燃机小点滴.docx
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燃机小点滴
20FD 88FD启动后延时5s带电,开前置截止阀
20CS-1 14HR后失电,棘轮机构停 14HR得电,啮合离合器
20TV 14HR后得电,VH3进入工作位置 14HR后失电
20FL 14HM后得电,开VS1 14HA失电,关VS1
20CB 14HS得电,AD-1通气,关防喘阀 14HS失电,开防喘阀
20TU 14HM得电,加大泄油,稳定转速 点着火后失电,升速
20AB 60TNH得电,接通VPR68,关VA22-1
启机过程中 停机过程中
启动 停止 启动 停止
88FD 启动令 14HA
88QA 启动令 14Hs 14Hs
88HR 14HR 14HR
88CR 启动令 70％TNH
88BT 14HM 轮间温度＜149℃
88TK1 14HS 14HS
88TK2 88TKl启动后10S 8TK1停运后10s
88FC2 14HA 14HA结束（46%TNH）
88QV 14HM 14HM后10Min
14HR动作值:
0.31TNH 返回值:
0.06
14HM动作值:
18TNH 返回值:
15
14HA动作值:
50TNH 返回值:
46
14HS动作值:
96.4TNH 返回值:
94
GE给出的启动前检查的项目
在启动一台新机组或大修后的机组前应进行下列检查。
此时透平已被正确的安装完毕，SPEEDTRONICTM系统已被校验过美国控制功能。
滑油泵的检查也已进行。
备用设备的检查主要有以下几点：
1．检查所有管道和透平连接是牢固的，所有堵板都已取走。
大多数管道设备都安装了一个限位环以在开始安装时和重新安装时的扭力正确。
这些环被安装在装置的本体和螺母之间和装置紧密相连。
这些限位环和垫片相似，可以在拆下的设备上随意转动。
在设备开始安装限位环时要将螺母一直拧到环的底部。
设备一定要拧到用手拧不动为止。
在设备安装时要进行这项检查。
对每个重新制作的设备螺母应当被拧紧直到环不能转动为止。
2．增压装置的进口和出口及相连的导管应被清理干净，所有入口门要保证。
3．所有更换的燃油、空气或滑油滤网的端盖应检查完整和紧密。
4．检查滑油箱的液位在运行的高度。
如果油箱被排油，就要用推荐质量和数量的滑油来充满油箱。
如果进行过滑油冲洗就要检查所有油滤已经更换，所有堵板已经拆除。
5．检查象滑油泵、冷却水泵、燃油前置泵等辅助和应急设备。
检查它们的泄漏、振动（最大3千分之一英寸）、噪音和温度。
6．检查滑油管道是否泄漏。
通过窥伺窗检查轴承回油是否正常。
透平直到所有的油流都能看见后才能启动。
7．在显示器上检查所有热电偶和热电阻探头（RTDs），它们显示应和大气温度基本一致。
8．检查火花塞动作正确
9．设备需要进行适当的手动润滑。
10．确定冷却水系统已经被冲洗并充满推荐的冷却液。
由于短时间暴露在空气中形成的微小粉状铁锈容许运行，如果发现是鳞状铁锈，冷却水系统就必须进行冲洗直到铁锈冲洗干净。
如果需要使用化学清洁剂，使用最自动的化学清洁剂，且不要破坏炭和泵机械密封的橡皮部件和管道的橡皮部件。
水系统充满后应确保水系统的管道、前置泵和挠性耦合器无泄漏。
在确定水系统无泄漏后加入防腐抑制剂才是明智的。
11．逆功率转换器应当在每个GEH-5862就校验及试验一次。
12．在开放式控制盘的附近不建议使用无线电装置。
禁止使用这种装置是为了确保外部信号不干扰控制系统影响机组正常运行。
13．对照安装图和管道示意图检查冷却和密封空气系统，确保所有的孔板的尺寸和安装位置都和设计的一致。
14．此时接地报警应清除。
建议有任何接地报警出现时都不要启机，此时应立即查清接地位置并消除接地。
GE重型燃机的典型启动过程
以下的操作指南是适用于7001FA、9001E或9001FA系列燃机驱动的发电机机组。
操作指南以MarkVSPEEDTRONIC透平控制盘为例
启动
1．总则。
操作一台单循环的透平/发电机组即可以在就地进行，也可以通过远方遥控操作。
下面的描述列举了运行人员、控制系统和机组在燃机启动时的操作或事件。
请参考描述透平控制盘设备的文件《控制盘和术语—透平控制盘》。
以下内容是假定机组在盘车状态，可以随时启动。
2．启动程序
a．用在DEMANDDISPLAY菜单中选择“MAIN”画页然后点击进入。
（1）此画页显示速度、温度及机组的各种状况等参数。
在显示器上显示下面三条状态：
SHUTDOWNSTATUS（停机状态）
OFFCOOLDOWN（盘车停止）
OFF（闭锁状态）
b．用光标点击“AUTO（自动）”靶标后再点击“EXECUTE（执行）”靶标。
（1）显示器将出现下面三条显示：
STARTUPSTATUS（启动状态）
READYTOSTART（准备启动）
AUTO（自动）
c．用光标点击“START”靶标后点击“EXECUTE”靶标
（1）机组辅机例如滑油泵将被启动以建立滑油压力。
在显示器上显示SEQINPROGRESS（程序在进行中）信息。
（2）当条件满足后，主保护信号（L4）被满足，显示器上显示将变成：
STARTUPSTATUS（启动状态）
STARTING（正在启动）
AUTO（自动）
START（启动）
（3）盘车装置将开始盘动透平转子，零转速继电器信号“14HR”将出现。
当机组转速达到大约6rpm时，启动装置带电，机组开始加速。
显示器出现START－UPSTATUS/CRANKING（启动状态/高盘）信号。
（4）当机组达到15％转速时，最小点火转速信号（14HM）在显示屏上出现。
（发电机励磁系统开始启励建立发电机电压并通过UCAT变压器给机组冷却水风扇提供电源。
否则发电机将在运行转速时才进行启励建压。
（5）如果机组的构造要求在点火前进行热通道的清吹，启动装置将以清吹转速按照清吹计时器的设定时间进行高盘。
清吹计时器的设定参见《控制规范－参数设定图》
（6）FSR将被设定成点火值（FSR－燃油流量冲程基准是决定进入透平燃烧系统的燃油流量的电信号。
）点火程序被触发，显示屏上将显示STARTUPSTATUS/FIRING（启动状态/正在点火）信号。
（7）当火焰出现，显示屏上显示那些装有火焰探头的燃烧室的火焰状况。
（8）FSR将设定为暖机值，显示屏将显示STARTUPSTATUS/WARNINGUP。
如果在60秒内火焰失去，FSR将返回点火值。
（在点火结束，如果火焰没有建立，机组将保持点火转速。
）此时，运行人员应停机或尝试进行再一次点火。
再次点火前先在主画面上选择CRANK（高盘），清吹计时器和点火计时器再次被触发，清吹计时器开始计时。
重新选择AUTO，点火程序在清吹完成后再次启动。
如果机组被遥控操作，多点启动功能开始执行（遥控方式已在主画面上选择），当点火结束后未建立火焰，机组将清吹未点燃的燃油。
当清吹结束将再次进行点火尝试。
如果这次仍未建立火焰，启动程序终止机组停机。
在暖机结束后，火焰建立，FSR将开始增加。
显示屏显示STARTUP/ACCELERATING信号，透平开始加速。
在大约50％转速时，加速度信号“14HA”出现在显示屏上。
（9）透平继续加速。
当转速达到85－90％转速时，启动装置脱扣并停止。
在大约60％转速时显示屏的STARTUPCONTROL信号变成SPEEDCONTROL。
（10）当透平达到空载满速时，空载满速信号“14HS”将出现在显示屏上。
发电机启励停止。
如果发电机控制盘上的同期选择开关“43S”在“OFF”位在显示屏上未选择REMOTE，显示屏将出现
RUNSTATUS（运行状态）
FULLSPEEDNOLOAD（空载满速）
AUTO；START（自动；启动）
如果发电机盘上的同期开关切至AUTO位或在显示屏已选择了REMOTE，自动同期被触发，显示屏将出现SYNCHRONIZING（同期）信号。
当透平转速和系统匹配（差值小于1/3HZ）并且相位关系正确时，发电机出口开关合上。
机组带旋转备用负荷直到选择了BASE（基本）、PEAK（尖峰）或PRESELECTEDLOAD（预选）才开始加负荷。
一旦机组达到旋转备用负荷点，显示屏就出现SPINNINGRESERVE（旋转备用）信号。
同期
当透平驱动的同期发电机和电力系统相连时，在并入系统的那一瞬间发电机的相位角必须和系统电压的相位角一致，这叫同期。
注意
在触发同期前必须确认所有同期装置的动作正确，发电机的相序和系统的相序一致且PT的连接正确。
在维修完同期装置后应当将开关隔离后进行同期装置的同期和校验。
提示：
只有当机组空载满速且在显示屏上选择了REMOTE或AUTO后才能进行同期操作。
发电机同期操作即可以自动也可以手动完成。
手动同期按照下列步骤操作：
1．将发电机控制盘上的同期选择开关（43S）切至MANUAL（手动）位。
2．在显示屏主画页上选择“AUTO”
3．在显示屏主画页上点击“START”靶标后点击“EXECUTE”靶标。
燃机按照先前的描述启动并加速到空载满速。
此时显示器将显示RUNSTATUS，FULLSPEEDNOLOAD信号。
4．比较发电机电压和系统电压。
（这些电压表都安装在发电机控制盘上。
）
5．在发电机盘上操作“RAISE－LOWER”（升－降）（90R4）开关调节电压使发电机电压和系统电压相等。
6．在同期表（位于发电机控制盘上）上比较发电机和系统的频率。
如果指针逆时针旋转，表示发电机频率低于系统频率，要求提高透平－发电机转速来提高发电机频率。
同期灯随着同期表的转动改变明暗，当同期表指示在12点位置时灯光线最暗。
但此灯只能作为同期表的动作参考而不能作为同期装置使用。
7．调节发电机转速直到同期表以每转5秒或更慢的速度顺时针旋转动为止。
8．发电机出口开关在同期表指针达到12点前约1分钟的位置收到合闸命令信号，这使发电机开关在接受到合闸命令后到合闸可以有一个时间上的滞后。
发电机开关按照以下步骤实现自动同期：
1．将同期选择开关（43S）切至AUTO位。
2．在显示屏主画页上选择“AUTO”。
3．在显示屏主画页上选择“START”。
这个程序将启动透平，直到“完成启动程序”，然后将发电机电压和系统电压调节一致（如果装备了电压优先匹配装置），将发电机和系统频率调节相同后同期并网，带负荷至预选负荷。
当发电机开关已经合闸，使机组并网后，一个“开关已合闸”的指示器动作。
一旦发电机和电网连接，透平流量就可以增加以提高负荷，也可以调节发电机励磁来取得所希望的无功值。
警告
同期装置的完全故障可能会导致设备的损毁或故障，或者导致电网的发电能力严重下降。
非同相地合开关不会马上造成设备损坏或系统瓦解，但对发电机的损坏造成累积效应。
重复的发生发电机开关非同相合闸可以因为合闸时的应力而最终导致发电机故障。
开关的非同相合闸影响的大小将会对设备马上造成损坏或造成上面提到的累积效应。
这时报警会发出以提醒运行人员注意问题。
以下报警在发电机开关误合闸时显示可能出现的各种情况。
1．振动高跳闸
2．失磁
3．交流电压低
非同相合开关在合闸时将造成发电机不正常的噪音和振动。
如果有理由怀疑开关这样误合，应当马上检查机组找出误合原因及发电机损坏情况。
轮间温度高的可能原因
当任何轮间的平均温度超过温度限定值，机组将发出一个故障报警。
引起轮间温度高的原因可能是以下这些：
1．冷却空气管道的限制。
2．透平密封的磨损。
3．透平转子的变形过大。
4．热电偶的位置不正确。
5．燃烧系统的故障。
6．外部管道的泄漏。
7．排气扩压器的变形过大
燃气轮机英语
快速减负荷（RUNBACK）
是指用辅机可用率限制机组负荷。
当机组主要辅机发生故障跳闸时，控制系统将使机组负荷以一定的速率降低到与运行辅机能力相适应的数值，并继续维持稳定运行。
发生RUNBACK时，负荷指令被限制在规定值。
Runup和Rundown
是指由主要辅机的能力来限制负荷。
当主要辅机达到它们的可控极限时，应当闭锁机组负荷指令进一步增减，以防止造成过大的偏差。
而在出现指令信号同过程变量（如燃烧率、给水流量、炉膛负压、空气流量）之偏差过大时，负荷指令信号将增加或减少，直到相应的偏差消除
Crude 原油 StopValve截止阀 Gen 发电机 Sys 系统 Gas 天然气 SRV 速比阀
ControlValve控制阀 TurbineStatus燃机负荷状态 TrubineState燃机负荷选择
ControlMode控制方式 MistStatus混烧状态 IGVControlIGV控制 SpeedControl速度控制
PFControl功率因数控制 Setpoint 设定点 Reference基准 PF 功率因数
CPD 压气机排气压力 Ctda 压气机排气温度 inletAir 进气 Exhaust 排气
MasterControl主控制 Start 启动 Stop 停机 ModeSelect 方式选择
Off 闭锁、停止 Cooldown盘车 Crank 高盘 Fire 点火 Auto 自动
CooldownControl盘车控制 On 启动 GeneratorMode发电机方式 PF 功率因数
VAR 无功 GovernorMode控制器方式 Droop 有差 Isoch 无差
FuelSelect燃料选择 Heavy 重油 Liquid 轻油 LoadMode负荷选择
BaseLoad基本负荷 PreselectLd预选负荷 VarControl无功控制
Raise 升 Lower 降 StartupTrend启动曲线
MasterReset主复归 Ack 确认 Silence 消音 Lock 闭锁 Unlock 解锁
Commend命令 Setup 启动 Alarm 报警 Speed 速度 MaxVib 最大振动
FSR 燃油流量基准 Control 控制 Monitor 监测 Aux 辅助 Tests 试验
Start-up 启动 FSRControl燃油流量控制 IGVControlIGV控制 LiquidFuel燃油
Lubeoil 滑油 Motors 马达 Synchro 同期
汽轮机轴向位移的零点位置
方法有三种:
1.在冷态时将转子的推力盘推向推力瓦的工作瓦块（发电机侧）,并与工作面靠紧,此时将轴向位移定为零位.
2.推向非工,靠紧定零位.
3,先推向工作面,再推向非工面,测出推力间隙（注意扣除瓦本身的位移）,再推向工作面,此时将轴向位移值定为推力间隙值的一半.
具体选哪一种看厂家要求.
发电机并、解列
1、主变为分级绝缘，中性点绝缘薄弱
2、并网时，开关三相分、合闸的非同期性，主变中性点会有一定的冲击电压
3、所以合上主变中性点接地刀闸，在于保护中性点绝缘。
但一般来说220kV以上的主变中性点都是直接接地的
发电机并、解列前必须投入主变中性点接地闸刀是为了防止操作过电压。
主变是根据系统的需要才接地，是多台变压器并列时为配合另序保护时来选择中性点。
发电机并、解列前必须投入主变中性点接地闸刀是为了防止操过电压,这是因为主变高压侧开关是分相操作的,开关的分合并不能作到完全的同步
根据系统调度来决定主变中性点是否接地也是对的，对变电站不同的接线方式，不同的变压器台数对接地方式要求是不一样的。
主要是考虑为了和接地保护（零序保护）配合（保持系统零序阻抗一致）。
所以一般来说，如一个电厂只有两台主变，只有一个主变中性点是接地的。
投退主变时要考虑和另一台主变中性点接地配合。
另外，主变高压侧开关作为发电机出口开关（即使发电机出口也带开关也是一样的）不会是分相操作，否则会在转子大轴上产生负序电流而烧转子。
而且一般还要求是三相机械联动的（电动联动也可），只有线路上的开关是分相操作的（因为要考虑单相重合闸）。
负序电流是一直存在的,只是数值大小不同而已.发电机并、解列前为何必须投入主变中性点接地刀闸主要是考虑操作过电压,形成操作过电压的原因主要是开关三相非同期而造成的。
发电机并、解列前必须投入主变中性点接地闸刀是为了防止操过电压,这是因为主变高压侧开关是分相操作的,开关的分合并不能作到完全的同步!
对极！
！
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！
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！
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主变是分级绝缘，中性点处绝缘薄弱承受不住并、解列时三相不同期产生的操作过电压而击穿，损坏变压器，故发电机并、解列前必须投入主变中性点接地闸刀。
主变中性点接地闸刀的投入个数是调度根据系统运行方式及故障电流分布情况确定（经过计算的），一般两条母线的，每条母线各有一个。
对于220KV系统的变压器，其中性点接地是有选择的，如焦作电厂＃1～4机组主变规定只能有2个接地点，一般优选放在运行机组的变压器上上，只让有2个变压器中性点接地的目的是限制零序阻抗，限制零序电流太大；而对500KV的变压器，都是直接接地，如沁北电厂＃1～2主变都是死接地，规划的＃3～4主变也是死接地，此时考虑的主要是主变绕组的分级绝缘问题。
88AB-1 Atomizingairboostermotor
88AB-1 Atomizingairboostermotor
88BT-1Encl.Coolingairfanmotor-Acousticenclosure
88BT-2Encl.Coolingairfanmotor-Acousticenclosure
88CR-1ElectricalCrankingMotor
88FM Flowdividerstartingmotor
88HAAirFanofAccessorycompartmentheater
88HQ-1（auxiliary）hydraulicsupplypumpmotor
88HTEncl.AirFanofAcousticTGenclosureHeater
88QA-1AuxiliaryLubeoilpumpmotor
88QE-1EmergencyLubeOilPumpMotor
88QV-1LubeOilMistEliminatorMotor
88TG-1TurningGearElectricalMotor
88TK-1TurbineExhaustFrameCoolingFanVentMotor
88TK-2 TurbineExhaustFrameCoolingFanVentMotor
88TM-1 Torqueadjusterdrivemotor
88VG-1Encl.CoolingairfanmotorLoadcompartment.
88VG-2Encl.CoolingairfanmotorLoadcompartment.
88VL-1Coolingairfanmotor-Gascompt.
88VL-2 Coolingairfanmotor-Gascompt.
88WN-1 Waterinjectionsyst.Pumpmotor
GENERATORDIFFERENTIALPROTECTION 发电机差动保护
STATOREARTH FAULT 定子接地故障
STATOROVERVOLTAGE 过压保护
STATOROVERCURRENT 过流保护
REVERSEPOWERFAULT 逆功率保护
MEDIUMVOLTAGECABLEEARTHFAULT 中压电缆接地保护
LOSSOFEXCITATION 失磁保护
NEGATIVEPHASESEQUENCE 负序电流保护
ROTOREARTHFAULT 转子接地保护
测速头信号不好，引起机组跳机
某厂6B型燃机，在起机过程中发现点火后火焰不稳定，只有两个火焰，其它两个火焰强度极弱，不能显示，随机机组失去火焰，停机。
停机后作冲油，在冲油时查FQL1的值，R,T都为0，而S为4.14。
在冲油时，因为没有点火程序，故FQL1不应该大于0，由此分析测速头或流量分配器有问题。
热工人员到场查MKV柜R,S,T三块板上测速头的电阻值，发现S板为658，而R，T皆为640左右，初步判断是测速头的信号问题。
将S板接线并联至R，重新开机，点火，至全速，正常。
分析：
FQL1波动大的原因很多，流量分配器，测速头，65FP，前置系统都可能引起它的波动，在这个例子中燃油压力正常，而65FP在开机前才换过新的，故分析的焦点就集中到了流量分配器和测速头上，并顺利的解决了问题。
中修后起机，60%TNH熄火
某厂燃用重油的6B机组，经过中修，在首次开机过程中出现点火后火焰不稳定，有火焰间断性熄灭复燃现象，在60％TNH时发“液体燃料压力低”并熄火，停机（这台机组因为正常运行时“液体燃料压力低”，遮断过几次，故L63FLX1逻辑已强制为0，燃机发“液体燃料压力低”报警已不能引起遮断）。
在点火后FQL1值从0.0x~5.xx波动，怀疑燃油系统有空气，故进行冲油，放气。
冲油后再次点火，现象同第一次。
在这次汽机过程中，点火后去就地检查，流量分配器出口压力为7Bar左右，但仪表盘燃油进口压力表没有指示（此压力表工作正常）。
由此怀疑时轻油前置双联滤网堵塞，决定切换轻油双联联网
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