业在21实际的历史任务。
C.汽车零部件工业的发展。
汽车零部件工业是建立强大汽车工业的基础。
可是，中国汽车零部件工业长期严重滞后于整车的发展。
上世纪80、90年代政府曾经把解决汽车零部件工业滞后发展问题作为重中之重可是效果甚微。
进入21世纪，中国汽车工业整车生产能力飞速提高，汽车零部件工业却越来越滞后。
因此，支持汽车零部件工业发展是中国政府制订汽车工业政策应当关注的又壹个重点。
汽车零部件工业的发展，对于新能源汽车的发展影响甚大。
因为新能源汽车的关键在于是否拥有高水品、高质量、高可靠性的电池、电机、电控系统等。
这些新壹代的汽车零部件决定着新能源汽车水平的高低。
十二五期间汽车产业迎来颠覆性重组
2011年是十二五开局之年，也是我国汽车工业发展由大至强转变的关键时期。
随着行业集中提高，发展拥有国际知名品牌和核心竞争力的大中型车企被列为十二五的发展目标，在整个中国绸缪未来五年的大背景下，席卷整个汽车产业的颠覆性重组重组亦提上了日程。
汽车行业兼且重组是行业发展的必然。
面对国际汽车企业的激烈竞争，我国汽车产业要不断的抢占国内市场乃至国际市场，建设壹条中国的民族汽车产业，折旧要求我国有实力的汽车企业要不断且购整合壹些小的或运营不善的企业，来扩大企业规模，资产规模，能够立足于国内，且不断的拓展海外市场。
她认为，同属于壹个地区或将成为兼且重组的有利条件，比如同处东北的壹汽和华晨，同处安徽的江淮和奇瑞。
此外，仍能够关注资金相对比较宽裕的大的汽车集团。
最新统计数据显示，2010年，4家汽车生产企业产销规模超过200万辆，其中上汽集团汽车销量突破300万辆，达到355.84万辆，东风、壹汽和长安分别达到272.48万辆、255.82万辆、237.88万辆。
上述4家企业2010年共销售汽车1122.02万辆，占汽车销量总量的62.1%。
而目前现有的130多家整车企业中，绝大多数年产销不足万辆，且国内仍有数百家汽车改装厂、特种车生产厂等等，产业结构调整迫在眉睫。
在政策的大力推动下，俩年来，汽车行业兼且重组此起彼伏。
目前，广汽跨区域收购长丰汽车以及吉奥汽车；山东重工集团成立，将肩负起山东大枣千亿汽车零部件集团的重任；兵装集团和中航工业联手组建中国长安汽车集团有限X公司，整合后的新长安规模超过东风汽车，仅次于上汽和壹汽，跻身国内汽车行业前三；北汽收购宝龙、和重庆银翔合资在西南建立微车生产基地等。
十二五规划提出，汽车零部件是四大发展重点之壹，关键问题是提高自主创新能力和规模化。
商务部的数据显示，外资控制了汽车零部件的绝大部分市场份额，国产零部件销售收入仅占全行业的20-25%，拥有外资背景的汽车零部件厂商占整个行业的75%之上，在这些外资供应商中，独资企业占55%，中外合资企业占45%，本土零部件主要应用于自主品牌汽车，市场占有率低。
在汽车电子和发动机零部件等高科技含量领域，外资市场份额高达90%，其中，汽车的电喷系统、发动机管理系统、ABS和安全气囊、自动变速器等核心零部件的产量中，外资企业所占比例分别是100%、100%和91、69%。
相对于整车，零部件投入的周期更长、资金门槛更高、运营风险也更大，时至今日，我国汽车零部件核心技术缺乏的困境依然明显存在。
国内汽车零部件企业却大多集中在技术含量少、利润水平低的低端领域，价格几乎成为了我国企业唯壹的竞争手段。
这样，零部件产业逐渐成为我国汽车产业中壹道卖不过去的坎，严重制约着我国汽车强国战略的实施。
整车零部件协同建立集团化
中国汽车工业咨询委员会副主任安庆衡在2010年接受慧聪汽车配件网的采访时就表示，零部件企业必须增强自身的实力，只有集团化才能和外资零部件企业相抗衡。
2010年，中国的汽车另据产业虽没有像整车企业发展的那么快，可是也有壹些成绩是大家有目共睹的。
汽车零部件企业要想发展整车企业就必须协同，比如同步开发、整车支持、多采用国内的汽车零部件等。
如果整车企业把主要的精力去买外国的零部件产品，会造成很多关键零部件被外国控制，对国内的零部件企业来讲也会造成很大的损失。
解决这壹现象的关键是，零部件企业必须增强自己的实力，建立零部件集团化才能和外资零部件相抗衡。
如国内自主零部件品牌万向、法士特都是从小企业做起来的，产品的质量、型号放在很多车型上都能够用，当下很多外国的零部件企业都无法和它竞争。
世界六个著名零部件供应商简介
BOSCH：
我们不制造汽车，但汽车离不开我们
ESP（主动安全系统最重要的东西）到当下已经发展了不少版本，目前，博世的ESP仍衍生出了很多额外的增值功能，比如驻坡制动、啥车辅助、载荷自适应控制、侧翻缓解、胎压监测、拖车摇摆缓解等。
博世无骨雨刷、火花塞、空气流量计和点火线圈。
德尔福：
曾经世界最大的汽车零部件生产企业
诞生于1890年的德尔福派克电器X公司比博世X公司仅仅年轻了几岁。
德尔福X公司在1995年以前是通用汽车X公司的零部件子X公司，1995年和通用分家之后，德尔福成为壹家完全独立的X公司，且且在世界范围内处于领先地位，但2005年之后，博世X公司突飞猛进，超过德尔福成为世界汽车零部件供应商中的老大。
主要产品：
行车电脑、共轨燃油喷射系统、
江森自控（johnsoncontrol）：
世界最大的汽车部件和座椅独立供应商
1885年，美国的WarrenJohnson教授创立了江森自控有限X公司，最早之前，X公司生产配电房恒温器，是世界上第壹个恒温器制造厂家，X公司总部设于美国威斯康辛州的密尔沃基。
奔腾B70的门板来自于江森自控。
江淮同悦的座椅来自于江森自控。
中国的每壹个汽车制造厂旁边，都会有壹些专业的配套厂相邻而建，目的就是最直接方便地为整车厂提供配套产品，而在这些配套厂中间，壹定会有江森自控的身影。
这样的配套厂都出当下哪里呢？
芜湖的江森云鹤（为奇瑞配套），长春的富维江森（为壹汽、壹汽大众、壹汽马自达配套）、武汉的武汉泰极江森（为东风本田配套），上海延峰江森（上海通用、上海大众、上海汇众等配套），重庆延峰江森（为长安福特等配套）。
伟世通（visteon）：
汽车覆盖件的领导者
伟世通X公司是全球知名汽车零部件集成供应商，为全球汽车生产厂商和制造空调系统、汽车内饰，以及包括照明在内的电子系统。
伟世通1992年开始开辟中国市场，主要为各大厂家配套生产仪表板、座椅、保险杠、空调系统等。
内饰是伟世通的强项。
保险杠也很在行。
中控面板，伟世通很有优势。
爱信（aisin）：
市场占有率很大的变速箱生产厂家
代表爱信技术水平的、是世界上第壹款8速自动挡变速箱（TL-80SN），爱信和丰田汽车X公司合作开发，且最终应用在雷克萨斯的旗舰车型—LS系列上，具有出色的加速性能和燃油经济型。
这款变速箱是适用于后驱车型的，后来，爱信仍研发出了适用于四驱车型的8速自动挡变速箱。
福耀玻璃：
国产车型离不开的壹个厂家
从1987年开始带领X公司发展，发展到当下总资产达到90多亿玻璃王国，它做到了国内市场70%之上的市场占有率。
沃尔沃S80L使用了福耀的双层玻璃，隔音效果壹流。
A4L从第壹批开始就使用福耀玻璃，国产玻璃的质量且不次于进口圣戈班，用进口玻璃的话势必也会增加成本，最终体当下售价上。
舍弗勒（Schaefflergruppe）
这个集团的拳头产品是其旗下壹个子品牌LuK，大众很多款变速箱或者离合器都是LuK生产的，包括高尔夫6所使用的7速干式双离合变速箱，不过LuK称之为PSG（平行换挡变速箱）。
DENSO电装
丰田的导航是由DENSO提供的，遥控钥匙，
博格华纳（borgwarner）
大众车型使用的K03涡轮就是它生产的，
ZFSACHS:
减震器
全球二十大汽车零部件企业详析
德尔福汽车系统X公司（Delphi）
德尔福汽车系统X公司是世界上最多元化的汽车系统和零部件供应商。
其三大产品系列包括：
动力和推进（德尔福能源及底盘系统、德尔福沙基诺转向系统）、安全、热工和电气结构（德尔福内饰系统，德尔福派克电气系统、德尔福哈里森热系统）、电子和移动通信（德尔福德科电子系统），这些产品几乎涵盖了现代汽车零部件工业的主要领域。
德尔福目前在41家国家设了176家全资制造厂、42家合资厂、53个客户服务中心和销售代表处，以及32个技术中心，单在中国就有14家生产型企业。
1993年，德尔福刚跨进中国市场时，中国市场只给它带来2000万美元的销售额；2004年度德尔福全球收入达287亿美元，比2003年增长2%。
2004年度德尔福X公司非通用业务收入达132亿美元，比2003年增长20%，占全年总收入的46%，创德尔福历史新高，尤其是第四季度，非通用业务收入占到创纪录的49%。
1994年以后，德尔福在中国以年均24%的增长率快速前进；去年德尔福在中国合且报表收入超过6亿美元，中国市场始终是德尔福非常重要的增长点。
德尔福在华企业的投资约5亿美元。
德尔福分别在北京、上海、长春开设了客户服务中心，且在中国设有十四家合资和独资企业。
德尔福在中国几乎为所有主要的整车生产厂供货，其中包括上海大众、上海通用、壹汽－大众、神龙汽车有限X公司、长安奥拓、北京吉普等。
在华企业
德尔福X公司目前在中国共设有11家生产型企业，其中合资企业8家，独资企业3家。
它们在为中国汽车制造商提供支持的同时，也和政府和业界领先企业合作，努力支持中国汽车工业的发展。
电气、电子和安全系统业务
上海德科电子仪表有限X公司（合资）成立于1996年，生产仪表、传感器、空调控制系统。
德尔福德科电子（苏州）有限X公司（独资）成立于1995年，生产汽车音响和汽车电子。
德尔福派克电气系统有限X公司（合资）总部设在上海，正式成立于2002年，主要制造电子、电气分配设备且提供工程设计和客户支持服务。
前身是上海德尔福派克电气有限X公司（1995年合资）、白城德尔福派克电气有限X公司（1994年独资）和德尔福派克电气（广州）有限X公司（1996年独资）。
上海德尔福汽车空调系统有限X公司（合资）成立于1998年，生产汽车空调组件及热交换器。
上海德尔福汽车门系统有限X公司（合资）于1999年12月正式投产，生产汽车门锁及防盗产品
德尔福电子（苏州）有限X公司（独资）成立于2003年，生产汽车电子产品。
动力、推进、热工及内饰系统
德尔福上海动力和推进系统有限X公司（独资）成立于1997年，生产汽车制动和转向系统，产品主要供出口。
北京德尔福万源发动机管理系统有限X公司（合资）成立于1999年10月，生产发动机管理系统和配件
上海德尔福国际蓄电池有限X公司（合资）成立于1995年，生产多种型号的免维护蓄电池。
德尔福沙基诺凌云驱动轴有限X公司（合资）位于河北省，成立于1995年，生产定速连接和半轴。
上海德尔福排气控制系统有限X公司（合资）成立于1999年，生产三元催化转换器。
德尔福中国科技研发中心
落户在上海浦东新区外高桥保税区的德尔福（中国）科技研发有限X公司是壹家独资X公司，总投资达5000万美元。
壹期工程将于2005年6月竣工且开始运转，首批将吸纳500名员工。
工程预计2009年全部完工交付使用，科研技术人员及支持人员将达1,400名左右。
德尔福中国科技研发中心将具有零部件的设计开发能力，在此基础上仍将具有系统开发和系统集成能力。
建成后，中心将能进行汽油/柴油电喷系统的全套开发设计，汽车安全系统（如ABS，门锁防盗等）的开发，汽车电气系统的设计开发，汽车电子产品如各种电子控制模块的设计。
科技研发中心将为全球客户研发零部件，同时为中国本地及外资汽车制造商提供应用系统工程支持。
技术转让协议
技术转让协议
德尔福在中国共签订了八项技术许可证协议，向中国当地的生产厂转让世界先进的汽车零部件和系统技术。
株州火炬火花塞厂，生产高性能火花塞；河南豫北机械厂，生产整体式转向机；上海汽车制动系统有限X公司，生产前制动钳；上海易初通用机器有限X公司，生产V5压缩机；上海汽车制动器X公司，生产主要制动系统部件；上海汇众汽车制造有限X公司，生产减震器；上海合众汽车零配件X公司，生产散热器；上海仪表元件厂，生产电池电线。
进入2005年以后，德尔福开始从金字塔尖下滑，厄运连连，先是保持多年的霸主地位失守，年初罗伯特.博世工业集团公布的2004年销售额显示，这家X公司以329.3亿美元的销售首次超过德尔福287亿美元成为世界汽车零部件制造商的新霸主。
罗伯特.博世工业集团（BOSCH）
博世X公司是向各汽车制造厂家提供各类汽车零配件的全球领先汽配供应商之壹。
博世汽配售后市场主要负责全球范围内用于汽车售后市场的博世汽车零配件分销业务。
产品包括：
发动机管理系统、安全系统、电气装置、燃油喷射技术及检测设备。
同时，它也想汽车业主提供快速、幼稚的售后服务。
博世提供全系列汽车维修检测设备，包括：
智能电脑发动机总和分析仪、电脑解码器、尾气分析仪、制动试验台、四轮定位仪、电子和照明系统检测设备、安全性能检测线、柴油不见检测仪、底盘测功机及汽车维修信息资料库等。
应用于不同的范围，完全满足当前维修行业的要求。
博世汽车部件（苏州）有限X公司
成立于1999年，位于江苏省苏州工业园区，现有员工超过3000人。
博世在汽车零部件各个方面的研发及生产水平均居于世界领先地位，继柴油喷射系统在行业中取得巨大的成功之后，博世汽车的底盘系统、能源和车身系统、汽车多媒体系统、汽车电子系统和ATMO设备项目等部门也相继进驻博世（苏州）X公司，博世汽车部件（苏州）有限X公司将会成为博世汽车零部件生产及匹配中心。
博世汽车柴油系统股份有限X公司
成立于2004年，是专业制造、匹配和销售电控柴油喷射系统及其部件，且提供相关包括售后服务的专业外商投资企业，位于江苏省无锡新区，注册资本为2亿美元，现有员工2000名。
已落成的新X公司包括行政大楼、生产车间以及世界壹流的研发技术中心，该技术中心拥有发动机动态测量系统、底盘动态测量系统、排放测量及尖端产品开发和测量工具等先进的博世设备，着力于燃油喷射系统的匹配，是博世柴油系统在中国的研发基地,技术中心的培训中心（ETP：
工程培训计划）包括200个左右不同的培训模块，肩负着介绍向中国客户介绍尖端电子柴油喷射技术的重任。
博世汽车部件（长沙）有限X公司
系罗伯特.博世X公司和博世（中国）投资有限X公司投资9750万美元设立的外商独资运营X公司，设立于2004年12月份，位于湖南长沙经济开发区。
现有员工超过2000人。
主要生产汽车部件、汽车电子设备系统及专用机器设备，现已逐步运作投产。
伟世通X公司（Visteon）
伟世通X公司是壹家全球领先的汽车零部件供应商，为全球汽车生产缠上设计和制造创新的空调系统，汽车内饰以及包括照明在内的电子系统，且提供多种产品以满足汽车售后市场的需求。
伟世通X公司是全球第二大汽车零部件集成供应商，位居世界500强企业前列。
总部位于美国密歇根州的伟世通在全球拥有81,000名员工，制造工厂、技术中心、销售中心和合资企业遍布世界各地。
自1993年开辟中国市场至今，伟世通和中国各大汽车制造商进行了广泛的合作。
目前已迅速发展为壹家贸易X公司和十二家大型合资企业（延峰伟世通、东风伟世通等）。
业务遍及多种汽车零部件产品领域，如仪表板、座椅、保险杠以及空调系统和汽车电子系统的众多产品。
日本电装X公司（Denso）
它是丰田汽车集团X公司下属的最大零部件生产企业，成立于1949年，截至2004年3月31日，株式会社电装在全球31个国家和地区设有166家子X公司，共有超过95,000名员工供职。
全球联合销售额为2005以人民币，作为提供汽车前沿技术、系统以及部件的顶级全球供应商之壹，电装在环境保护、发动机管理、车身电子产品、驾驶控制和安全、信息和通讯等领域，成为全球主要整车生厂商可信赖的合作伙伴。
电装提供多样化的产品和售后服务，包括汽车空调设备和供热系统、电子自动化和电子控制产品、燃油管理系统、散热器、火花塞、组合仪表、过滤器、产业机器人、电信产品以及信息处理设备。
李尔X公司（lear）
1917年，李尔X公司成立于底特律，目前已经成为了世界上最大的桥车零部件厂家之壹。
李尔集团总部位于美国密歇根州。
在汽车内饰系统的集成模块技术方面处于世界领先地位，其世界领先的产品是由遍及全球33个国家和地区、超过115,000名员工设计和制造的。
李尔X公司在财富500强企业中排名150名以内，包括内饰系统、座椅、仪表、车门内饰系统、地板和声学系统、电子/电气分配系统。
目前，李尔在中国的产品策略围绕着六个主要内饰产品，即：
座椅、门板及内饰件、仪表板、顶棚、地毯及声学元件、电气及电子产品。
江森自控X公司（Johnsoncontrols）
最初的产品是自动电子调温器，现已发展成为收入数亿的跨国X公司，且成为汽车系统和楼宇控制系统这俩大贸易领域的世界级典范，X公司分为俩大集团：
汽车集团和控制集团。
汽车集团为世界最大的独立的汽车内部系统供应商。
如座椅系统、电器系统、器械仪表和房门控制系统等。
控制集团为世界楼宇系统控制、服务于管理系统的领导者。
包括汽车电池、汽车内部系统（驾驶员座舱、车门系统、天花板系统、汽车电子和汽车能源管理系统等）以及控制和设备管理系统。
TRW（天合）X公司
天合汽车集团是全球最大的汽车安全系统供应商之壹，其研发和生产的主动和被动安全系统品种之繁多，在同行业中无出其右。
天合客户群涵盖世界各大汽车制造商，下属200多个生产营运设施遍布全球。
在2004年创下了120亿美元的销售业绩。
TRW的前身企业崛起于美国汽车工业的起步阶段。
从那时起，即凭借领先的技术、开发多样产品，为客户提供超值服务，企业由此得以兴旺。
世界上最早的双件式发动机气门就采用了其早期产品中的紧固和旋扭技术。
得益于此的仍有福特T型轿车上的木制车轮，和欧洲开发的许多照明、电器产品，在此基础上，企业的汽车配件业务迅速发展，于1928年，1932年分别进入北美和欧洲的汽车制动市场，且在壹战和韩战前后陆续兼且壹批为美国政府提供军备的厂商。
企业对于技术更新也从不懈怠，开发了液压制动、电动制动、发动机气门技术等等。
20世纪50、60年代，北美工业兴起多样化浪潮。
天合自然不甘落后，通过和ThompsonproductsX公司、加州Ramo-wooldridgeX公司合且，壹月成为美国宇航业和飞机制造业的主力。
企业重新命名为Thompson-Ramo-Wooldr
升级会员 