车辆正确使用方法.docx

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车辆正确使用方法

正确使用与养护车辆的七种方法

1、按时更换机油

发动机依靠机油进行润滑，良好的润滑可以降低机械零件运转时的噪声，减轻零件的磨损，还能使发动机更好的散热。

因此应按保养手册要求每行驶5000km及时更换，并使用SG或SH级机油。

2、及时更换火花塞

发动机的工况是否正常，与火花塞能否正常提供足够的点火能量有着直接关系。

一旦火花塞工作不良，发动机就会出现怠速不稳、加速不良等相关的故障症状，严重时会导致发动机缺缸。

故每当车辆行驶2万km时，应检查并更换火花塞。

3、做好燃油系统的保养

提到保养燃油系统，不能简单地理解为换汽油滤清器及清洗喷油嘴。

因为油箱使用过久或添加了劣质燃油后可能会有一些杂质，若不能及时进行清理，将会影响燃油泵及喷油嘴的使用寿命；同时，也会缩短燃油滤清器的使用周期。

故建议10万km左右清洗油箱。

4、定期整治进气及润滑系统

空气滤清器与机油滤清器在更换时，最容易见到“成果”。

在更换新件时，还有要注意的事情：

例如，应将空气滤清器壳内的尘土、杂物彻底清除，还应对节气门体进行检查，发现脏污，也应及时洁洗。

对于润滑系统而言，发动机在运行数万公里换过几次机油后，最好将润滑系统彻底清洗。

因为虽然每次都进行了换油，但发动机体内的废油不可能全部放净，定期清洗润滑系统可以改善发动机的工作环境，延长其使用寿命。

5、及时制动系统的检查很重要

制动系统的效能怎样，直接决定着驾乘者的安全。

很显然，根据实际使用情况，对制动装置进行检查是明智的做法。

在检查、更换制动片时，别忘了保养制动卡钳，同时，对ABS系统装置也不能忽视。

正常情况下应在车辆每行驶2万km或2年更换制动液，且油液应符合DOT3或D0T4标准。

6、减少对电路的人为影响

很多时候电路系统出现故障的原因都是人为所致。

这里要提醒用户不要在质量没有保障的地方加装一些辅助系统，以免因小失大。

另外，在维修过程中也要注意不能盲目拆卸相关部分，应以正确的维修思路和方法去解决问题。

7、保持漆面亮丽常新

每天面对光彩照人的爱车，会给人好心情。

但要做到这一点则需要对它进行精心的照料。

首先不能让车表受硬伤。

此外还要对它的漆面进行及时的清洗和上蜡，以防止外界环境的侵蚀。

常在路上跑哪有不脏的？

但要知道树叶、鸟粪等物质如果长时间附着在车表上会使漆面受到腐蚀，因此一定要及时进行处理。

如何正确使用离合？

车辆正常行驶时，离合器是处于紧密接合状态，离合器应没有“打滑”现

象。

但汽车离合器是汽车上的一个频繁摩擦部件，随着使用时间的增加，离合器较容易出现打滑的现象，当驾车人士不懂得离合器打滑的前兆，等到车辆的离合器打滑时，车辆就不能开动了。

值得注意的是，更换离合器片必须在修理厂进行，驾车者是不能自行修复的。

有没有办法可以预知离合器打滑?

专家认为，有以下情况出现的时候，很有可能车子的离合器开始出现打滑的故障。

1.车辆在标准状态下无法达到最高车速。

2.车辆在急加速时，发动机转速迅速提高，但车辆提速滞后且加速度减小。

3.在山路长期上坡行驶时，车辆会有异味，且很明显。

4.车辆起步松离合踏板时，离合器要抬的很高。

如果你的车辆出现以上情况，就很可能存在离合器打滑的故障。

一种简单有效的方法能判别离合器是否出现打滑现象：

常规起动发动机，挂上一挡，不要松开手刹，慢慢抬离合器直至全部抬开，如果车辆马上熄火就证明你车子的离合器不存在打滑的问题，反之你车子的离合器就该进行修理了

要防止离合器过早出现打滑现象，关键在于正确使用离合器。

刚学开车的时候很多教练都会提醒学开车者不要没事总是把脚放在离合器上，但很多人却改不了这个习惯，实际上是因为把脚放在离合器上会造成离合器长期半联动，离合器就一直处于磨擦状态下，结果就会造成离

合器片烧蚀，严重时甚至使离合器压盘和飞轮烧蚀，导致通常所说的离合器打滑”同时还会导致费油，增加用车费用，很快磨损了。

因此，在开车时除起步、换挡和低速制动需要踩下离合器踏板之外，其他时间

都不要没事踩离合，或者把脚放在离合器踏板上。

同时，还要掌握正确使用离合器的技能：

起步时的正确操作：

轻抬离合器踏板，当离合器出现半联动时，发动机的声音变沉，慢慢拾起离合器踏板，在离合器踏板抬起的同时，根据发动机阻力大小逐渐踩下油门踏板，使汽车平稳起步。

换挡时的正确操作：

在行车中换挡时，操纵离合器踏板应迅速，不要出现半联动现象，否则会加速离合器片的磨损。

另外，操作时要注意与油门配合，不要在踩离合器踏板的同时加大油门。

夏季环境温度较高怎样正确使用润滑油

夏季环境温度较高，如果选油不当很容易造成油压过低，严重时可损坏发动机。

因此在夏季车辆一定要注意润滑油的正确选择和使用。

环境

温度比较高，发动机经常处于高温状态，容易造成润滑油氧化变质，黏度下降，失去润滑功能。

所以夏季更应特别注意发动机冷却系统，保证其能正常工作，避免发动机高温过热。

润滑油的黏度随温度的升高而

变化，即润滑油受热时黏度有所下降，容易造成润滑油消耗过快，所以夏季要特别注意经常检查油尺，如有缺损要及时补充。

经常重载或比较老旧的车可选用50或20W/50油。

避免由于润滑油黏度过低造成油压过低，引起不必要的故障。

另外要随时注意发动机水温和机油压力，如有异常应立即停车查找原因，排除故障后方可继续行驶。

关于车辆操作机构的正确使用

1、离合器踏板的正确使用

离合器踏板的正确使用对于车辆的平稳起步、顺利换档非常重要。

操纵离合器踏板时,应以脚跟为支点,用左脚掌踏在离合器踏板上。

以膝关节和躁关节的伸展动作踩下或放松离合器踏板。

踩下离合器踏板时动作要快,一脚到底;松抬离合器踏板时,快慢要有层次。

操纵离合器踏板应遵循的原则为:

快--开始松抬离合器踏板时应稍快一点,以便克服离合器踏板的“空行程”;

慢--当离合器踏板的空行程结束后,离合器开始接合（尚处于半接合状态）,此时应慢慢松抬离合器踏板,使离合器平稳接合;

停--当离合器处于半接合状态时,汽车已慢慢起步,此时不能迅速松抬离合器踏板,而应稳住离合器踏板,稍稍停顿;

离--当离合器完全接合,汽车平稳起步后,应迅速将脚从离合器上移开,放在离合器踏板的左下方。

特别提醒:

不允许用脚尖或脚心踩离合器踏板,以免操纵无力或滑离踏板;不准长时间使离合器处于半接合状态,以防止离合器处于打滑状态;严禁猛抬离合器踏板,以防止损坏传动系统的零部件:

行车中,切忌左脚不离离合器踏板。

2、制动踏板的正确使用

制动踏板使用的好坏,直接关系到汽车的行驶安全和乘客的舒适感。

操纵制动踏板时,两手应平握转向盘,先放松加速踏板,然后用右脚掌踏在制动踏板上,以膝关节和躁关节的伸展动作踩下或放松制动踏板。

使用中应尽量选择预见性制动。

发现情况,在确保安全的前提下应尽量利用发动机的牵阻作用降低车速,以少用制动,尽量避免

使用紧急制动,从而减轻制动器的磨损。

应根据不同路面的交通情况,采用不同的制动方法,以保证行车安全。

a.先急后松制动方法。

遇到紧急情况时,第一脚制动先急速踩下制动踏板,紧接着缓慢踩第二脚制动踏板,然后根据实际情况慢慢松抬制动踏板,再根据车速将换档操纵手柄拨入适当档位,配合加速踏板,恢复正常行驶。

这种制动方法的特点是:

当汽车随着制动的惯性点头时,乘客必然会前俯成弓形,这时若马上松抬制动踏板,乘客随着汽车的回位惯性必然往后仰,这种前俯后仰的运动很容易使人恶心呕吐,为此,需要在汽车点头刚开始回位时补上第二脚制动,使其不能迅速回位。

然后再慢慢松开制动踏板,使汽车和乘客逐渐复原,这样可以减轻由于车速的急剧变化所造成的来回摆动,不会使乘客感到难受。

b.连续制动方法。

遇到情况提前放松加速踏板使汽车减速,同时将制动踏板连续缓慢地踩下。

这种提前减速制动可以降低因紧急制动所造成的冲击。

c.点制动方法。

这种制动方法通常在雨天或泥泞路面上使用。

点制动就是右脚轻轻地一点一点地踩制动踏板。

这种制动方法可以减少由于车轮被抱死所出现的方向失控,同时可以获得较大的制动力。

d.紧急制动法。

这种制动方法用于十分紧急的情况下。

制动时左手应握紧转向盘,右脚迅速将制动踏板踩到底。

必要时同时拉紧驻车制动器,使车尽快停住。

特别提醒:

在紧急制动时,千万不要踩离合器踏板;在平时行驶中,不到十分紧急情况时,绝不得轻易使用紧急制动。

3、加速踏板的正确使用

用右脚操纵加速踏板,脚的踏法与离合器踏板相同,用脚关节的伸屈动作踩下或放松加速踏板。

踩加速踏板时,用力要柔和,徐徐加速,不宜过急。

要做到连续轻踩,缓慢松抬,不可忽踩、忽放或连续抖动。

除必须使用制动踏板外,其余时间右脚都应轻放在加速踏板上。

一般情况下,千万不能无故扇动加速踏板,以防止传动系统运转不稳。

在冷车起动后,应采用减小油门的方法,使发动机运转至正常工作温度,绝对禁止在冷车起动时加大油门,否则,将造成发动机在润滑状态不良的情况下,因高速运转而导致烧瓦、拉缸等。

4、转向盘的正确使用

转向盘使用的好坏直接影响到行车安全。

驾驶员两手应分别位于转向盘轮缘左、右两侧,拇指向上自然伸直,并靠住转向盘轮缘,四指由外向里握住转向盘轮缘。

a.猛打急回法。

这种方法通常用于泥泞道路上车辆发生侧滑时。

当车轮向右侧滑时,应立即松抬加速踏板,向右猛打一把转向盘（特别提醒:

切忌向左转动转向盘,向左转动转向盘则会发生横滑）并抓住转向盘不放,等车尾恢复直线时,再将转向盘回正并控制好车速,千万不能让转向盘左右摆动。

b.转缓弯的操作方法。

在弯道较直缓的道路上转弯时,双手在转向盘上可不改变位置,两手同时转动转向盘便能顺利通过。

c.转急弯的操作方法。

在这种弯道上转向时可采用大角度转动转向盘,双手交替操纵转向盘的方法。

如右转弯时,右手拉转向盘至5时至6时（相当于时钟上指针）之间放开,待左手推转向盘至2时左右时,右手再经左手腕上面握住10时至11时位置拉动转向盘,左手移至6时至7时位置继续推送转向盘。

特别提醒:

驾驶车辆时要克服一些不良操作习惯,如大转弯时将手伸进转向盘内侧转动转向盘,也就是俗称的“掏轮”。

5、换档操纵手柄（变速杆）的正确使用

操纵变速杆时,两眼应注视汽车行驶的前方,一只手握住转向盘,另一只手以手掌贴住变速杆球头,五指握向手心操纵变速杆。

换档时,在左脚踩下离合器踏板的同时,右脚松开加速踏板,按照档位位置,以适当的腕力和臂力推或拉动变速杆,使之换入预选的档位。

特别提醒:

变速杆的操纵动作要轻快、准确、柔和,不可用力过猛,也不要硬拉硬推,以避免变速器齿轮发响;挂倒档时,一般需要压缩倒档弹簧或提起倒档提钮,并在汽车停止状态下进行;在确保安全情况下,应尽量使用高速档,以减轻机件的磨损和降低油耗;要根据路面及交通情况,及时调整好车速。

运行中换档必须选好换档时机,换档时机可以从车速和发动机声音两方面判断,同时要注意减档加空油。

当车速升高到一定时,及时挂入高速档;当车速降到一定时,及时挂入低速档。

从发动机声音方面判断换档时机,发动机乏力时声音低沉,有余力时声音清脆而响亮,发动机由低速到高速时,由乏力到轻松,就是增档的时机。

减档时机与增档时机相反,当发动机负荷较重时,会出现乏力的声音,在发动机转速较高时更为明显,要及时减档。

增档前,应首先进行汽车加速（所谓“冲车”）,使汽车速度提高。

待汽车速度提高后,才可以按照增档的操作步骤将变速杆由下一级档位（低档）移到上一级档位（高档）,以实现增档。

6、正确使用操纵机构应遵循的原则

a.减档加“空油”的原则。

车速快“空油”大,车速慢“空油”小;低速档“空油”大,高速档“空油”小;平路“空油”大,上坡“空油”小。

b.离油对动原则。

在踩下离合器踏板时,必须同时放松加速踏板;抬起离

合器踏板至半接合状态时,应酌情踩下加速踏板。

c.离变联动原则。

在未完全踩下离合器踏板前,不得摘挂变速杆。

d.制离分动原则。

踩下制动踏板时,在汽车未完全降低到10km/h之前,不应该踩下离合器踏板,但在车速降低到10km/h以下时,应迅速踩下离合器踏板。

e.油制逆动原则。

制动踏板和加速踏板不得同时踩踏。

避免不良驾驶习惯

1.少让发动机空转清早开车上路前，特别是冷车上路前，适度的暖车是绝对必要的。

一般来说，怠速暖车只要等到水温指针稍稍升起，发动机转速也稳定时就要上路，接着以较低转速开几分钟，等到水温到达规定点就可以以一般方式开车。

但有些车主，在短时间停车等候时会习惯性地让发动机保持空转的状态。

且不说如此会对空气造成污染，就以经济的观点来说，一般小型车发动机每怠速运转5分钟，就会消耗掉大约70cc的汽油，半小时就烧掉约0.5公升宝贵的能源，这是很不划算的。

2.莫养成空轰油门的习惯有些驾驶员在热车起动后或每次起步前，或在发动机停熄前，总喜欢习惯性地空轰几脚油门。

还有个别驾驶员在行人拥挤的道路行车时，把离合器踏下而大轰几脚油门,以对行人不让汽车的行为表示抗议，凡此种种都是不可取的非规范操作。

因为猛轰油门，不仅主供油装置参加工作，加浓、加速装置也要额外供油。

据测量,每空轰一脚油门相当于白白浪

费燃料3〜5ml;同时，混合气被额外加浓后，造成燃烧不完全而产生有

害物质污染环境。

3.注意水温的调节

在夏季，有些驾驶员为减轻发动机热辐射的烘烤或担心水箱开锅，故意把水温控制得很低，其危害为：

（1）经气缸壁、活塞等机件散失的热量过多，致使作功时气缸内气体的压力、温度下降，发动机的功率降低，燃料消耗增加。

据试验，水温从

90C降至80C燃料多耗2.5%,降到75C多耗3%〜5%降到65C多耗费15%；

（2）机油粘度增大，机件运动阻力增大；

（3）汽油易蒸发、雾化，混合气形成不良，燃烧不完全。

驾驶员在行车中，要注意观察仪表，及时调节百叶窗的开度，既要防止发动机水箱开锅，也要杜绝低温行车。

在冬季气温较低时，要给发动机罩加装保温套。

保温条件较差时，可在百叶窗后部挡上纸板或塑料布等，尽量减少因冷空气的侵入而降低行车温度，总之，无论夏季还是冬季都必须使发动机保持80C〜90C的正常水温.

4.“油门—制动—油门”简单的循环操作不可取初学者和急躁型驾驶员在驾车行驶中，对道路上的交通情况往往不进行预先判断，而是过分依赖制动，养成了一种遇见情况就踩制动，情况一过就急加速的“油门—制动—油门”的循环操作。

在许多不需用制动的场合也使用制动,不仅增加了使用制动的次数，也会造成其它危害：

（1）频繁使用制动将使制动系统和轮胎过度磨损；

（2）车辆的动能和惯性力难以有效发挥，使汽车动力性、经济性下降；

（3）制动后急加速，迫使化油器的真空、机械加浓装置、加速装置和主供油装置全部参加工作，额外增加了燃料的消耗。

5.掌握换档时机

（1）不少人认为手动档车比较省油，但事实却是未必，手动档车是否省油有力，完全取决于驾驶人有没有掌握最恰当的换档时机，而手动档车的省油与有力通常又是相对的，要省油就要多少牺牲加速性，反之亦然（自动档车也一样!

）.如何在省油与有力之间取得平衡，是手动档车之所以可能比自动档车省油又有力的关键所在。

（2）进口车中手动档车型越来越少了，大多数还会买手动档车的车主大概都是重视操控感的赛车手型驾驶员。

这类车主开车时一档通常会将转速拉到红线边缘，此时雄壮的发动机声的确能满足官能上的享受，但须知道这时的末端加速性并不是最强，反倒是在转数到达扭力峰值那一刹那向上换档，才能获得更佳的持续加速性。

（3）每一种发动机的扭力峰值转速并不相同，有些不到四千转就能达到，有些则在五千多转上下，换句话说，扭力峰值转速越低的车，中低速的加速反应理论上会越好，购车前多留意车型目录上最大扭力后面的转数，就能知道这部车扭力峰值出现时的转速。

（4）手动档车过早换档容易出现爆震，对发动机伤害很大，但过晚换档也会徒然浪费汽油且得不到预期的加速性能。

加速时在扭力峰值出现的转速立刻当机立断换档，车速降低迅速时有时可跳一档降档，不必一定要四、三、二的换下去，就能让手动档车开得既省油又够力。

6.不要拖档行驶

现代汽车的发动机功率较大，行驶速度快，如驾驶员有拖档习惯，则会造成发动机异常磨损，而且也会使底盘齿轮遭受异常撞击，对车辆伤害很大。

不要认为拖档省油，这其实是在拿汽车的寿命做代价。

7.别总踩着离合器

（1）离合器除了在起动、停车、换档外，其它时间应使脚离开离合器。

因为长时间踩着离合器会使离合器处于滑转状态，加速摩擦片磨损，不但费油，而且严重时会使离合器压盘烧蚀。

更不可经常利用离合器半联动来控制车速，否则容易造成汽车失控。

特别是在高速行驶踩刹车时，如果同时也将离合器踏板踩下去，这无异于高速行驶中空档滑行。

（2）离合器的正确操作方法为：

起步时快速踩下使之分离，然后快抬，在离合器出现半联动时，放慢抬起速度，直至半联动完全结合；换档时，离合器踏板一定要踩到底，否则，会使离合器和变速器磨损加剧，耗油

增加

8.避免紧急刹车

在行车中避免超速行驶、急转弯、急刹车；按规定进行装载，避免超载；选择路面行驶，避开尖锐障碍物等都是提高轮胎使用寿命的有效手段。

试验表明，以中等车速在正常路面上的一次急刹车，轮胎胎面局部磨损量可达0.91〜1.20mm相当于汽车正常行驶3000km的磨损量.

驾驶手动乐乐的十大恶习不少手动挡车型的驾驶员或是图省事或是因为新人上路不习惯于换挡，即便当车速提升到较高水平，车辆出现车速与转速不匹配的抖动时，还是维持原挡位不变。

事实上这种低挡高速的做法让发动机负荷增大，对发动机的损害是极大的。

开车不能懒，要根据车速勤换挡。

《读书学车时候教练带我们上路开，一看路上行人就不敢踩油门，只希望慢慢跑，教练在一旁直拍我们的大腿，叫喊着，只要路况适合，速度

到了就一定要把档位往上挂，现在回想起来，老经验对车子使用是有利

的》

•长时间处于半离合状态

一些驾驶员在开车中习惯于左脚一直踩在离合上，以为这样可以更好保持对车辆的控制，但实际上，这种做法对离合片损害极大。

尤其是当车辆跑高速时，长时间的半离合状态会让离合片迅速磨损。

另外，二挡起步的做法也同样会导致离合器过早损坏。

一挡起步对任何车型来说都是有益无害的。

•没完全分离就换挡

平时开车时我们总可以看到，一些心急的车主在离合没踩到底时就忙着挂挡，这样不但挡位难以准确挂入，而且长期这样操作，对手动挡车型的变速箱是一种致命的损伤。

自动挡车型虽然不存在踩离合换挡的问题，但不少驾驶员在车辆没有完全停下来时，就匆忙挂上P挡，变速箱同样难以承受这种车况与操作不符的情况。

•马路牙子一跃而过

平常很难观察到车辆的减震器、弹簧、悬挂，但它们也是车辆的易损部件。

过沟过坎时提前减速，而不要硬生生地让车辆冲过去，这不但

是保证乘坐舒适性，也是对减震器、弹簧、悬挂的保护。

不少车主上马路牙子时一跃而上，想显示***的驾驶技术。

其实说不定哪一次，车辆的减震或弹簧就不再配合你的操作了。

同样不超载不但提高燃油经济性，对如悬挂这样的汽车零部件也是一种爱护。

•频繁操作组合开关

车辆灯光的闪射让车主自我感觉良好，殊不知，频繁开关却增加了组合开关损坏的几率。

因为当开关接通的一刹那，通过开关触点的电流比平常高很多，在半接合半分开状态下打火，电火花就可能把触点烧毁。

•令喷水嘴强行工作

当冬天气温低喷水嘴被冻上时，车主就不要强行喷射玻璃水。

这样只会把水泵憋坏，车主可以等待车发动以后，车辆温度上来，被冻的喷水嘴冰化以后再喷水。

雨刷同样也是如此，冻上的雨刷起不到应有的清洁效果，还会损坏雨刷自身。

•轮胎蹭台阶

有关轮胎的提醒已经很多，但有一点还值得注意，那就是轮胎的胎侧面最薄，因此车主上台阶或过马路牙子时要特别注意保护胎侧，在正面不碰撞的同时也不要剐蹭到侧面，侧面的碰撞比正面还要毁胎。

•按住玻璃升降器不松手

很多车辆玻璃电动开关不起作用或是车窗玻璃不能升降到位，这也与日常操作的失误有关。

使用电动玻璃升降器升降玻璃时，当车窗降到底或升到顶时，一定要及时松手，否则与车辆机械部件较劲，电动机自然只能自取灭亡。

•拉着手制动开车

有经验的老司机表示，在控制车速时要多用挡位，及早预见，勤于换挡，少用制动。

尤其是下坡时让发动机制动，偶尔辅以制动，不要踩着制动下坡，这样可以保护刹车片。

车辆起步前，千万不要忘记松手制动。

带着手制动开车是最磨损制动蹄片的一种驾驶方式。

•方向盘转动角度过大

因为常常使用，助力泵也是车辆上易损的部件。

驾驶员在打方向时，当打到头时回一点，不要让助力泵长期处于一种绷紧的状态，将有利于延长助力泵的寿命。

开车10大错误操作

有ABS就放心开快车

目前很多汽车都装有防抱死制动系统ABS有些驾驶员认为这类汽车稳定性和安全性绝对可靠。

事实并非如此。

ABS的作用有两个：

一是防止汽车制动时车轮抱死而产生制动跑偏，提高汽车制动时的转向稳定性，二是把轮胎滑移率控制在10%-20%提高车辆的制动力。

但是，ABS是为了防止车轮因紧急制动时车轮抱死而打滑，有时其制动距离较一般制动系统汽车的制动距离还要长，在不好的路面如滑溜路面、粗糙的砂砾路就可能造成事故。

因此，驾驶装有ABS防抱死制动装置的汽车，也不应该盲目开快车，仍应注意提早制动才能确保行车安全。

急踩油门起动电喷车发动机冷车起动时，由于温度低，混合气形成雾化条件差，点燃困难，所以往往需要供给极浓的混合气。

装用电控装置的发动机与装用化油器的发动机结构不同，为了在冷起动时也能加浓混合气，其起动时喷油量由基本喷射量（相当于化油器中的起动系供油量）两部分合成，有些车型进气岐管上还装有冷起动喷嘴。

此外，当电喷发动机低温起动时，空气辅助阀起了与化油器快怠速机构相似的作用，它自动控制发动机起动时的进气流量，不需要由驾驶员控制油门。

因此，电喷汽车起动时，没有必要踩油门，更没有必要在起动前连续急踩，否则反而会造成发动机起动不良。

起动柴油车前往复踩油门有些柴油车驾驶员在起动柴油车前，往往要往复踩下几次油门踏板，而后才进行启动。

这种操作方法是不正确的。

因为，众所周知，汽油车在起动前（尤其在冬季）往往要往复踩几下油门踏板，目的是让汽化器加速装置工作，多喷入一些燃油，加浓混合气，以满足起动的需要；而柴油车在起动前这样操作，只会增加喷油泵操纵装置和油量调节机构的磨损，不会使混合气加浓。

因为柴油车所需的燃油是靠喷油泵凸轮通过挺杆顶动柱塞产生高压后，经喷油器喷入气缸的。

如果发动机未运转，柱塞不作上、下移动，燃油也就进不了气缸，当然无法加浓混合气。

正确的做法是在起动前