下穿通道专项施工方案.docx
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下穿通道专项施工方案
一、工程概况
重庆市××线××至××工程是忠县城区内的现状S103和S302线拓宽改造为双向4车道的一级公路（兼城市道功能），这对××交通条件和投资环境及促进忠县经济和社会发展有着重要的作用。
本次设计起点…×下穿通道工程为该改扩建工程的一部分，位于该项目起点与移民新城大道相交处，设计内容包括下穿通道移民新城大道的A线与移民新城大道平交的B、C匝道，为简易的半菱形互通形式。
由于移民新城大道提前施工，而A线采用通道的形式下穿移民新城大道，为保证移民新城大道顺利实施，而下穿通道与移民新城大道工程同步施工。
起点××下穿通道工程位于建设中的移民新城大道K4+606.240处，是重庆市××线××至××工程与重庆××移民新城大道工程形成的四路交叉，两条道路均为双向四车道的一级公路（兼城市道路功能）。
二、编制依据
1、…×至××工程设计施工图；
2、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；
3、《公路路基施工技术规范》（JTGF10--2006）；
4、《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）
5、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）。
6、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002。
7、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004）。
8、《工程测量规范》GB50026-93。
9、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001。
10、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）。
11、《爆破安全规程》（GB6722-2003）；
12、《爆破安全规程实施手册》；
13、现场踏勘及调查资料。
三、气象、水文
1、气象
勘察区属亚热带湿润季风气候，温暖湿润，雨量充沛，具有春早夏长，秋雨连绵，冬暖多雾的特点。
年平均气温18.4℃，最高气温42.2℃（2006年8月），最低气温-2.4℃，最冷月（1月）平均气温7.6℃，最大平均日温差11.9℃（1953年8月）；多年平均年降水量1151.5mm，雨季主要集中在5月～9月，月平均最大降水量为167mm，日最大降水量206.11mm（1996年7月21日），一次连续最大降水量190.9mm（1956年6月）；年蒸发量1071mm，最大蒸发量1347.3mm（1959年），年平均相对湿度79%，年平均绝对湿度17.7hPa；年平均风带1.3m/s，最大风速为26.7m/s（1984年5月10日），一般风力为3～4级，风向以NW为主。
2、水文
互通区地表水系为长江，三峡库区最高蓄水位高程173.6m（吴淞高程175.10m），最低蓄水位143.60m（吴淞高程145.10m），最高洪水位175.00m，水位变动幅度30m。
其中汛期6～9月库区水位限制在143.6m，10月到次年5月水位稳定在173.6m，9～10月库区水位由143.6m逐渐上升到173.60m，平均每天上升1m，5～6月库区水位由173.60逐渐下降至143.60m，平均每天下降1m。
3、地形地貌
互通区地面高程188.592～196.578m，相对高差约为8m，高差变化较小，地形总体呈北西高南东低，自然坡度角为30～60°。
1）地层岩性
根据地表工程地质测绘及钻探成果表明：
互通区被人工填土（Q4me）和粉质粘土覆盖（Q4el+dl），土层厚度0.2～0.6m。
下伏的基岩为侏罗系中统沙溪庙组地层（J2s）泥岩、泥质砂岩及砂岩。
2）地质构造
互通区位于忠县背斜北西翼，岩层呈单斜状产出，岩层产状为：
146°∠60°。
互通区岩体构造节理裂隙较发育，主要发育有：
Ⅰ组裂隙：
230°∠55～65°，间距0.3～0.5m，延伸0.5m，张开2mm，泥质充填，裂隙面结合差，局部泥质充填，硬性结构面。
Ⅱ组裂隙：
30°∠57～60°，间距0.5～1.5m，延伸5～10m，闭合无充填，裂隙面结合良好；硬性结构面。
Ⅰ组和Ⅱ组相互切割。
3）水文地质条件
根据区内地层岩性组合及地下水赋存条件，互通区地下水类型主要为第四系堆积层孔隙水及基岩裂隙水。
孔隙水主要赋存于第四系人工填土及粉质粘土中，人工填土及粉质粘土富水性差，孔隙水接受大气降雨补给，具有就近补给就近排泄的特点。
裂隙水主要赋存于强风化带内下部的网状风化裂隙、层面裂隙、构造裂隙中，受裂隙发育程度、充填状况影响，其渗透性、富水性极不均。
地下水位1.6m（ZK2）～8.1m（ZK1），主要接受大气降水补给，沿风化裂隙、构造裂隙等面汇集、运移，在冲沟等地势相对较低处排泄，具近源补给，就近排泄特点。
互通区内网状裂隙水虽然水量有限，但在边坡及通道的开挖过程中会有少量地下水渗出，对边坡有一定的影响。
四、立交路线设计
（一）立交设计标准
1、重庆市××线××工程与…×移民新城大道工程均为双向四车道的一级公路（兼城市道路功能）；结合现行《公路路线设计规范》、《城市道路设计规范》及《重庆市城市道路交通规划及路线设计规范》拟定本互通立交的主要技术标准。
表1
序号
项目
规范规定值
设计采用标准
1
匝道设计速度（Km/h）
20
20
2
圆曲线最小半径（m）
15（最小值）
99.5
3
匝道回旋线长度（m）
20（最小值）
33.289
4
匝道最大纵坡（%）
9
8．844
5
凸型竖曲线最小半径（m）
100（最小值）
490
6
凹型竖曲线最小半径（m）
100（最小值）
310.797
7
竖曲线最小长度（m）
20
28.42
8
设计荷载
公路-I
公路-I
2、设计范围及设计内容
本互通设计为两条双向四车道的一级公路形成的互通式立交工程，设计范围为：
移民新城大道K4+500～K4+710段（全长210米），A线K0+000～K0+508.816段（全长508.816米）。
互通区位于移民新城大道K4+606.240处，有碎石公路相通，交通条件较便利。
（二）下穿通道
1、下穿道位置
A线AK0+258.510～AK0+340.921段设置下穿通道，通道全长82.41米。
2、A线及下穿通道纵断面由最小纵坡0.65%，最大纵坡8%，下穿通道段纵坡为0.3%组成,纵坡坡率（桩号前进方向为准，各段纵坡均用竖曲线衔接。
3、横断面布置
下穿通道暗埋段按双通道布置,通道净高5.0米,顶部预留20㎝安装照明灯，净宽12米（含两侧各1m排水沟），通道路面设2.0%的横坡。
4、结构设计
在A线AK0+258.510至AK0+340.921处设置车行通道一个（下穿××移民新城大道），为现浇钢筋砼结构。
通道长度为82.41m。
其净宽均为12m（包括两侧各1m的排水沟），净高为5m。
通道根据填土高度分为A、B两段，其中A段长为51.49m，B段长度30.92m，顶板厚度为A段110cm，B段80cm，底板厚度为A段100cm，B段80cm，侧墙厚度均为80cm。
5、防排水设计
（1）通道主体采用C40防水混凝土，抗渗等级为W8。
（2）沉降缝5米一道采用QZ1-300型止水带；
（3）迎水面在沉降缝、后浇带缝、施工缝处另粘2层自粘式EVA防水层补强。
为保证结构的防水效果，在通道顶、底板防水层EVA上设置一层5cm厚C30小石子混凝土，以防止钢筋施工时损坏防水板材。
界面胶的剪切粘结强度应大于等于3.5MPa（A级）。
（三）道路设计
1、设计标准
（1）A线设计时速40Km/h,路基宽度为12米；行车道宽2×5.0米，两侧设施带宽度各1.0米。
（2）路拱横坡：
2.0%，两侧设施带的横坡为返向的2.0%。
2、对挖方路基工程地质条件不良，容易出现崩塌、滑坡或岩质路堑边坡高度超过30米，土质路堑边坡及路堤边坡超过20米时，进行边坡的稳定性验算，并按特殊路基设计。
填土高度H≤8.0m时，填土边坡率采用1：
1.5；当填土高度8.m＜H≤20.0m时,上边坡8.0m边坡坡率1:
1.5，8.0m以下边坡坡率为1:
1.75,且在8.0m分级处设一道2.0米宽的平台。
挖方边坡一般每10.0m一级,每级间设2.0平台。
结合本段水文、地形地貌及边坡稳定性和挖方边坡高度，拟定挖方边坡坡度取值，土质1:
1～1.5,石质1:
0.75～1:
1.0。
（四）盖板涵洞
（1）涵洞采用钢筋盖板涵,单孔净空B×H=1.5×1.5m。
（2）平面设计，涵洞位于A线AK0+230处,涵洞轴与道路轴线呈直角,长为13.92米。
（3）在AK0+010处设计一道75㎝钢筋混凝土圆管涵，涵长为14.5m。
五、主要材料
1、普通钢筋
设计钢筋采用HPB335和HRB235两种钢筋，主要受力筋采用HRB335，其他分布钢筋采用HPB235。
HPB235钢筋质量符合国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）的规定要求。
HRB335钢筋：
必须符合国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）的规定要求。
钢筋焊接网：
铺装所用的钢筋焊接网为冷扎带肋焊接网（焊接网钢筋强度标准为CKB550级）必须符合行业标准《钢筋焊接网混凝土结构技术规范规程》（JGJ114-2003）的有关规定。
2、钢筋连接
钢筋接头宜采用焊接接头和钢筋机械连接接头，同一截面接头数量应满足《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）的规定。
焊接接头可采用帮条焊、搭接焊等方式；机械连接可采用直螺纹套同连接、冷挤压连接等方式，直径d≥20㎜的HRB335钢筋全部采用直螺纹套同连接，强度为A级，且应符合《带肋钢筋套筒挤压技术规程》（JGJ108-96）和《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2003）的要求。
3、钢材及焊接材料
混凝土结构采用钢材均为Q235B钢，其技术性能必须符合国家标准《碳素结构钢》（GB/T700-2006）的规定。
焊接钢材应满足可焊性要求。
4、混凝土
混凝土应采用高品质的强度等级的硅酸盐水泥，所用砂、石料、水的技术质量必须符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）有关规定，并避免发生碱集料反应。
混凝土粗级配骨料应采用良好的坚硬碎石，最大粒径不宜超过2cm。
混凝土细骨料应采用天然中粗砂，不得采用细砂，不得用机制砂。
混凝土的抗压、抗拉强度及弹性模量等指标必须满足相应强度等级的混凝土的要求。
5、混凝土耐久性要求
结构混凝土耐久性要求按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）第，在施工中必须提高三个等级，对砼最大氯离子含量、最小水泥用量按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）第
六、总体施工布署
针对本工程的施工特点和施工环境，要作到快速高效建成该工程，合理的组织、认真的规划、周密的安排是搞好该工程的关键。
1、我联合体项目部把本工程列为5月30日的重点任务，确保下穿通道2013年5月31日完工，其它为2013年8月底完成，以今天的质量、服务就是明天的市场为宗旨，选派精兵强将，保障机械设备、周转材料的投入。
根据工程特点，拟定以科技为先导，以管理为保证，提高现场施工水平为指导思想，采用各项有力措施，确保工程高速优质，按期投入运行，主要措施如下：
（1）组建最佳项目管理班子，全面履行对业主的承诺和本工程的施工承包合同。
（2）实行动态目标管理制度，围绕方针目标开展动态管理，并层层落实。
（3）按照企业质量保证体系和质量管理体系，对工程全过程进行管理。
（4）认真落实各项规章制度，建立调度会、分析会、交底会和检查考核制度并建立资料档案管理制度。
（5）以科学技术为先导，应用及推广新技术、新工艺、新材料以此来提高工作效率，缩短工期，保证质量和安全。
2、施工组织机构与管理
我项目部建立以项目经理为首的管理层，开展方针目标管理，由项目经理代表企业法人，对工程质量、进度、安全、文明施工、科学管理、经济效益等全面负责，项目经理部下设5个职能部门；即工程组、质量安全组、材设组、劳资财务组、后勤保障组。
由各类专业技术人员组成项目部。
项目管理机构图：
项目组织机构一览表
技术科：
计划科：
设备科：
安质科：
施工班组
试验室：
技术负责人：
项目经理部：
表1
生产经理：
3、劳动力及机械设备计划
本工程劳动力控制分为2个施工班组：
①下穿通道工程专业的施工班组进行作业，②路基工程施工作业班组；防护、排水工程施工作业班组；根据各阶段工期要求与工程量不同以及现场实际情况来计划使用劳动力。
施工劳动力一览表
表2
序号
岗位名称
人员数量
序号
岗位名称
人员数量
1
挖掘机驾驶员
3
10
模板工
10
2
推土机驾驶员
1
11
技术工
12
3
汽车驾驶员
12
12
普工
10
4
碾路机驾驶员
1
13
钢筋工
8
5
炮工人员
3
14
电焊工
2
6
装载机驾驶员
1
15
砼工
8
7
修理工
2
16
搅拌站
12
8
电工
1
17
砼罐车司机
5
9
架子工
6
1
合计
29
67
主要测量仪器
表3
序号
仪器名称
型号规格
单位
数量
1
全站仪
欧波512N
台
1
2
水准仪
S3
台
1
3
塔尺
5
把
2
4
50钢尺
5
把
2
5
30钢尺
50
把
1
6
板尺
3
把
1
主要机械设备一览表
序号
名称
型号
数量
用途
序号
名称
型号
数量
用途
1
挖掘机
卡特320
3
基槽路基
10
钢筋断料机
40型
1台
钢筋
加工
2
砼搅拌机
JS500
1台
搅拌砼
11
空压机
3.0m3
2台
钻孔
3
砂浆搅拌机
120型
1台
砂浆搅拌
12
柴油发电机
150KW
1台
自备
电源
4
模板
200
M2
砼关模
13
钢管
Φ50
500
脚手
架
5
砼输
60
M3
砼输送
14
插入式振动器
HZ50A
2
振动
6
蛙式打夯机
HW60
1台
夯实
15
钢筋调直机
GJ4-14/4
1
钢筋
7
推土机
山推220
1台
路基
16
钢筋弯曲机
GW-40
1
钢筋
8
碾路机
20t
1台
路基
17
9
运输车
红岩
12
运土
表4
4、工期计划
本次施工AK0+000～AK0+340.921段；（其中：
AK0+258.510～AK0+340.921段为下穿通道）。
本工程拟定于2013年3月1日开工，2013年8月31日完工，（其中：
下穿通道于2013年5月31日与移民新城大道同时完工）施工天数为191天。
为确保工期目标的实现,便于施工过程控制,对各个分部分项工程均制定质量、安全、进度管理目标。
本工程在作好质量、工期的前提下，对施工安全应重点控制。
杜绝死亡事故、重伤事故、重大安全事故和火灾事故，轻伤频率控制在3‰以下。
5、施工便道方案
（1）我部按设计图纸对下穿通道、路基开挖线、征地线、结构物等全部现场放线并且与设计图相符合。
（2）施工安排按业主要求下穿通道必须在2013年5月31日前完成，首先开挖下穿通道，按业主要求时间完成，并且同时保证码头车辆通行。
（3）AK0+000～AK0+285段路基先修右幅，左幅原路作为临时便道通车，右幅施工完成后车辆转换，在施工左幅。
同时能保证合同工期，又能确保道路畅通。
七、下穿通道施工方案
本工程下穿通道起点里程为AK0+258.510，止点里程为AK0+340.921，全长82.41m。
1、本次设计车行通道主通道净宽均为12m（包括左右各一米排水沟），净高为5m。
顶板厚度A段为110㎝，B段为80㎝，底板厚度A段为100㎝，B段为80㎝，则墙厚度均为80㎝。
①通道主体采用C40防水混凝土，抗渗等级为W8。
②沉降缝采用QZ1-300型止水带；③迎水面在沉降缝、后浇止水带、施工缝处另粘2层自粘式EVA防水层补强。
为保证结构的防水效果，在通道顶、底板防水层EVA上设置一层5㎝厚C30小石子混凝土，以防止钢筋施工时损坏防水板材，界面胶的剪切粘结强度应大于等于3.5MPa（A级）。
下穿道细部结构尺寸如下图所示：
2、下穿通道施工程序
1）测量放线→通道土石方开挖→验槽→浆砌片石垫层→底板混凝土浇注→支架搭设→墙体及顶板模板安装→混凝土浇筑→外墙防水→墙背回填→通道内脚手架拆除→排水沟施工→通道内装饰
2）通道整体施工方案
按照设计施工图准确放出平面位置，经校核准确无误后，采用挖掘机开挖，拆出原挡土墙采用破碎头挖掘机从上而下作业，基槽土方用挖掘机开挖，石方采用松动爆破，挖至基底20cm左右采用人工进行基槽清理。
基槽开挖边坡如果一次开挖到位极易引起边坡垮塌，因此土方将按照1：
1.5，石方按1：
0.5放坡。
通道土石方开挖前需要做好沟坑内排水和开挖四周的排水，在位置较低处设置积水坑或积水井，将开挖基槽内的积水及时用抽水或直排方式排出基槽。
在通道开挖基槽的道路两侧，设置挡水线，防止地表水进入通道基槽内。
基槽开挖成型后，报请监理工程师检查复核平面位置，几何尺寸、基底高程和基底承载力等满足设计要求后，方可进行下道工序的施工作业。
3、基础采用M7.5浆砌片石垫层
1）片石
石料坚硬，不易风化、无裂纹，表面的污渍予以清除。
片石形状不受限制，但其中部厚度不得小于15cm，用作镶面的片石表面平整、尺寸较大、边缘厚度不得小于15cm。
片石强度等级符合设计要求不小于MU30。
2）水泥
①应根据结构物所处环境选用硅酸盐水泥。
②水泥进场应有产品合格证和出厂检验报告，进场后应对强度、安定性及其他必要的性能指标进行取样复试。
其质量必须符合国家现行标准《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》等的规定。
当对水泥质量有怀疑或水泥出厂超过3个月时，在使用前必须进行复试，并按复试结果使用。
不同品种的水泥不得混合使用。
3）砂
①砂采用中砂或粗砂并应过筛，当缺少中粗砂时，也可用细砂。
砂的质量标准应符合混凝土工程相应材料的质量标准。
②砂的含泥量：
含泥量应不大于5%。
4）水：
宜采用饮用水，当采用其他水源时，应按有关标准对其进行化验，确认合格后才允许使用。
5）砂浆
①砂浆的类别和强度等级应符合设计规定。
②砂浆的配合比应通过实验确定，可采用质量比或体积比，并应满足《公路桥梁施工技术规范》技术要求。
③砂浆应有良好的和易性，圆锥体沉入度50mm～70mm,气温较高时可适当增大，砂浆随拌随用。
当在运输或贮存过程中发生离析、泌水现象时，砌筑前重新拌和。
已凝结的砂浆不得使用。
4、砌筑施工
片石砌筑采用挤浆法分层、分段砌筑：
每5米段设一道沉降缝，两相邻段的砌筑高差不大于120cm，分层砌筑大致找平。
各砌块的砌缝相互错开，砂浆饱满。
各砌层先砌外圈定位砌块，并与里层砌块连成一体。
定位砌块选用表面较平整且尺寸较大的石料，定位砌缝满铺砂浆，不得镶嵌小石块。
定位砌块砌完后，先在圈内底部铺一层砂浆，其厚度使片石在挤压安砌时能紧密连接，且砌筑砂浆密实、饱满。
砌筑石料间的砌缝互相交错、咬紧，砂浆密实。
石料不得无砂浆直接接触，也不得干砌石料后铺灌砂浆；石料大小搭配，较大的石料以大面为底，较宽的砌缝可用小石块挤塞,挤浆时用小锤敲打石料，将砌块挤紧，不得留有孔隙。
5、下穿通道钢筋安装
1）基础砌筑完成后，按照设计施工图准确放出平面位置，经校核准确无误后，报请监理工程师检查复核平面位置，几何尺寸、基底高程满足设计要求后，方可进行下道工序的施工作业。
2）本工程钢筋产品，所有施工用料必须有生产合格证或检验报告单，钢筋试验取样以60t为一批任意抽取三根，各截取一组试样，每组3个试件。
对一次不足60吨的钢筋进场也将作为一个批次抽取3根进行相应试验。
试验合格方可使用，钢筋加工、焊接、绑扎应严格按照设计及验收规范进行。
3）钢筋制作
为了便于钢材的加工和存放，本工程将在场内设置一个钢筋加工场和堆放场。
加工场内设置钢筋切断、弯曲、调直等成套设备。
钢筋加工由专业的钢筋加工班组统一制作，然后分类堆放，各个安装班组直接在加工场取用加工成型的钢筋到现场进行安装。
钢筋班组进行通道涵底及墙身、顶部钢筋的安装工作，主筋采用套筒机械连接，并在钢筋加工场地按照通道涵钢筋图将钢筋加工成型，在适当位置进行焊接，钢筋的品种、规格、根数、套筒的质量必须符合设计及规范要求。
主筋的接头在同一断面内不得大于根数的50%。
直螺纹接头应紧密，套筒外露丝不得大于1丝。
箍筋的间距和规格应符合设计要求，采用搭接单面焊10d或双面焊5d，箍筋的搭接接头应错开布置，自检合格后报监理工程师验收合格进行下道工序。
6、模板安装
1）模板采用1.2㎝厚上胶合板模制成，采用φ16的拉杆18PVC管进行外套管，拉杆横向间距为50㎝，竖向间距为60㎝，模板外侧采用10×5㎝木方，并且在木方后面用钢管着为受力杆，根据测量人员测出的中心坐标点高程进行底模的安装，每5米一段沉降缝采用QZ1-300型止水带，模板安装至涵顶高程。
底板部分和边墙及顶板部分，模板采用长1.2m、宽0.9m胶合板模，以保证混凝土表面的平整度和光滑度,并控制模板的平整度和垂直度；顶板支架采用脚手架配合槽钢和方木，做成满堂脚手架。
2）为保证涵洞位置正确，保证模板的稳固，为防止涨模，特要求做到：
模板放线准确无误，模板拼装平整、牢固，符合评定检验标准；各种连接件要牢固可靠，并与模板接触紧密；加固支撑要在受力大的地方，支撑的基础要坚实；并在混凝土浇筑时，要有专人仔细看守模板，发现问题及时处理。
3）为保证涵洞的外观质量，采用1.2㎝厚上胶合板模制成，长1.2m宽0.9m。
模板外采用10×5㎝厚木方和钢管作为模板加固，并用Φ16mm水平拉筋（对应墙体拉筋位置安装直径为20mm与墙体厚度一致的钢筋顶棍）支牢固，保证框架的内形尺寸、强度、刚度和稳定性,钢模安装要整齐。
7、支架安装
1）涵洞支架采用碗扣式脚手架，按设计标准支牢，保证足够的强度和稳定性。
排架间距顺涵洞中线方向采用0.5m间距，垂直于涵洞中心线方向采用0.3m间距，竖向采用1.0m一道横杆，以增加杆件的稳定性和整体性。
排架斜撑全涵采用45°剪刀撑，平均每4m长度设置一道剪刀撑，垂直于涵洞中心线方向每3-4m设置一排剪刀支撑。
经检算脚手架杆件的承载力符合要求，在实际施工中增加剪刀支撑，更增加了脚手架的强度以及整体性。
2）防止墙体模板涨模，采取措施如下：
①技术人员放线要准确无误，模板拼装要平整，符合质量验收评定的标准；
②各种联结件要牢固可靠，支架扣件要紧密；
③各加固支撑联结件与模板之间接触紧密；
④混凝土浇筑前技术人员会同施工人员仔细检查模板尺寸和位置是不是准确，支撑是不是牢固，发现问题及时处理；
⑤加固体系采用内顶外箍的立体加固方法，将模板外侧龙骨在横向和纵向连接成整体并支撑在其外侧的满堂脚手支架上。
3）根据碗扣式脚手架纵向、横向间距小于0.9m，水平连接杆间距为1.2m时，单根柱承受的安全荷载为30KN。
4）考虑到刚度、稳定性，在涵洞体两壁模板施工时同时设置剪刀撑加固；加固和支撑要在受力大的地方，支撑的基础要坚实牢固，必要时设置扫地横杆并用扣件紧密牢固，用来控制模板的平整度、垂直度；在支架每个单体方向每
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