汽轮机检修MicrosoftWord文档.docx
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汽轮机大修
汽轮机大修内容
部件名称
标准项目
特殊项目
重大特殊项目
气缸
检测气缸及喷嘴有无裂纹、冲刷、损伤，及结合面漏气痕迹等缺陷，必要时处理；
清扫检查气缸螺栓、疏水孔、压力孔及温度计套管等；
清扫检查隔板套、隔板及静叶片有无裂纹、冲刷痕迹、损伤、变形等缺陷，必要时处理；
检查、清扫部分滑销；
执行金属监督相关规定；
补修气缸保温层
检测气缸结合面间隙及纵横项水平；
测量调整隔板套及隔板的洼窝中心；
测量隔板弯曲；
检查汽室；连接螺栓，必要时更换；
更换机组气缸螺栓两个以上；
机组全面喷漆
检查台板松动及二次灌浆；
检查气缸裂纹及补焊气缸裂纹；
更换喷嘴隔板；
吊轴承箱检查滑销系统或调整气缸水平；
修刮气缸结合面；
更换气缸大部分保温
气封
清扫、检查高低压轴封、隔板气封、对气封梳齿、气封块、弹簧进行修理，调整及少量更换气封、气封块、弹簧；
测量气封间隙
大量调整气封间隙
更换20%以上气封；
更换轴封、外壳
汽器
清洗凝汽器铜管，检查真空系统和水侧的严密性，消除泄漏等缺陷，堵塞或更换少量损坏的铜管；
凝汽器水室防腐刷漆
根据需要抽取铜管进行分析检查；
检修凝汽器水位计，水位调整器等
检查凝汽器喉部伸缩结及支座弹簧；
酸洗凝汽器涂膜；
更换20%以上凝汽器铜管
抽气器
清洗检查主辅抽气器喷嘴，扩散管及附件，更换已磨损件，并进行水压实验，必要时清洗冷却器
加热器及疏水冷却器
进行加热器、疏水冷却器、轴封冷却器的水压实验，消除泄漏缺陷；
检查修理加热器水系统及附件（水位计、水位调节器、保护装置、汽水阀），必要时进行更换
更换10%以上加热器管子
汽水管道阀门
检查主汽门、电动主汽门、抽气器（包括抽气逆止门）、大气排气门，抽气安全门等重要阀门有无裂纹、松动、冲蚀、漏汽等缺陷，根据情况进行研磨修理或更换零件和水压试验；
检查修理空气门、滤气网、减温减压器等，根据情况更换法兰垫、盘根和研磨；
检查修理调整电动汽、水门的传动装置；
检查管道支吊架、膨胀指示器进行必要的调整；
检查不常操作、不易泄漏的阀门
检查主蒸汽管道、给水管道的焊口；
检查修理汽水分离器和冲洗装置等；
检查主蒸汽管道、给水管法兰结合情况，重点检查内壁冲蚀情况
主蒸汽管道、给水管道的管段、三通、弯头等；
大量更换其他管道；
更换主汽门及处理技术较复杂的缺陷
水泵
解体清洗、检查凝结水泵、循环水泵、给水泵、疏水泵、工业水泵、修理或更换已磨损的零件，更换叶轮、导叶等
凝结水泵、循环水泵、给水泵更新改造
转子
检查主轴、叶轮、平衡盘、轴封套、联轴器、轴颈、推力盘的磨损、松动及裂纹情况；
测量通气部分间隙；
测量转子轴颈扬度；
联轴器对轮找正；
清扫检查叶片、拉金、复环、铆钉的结垢、腐蚀、松动、裂纹、脱焊机损伤情况，必要时处理；100mm以上叶片做频率实验
进行叶轮键槽、叶片、叶根探伤；
测量叶轮、联轴器、推力盘的端面圆跳动；
检查转子弯曲、轴颈圆跳动
直轴：
叶片调频、重装或更换叶片；
拆装或更换叶轮平衡盘、推力盘、轴封套、联轴器；
修理研磨轴颈及推力盘
轴承
检查主轴承：
测量轴承及油档间隙和紧力，必要时进行修刮调整或焊补；
清扫轴承箱
大量修刮瓦球面积垫铁接触面；
更换数量较多=的油档片
修刮轴承座及台板，基础加固灌浆；
更换主轴承、推力轴承或重浇轴承合金
盘车装置
检查和测量齿轮，蜗母轮，轴承，棘轮和导向滑套等的磨损情况，必要时进行修理
调速系统
清洗检查调速系统所有部件（调速器、错油门同步器、调压器、油动机、脉冲油泵、蜗母轮组及减速齿轮组）磨损情况，测量尺寸和间隙，必要时修理或更换零件；
清洗检查自动主汽门，调速器门及配汽装置的磨损情况，测量尺寸和间隙，必要时进行修理或更换零件；
调速系统静态特性、汽门严密性、危急保安器灵敏性等修后常规实验及调整工作
更换调速器，蜗母轮组及减速齿轮等轴承；
调速系统全面特性实验及调整工作；
调速器、危急保安器弹簧做特性实验；
更换配汽装置凸轮和齿条等部件
更换调速齿轮及蜗母轮
油系统
清扫检查主油泵、汽动油泵磨损情况，测量有关部件的尺寸和间隙，必要时修理或更换零件；
清洗检查主油箱、注油箱、油滤网、滤油器；
清洗检查调压阀、溢油阀；
清洗少部分油管道；
循环过滤汽轮机油
清洗全部由管道、油门，必要时修理及更换零件；
清扫检查电动辅助油泵，排油烟机，必要时修理及更换零件
更换有汽铜管在10%以上
1.汽轮机机组的拆除顺序方法及记录要求
1.1汽缸的拆除及相关数据记录
1.1.1汽轮机停机后，当前汽缸温度降到120℃以下时拆除罩壳、法兰、导气管、和汽缸上部全部保温。
（注意拉警戒线、挂警示牌，拆保温前包扎并堵好已经拆去仪表和疏水排水管的接头，汽缸下部零米层的油泵和水泵设备用布盖好。
拆下保温存放指定位置）
1.1.2降到80℃以下时拆走机组所有仪表探头及元件并做好复位标记。
（并注意保护好仪表、接线接头及套管。
）
1.1.3拆除所有妨碍检修的有关油、汽管线，封好所有开口并做好复位标记。
1.1.4拆除联轴器外罩及联轴器（联轴节为凸缘配合，要用10#内六角螺栓预紧膜片，拆除后的螺栓根据需要进行检测，并做好对应标记保存）
1.1.5拆除汽缸螺栓应先在猫爪部位加装垫片，使下汽缸支撑在安装垫片上，加垫片时应用百分表监视汽缸抬高不超0.05mm。
将下半缸前猫爪下顶丝定到位，并垫入适当厚度的垫铁，保证松开中分面螺栓后，下半缸上下工作位置不变。
1.1.6量测量记录止推轴承间隙。
拆除前后轴承箱上盖，检查径向轴承和止推轴承，测量记录径向轴承间隙及瓦背紧力，拆副止推瓦块，会装轴承箱上盖，把紧测量转子进汽侧分串量，再拆主推力轴承瓦块，测量转子总串量。
检验转子径向和端面的跳动值及36点找正。
（以上数据分析。
）
1.1.7大盖螺栓，除厂家规定顺序外，一般先从汽缸中部螺栓开始，两侧对称同时拆。
人工拆卸困难可以采用电加热或火焊把加热拆除（加热到200℃即可，对汽缸螺栓编号，螺栓、螺帽和特殊球形垫片应按号配合。
）
1.1.8装好导向柱，用四角顶丝顶起上缸体5mm左右，仔细检查轴封套、导叶持环转子与汽缸无卡涩和带起现象，把汽缸盖缓慢起吊80-100mm后，确认无误，吊出。
1.1.9拆卸内缸、导叶持环、气封连接螺栓，并吊出上半部分。
1.1.10测量转子端面圆跳动、转子轴颈扬度、转子轴颈下沉、转子径向圆跳动和轴弯曲度（见1.6）。
1.1.11对各级动静叶片（1.6.12）及气封间隙（见1.5）作好记录，并与上次大修数据进行比较分析。
1.1.12起吊转子并放在专用支架上。
（起吊是动静部分不得有任何碰撞和摩擦）。
1.1.13拆出内缸、导叶持环、气封下半部分
1.1.14大盖吊出后立即用布把抽气口、疏水孔、压力管孔及上汽缸的喷嘴封好，并将排气缸用板盖住最后盖上帆布。
1.1.15退回大盖顶丝，在指定地点翻大盖用道木垫稳。
1.2外缸的检查及处理
1.2.1检查汽缸结合面是否有蒸汽冲刷的痕迹和红锈，并做好记录。
1.2.2对汽缸结合面和内部进行清理、吹扫。
1.2.3如汽缸有泄漏现象，应空缸扣盖，打入定位销，冷紧1/2螺栓，用塞尺检查结合面宽度间隙，并作好记录。
一般以0.05塞尺塞不进为合格，或个别部位塞进的深度不超过结合面宽度1/3，也算合格。
1.2.4汽缸结合面局部出现间隙处理方法。
a.局部补焊法。
选择与汽缸材质相同的焊条，沿结合面凹处敷焊上一层，然后再进行修刮和研磨处理，直至消除间隙。
对于20铬钼钒的汽缸材料，可采用奥507焊条，焊接温度不能超过70℃；
b.局部喷涂法。
采用氧-乙炔火焰喷涂或等离子枪喷涂。
喷涂后采用研磨处理，直至消除间隙；
c.局部加装齿形垫法。
垫片可选用比汽缸材料膨胀系数稍大的。
1.2.4汽缸结合面出现大面积间隙的处理方法。
a.汽缸结合面研刮，研刮前，用大平尺和塞尺检查上缸结合面变形情况，若变形在0.10mm以内，就以上缸结合面为基准研刮下汽缸结合面。
如果变形超过0.10mm时，应先用平板将大盖研平，再以大盖为基准刮研下汽缸结合面；
b.对于垂弧很小的刚性汽缸，可用着色研磨修刮结合面。
在上汽缸结合面涂上红丹油，将汽缸结合面截丝拆除，空扣汽缸大盖，在前后轴承座处装上手拉葫芦，前后拉动汽缸大盖5-10mm距离，根据红丹印痕来修刮下汽缸结合面；
c.对于垂弧较大的汽缸（0.20mm），考虑自垂产生的垂弧间隙，应在清扫好的大盖结合面上涂上红丹油，空扣大盖紧1/2螺栓，用塞尺全面测量结合面内、外侧间隙，将间隙大小和分布记录在汽缸壁上，并作好位置记录，然后吊开大盖，根据下缸红丹油的印痕和记录的数值来确定其结合面应刮开的地方和厚度，采用从高点圆滑过度的方法来消除间隙。
研刮时应在结合面上划出应刮研的四方的轮廓，并用刮刀在标点位置修出深度标点，深度标点的面积为20×20mm2,标点深度用钢板尺和塞尺测量。
标点确定后可用平板和刮刀用着色法来刮研。
在刮研过程中，应经常用大平尺检查，防止研偏，直至标点底部接触红丹时为止。
再次扣缸紧螺栓检查结合面间隙，若间隙小于0.10mm时，可按下缸红丹油印痕进行精刮，直至符合质量标准，最后用油石将结合面磨光。
1.2.5汽缸结合面经过刮研处理后，必须用压铅法检查轴封套，隔板套等顶部的膨胀间隙是否符合要求，并恢复测量汽缸水平的位置记号。
1.2.6检查气缸内部导向件，内缸、导叶持环的支撑面，汽缸支撑面，螺栓和螺孔并进行必要的修理或更换。
1.3内缸的检查及处理
1.3.1检测上下缸中分面间隙和张口，分别在松开和拧紧螺栓两种状态下检测，必要时修刮中分面。
1.3.2检查支撑面和导向面，必要时修复。
1.3.3检查导叶、围带、汽封片、螺栓及喷嘴，必要时进行修复和更换。
1.3.4检查角形环，测量间隙和尺寸，必要时修复或更换。
1.4导叶持环检查和处理
1.4.1对紧固螺栓和球面垫圈检查，必要时更换。
1.4.2修磨导叶持环及导柱的导向面。
1.4.3清理、检查中分面和定位面
1.4.4检查，高压清洗导叶、围带及汽封片。
1.4.5检查定位销胡销孔，必要时更换。
1.5.气封检查及其间隙的调整测量
1.5.1检查各级汽封片和弹簧，必要时更换。
1.5.2下汽缸汽封间隙在转子未吊出前，用塞尺测量，或在转子过程用贴胶布测量。
上汽缸汽封在揭开汽缸盖时用贴胶布测量。
1.5.3汽封径向间隙的贴胶布测量方法.
a.将每块汽封贴上药用白胶布，胶布的层数取决于所需测量汽封的间隙大小。
一层白胶布厚度约为0.25mm，一般贴三层白胶布；
b.各层胶布宽度依次减少5～7mm，成梯形粘贴在一起，并以转子转动方向增加层数，以减少胶布被刮掉的可能性；
c.将汽封块的弹簧片暂时拆去，改用木楔子顶住，防止汽封块退缩造成误差。
d.在转子各轴封凹凸面200～300mm弧段上均匀涂上一层红丹油，抹有红丹油的线段应朝上，待转子落下后再将盘转至下方，以免在吊装过程中摩擦红丹油；
e.扣上大盖。
紧1/3～1/4汽缸结合面螺栓，并检查结合面应无间隙；
f.盘动转子数圈，松开大盖螺栓，吊起上盖并支撑住，检查白胶布接触红丹油印痕的轻重，（参考下图数值）判断汽封间隙。
常用胶布数值标准
序号
胶布接触情况
间隙mm
1
3层胶布没有接触
大于0.75
2
3层胶布刚见到红色
0.75
3
3层胶布见深红色
0.65～0.70
4
3层胶布表面压光、紫色
0.55～0.60
5
3层胶布表面磨光、黑色、2层见红色
0.45～0.50
1.5.4汽封径向间隙的调整。
a.当汽封间隙过大时，固定式汽封可更换汽封梳齿片，然后车削大到所需要的尺寸，锉削汽封块承力面部位，使汽封块整个向转子中心线方向移动。
当承力面部位厚度小于1.5mm时，应更换新汽封块。
对于汽封材料延展性能好的，可用捻、挤的方法修复少量的汽封；
b.当汽封间隙过小时，根据测量的数据，用手锤在靠近两端20mm～30mm的两个侧面，向承力面捻出两点突起的厚度来达到；
c.汽封径向间隙应符合制造厂规定，制造厂无规定时，最小值应不小于0.15mm,最大值不大于0.70mm。
1.6.转子检查及其各数据的调整测量
1.6.1拆除危急保安器；
1.6.2检查轴颈及推力面，必要时进行修磨；
1.6.3修光与油封环相应部位的轴段表面；
1.6.4修磨与接地电刷接触处轴表面；
1.6.5检查汽封片，必要时修复更换；
1.6.6检查动叶片（直叶片）和围带、扭叶片和拉筋；检查叶片的积垢、受腐蚀情况，探测叶片裂片；
1.6.7测量通气部分间隙；
1.6.8探测轴裂纹。
1.6.9清理、修整半联轴器。
1.6.10重装危急保安器，在重新试运行时作超速跳闸试验；
1.6.11清洗转子并作动平衡；
1.6.12动静叶片间隙测量
a.在揭开汽缸解体推力瓦前和吊入转子轴承组装后，需进行静叶片间隙测量。
测量前，把转子推向低压侧，使转子处于工作位置，并将危急保安器动作方向朝上，作为零位置；
b.用塞尺在汽缸结合面两侧逐级进行测量，并做好记录；
c.将转子每转45℃测量一次，并做好记录；
测量间隙与图纸提供数据对照比较。
1.6.13转子测量项目与要求
1.7轴承的检查及其各数据的调整测量
1.7.1径向轴承的检查
a.测量轴瓦间隙，瓦背过盈量一般要求0～0.03mm；
b.检查各部件，有无损伤，轴瓦及油档巴氏合金层应无剥落、气孔、划伤、偏磨及电蚀麻坑，各瓦块与轴接触印痕沿轴向均匀；
c.着色法检查轴瓦合金有无裂纹、脱胎和龟裂等现象；
d.各瓦块与瓦壳接触光滑无磨损，各瓦块厚度误差小于0.01mm,各瓦块摆动自由，瓦块定位销与其销孔没有顶压和磨损；
e.瓦壳上下部分面密合，定位销无晃动，内圆无错开，防转销牢固可靠，瓦壳与瓦窝均匀接触且接触面积大于70%；
f.清洗轴承箱，不得有裂纹、渗油，各供油孔干净畅通；
g.轴承箱四角支撑的球形垫无磨损、调整螺栓无松动，轴承箱与机座的固定螺栓完好无松动，其下部导向销无磨损、卡涩、滑动自由；
1.7.2压铅法测径向轴承瓦量
在轴的顶部沿横向放上几段铅丝，在瓦壳两侧中分面上也各沿轴向放上一根铅丝，之后装好瓦上半部分，均匀上紧螺栓，用塞尺检查轴瓦结合面间隙均匀相等。
最后打开上半瓦，测量铅丝厚度，轴顶部铅丝厚度平均值减去中分面铅丝厚度平均值即为轴瓦顶隙。
1.7.3轴承间隙调整
可以通过磨薄瓦背或在瓦背下加减不锈钢垫片的方法调整瓦块厚度。
1.7.4轴瓦紧力的测量和调整
轴瓦紧力的测量均采用压铅法。
测量时，在轴承外壳水平中分面上垫上不锈钢垫片，上瓦顶部横放几根铅丝，扣上轴承盖，紧好中分面螺栓。
然后再打开，测量被压扁的铅丝厚度，轴瓦紧力为垫片厚度与铅丝平均厚度之差。
1.7.5止推轴承的检查
a.止推瓦块巴氏合金测层无剥落、气孔、裂纹、严重划伤、脱层、烧伤、腐蚀麻点等，有上述缺陷更换瓦块。
同组瓦块工作痕迹应大致相等，如工作痕迹不均匀，如个别瓦块有高温烧灼点等，则说明同组瓦块承载不均，应查找原因并消除；
b.用红丹油检查各止推轴瓦快与推力盘的接触情况，接触面积应大于80%；用外径千分尺测量同组瓦块厚度，厚度误差应小于0.02mm，否则更换应瓦块；
c.检查瓦块背部承力面、水准块承力面和基环承力面应光滑、无明显压坑、压痕，各限位销固定可靠，销钉与销孔无磨损。
组装后瓦块与水准块均摆动自由；
d.止推轴承调隙垫片只能用一片，应光滑平整，整周厚度误差小于0.01mm；
e.止推轴承基环应无变形、翘曲和错口，中分面应严密，基环背面与止推轴承壳体端面承压均匀。
基环上防转键固定良好，外壳上对应键槽无磨损。
f.甩油环内外径配合适宜不松动。
g.清洗轴承箱各供油孔与轴承座上油孔吻合、畅通。
1.7.6止推轴承间隙测量
止推轴承的间隙常用推轴法检查，在转子轴头上或其他部位架上百分表，来回推动转子，转子轴向窜动的最大值即为止推轴承的间隙。
测量前，轴承箱的上盖要扣好，并紧好中分面螺栓。
测量时，要来回多推动几次，并且每次测量数据要相同。
为了防止轴承箱外壳发生位移而影响推力间隙的正确性，应同时在轴承外壳上架百分表监视，并将弹性变形值从测得的最大和最小两差值中减去，才能作为推力间隙。
推力间隙一般标准为0.25～0.35mm，间隙过大，往往在转子承受推力方向放生改变时，使转子发生较大量的轴向窜动，造成通汽部分轴向间隙发生较大改变，同时对推力轴承产生过大的冲击力，影响轴承寿命。
推力间隙过小，将增加轴瓦的磨损和轴瓦的负荷，使轴瓦温度升高，也影响轴承寿命。
1.7.7止推轴承的调整
止推轴承间隙通常用增厚或减薄非工作侧调整垫片的方法调整，这样调整不影响转子的轴向工作位置。
同时要检查止推轴承接触情况，为此应组装好上下止推轴瓦和外壳，推动并旋转转子，再拆开轴承检查巴氏合金面接触情况。
由于瓦块微小的厚度差及其引起的接触不良，应进行适当的修刮，合金层与止推盘相互接触情况应在80%以上。
1.8汽轮机组找中心
1.8.1转子在缸体中找中心
用转子找正汽缸与轴承座中心，更换完新的零部件后，转子就位，在转子上架表测量转子与汽缸前后汽封洼窝中心和转子与前后轴承座的前后洼窝中心的偏差，根据测定结果，调整轴承座或缸体位置（一般以缸体为基准调整轴承座）。
同时测量和调整轴承座的纵横向水平，纵向水平应与转子前后轴颈扬度一致，且小于0.03mm/m，横向水平小于0.10mm/m。
1.8.2汽轮机与被驱动机转子找中心（见相关技术资料）。
2.1速关阀检查及步骤
2.1.1拆卸阀盖与汽缸进汽室的连接螺栓，拆出速关阀及蒸汽室滤网、阀座。
2.1.2分解油缸，拆开油缸时一定注意：
只能借助靠阀盖侧的专用螺栓松开螺母，在弹簧完全放松后方可松开油缸盖端面的螺母。
2.1.3脱开活塞盘与阀杆的连接。
2.1.4清洗油缸，检查油缸、活塞、活塞盘，需要时进行修理。
2.1.5检查阀杆、油缸密封件，必要时更换密封件，修理阀杆。
2.1.6检查阀碟、阀座，如接触面有损伤，进行修刮研磨。
2.1.7检查导向筒、汽封套筒，清除积垢，如发现有机械损伤，进行修复或更换。
2.1.8检查阀盖密封面
2.1.9重新装配速关阀（调节汽阀检修完毕再装速关阀），汽轮机检修结束后作功能试验。
3.1调节汽阀检查及步骤
3.1.1测量油动机、杠杆、调节阀的连接尺寸及关闭弹簧、阻尼器蝶形弹簧的装配尺寸。
3.1.2放松关闭弹簧，吊住油动机，脱开油动机与杠杆、托架的连接，吊开油动机。
3.1.3脱开杠杆与阀杆的连接，拆出杠杆。
3.1.4拆出阀杆上部各零件，阀杆旋转90℃，使阀杆与阀梁脱开，拆出阀盖和阀杆。
3.1.5用阀梁安装工具将阀梁连同阀碟从汽缸进汽室中移出。
3.1.6检查阀碟和阀座进行清理整修，如损伤严重则需更换；检查阀碟升程，如升程改变，一般更换衬套。
3.1.7检查阀杆，进行清理修整，必要时更换；检查阀杆导向套筒，视情况修整或更换；更换阀杆密封填料。
3.1.8检查传动部分销轴、套筒、关节轴承。
3.1.9拆开油动机油缸清洗油缸，必要时更换活塞环及活塞杆密封件。
3.1.10拆开错油门，清洗错油门壳体及拆出零件，检查滑阀、套筒，必要时更换。
3.1.11装配好各部件，重新组装调节汽阀，试车前重新整定。
4.1主油泵
4.1.1拆开泵壳，检查叶轮和油封环，视情况修整或更换。
4.1.2必要时重新找中定位，配作定位销。
5.1机组回装
机组检修工作完成回装程序与拆卸程序相反。
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