国家二类口岸多层立体仓库区建设项目投资立项可行性申请报告.docx

国家二类口岸多层立体仓库区建设项目投资立项可行性申请报告.docx

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国家二类口岸多层立体仓库区建设项目投资立项可行性申请报告

国家二类口岸多层立体仓库区

建设项目建议书（代可研）

第一章总论

1.1项目概要

1.1.1项目名称：

轻工基地国家二类口岸多层立体仓库区建设项目

1.1.2建设单位：

法人代表：

注册资本：

企业性质：

企业住址：

联系人：

联系电话;

1.1.3建设内容：

轻工基地国家二类口岸多层立体仓库区建设，包括机电产品、纺织鞋帽产品、百货产品、五金工具产品、建材产品、小商品六个多层楼式立体仓库的基础建设与进出库、分拣、配送、储存、包装等机械化和自动化设备配置。

1.1.4项目研究内容:

1.项目建设的必要性分析

2.确定合理的建设规模

3.功能定位设计

4.建设方案设计

5.建设条件分析

6.综合评价与建议

1.2建议书编制依据

建议书依据及文献资料

（1）建设部《建设项目经济评价方法与参数》

（2）《国务院关于物流业调整和振兴规划》

（3）《新疆维吾尔自治区“十二五”发展规划纲要》

（4）建设单位用地红线、规划及其设计要求

（5）建设用地地质资料

（6）国家有关建设、设计规范与标准

1.3主要技术经济指标

1.投资总额12.7亿元

2.本项目建设完成后年收入5.17亿元

3.本项目建设完成后年运营总成本费用率65%，成本费用额3.36亿元。

4.本项目建设完成后年经营税前利润1.81亿元，利润率35%，税后利润1.35亿元，利润率27%

5.本项目建设期为4年

5，本项目建设完成后,全部投资回收期税前7年，税后9.4年

1.4结论与建议

1.4.1结论

1.本项目的提出，是在国家大力支持发展现代物流产业的政策背景下和项目单位自身发展遇到了仓储能力不足的瓶颈的现实困难下提出的，有着现实的迫切性和对未来的前瞻性。

2.口岸物流园区的核心资产是仓储能力，口岸物流对社会资本在区域内集聚和对生产、加工的带动能力，集中的体现在现代仓储能力上。

项目单位作为乌鲁木齐最大的口岸物流企业，提出提高仓储能力的项目措施，无疑是抓住了核心。

3.现代立体仓库建设，是现代物流技术集中运用的平台。

计算机、网络技术、信息化，供应链技术等现代技术只有在良好的硬件平台上才可以得到最大的发挥。

仓储能力的提高，不仅仅是表现在仓储面积的扩大上，更大的是体现在，在现代物流技术的应用上。

现代立体仓库技术就是向空间拓规模，以效率降成本，靠精准的服务提升核心竞争能力的技术。

本项目的建设和实施无疑会对新疆的物流产业发展起到极好的示范和带头作用。

1.4.2建议

1.项目单位，在本项目建设期间和建成后，要高度关注面向生产者供应链服务和面向流通者供应链服务的经营能力的培育。

现代立体仓库的巨大仓储服务能力，只有溶于生产和流通供应链中，其巨大的作用才能得到充分的发挥。

2.本项目立体仓库，提出的是一个机械化立体仓库。

在进入设计阶段时，要充分注意自动化技术的运用。

对现在无法应用的，要留有足够的余地，为有条件时应用做好准备。

3.现代立体仓库的存储单元是指货柜、仓位、集装箱，而非传统意义上的的库房。

前者是一个开放的系统，后者则是封闭的系统。

他们的运营模式有着极大的不同。

项目单位要有足够的认识。

4.本项目技术含量较高，项目单位应注意相关人才的准备。

1.5建设单位基本情况

1.5.1概况

新疆西域轻工基地（集团）有限公司（下简称“西域轻工集团”）成立于2004年6月，系股份制企业，注册资金4927万元人民币，主营国际物流、国际贸易、国际旅游、涉外运输，外贸市场，物业服务、房地产开发等。

经过6年多的高速发展，西域集团现已发展成为拥有7个职能部门9个分子公司，员工人数500余人，资产总额12亿元人民币，以开展国际贸易为主业，各项配套设施和服务项目齐全的企业集团。

在外贸业务方面，以进出口贸易业务为主的子公司：

新疆奇台西旅有限责任公司，自1998年成立以来，在张冰同志的带领下出口贸易额连年攀升，2001年出口贸易额1.2亿美元，至2007年出口贸易额已居全疆之首，达7.8亿美元，位列“2007年度新疆出口创汇企业”第1名，成为2007年度中国出口企业200强之第125位。

（见《中国海关》总第229期，2008年第4期）。

2008年出口创汇6亿美元，位居新疆出口企业前5位。

连续5年被自治区、兵团及乌鲁木齐市委、市政府评为外经贸先进单位之一。

2004年9月，西域集团为发挥新疆的地缘优势，按照全新的设计理念、一流的设计标准，开始投资建设占地面积324亩“西域轻工产品加工出口基地项目”，该项目是乌鲁木齐市和自治区重点建设项目。

2006年6月，项目经自治区人民政府正式批准设立“新疆西域轻工基地国家（二类）口岸”，如今，该项目已发展成为适应新疆对外贸易和国际物流发展需要的，具备集生产、加工、仓储、物流、配套服务为一体的大型专业外贸基地，每年可吸引来自中、西亚、俄罗斯、阿塞拜疆、巴基斯坦、阿富汗、印度等国的10万余人次的国际采购商云集于此。

口岸内建有国际物流区、涉外酒店、产品展示交易区、配套服务区几大区域。

1.5.2建设与发展情况

一、建设情况。

新疆西域轻工集团国家（二类）口岸的国际物流园区规划占地面积10万平方米，包括：

3万平米的海关监管库区，3万平米的口岸倒装库区，超过4万平米的大型涉外车辆停车场等功能分区，拥有海关监管库361间。

园区总投资1.4亿元，可提供仓储、理货操作、短驳、装卸、搬运、安检、报关、报检、信息等专业化服务，同时可开展保税仓业务、出口监管仓业务和物流快线业务。

西域物流园区内入驻的企业有物流公司、货代公司、商贸企业、生产企业、运输企业、快递公司、银行等服务机构；海关、检验检疫局、运输管理等部门在联检大厅日常办公，可方便各入驻企业和物流公司快捷的办理报关、报检报验等通关业务。

物流园区总投资1.4亿元，其中累计投资300万元建设物流园区的电子监控和信息化设备。

目前园区建设已全部完工，区域内地面全部硬化，道路畅通，管理有序，是乌鲁木齐市国家（二类）口岸中占地面积最大，硬件设施最先进，规划最合理，交通运输条件最便利的国际物流园区。

在自治区各级领导和有关部门的关心支持下，西域国家二类口岸不断提升口岸整体功能，以提高通关效率为目标，充分发挥口岸优势，平均每年经西域国际物流园区出关的涉外运输车辆上万车次，货物30余万吨；每年经长驻西域国际物流园区的货物运输包机团出关的货物达360余架次，约计1.2万吨；每年有近2000个铁路集装箱的出口货物在西域轻工基地物流园区报验施封后通过铁路运输出关。

口岸的货物出口走货量和出口贸易额逐年递增：

2006年6月—12月出关车辆4060辆，出货量16.24万吨，货值6亿美元；

2007年出关车辆9800辆，出货量39.2万吨，货值14.7亿美元；

2008年出关车辆11898辆，出货量47.6万吨，货值28.6亿美元；

2009年出关车辆10983辆；出货量36万吨，货值21.6亿美元；

2010年出关车辆18446辆，出货量34.91万吨，货值25.96亿美元。

截至2011年6月底累计出关车辆61398辆，出货量190.65万吨，货值108.04亿美元。

每年可吸引来自中、西亚、俄罗斯、阿塞拜疆、巴基斯坦、阿富汗、印度等国的10万余人次，占乌鲁木齐国际旅采购市场的70%。

从这些数据来看，西域轻工集团国家（二类）口岸为我区外贸事业的长足发展，做了一定的贡献。

国家有关领导，自治区、兵团、乌市各级领导多次到我公司来考察指导工作，并提出“要通过进一步对口岸配套设施的完善和建设，努力把西域国家二类口岸建设成为在西北五省二类口岸的一个样板”的目标

二、发展规划。

为进一步适应新疆外贸快速发展的需要，把（二类）口岸建设成国内一流的、集多种功能于一体的现代化口岸。

西域国家（二类）口岸对未来的发展做了以下的规划：

1、扩大仓储面积，提高仓储容量

目前西域轻工集团国家（二类）口岸库区占地面积10万平方米（其中停车场面积4万平米），库区360间，建筑面积近36000平方米，平均每间库房的面积88平方米。

公司计划未来几年内将库区由现在的平面式库房，建设成为充分利用空间的立体式仓库，届时将会加大3-4倍的仓储空间，总仓储面积可达120000平方米，同时将引进专业的机械设备进行装仓转运，以加速货物周转，降低仓储成本，增加企业和相关外贸单位的经济效益。

2、优化运输路线和运输方式，降低运输成本：

运输路线的选择是物流行业最为关键的步骤，口岸拥有一大批专业的物流人才致力于各业务流程的研究和设计，可通过对全疆及周边国家交通运输环境的全面了解，为企业提供最优的货物运输路线建议和相关信息。

努力实现整合各种运输资源，保障出口操作的时间，为客户设计出最合理的运输方式组合，帮助客户最大程度的降低运输成本，使各贸易、物流企业在物流运输环节赢得先机。

3、进一步加大对（二类）口岸软、硬件设施的投入和建设，包括增建消防设备确保口岸的消防安全，增加电子监控设施提高技防和监控能力，建立信息化平台，实现资源共享、数据共用、信息互通，不断提高物流区的信息化管理水平，提高口岸的服务水平和运转效率，实现24小时通关。

4、大力发展第三方物流，逐步建立和完善物流技术标准体系，推广先进适用的物流专用车辆和设备，发展集装箱运输，拓宽业务范围，提供配套服务，推动仓储业、货运业向物流化的方向发展，尽快形成物畅其流、快捷准时、经济合理、用户满意的社会化、专业化现代第三方物流服务体系。

5、口岸除对目前的项目区进行进一步合理规划，进行二、三期项目的规划建设外，还为将来项目区的扩大和项目纵深发展做准备，未来的西域国际物流区不仅在现有基础上控制和管理特定的物流服务，还将对整个物流过程提出策划方案，并通过电子商务将这个过程集成起来，为顾客提供迅速、高效、低成本和人性化的增值服务，为使用者带来全面性的供应链物流功能，即实现第四方物流。

综上所述，西域轻工基地（集团）国家二类口岸是新疆大外贸、大物流产业链创新延伸的一个突出的亮点和平台，在自治区、乌鲁木齐市各配套设施的逐步完善和各项政策的支持下，西域二类口岸有信心随着新疆经济建设和交通运输网络建设的持续快速发展，随着新疆外贸环境的不断优化，继续发挥十几年来在对外贸易、旅游购物、涉外运输等领域的各项优势，将这些资源优化整合，奠定好在国际贸易领域和物流行业中坚实的发展基础，为新疆的外贸经济建设做出更大的贡献。

1.6项目提出的背景和发展概况

1.6.1项目提出的背景

1.20世纪90年代以来，现代物流业作为一个代表新型经营理念的服务产业，在提高国民经济运行质量，保证经济快速发展等方面起到的积极作用已得到社会各界广泛的认同。

国家物流业调整和振兴规划的发布和实施，必将快速提高物流业的发展。

2.新疆“十一五”，“十二五”规划中，新疆对外开放与市场导向的优势资源转换同为主导的战略，要求走农业现代化，新型工业化与城镇化相协调的可持续发展道路培育六大大支柱产业体系，确立了新疆物流业的发展地位。

3.新疆是亚洲大陆的心脏地区，东面、南面与我国甘肃省、青海省、西藏自治区相邻，从东北到西南与8个国家接壤，拥有28个边境口岸，是历史上我国通往西亚及欧洲著名的丝绸之路。

经过多年的发展，新疆交通运输业发展迅猛，目前，形成了以公路运输、铁路运输、民航和管道运输等多种方式组成的立体运输网络，运输长度、运输能力得到很大提高。

　　4.伴随着中共中央、国务院召开的新疆工作座谈会精神和十九个省市对口支援新疆建设西部经济大开发决定的实施，新疆迎来经济腾飞的历史机遇，为新疆经济注入了无限活力。

作为中国市场经济的新宠儿，现代物流以它独特的魅力也逐渐融入到新疆经济改革的大潮中。

由于独特的地理位置，新疆已成为向西开放、发展对外贸易和物流业的重要通道，已形成以乌鲁木齐为商贸中心，以７条国道干线为主骨架，东联甘肃、青海，通往内地各省区，南联西藏，西出中亚、西亚各国，并对区内众多县市形成辐射的物流网络。

利用地理和区位优势，大力发展现代物流产业有着得天独厚的优势。

物流功能是口岸的重要功能之一。

因此,依托各类口岸建设物流中心在我区物流业的发展中应引起足够的重视。

新疆与周边8个国家相毗邻，拥有16个对外开放口岸,其中航空港2个，陆地口岸14个，对外开放的一类口岸大都处于边境地区，有利于借助地缘优势开展边境贸易，具备建设以国际物流服务为主的物流中心的有利条件，具有东联西出的独特地缘优势，发展口岸物流极为便利。

5.乌鲁木齐是新疆自治区的首府，是新疆政治、经济和文化中心、也是我国通往中亚、西亚的咽喉和向西开放的窗口，其承东启西、贯通南北的枢纽作用十分突出。

近年来，以充分发挥乌昌地区区位，交通枢纽和产业优势，加快立体交通体系建设，强化各种运输方式的衔接、配套和功能分工，构建快速便捷、货畅其流的物流基础平台。

形成了以乌鲁木齐为中心，以铁路、机场、高速公路为纽带，以口岸为基地，与亚欧大陆桥运输主干网紧密衔接的物流集散基地，辐射全疆及周边国家的区域性物流中心的产业业态已经成型。

6.仓储是现代物流的重要组成部分。

有效的仓储能够实现产品的整合，调节供应和需求，降低成本，优化整个物流系统。

当仓储作为物流的一个环节，是实现其增值服务的有效手段。

同时，仓储又是供应链管理的核心环节。

随着现代物流技术的发展，现代仓储已经不是传统意义上的存放产品的地方，而是集合了装卸、分拆、配送、存储、包装、流通加工等功能与一体，是节约成本，提高物流效率，实现门到门服务的关键环节。

1.6.2我国口岸物流及仓储物流发展概况

　1.口岸物流是指利用口岸货物集散的优势，以先进的物流服务基础设施、设备为依托，以进出口贸易和转口贸易为支撑，以现代信息技术为手段，以优化物流资源整合为目标，强化口岸周边物流辐射功能的综合物流形态。

随着国际经济一体化的款速发展，我国外向型经济的持续发展，必将推动口岸物流总体规模的扩大，口岸作为进出口贸易枢纽，对区域经济的带动作用越来越明显，开始成为区域经济发展的“引擎”。

2.口岸物流服务范围进一步扩大。

随着经济快速发展和大规模交通基础设施建设，现代大型综合性口岸、港口和机场以其强大的综合能力和广阔的影响区域，不仅在当今综合运输网络中成为不可或缺的重要组成部分，而且也成为现代物流发展的重要资源。

枢纽口岸在设施和后方集疏运系统的发展上积极配合，势必会创造更高效率的物流服务环境，并通过生产成本、流通成本的不断降低和信息服务的高效率，使口岸影响下的产业布局的范围得到拓展，口岸的服务和影响范围因此而扩大。

“零库存”“即时生产模式”“供应商管理库存”等现代物流理念的广泛应用，对口岸物流及海关通关管理提出了新的要求。

3.口岸物流的功能整合出现新的动向。

口岸物流涉及运输、仓储、配送、流通加工、口岸通关、增值服务等物流过程，是进出口贸易的重要环节。

传统的港口、航空、铁路、公路优势与现代物流业相结合，将会出现物流功能依托口岸进行整合的新动向。

传统口岸的设施、网络、技术和管理人才的优势，通过现代物流的手段，将中转、集散型口岸向综合服务型口岸转移。

一批有现代理念和现代物流设施的物流中心、配送中心或物流专业公司将在口岸地区进一步聚集，并使它们与传统的口岸服务优势互补。

从根本上实现由传统口岸物流的“港对港”服务向现代物流要求的“门对门”服务的转变，拓展口岸物流业务，提高口岸物流综合协调能力。

4.现代仓储物流的发展。

现代仓储物流是指，在供应链一体化背景下的仓储，是现代物流系统中的仓储，它表示一项活动或一个过程，在英文中对应的词是“warehousing”，是以满足供应链上下游的需求为目的，在特定的有形或无形的场所、运用现代技术对物品的进出、库存、分拣、包装、配送及其信息进行有效的计划、执行和控制的物流活动。

　　首先，仓储是物流与供应链中的库存控制中心。

库存成本是主要的供应链成本之一。

因此，管理库存、减少库存、控制库存成本就成为仓储在供应链框架下降低供应链总成本的主要任务。

　　其次，仓储是物流与供应链中的调度中心。

仓储直接与供应链的效率和反应速度相关。

人们希望现代仓储处理物品的准确率能达到99%以上，并能够对特殊需求做出快速反应。

当日配送已经成为许多仓库所采用的一种业务方式。

客户和仓库管理人员不断提高精确度、及时性、灵活性和对客户需求的反应程度等方面的目标。

　　再次，仓储是物流与供应链中的增值服务中心。

现代仓储不仅提供传统的储存服务，还提供与制造业的延迟策略相关的后期组装、包装、打码、贴唛、客户服务等增值服务，提高客户满意度，从而提高供应链上的服务水平。

可以说，物流与供应链中的绝大部分增值服务都体现在仓储。

　　最后，仓储还是现代物流设备与技术的主要应用中心。

供应链一体化管理，是通过现代管理技术和科技手段的应用而实现的，这种应用更多地体现在仓储。

流程管理、质量管理、逆向物流管理等管理手段提高了仓储效率，促进了供应链上的一体化运作，而自动化立体仓库技术，软件技术、互联网技术、自动分拣技术、光导分拣、RFID、声控技术等先进的科技手段和设备的应用，则为提高仓储效率提供了实现的条件。

第二章项目建设必要性分析

2.1目的

1.巩固新疆西域轻工基地国家二类口岸在新疆的区域性国际枢纽集散地的地位

本项目通过建设以现代物流技术为支撑的现代仓储物流体系。

提高仓储、分拣、配送、包装、加工能力，衔接国际贸易有关的政府部门（如交通、海关、外经贸、检验检疫等）、社会服务机构（如银行、保险、运输、仓储、港口、机场等）和各类贸易、生产、运输企业的内部管理，从而极大地提高通关效率，降低交易成本、增加贸易机会、增强城市综合竞争力的目的。

2.实现对生产、加工、分销、物流与客户的全供应链增值服务，促进口岸持续发展。

本项目通过建设以现代仓储物流技术为供应链管理的现代口岸综合服务系统。

使生产、加工、分销和物流企业在供应链上实现上、下游企业的资源整合与流程优化和业务合作。

通过有效共享现代仓储物流资源平台，协同作业。

从而达到为客户提供精确、及时、高效的物流服务，提高生产、加工、分销、物流企业的增值服务和个性化服务能力。

极大的增强企业的核心竞争能力。

使新疆西域轻工基地集团公司的服务内容延伸到整个供应链。

为集团向社会化、专业化、一体化的现代物流服务转型提供基础支持，增强口岸物流竞争力，顺应市场发展的需要。

3．借助现代仓储物流的基础能力和技术，全面提升口岸物流综合服务能力和业务拓展能力，为提高新疆的对外经济的竞争能力做出贡献。

本项目通过建设多层立体仓库体系和进出库、分拣、配送、包装、加工的现代物流技术、将形成比较完备的现代物流支持系统。

必将极大的加速口岸物流集疏运输、仓储配送、流通加工、口岸通关、增值服务等物流过程。

促进口岸物流的快速发展，可以有效保证进出口贸易“物流、商流、信息流”的有效衔接和能力的大幅度提升，增强新疆对外经济的竞争力。

新疆西域轻工基地国家二类口岸已经形成的传统的旅游采购，产品展销和通关货（运）代资源优势与现代物流业技术相结合，将会带动物流功能依托口岸进行整合的发展。

传统口岸的设施、网络、技术和管理人才的优势，通过现代仓储物流的手段，将中转、集散型口岸向综合服务型口岸转移。

一批有现代理念和现代物流设施的物流中心、配送中心或物流专业公司将在口岸地区进一步聚集，并使它们与传统的口岸服务优势互补。

从根本上实现由传统口岸物流的“港对港，口对口，岸对岸”服务向现代物流要求的“门对门”服务的转变，拓展口岸物流业务，提高口岸物流综合协调能力。

2.2意义

1项目的建设有利于促进新疆轻工产品生产和出口发展，为客户提供完善的一体化物流服务。

新疆毗邻的中、西亚、俄罗斯、阿塞拜疆、巴基斯坦、阿富汗、印度等国家对中国生产的轻工产品需求强劲，新疆海关出口货物中，轻工产品占比一直在60%以上，而新疆长期以来轻工产品生产比较落后，究其原因有多方面，但长期落后的物流方式和缺乏具有面向轻工生产的，专业的，集中的，一体化的仓储，分拣、配送，加工、包装物流服务平台有着极大的关系。

本项目的建设，是充分发挥国家二类口岸的集散优势和枢纽作用，通过建设现代仓储物流体系，运用现代仓储物流技术降低物流成本，提高物流效率。

吸引国内外轻工产品生产者，来乌鲁木齐投资设厂，并为下一步建立保税区更好的基础。

2极大地促进和提高商贸旅游购物，为入境购物和出境销售的客户提供更加快捷、方便、灵活的服务

新疆旅游购物业务始于1991年下半年，当时前苏联解体不久，日常生活用品异常匮乏，距离新疆最近的中亚国家，尤其是哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦等国公民纷纷自发组织起来，利用旅游团队互相签证的有利条件来新疆旅游购物。

近几年来，旅游贸易出口额逐年大幅增长，商品品种和质量也不断增加和提高，新疆旅游购物已经从一开始采取携带美元入境，兑换现金购物的方式演变为商业贸易行为，在全疆各地已初步形成一批面向独联体各国的旅游贸易出口商品批发市场，对扩大出口创汇，推动经济增长发挥了积极的作用。

经过几年的运作，新疆旅游购物业务和客源已由原来的中亚五国发展到包括俄罗斯、巴基斯坦、阿富汗、格鲁吉亚、亚美尼亚等十余个周边和附近国家，货物运输方式也由原来单一汽车运输发展到汽车、火车、正常航班和包机等多途径运输。

新疆边疆宾馆正是由此而诞生的专业性独联体及周边国家旅游购物市场，占新疆旅游购物市场的近90％，而边疆宾馆超过70％的客商是由新疆西域轻工基地集团公司所属新疆西域国际旅行社境外接待入境。

目前，由于边疆宾馆受场地限制从规模及海关仓储等配套设施服务方面都无法满足市场高速发展和功能的需求。

因此，本项目提出利用垄断新疆独联体及周边国家境外接待入境市场的优势开发新疆出口产品加工基地项目的建设，得到了政府有关部门的大力支持。

本项目的投资建设，是新疆外贸市场的快速发展对仓储物流服务能力提出了更高的要求。

为了满足市场需求，进行的运用现代仓储物流技术，对现有简单的仓库进行能力升级改造以及功能完善。

3促进新疆轻工产品对外出口能力，满足海关“大通关”要求，增强国内轻工产品出口竞争能力。

通过在新疆西域轻工基地集团公司现有旅游采购、商品展销和出口通关等优势条件上，建设现代化多层立体仓库，大幅度运用现代仓储物流技术，极大地提高产品集散能力和物流效率，满足海关“大通关”要求。

不仅可以为客户提供更加精细的，专业的仓存、分拣、配送服务能力，还可以使现有通关时间从平均5至7天缩短到1天以内，为客户大幅度降低物流成本，从而提升客户产品的出口竞争能力。

4整合新疆西域轻工基地集团公司内外资源，建设面向客户供应链的现代口岸物流园区。

发展现代仓储物流是把新疆西域轻工基地国家二类口岸建设成为现代化、社会化、专业化、一体化口岸的需要。

面对国内外主要口岸企业日益激烈的竞争态势，新疆西域轻工基地国家二类口岸必须加快利用现代仓储物流技术的步伐。

充分挖掘现有口岸物流硬件设备条件和基础设施的增值能力，使口岸物流发展实现跨越式发展，对充分发挥口岸经济对区域经济巨大的带动作用其意义极其深远。

第三章市场分析与预测

3.1市场需求分析

3.1.1我国仓储业呈快速强劲发展之势。

仓储是商品流通的重要环节之一，也是物流活动的重要支柱。

近年来，日益扩大的生产和消费规模以及生产和贸易向大企业集中，带动了市场对仓储需求的不断增长。

仓储业总产值的增长连续超过GDP的增长速度，而货物吞吐量平均增长也达到了近20%，2009年，我国交通运输和仓储行业产值为17058亿元，分别占国内生产总值的5.1%以及第三产业产值的11.9%。

仓储业务呈现较快的发展势头。

 在国家相关政策措施扶持和仓储企业自身的积极努力下，我国物流园区的规模进一步扩大，仓储面积保有量和需求量均实现持续增长。

全国新增近200家规划、在建和建成的物流园区，规划占地面积达到43134万平方米；全国13座城市拥有仓储面积5456.6万平方米。

另外,随着期货交易品种迅速增加和互联网、物联网