第五章物业交通管理.docx

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第五章物业交通管理

学习目标：

1.了解城市和居住区道路的交通特征及停车场建设的相关内容

2.掌握居住区道路分类及布置原则，掌握道路交通设施种类

3.熟悉机动车道相关知识及停车场管理

主要内容：

第一节　城市与居住区道路

第二节　居住区道路的布置

第三节　道路交通设施

第四节　停车场管理与车辆保安

第一节　城市与居住区道路

一、城市交通道路的分类

按国家标准分：

快速路、主干路、次干路、支路。

1.快速路:

一般在特大城市、大城市设置，解决城市长距离快速交通的道路，城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，禁止行人和非机动车进入快速车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。

又称汽车专用道。

快速路的设计行车速度为60-80km/h。

2.主干路：

连接城市各分区的干路，以交通功能为主。

主干路的设计行车速度为40-60km/h。

干路交叉口不宜过近，间距以800-120m为宜，在非机动车多的主干路上应设立非机动车道。

3.次干路：

承担主干路与各分区间的交通集散作用，兼有生活服务功能，配合主干路组成道路网，特点：

车行速度慢，次干路的设计行车速度为40km/h，两侧可设置公共建筑物，并可设置机动车与非机动车的停车场。

4.支路：

次干路与街坊路（小区路）的连接线，联系各居住小区的主要道路，主要解决居住区交通，直接与两侧建筑物出入口相连，满足公共交通线路行驶的要求。

补充：

根据公路的使用任务、功能和流量进行划分，中国大陆将公路划分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路，共五个等级

高速公路是全部控制出入、专供汽车在分隔的车道上高速行驶的公路。

主要用于连接政治、经济、文化上重要的城市和地区，是国家公路干线网中的骨架。

（四车道的）一般年平均每昼夜汽车通过量2.5万辆以上。

一级公路为供汽车分向、分车道行驶，并部分控制出入、部分立体交叉的公路，主要连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区，是国家的干线公路。

四车道一级公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年平均昼夜交通量为15000～30000辆；

二级公路连接政治、经济中心或大工矿区等地的干线公路，或运输繁忙的城郊公路。

一般能适应各种车辆行驶，二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000～7500辆。

三级公路沟通县及县以上城镇的一般干线公路。

通常能适应各种车辆行驶，三级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1000～4000辆。

四级公路沟通县、乡、村等的支线公路。

通常能适应各种车辆行驶，四级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：

双车道1500辆以下；单车道200辆以下。

丙察察公路从四级改造为三级，以前是老式乡村山路。

二、道路专业术语

1.红线：

在城市规划图纸上，划分出的建筑用地和道路用地的界限。

常以红色线条表示，是街面或建筑范围的法定界限，是道路划分的重要依据。

2.道路总宽度（路幅宽）：

规划建筑红线之间的距离。

3.交通岛：

中心岛、安全岛。

便于交通而设于路面上的一种岛状的设施。

4.分车带：

车行岛上纵向分割行驶车辆的设施。

5.分车绿带：

分车带上的绿地。

6.人行道绿化带：

车行道和人行道之间的绿化带。

行道树是最简单的形式。

7.防护绿地：

将人行道与建筑分隔开的绿带，宽一般在5米以上：

减少噪音、烟尘、日晒、有害气体等。

二、居住区道路分类与设计

居住区道路是城市道路的延续，是居住区的重要组成要素，在居住区中的作用极为重要。

居住区道路的规划设计，与居民日常生活息息相关，在很大程度上对整个居住区生活质量产生重要的影响。

居住区道路分为车行道和人行道，在人车混行的通行方式中车行路以解决机动车通行为主，并兼有少量的非机动车和人行交通；步行路解决步行交通兼有散步等步行休闲功能和非机动车通行。

按道路级别区分：

居住区级别道路、居住小区级道路、组团路、宅间小路等四级。

1.居住区级别道路：

内外联系的主要道路

u当居住区规模过大时，要考虑城市公共电车、汽车的通行，妥善地选择公共车辆的通行路线，减少干扰。

u道路断面形式多采用一块板形式或者三块板的断面形式。

u机动车与非机动车一般采用混行方式。

红线宽度20-30米，车行道宽不小于9米，如设公交，增至10～14米，在车道两旁各设2～3米宽人行道。

2.居住小区级别道路

u联系公共建筑和中心绿地，内部车行和人行交通，不宜横平竖直，一通到头。

u多采用一块板的断面形式,。

u搞好绿化、铺地、小品等的设计，创造好的环境。

因地制宜，节约造价。

红线宽度10-14米，车行道6-9米，人行道1.5-2米

3．组团路：

居住小区内部的主要道路

u人车混行，自行车、行人、轻机动车等，满足消防车通行要求。

u组团入口处应设置有明显的标志。

在适当地段作节点放大，铺装路面，设置座椅供居民休息、交谈。

或在组团人口处设置障碍，安全。

u红线8-10，车行道5-7米。

4.宅间小路：

通向各户和各单元门前的小路

v主要供自行车和人行交通，满足清除垃圾、救护和搬家等需求。

v宜将住宅与宅间小路之间场地铺装，作为过渡领域供居民使用，便于自行车的临时停放。

v宅间小路的路面宽度一般为2.5～3米，连接高层住宅宽度不小于3.5米。

货车和消防车通过，两边还留出不小于1米的宽度。

第二节　居住区道路的布置

一、居住区道路的设计规定：

u至少需要两个对外联系的道路出入口。

u当住宅区向城市交通性干道开出入口时，出口间距宜在50米以上。

其交角不宜小于75度，避免对城市交通干扰，保证安全。

u沿街建筑物长度超过150米时，应设置不小于4m*4m的消防通道。

u住宅区内应该设置为残疾人服务的无障碍通道，坡道宽度不应小于2.5米，纵坡不应大于2.5%。

u尽端路的长度不宜超过120米，在尽端处应设置12米x12米的回车场地。

u地面坡度大于8%时应辅以梯步解决竖向通行（15～18级），并在梯旁设置自行车推行车道。

u多雪地区，清扫路面，道路可酌情故宽。

考虑私人小汽车和单位通勤车的停放场地。

二、道路系统规划

居民的出行目的、出行方式和出行频率，是规划道路所必须考虑的重要因素。

步行、骑自行车和公共交通占绝大部分比重，步行300～500米是轻松愉快的，超过1千米人就开始感到疲惫；骑自行车2～3千米感到轻松自如，但距离若超过5千米，人就觉得费劲了。

由此，在面积有限的小城市中，居民出行以步行为主；中等城市骑自行车更为便捷；而在规模大的城市中，当出行距离在5千米以内时骑自行车较方便，距离更远时居民则往往会选择以公共交通工具代步。

居住道路系统可以分为人车分行和人车混行两大类。

1.人车分行：

20世纪20年代由佩里首先提出的。

其特点为：

u保持居住区内部的安全和安宁，保证区内各项生活与交往活动正常舒适地进行。

u居住区内汽车和行人分开，以免大量私车对生活环境产生影响。

u车行道分级明确，常设在居住小区或住宅组团的周围，且以枝状或环状尽端道路深入到区内或组团内。

u步行道贯穿在区内，将绿地、户外活动空间、公共建筑联系起来。

u可以通过立体空间的处理达到人车分流的目的。

这种方式一般是以步行系统整体或局部高架处理，做一些两层步行平台或步行天桥，使人行和车行在立体空间上得以分离，达到比一般平面人车分行更好的效果。

2.人车混行

u“人车混行”是居住区道路交通规划组织中一种最常见的体系。

经济方便。

车行道分级明确，并贯穿于居住区或小区内部；道路系统多采用互通式、环状尽端式或两者结合使用。

u在人车混行的住区，通常使用完全人车混行或局部人车混行的方式布局道路。

第四节　停车场管理与车辆保安

二、停车场的建设

（一）公用停车场的建设

1.建设应遵循的原则

（1）经济使用化

（2）管理简便化

u做好停车场的区位布置，做好机动车和自行车的分区存放和分区管理。

u保持停车场清洁、明亮、环保。

设置在地下的停车场，应保证场内光线充足，利于车主停车及安全防盗。

地上停车场应做到与绿化相结合，创造环保生态型停车场。

u指示标志清晰。

做好各种指路、信号灯的引导工作。

u做好安全防范管理。

为保证存放车辆的安全性，除了加强停车场的管理人力外，还应提高车辆管理的智能化水平。

二、停车场的组织管理

（一）停车场的组织

1.车辆停放方式：

u平行式:

u垂直式：

u斜放式：

提问：

这几种方式的优缺点，

2.车辆停车与出车方式：

u前进式停车、后退式出车：

常用于斜放式停车

u后退式停车、前进式出车：

u前进式停车、前进式出车：

停出车迅速，出车快，占地面积小，是常用于公共汽车或大型货车停车场。

（二）停车场的管理

1.停车场管理要求

u保证车场保安人员均能具备维持车场秩序的工作能力。

u对保安人员进行适当的交通管理培训，保安人员指挥姿势、用语符合标准。

u车辆管理部门应取得车场平面图，以确定消防通道、公共入口、车行道、起卸货物区域、停车场、自行车停放区域位置，并用彩色编码识别体系以清楚说明不同的区域。

u确定所需要的交通标志，规定非停车区域和停车区域，并指明行车方向。

常见的停车场交通设施：

u地面箭头：

包括直行标志、左转弯标志、右转弯标志、直行左转弯标志、向左、右转弯标志和人行横道标志。

快速、安全有序的出入停车场。

箭头的长度为4米。

u车位号：

u车位线：

u色带：

防眩晕的专用色带，采用防霉、防潮专用涂料

u护角：

防止撞击，抗撞能力强。

采用优质橡胶。

u管理规定：

明确责任，减少纠纷，提高司机责任意识，在明显位置设置管理规定，减少纠纷与管理人员的摩擦。

铝基加反光膜。

u反光镜：

解决视线盲区，采用pc防爆镜面，清晰度高，抗撞能力强，冲撞后能正常使用。

u减速带：

设置在减速位置。

u诱导标和警示带：

提高行车安全，整体美观的效果。

u轮廓标：

安装在通道的两侧，安装间距为3-4米，

u道钉：

在较暗或停电的情况下，能够准确提示通道边缘轮廓，保证车辆能够快速出入停车场

u网格线：

为保证出入口行车安全，在出入口位置划出禁停网格线。

u限高吊杆：

提示司机注意停车场的限高吊杆。

u出入口门头牌：

出口位置会有车场出口，禁止驶入的提示语，入口位置会有P标志，禁止鸣喇叭，限速5公里，限高标志、禁止烟火等标志。

u出口指示牌：

u电梯指示牌：

2.停车场管理规定：

u进入物业管理区域内的车辆必须服从物业管理企业的停车场管理。

u严格遵守车场内行驶路线，并按照指定车位停放车辆，不能将车辆停放在车位范围之外，也不得在非停车区域内停车、逆行违章。

u车辆驶入停车场时应慢速行驶，车速为5km/h,不得高速行驶，下雨天更应小心慢行。

u如在停车场内发生轻微交通事故，请车主或驾驶员互相记录对方姓名、车号、联络方法等资料，保安部现场拍照后，车主或驾驶员把车辆靠边停放解决，不得阻碍交通。

（三）停车场的收费

1.收费标准：

2.收费技巧：

三、车辆保安

1.车辆管理人员职责

u熟悉物业管理区域内的车辆流通、车位情况，合理引导业主使用车位。

u负责对停车场内的机动车、非机动车进行管理。

u实行24小时轮流值班，服从统一调度。

u按规定着装，佩戴工牌，对出入车辆按规定程序指挥放行，并认真填写车辆出入登记表。

u负责指挥物业管理区域内车辆行驶和停放，维持物业管理区域内的交通、停放秩序。

u负责对停车场进行巡视和查看，保障车辆安全。

四、车辆管理常见问题的处理

1.车辆被损的处理

u当发现车辆碰撞、碰毁设备、设施造成损失时，车辆管理人员应及时记录肇事车辆的号码，要求肇事人与被毁设备、设施的业主共同协商处理解决。

u如车辆被其他人损坏，车辆管理员发现后也要立即通知车主，并报告领导，共同协商处理办法。

2.车辆被盗的处理

u如车辆在停车场被盗，由上级领导确认后，车辆管理员应立即通知车主，并协同车主向当地公安机关报案。

u被盗发生后，投保人（车主、停车场）双方应立即通知保险公司，物业管理公司有义务。

u协助车主向保险公司做好下一步的索赔工作。

u物业管理公司、车辆管理员、车主应配合公安机关和保险公司做好调查处理工作。

思考：

小区车辆被盗，物业公司是否需要付责任？

3.车辆行驶停放不服从规定的处理

u向车主或驾驶员说明停车场管理规定。

u保持冷静、文明礼貌，不使用过激语言及不礼貌的行为与车主（或驾驶员）发生争执。

u不能独自处理时，应尽快通知主管或部门经理到场解决处理。

u尽量让车主（或驾驶员）不离开现场，等待问题解决