烟台北站接触网工程施工设计方案.docx
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烟台北站接触网工程施工设计方案
铁路局蓝烟线电气化改造工程
北站及北站至珠玑站区间
接触网施工方案
编制：
周一帆
复核：
苟中林
批准：
谌文华
中铁二局集团电务工程蓝烟铁路电气化改造工程项目部
2010年5月31日
一、接触网工程施工方案设计
1、施工项目
北站及珠玑至北站区间接触网施工，主要项目包含支持结构安装、线材的架放、悬挂调整等。
2、施工时间和地点
北站及珠玑至北站区间（含珠玑站）接触网工程计划于2010年6月2日进场施工，具体以批复时间为准。
施工地点主要集中在北站站和进、出站口、以及珠玑至北区间，施工里程：
北站及珠烟线K0+000～K12+100
3、影响围及配合单位
进行支柱结构安装、线材的架放、悬挂调整等项目时，需上轨道作业，影响北站及珠烟线K0+000～K12+100。
段的列车通行，需向车务段申请封锁点施工。
上部施工需供电段配合。
4、施工方案
4.1工程概况及工程量
4.1.1工程概况
全站接触网导高6.0m，结构高度1.4m，牵引供电系统采用带回流线的直接供电方式。
单线区段采用腕臂悬挂方式，多线区段采用软横跨悬挂方式。
全站接触网终端下锚、接触网中锚均采用拉线基础，供电线、回流线的下锚均采用直埋锚板。
软横跨和绝缘关节处绝缘子采用硅橡胶绝缘子，接触线下锚采用悬式绝缘子。
4.1.2主要工程数量
序号
主要项目
单位
数量
1
软横跨
组
21
2
硬横梁
组
2
2
接触导线
条公里
20.1
3
接触承力索
条公里
20.1
7
附加导线
公里
15.3
4.2施工方案
4.2.1施工作业流程图
4.2.2总体施工方案
（1）接触网上部工程施工均利用天窗点进行，采用支持结构安装一次到位、承力索架设一次到位、接触线架设一次到位、悬挂调整一次到位的“四个一次到位”的施工工法。
（2）腕臂、软横跨、定位装置等支持结构装配、整体吊弦安装采用计算软件对腕臂装配、定位装配、软横跨和吊弦长度进行精确计算，根据计算结果进行预配和预组装，施工天窗点利用安装作业车安装。
接触网架设、附加导线架设均采用小力放线工艺。
吊弦安装、悬挂调整均采用作业车结合梯车的方式施工，施工过程中严禁踩踏接触线。
接触网检测采用接触网动态车载检测设备进行，确保接触网参数满足开通快速运行要求。
4.3工期安排
北站及珠玑至北站区间接触网计划于2010年6月2日进场施工，具体以批复时间为准，预计于6月底完成北站及珠玑至北站区间接触悬挂调整。
2010年6月30日底达到送电开通条件。
5、应急预案
5.1原则
此次施工，是在既有线进行接触网改造。
在接触网基坑开挖施工过程中，由于地理条件限制，有可能会损伤到既有的光电缆影响相关设备的正常使用；因为气候原因，在雨季施工电缆沟必须注意防洪。
为确保运输安全，将突发事件对运输的干扰影响降低到最低限度。
必须制定切实可行的施工应急措施。
应急措施的原则应遵循“先通后复”。
“先通后复”就是以最快的速度设法先行供电，疏通线路，必要时采用越区供电和降弓通过、特殊的闭塞方式等措施。
尽量缩短停电和中断行车时间，随后再彻底处理到位，恢复正常技术状态。
应急措施除遵循上述原则外，还应科学合理，故障抢修过程中不应给以后的修复和其它部门工作造成困难。
还应杜绝人员伤亡，保证行车和设备安全。
5.2施工故障抢修应急预案
5.2.1断杆事故抢修预案
（1）若中间柱断杆，可拆除支柱，确保最低导线高度，及时开通线路。
（2）若锚柱断杆，可将接触线、承力索卸掉1／3的力后，用手搬葫芦与相邻锚段的接触线、承力索对接，或将导线在就近支柱下锚，但该支柱必须加装拉线。
（3）当软横跨的两根支柱只有一根支柱损坏时，可临时用汽车吊臂支撑软横跨，临时恢复行车，拆除软横跨，确保最低导线高度。
（4）支柱断裂往往伴有断线事故的发生，断线抢修要与断杆抢修交叉进行。
在清理断杆时，要防止事故扩大及砸坏其它行车设备。
5.2.2轨道车辆故障应急抢修预案
（1）轨行车辆在运行中，当发现制动、走行及安全有关的总成部件有异常时，司机必须立即停止运行，并按铁道部《轨道车管理规则》铁运146部令发布中的规定采取下列应急措施。
（2）由于机械故障不能继续运行，或由于其他原因在区间被迫停车时，应迅速做好如下防护和故障处理工作：
a.鸣示一长三短声的报警信号，并及时通知车站值班、列车调度和后续列车及项目部驻站联络员，讲明故障具体情况。
驻站联络员应立即向项目部抢修领导小组报告，负责人命令驻站联络员与值班联系，请求要点，同时命令抢修组人员做好随时出动的准备，当驻站联络员通知可以出动时，司机听从车站值班员指挥，进入轨道车故障区间，司机并与故障车司机加强联系，注意车速。
b.故障车司机立即就地采取防溜措施，并按《铁路工务安全规则》的有关规定设好防护。
如影响临线时，应同时进行防护。
c.抢修人员配合司机，采取紧急措施，组织抢修或起复，尽快开通线路（掉轨应用复轨器起复，如机械故障在短时间无法修复，用抢修车将故障车拉回车站，再进行修理）。
（3）在封闭天窗点，抢修人员应随车随时准备抢修，如轨行车掉道，应全力以赴配合司机用复轨器将轨行车起复。
如机械故障在封闭点到之前还不能抢修复，就与其它轨行车辆连挂，由其它轨行车辆将故障轨行车辆在封闭点到前拉回车站，在车站继续修复。
严禁砸点、超点，扰乱正常的行车秩序。
北站及珠玑至北站区间计划于2010年6月30日完工，6月1日至6月10日进行初验，2010年6月11日至6月30日对初验结果进行整改，2010年6月30日达到送电开通条件，到时按照要求进行交接。
6、安全卡控表
序号
工作容及影响围
施工卡控要求
负责人
1
按计划、围、按时准备组织施工
严禁无计划、超前准备、超计划围组织施工
选灿
2
设置安全警示标志
按要求设置醒目防护标志
周上游
3
行车防护
按规定设置防护人员和防护标志、驻站联络员
何萍
4
施工照明
夜间施工有足够的照明
周上游
5
要点施工完成后放行列车
按规定放行列车
周一帆
6
完工后路料和机具管理
做到工完料清
何萍
7
接触网安装作业车施工
严禁侵入邻线，邻线来车时必须停工
周一帆
8
接触网架线作业
放线时，线盘必须加固、有制动措施
健
9
接触网架线作业
放线后滑子必须封口
健
10
接触网架线作业
下锚时确保线与紧线线连接牢固
健
7、安全防护示意图
1、施工及相关单位
施工主体单位：
中铁二局集团电务工程蓝烟铁路电气化改造工程项目部
施工配合单位：
下部施工：
工务段、车务段、铁通公司、电务段，上部施工：
供电段、车务段。
2、施工配合情况及机构组成
2.1施工配合情况
（1）接触网下部基坑开挖，影响地下埋设设施及路基。
需铁通公司探测地下设施的埋设区域，工务段监控路基稳定情况来配方我单位施工。
（2）接触网在铁路上的立杆、上部组装、放线及悬挂调整，都需要上轨道施工，需封锁点才能进行施工，需车务段给施工封锁点配合施工。
3.2施工组织机构
队长：
苟中林
副队长：
周上游
技术员：
周一帆、健
安全防护人员：
邓武平、本琼等
3、主要机具设备配置
设备名称
规格
单位
数量
备注
一、施工机械设备
工程指挥车
辆
1
吊车
辆
1
发电机
台
4
交流电焊机
台
1
抽水泵
台
3
氧焊机
台
1
电缆盘支架
套
4
电锤
套
1
安装作业车
台
2
插入式砼振捣器
台
4
轨道平板
辆
2
轨道起重机
台
1
架线车组
台
2
混凝土搅拌机
台
2
燃空压机
台
2
汽车起重机
台
1
切割机
台
2
砂轮机
台
1
液压弯管机
台
1
载重汽车
5T
辆
2
凿岩机
台
2
滑车组
100
套
4
链条葫芦
1.5T
台
1
链条葫芦
3T
台
2
紧线器
套
4
梯车
辆
8
二、仪器、仪表
手持对讲机
台
10
接地电阻测试仪
台
1
绝缘电阻表
台
1
多功能激光测量仪
台
1
接触网检测车
台
1
经纬仪
台
1
水准仪
台
1
4.安全保障措施
为保证施工中的人身安全和列车行驶安全，确保达到以下要求：
施工工具、劳动保护用品必须经严格检验，不合格的严禁使用。
正确使用个人劳动保护用品。
项目负责人、作业队长、安全员随时对参加施工人员的个人防护用品使用及完好情况督促检查。
进入施工现场的人员：
一律实行安全培训考核合格后方可上岗，以明确职责，互相监督，便于检查；必须带好安全帽，扣好帽带；不得赤脚、穿拖鞋进场。
在施工中必须把确保行车安全放在首位，做到分工明确，责任清楚，措施具体，管理到位。
加强劳务工的安全学习和教育管理。
劳务工必须由正式职工带领。
对劳务工进行施工安全培训、法制教育，先培训，后上岗。
使用长期跟随的有经验的劳务工。
参加营业线施工的劳务工必须由具有带班资格的正式职工带领上道施工，不准劳务工单独上道施工。
劳务工不能担任营业线施工安全防护员及带班人员等工作，不准单独使用各类作业车辆。
施工前必须申请封锁施工区段线路，未获得批准不得进入施工现场；线路封锁后必须按规程在封锁区段两端设置防护，与施工无关的人员、机械不得进入现场。
用梯车作业时，梯车推行速度不超过5km/h，施工完毕后，梯车存放在指定的安全地带。
5.质量和工期保证措施
5．1工期保证措施
根据工程施工特点，做好工地施工调查，对施工难点、重点和关键项目，成立攻关小组，研究施工方案，确保按期完成施工任务。
摸清现场设施情况，及时与相关施工单位达成施工配合协议，确保工程施工按计划进行。
做好图纸审核、现场初测、施工前定测、实施性施工组织设计编制及各工序的施工工艺标准等工作，并对施工人员进行岗前培训、施工技术交底等工作，并且对重点和关键工序编制作业指导书。
认真组织施工，按实施性施工组织设计的进度安排，利用网络控制技术，提高实施效果，在施工条件发生变化时及时调整相关要素，使之合理可行。
严格按照设计文件、施工规、技术操作规程和有关质量验收评定标准进行施工，按建设单位要求，及时提报施工生产计划及各种统计、安全、质量等报表。
运用新工艺、新技术，加快施工进度；利用先进的测试手段进行设备的测试调整工作。
提前做好工地临时料库的租赁或新建，形成接收、发放、存储材料设备的能力，以满足施工人员进场的要求。
抓好材料、器材、设备的接收、检验，入库等工作，满足施工需要。
组织好砂石料的采购、运输和贮备工作，保证施工用料。
强化各工序进度控制，科学调配机械、人员，合理安排、流水作业，减少窝工待工时间。
做好施工人员对于新的机械设备操作技能培训，从装备和人员技能上，提高作业效率。
编制和完善以工期、投资、劳力、材料为主要技术经济指标的的施工组织设计，以科学数据为依据，运用统筹法、计算机技术进行工序环节管理，特别对关键项目的工序进行科学调控，使工程的各工序处于可控之中。
加强平行交叉施工的配合，重点部位派专人盯守，争取相关单位的大力配合。
加强与建设单位、设计单位、施工监理单位以及地方政府部门的协调与配合，服从领导安排，创造良好的施工环境，确保工期按时完成。
5．2质量保证措施
为了确保工程质量，制定班组自检制度、工序互检制度、专职检查制度和质量检验制度。
所有检查必须记录在案，且清晰明了，容包括：
施工项目、单位、分部、分项工程名称、检查日期、检查容、标准要求、实测数据、检查人、被检查单位负责人等。
每道工序施工完毕，在进行下一道工序之前，均经现场监理检查并确认合格签字后，方可进行下一道工序。
施工中所采购的物资，一律经监理工程师检验合格后采用。
对于隐蔽工程一定请监理工程师到场检验，并办理隐蔽工程签证。
6.文明施工、环保施工保证措施
施工中与建设、监理、设计、运营单位及设备厂商等单位密切配合，建立起广泛的信息化管理系统，监控结构及场区附近构筑物、建筑物的安全、稳定性，并根据其变化情况及时调整工序，制定相应的措施，确保安全、优质、快速施工。
加强对协议工的岗前教育工作。
专业管理人员要熟悉掌握文明施工标准，通过各种形式，加强指挥部人员的文明施工意识，提高指挥部人员的文明施工标准。
7.列车运行条件及防护办法
接触网施工对列车不限速。
但由于接触网基坑开挖或多或少会影响路基的稳定性，为避免影响列车运行，接触网基坑开挖全部采用人工作业方式，开挖前在请工务段全力配合，开挖过程中采取可靠的路基防护措施，原则上做到当日开挖基坑，当日立杆回填或当日浇注基础，确保路基稳定。
因特殊情况当日无法完成，基坑深度超过1.5m时，采取临时回填或可靠的支护措施防止基坑坍塌，确保行车安全。
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