工务段20年技术比武线路工题库 1.docx

工务段20年技术比武线路工题库 1.docx

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工务段20年技术比武线路工题库1

线路工<作业指导书>题库

一、填空题

1、靠近线路堆放路料距轨头外侧起不少于810mm，坡度不陡于1：

1。

2、使用单轨小车载运混凝土轨枕时，一次不得超过1根。

3、钢轨硬弯用1m直尺测量，矢度大于0.5mm时应矫直。

4、线路爬行量超过20mm需要调整轨缝。

5、铁道线路的缓和曲线与直线连接处不得有反弯或鹅头。

6、作业未完,机具未全部下道,线路未恢复到放行列车的条件时,不得撤除防护。

7、曲线最大超高度，双线不得超过150mm，单线不得超过125mm。

8、轨道加强设备应保持数量齐全、作用良好，缺少时应有计划地补充。

9、矫直线路上钢轨硬弯时的轨温应高于25℃。

10、钢轨低头（包括轨端踏面压伤和磨耗在内）超过3mm用1米直尺测量最低处矢度属轻伤钢轨。

11、在线路曲线地段,应根据曲线半径和实测行车速度,在外股钢轨合理设置超高。

12、垫碴起道抬高轨面不得超过50mm。

13、垫碴起道一次垫入厚度不得超过20mm。

14、为防止轨道爬行，提高轨道抵抗纵向移动的阻力，需要装防爬设备。

15、曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内股应用厂制缩短轨调整钢轨联结位置。

16、滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于3mm应进行修理或更换。

17、调高垫板应垫在轨底与大胶垫之间，一般情况下，每处调高垫板不得超过两块。

18、一般不起道时，扒道碴应扒至枕底以下10～20mm。

19、在拨道作业时,一般在直线地段如两股方向大小相差不多时,应以顺里程方向左股为基本股。

20、在拨道作业时，曲线地段应以上股为基本股。

21、道岔曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不符合规定时禁止使用。

22、预留轨缝的基本技术要求是：

夏天轨缝不顶严,无瞎缝。

冬季轨缝不超过构造轨缝，螺栓不拉弯。

23、道岔两尖轨相互脱离时，应禁止使用。

24、普通道岔使用直尖轨，在第一拉杆处的最小动程为142mm。

25、道岔尖轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨的危险时，应及时修理或更换。

26、道岔尖轨顶面宽50mm及以上的断面处，尖轨顶面较基本轨顶面低于2mm及以上时，应及时修理或更换。

27、辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹时，应注意检查观测及时修理。

28、辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，长度超过15mm、深度超过3mm时，应注意检查观测及时修理。

29、改道作业时，应按改道量将钢轨拨正，严禁利用道钉或扣件挤动钢轨。

30、凡有硬弯的钢轨，均应于铺轨前矫直，常备轨亦应保持顺直。

31、在道岔转撤部分改道时，应将曲股基本轨弯折尺寸和尖轨侧弯整修好。

32、在道岔撤叉部分改道时，应处理好查照间隔、护背距离和翼轨、护轨轮缘槽宽度之间的关系。

33、接头螺栓应齐全，作用良好，缺损时应及时补充和更换。

34、钢轨探伤检查应实行定期检查制度，依据年通过总重、轨型等条件确定钢轨探伤周期。

35、轨缝调整后应均匀，每个误差应不大于2mm。

36、警冲标应设在会和线路两线间距为4m的起点处中间。

37、警冲标的埋设高度以两线路较高线路的轨枕面为标准，其高度为300-350mm。

二、选择题

1、（C）不是25m钢轨曲线标准缩短轨。

（A）24.96m短轨（B）24.92m短轨

（C）24.88m短轨（D）24.84m短轨

2、在白天使用移动减速信号是用（A）表示的。

（A）黄色圆牌（B）绿色圆牌（C）红色圆牌（D）黄色方牌

3、绕行停留车辆时的距离应不小于（C）。

（A）2m（B）3m（C）5m（D）10m

4、区间慢行地段作业人员来车时在不少于（C）下道避车。

（A）1000m（B）800m（C）500m（D）300m

5、不同类型的钢轨互相联结时，应使用（D）

（A）鱼尾型夹板（B）平直夹板

（C）双头式夹板（D）异型夹板

6、铺设50kg/m钢轨直线地段，在标准轨距时两股钢轨中心线间的距离为（C）mm。

（A）1435（B）1470（C）1505（D）1575

7、使用单轨小车,其装载木枕时一次不得超过（D）。

（A）2根（B）3根（C）4根（D）5根

8、下列设备零件中，（D）尺寸对最大轨缝限制值（即构造轨缝）没有影响。

（A）钢轨（B）接头夹板

（C）接头螺栓（D）轨枕扣件

9、钢轨总磨耗等于垂直磨耗与（B）之和。

（A）侧面磨耗（B）1/2侧面磨耗

（C）1/3侧面磨耗（D）1/4侧面磨耗

10、钢轨侧面磨耗在距踏面（标准断面）下（D）测量。

（A）14mm范围内（B）14mm处

（C）16mm范围内（D）16mm处

11、调高垫板应垫在轨底和大胶垫之间，一般情况下，每处调高垫板总厚度不超过（B）。

（A）8mm（B）10mm

（C）15mm（D）20mm

20、曲线正矢应用20m弦在钢轨踏面下（C）测量。

（A）14mm处（B）14mm范围内

（C）16mm处（D）16mm范围内

21、曲线实设最大超高,在单线上不得大于（A）。

（A）125mm（B）135mm

（C）145mm（D）150mm

22、混凝土轨枕环裂裂缝宽度超过（B）为失效。

（A）0.4mm（B）0.5mm（C）0.6mm（D）0.8mm

23、（A）不能防止线路爬行。

（A）增加轨撑（B）拧紧螺栓

（C）夯实道床（D）安装防爬设备

24、起道时放置起道机，（C）不正确。

（A）接头放在接缝下（B）直线上放在钢轨里口

（C）曲线上股放在里口（D）曲线上股放在外口

25、下列地点中，除（A）外，其他地点在起道捣固时均需加强捣固。

（A）小腰（B）大腰

（C）接头（D）撬中间

26、螺栓折断、严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过（B）应及时更换。

（A）2mm（B）3mm

（C）4mm（D）5mm

27、线路轨距超限或变化率不合要求，以及拨道后有个别碎弯，应进行（B）作业

（A）起道（B）改道

（C）拨道（D）矫直钢轨

28、混凝土枕挡肩破损长度为挡肩长度的（D）是严重伤损。

（A）1/3以上（B）1/2以上

（C）1/4～1/3（D）1/3～1/2

29、下列混凝土枕伤损中，（B）为轨枕重伤。

（A）纵向水平裂缝基本贯通（缝宽大于0.5mm）（B）承轨槽压溃，深度超过2mm

（C）挡肩破损，接近失去支承能力（破损长度超过挡肩长度的1/2）

（D）明显折断

30、拨道大甩弯时，看道人最好距离拨道人（D）左右。

（A）50m（B）60m

（C）80m（D）100m

31、扣板与轨底及铁座、铁座与小胶垫离缝不应超过（B）。

A）1mm（B）2mm

（C）3mm（D）4mm

32、零号扣板螺旋道钉孔中心至轨底边的距离为（B）。

（A）31mm（B）33mm

（C）35mm（D）37mm

33、拆开接头成段调整轨缝使用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过（D）。

（A）90mm（B）110mm

（C）130mm（D）150mm

36、三角坑容许偏差管理值即为在延长（C）的距离内不允许超过的三角坑偏差值。

（A）13m（B）16m

（C）18m（D）20m

37、检查三角坑时的基长为（D）。

（A）4m（B）4.5m（C）6m（D）6.25m

38、轨向偏差是用（C）测量的最大矢度值。

（A）1m尺（B）5m弦

（C）10m弦（D）20m弦

39、曲线半径为800m的正线，圆曲线正矢最大最小值差容许偏差为（C）mm。

（A）3（B）6

（C）9（D）12

40、垫碴起道时，抬起高度不得超过（D）。

（A）20mm（B）30mm

（C）40mm（D）50mm

41、为了防止钢轨爬行，要求中间扣件阻力要（A）轨枕底面的道床纵向阻力。

（A）大于（B）大于或等于

（C）等于（D）小于

42、圆曲线中弦长与正矢的关系当弦长为原弦长1/4时，正矢为原正矢的（D）

（A）1/2（B）1/4

（C）1/8（D）1/16

43、普通单开道岔内的两组绝缘接头相错不得大于（B）

（A）2m（B）2.5m

（C）3m（D）3.5m

44、根据H＝11.8（v

/R）计算出的超高值，未被平衡过超高一般不大于（A）

（A）50mm（B）75mm

（C）90mm（D）125mm

45、曲线钢轨磨耗是随着（B）

（A）曲线长度增大而增大（B）曲线半径的减小而增大

（C）曲线半径的增大而增大（D）曲线转角的增大而增大

46、其他站线道岔轨道静态经常保养直线轨向容许偏差管理值为（C）

（A）6mm（B）7mm

（C）8mm（D）9mm

47、曲线地段的钢轨磨耗是随（C）而增大

（A）曲线长度的增加（B）曲线转角的减少

（C）曲线半径的减少（D）曲线半径的增加

48、根据H＝11.8（v

/R）计算出的超高值，未被平衡欠超高一般不大于（B）

（A）50mm（B）75mm

（C）90mm（D）125mm

以上选择题序号不对

三、判断题

1、扣件类型与轨枕类型要相匹配。

（√）

3、在距钢轨顶面200～1100mm这个高度范围内，直线建筑接近限界的半宽是1725mm。

（√）

4、当区间有车开来时，人员和机具应及时下道，人员应离开外轨1.5m以外避车。

（×）

6、用停车信号防护的施工地点，在停车信号撤除后，应设置移动减速信号防护。

（×）

7、我国钢轨主要有75、60、50及43kg/m四种类型。

（×）

8、我国钢轨的标准长度有6.25m、12.5m、25m三种。

（×）

9、道口警标设于通向平交道口的道路左侧路边上。

（×

10、线路维修在既有线路基上整修路拱时，可做成1:

20～1:

40的人字坡。

（√）

11、公里标、半公里标、坡度标在中间站站内时,设在正线与到发线之间顺里程方向正线的左侧（×）

12、坡度标设于线路计算里程方向的左侧,距钢轨头外侧不小于2m的每个变坡点处。

（√

13、钢轨打磨机所使用的电缆在困难条件下可以在缠线架上缠线使用。

（×）

14、配合25m钢轨的短轨有三种。

（√）

15、在直线上使用钢轨，每节轨长相差量一般应不大于3mm,并应前后左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于15mm。

（√

16、钢轨接头轨面或内侧错牙不得大于2mm。

（√

17、在线路曲线地段，未被平衡过超高不得小于50mm。

（×

18、查照间隔即辙叉心作用边至护轨头部外侧的距离，不得小于1491mm。

（×

19、护背距离即辙叉翼作用边至护轨头部外侧的距离，不得大于1448mm。

（×

20、钢轨接头处更换枕木时，要两根同时更换。

（√

21、在双线地段,单轨小车应面对来车方向在外股钢轨上行驶。

（√

22、在100km/h以下正线及到发线上进行临时补修作业,作业后水平误差应小于10mm。

（×

23、在100km/h以下正线及到发线上进行经常保养作业,作业后水平误差应小于7mm。

（×

24、道岔基本轨垂直磨耗在正线上超过6mm应及时更换。

（√

25单根抽换轨枕，来车来不及穿入时，允许每隔5根有1根不穿入。

（×

26、50kg/m及以下钢轨的线路桥上护轨与正轨头部间净距为200mm,容许误差为±10mm。

（√

27、护轮轨顶面不得高出基本轨顶面5mm,也不应低于正轨顶面25mm。

（√

28、道岔后的连接曲线的外轨超高不宜大于15mm。

（√

29、起道时，起道机必须放置平稳，曲线上股起道机应放在钢轨外口。

（√

30、在接头处起道时，接头两根轨枕要同时打塞，每根打两面镐。

（√

31、各种标志（警冲标除外），内侧应距线路中心3.1m以外。

（√）

32、轨枕间捣固强度要均匀，钢轨与铁垫板应密贴，不密贴缝隙不得超过2mm。

（√

33、调高垫板应垫在轨底与大胶垫之间,垫板的总厚度不得超过10mm（不包括原有大胶垫）（√

34、紧轨枕螺栓应从中间往两边紧,并要兼顾轨距、方向。

轨距小时先紧外口,轨距大时先紧里口。

（×）

35、在曲线上进行水平整治作业时，以上股为基准股。

（×

36、直线线路方向用10m弦测量。

（√

37、两股钢轨接头相对时,其相对偏差不得大于30mm。

（×

38、木枕与宽枕之间，应用混凝土枕过渡，共长度不得少于25m。

（√

39、绝缘接头的轨缝不得小于6mm,最大轨缝不得大于构造轨缝。

（√

40、钢轨踏面因磨耗而形成的有规律性的高低不平顺，波长30～80mm者为波浪磨耗。

（×

41、钢轨踏面因磨耗而形成的有规律性的高低不平顺，波长80～200mm者为波状磨耗。

（×

42、在曲线上进行垫板作业时，要先垫上股，后垫下股。

X

43、改道用的道钉孔木片规格为：

长110mm,宽15mm,厚5～10mm,并经过防腐处理。

（√

44、12.5m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温不受限制。

（√

45、捣固车一次起道量不宜超过50mm,起道量超过50mm时，应捣固两次。

（√

46、捣固机下道后应将镐板降到最低位置。

（√

47、辙叉心宽50mm以下处所,一条垂直裂纹长度达40mm时,应注意检查观测及时修理。

（√

48、辙叉心宽50mm以下处所,一条垂直裂纹长度达50mm时,应及时更换。

（√

49、辙叉心一侧纵向水平裂纹发展至轨面（含轨面部分裂纹长）在60mm时应及时更换。

（×

50、辙叉心一侧纵向水平裂纹发展至轨面（含轨面部分裂纹长）达60mm以上时应及时更换。

（√）

51、辙叉心两侧纵向水平裂纹贯通（指贯通长度）在50mm以下时应及时更换。

（×

52、道口护轮轨轮缘槽深度应为45～60mm。

（√

53、线路、道岔保养质量评定是考核线路、道岔养护工作质量的基本指标。

（√

54、在轨道电路区段捣固作业时，钢轨底部与道床之间保持20～30mm的距离，防止联电。

（√

55、道岔护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42mm。

（√

56、50kg/m钢轨9号道岔导曲线中部标准轨距为1450mm。

（√

57、使用短轨头调整轨缝时，拉开的最大空隙不得超过150mm。

（√

58、道床阻力是由轨枕和道床相互作用产生的，道床纵向阻力阻止轨枕纵向位移，影响长钢的轨伸缩。

（√

59、在曲线里股铺设一定数量的缩短轨以后,可避免里股钢轨接头超前或错后的现象。

（×

60、铺设非标准长度的钢轨或再用轨，无厂制缩短轨时，钢轨接头可采用相错式，其相错量不得小于3m。

（√69、铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可不安装防爬设备。

（√

70、轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距不得超过1446mm。

（×

71、线路动态不平顺主要通过轨道检查车进行检测。

√

72、轨道动态检查道岔固定型辙叉的有害空间部分不检查轨距、轨向。

（√

74、在桥梁上、隧道内、小半径曲线、大坡道及钢轨状态不良地段要适当增加探伤遍数。

（√

75、无缝线路和道岔钢轨的焊缝除按规定周期探伤外，应用专用仪器对焊缝全断面探伤，每半年不少于1次。

（√

76、接头螺栓扭距扳手和扣件扭距扳手每年应至少检定1次，容许误差不得大于4%。

（√

77、线路巡守人员发现故障危及行车安全时应立即采取防护措施并向车站和工务段调度报告。

（√

78、道口工应清扫轮缘槽，平整道口铺面，定期对栏杆或拦门转动设备涂润滑油，清理道口排水设备，保持道口和附近线路整洁。

√

79、在曲线上布置缩短轨，在内股缩短量超过标准缩短量时，布置一根缩短轨。

（×

80、曲线上某点拨动时，对其相邻两点正矢各影响拨量的一半符号相反。

（√

四、简答题

1、线路工一日作业中随时注意哪些？

答：

作业中随时注意了望列车，听从防护员、安全员指挥，带好工具及时按规定下道避车。

2、拨道作业时如何确定基本轨？

答：

直线地段如两股方向误差不大时，一般以顺里程方向的左股为基本股；如一股方向好，则以较好的一股为基本股；曲线地段应以上股为基本股；

3、拨道前应提前做好哪些工作？

答：

拨道前应提前考虑轨缝因素，必要时提前做好调整；

4、轨枕盒内设有防爬支撑而拨道量又较大时，应做哪些？

答：

应扒开靠防爬支撑拨动方向一侧的道碴。

5、使用拨道器拨道时，拨道器应不少于多少台？

如何放置？

答：

拨道器应不少于3台，即前二后一。

6、拨道作业的车辆伤害卡控措施是什么？

答：

（1）拨道量在40mm及以下时，移动停车手信号防护；40mm以上时，用停车信号防护。

7、单根更换混凝土枕作业流程中布枕的质量标准是什么？

答：

把新枕运到更换的地点，曲线散布在下股，复线放在线路外侧或妥当的位置。

8、整平道床的质量标准是什么？

答：

新枕位置的道床略深、略宽于旧枕，线路中心处不能高于两端。

9、更换混凝土枕作业后的质量标准是什么？

答：

安装扣件、捣固、安装防爬设备，复查轨距水平是否符合要求，扣件是否上紧。

10、更换混凝土枕作业所需工具有哪些？

答：

轨距尺、液压起道机、压力杆、杠棒、轨枕钳、方尺、绳索、撬棍、叉子、扳手、捣镐

11、垫板作业如何选择标准股？

答：

直线视线路情况决定，曲线以下股为标准股

12、垫板作业中对平的质量标准是什么？

答：

用轨距尺测量将对面股垫平，并注意轨距符合要求，作业后垫板位置正确，无偏斜、串动，扣件安装密贴。

13、调整轨缝作业流程中作业前准备工作是什么？

答：

根据轨缝串动情况确定作业方法，成段调整轨缝前应先进行轨缝调查并计算。

14、调整轨缝作业，使用拉轨器前应注意什么？

答：

拉轨器活塞应提前摇出30mm的预留量，先松脱防爬设备，松开接头螺栓和串轨段扣件，然后再卡紧轨头；

15、拉轨后接头相错是多少？

答：

直线不超过40mm，曲线不超过40mm加缩短量的一半；相错式曲线接头相错量不少于3m。

16、拉轨作业时防物体打击的卡控措施是什么？

答：

在钢轨上推行拉轨器时（绝缘接头禁止推行），动作要统一均匀，防止坠落伤人；松动夹板螺栓时，用力要均匀，脚要站稳，不准用力过猛，防止工具打滑伤人。

17、翻浆冒泥整治作业中回填捣固的质量标准是什么？

答：

逐根、逐空清挖，挖完一空，回填一空，并及时回填轨枕盒及轨枕头道碴并进行串实、捣固。

挖一空，捣一根，打好八面镐。

18、翻浆冒泥整治作业的防物体打击卡控措施是什么？

答：

人员集中作业时，隔4清1分组，防止伤害他人。

19、护轨轮缘槽宽度、深度的标准有哪些？

答，直线上不小于70mm,曲线内股不小于90mm；轮缘槽深度为45～60mm；距轨端300mm处弯向线路中心，其终端距钢轨工作边不小于150mm,做成喇叭口。

20、翻修道口时防物体打击的卡控措施有哪些？

答：

使用撬棍翻道口板时，要统一指挥，协调配合，并注意脚下有无障碍物，防止伤人。

21、翻修道口时防起重伤害的卡控措施有哪些？

答：

机械吊装道口板时，要先检查绳索、挂钩，人员不准站在吊臂下方及吊臂移动的范围，并注意观察绳索、挂钩状态。

22、方枕作业流程中如何标记和拆除？

答：

先确定轨枕位置，用石笔在轨头外侧做上标记。

将影响方枕作业的防爬设备拆除或移开。

23、更换道岔尖轨作业的准备工作有哪些？

答：

提前确认尖轨型号，联系配合单位与车站办理封锁手续，确认给点，按规定设置防护。

24、更换道岔尖轨作业的防车辆伤害卡控措施有哪些？

答：

（1）在道岔区段作业，封锁施工可不下道，但应注意避车；

（2）其他见通用部分。

25、更换钢轨作业流程中整理作业的要求有哪些？

答：

（1）作业后，应对接头和扣件螺栓复紧一遍，并整理新、旧轨料，做到工完料净；

（2）作业结束后1-2天要及时安排复拧作业。

26、更换钢轨作业的车辆伤害卡控措施是什么？

答：

（1）在道岔区段作业,封锁施工可不下道，但应注意避车；

（2）安排专人负责停车牌的设置及撤除。

27、单根抽换木枕作业的准备工作有哪些？

答：

将影响换枕的防爬设备卸下，确认抽换轨枕的通道，扒开道碴（深度：

枕底下30mm左右）。

起出道钉，抽出垫板。

28、换入新轨枕的质量标准是什么？

答：

穿入新轨枕，按标准拨正，放好垫板，串好道碴，一人撬起轨枕，一人打钉，新换入的轨枕要及时捣固。

29、抽换木枕作业防机械伤害卡控措施是什么？

答：

使用电钻打眼前，必须检查钻头是否松动。

30、更换辙岔作业的准备工作有哪些？

答：

确认辙岔型号并注意岔趾及岔跟不能颠倒，联系配合单位与车站办理封锁手续，确认给点，按规定设置防护。

31、改道作业如何确定标准股？

答：

直线以方向好的一股为标准股，曲线以外股标准股，道岔以直基本股为标准股，然后改正对面股。

32、改道后复查的质量标准是什么？

答：

改道后铁垫板的外口挡肩或扣板与轨底间的空隙不超过2mm。

正线、站线、段管线的轨距变化率不超过2‰，规定的递减部分除外。

33、改道作业时防机械伤害卡控措施有哪些？

答：

在道岔转辙部分改道时，需电务配合，作业人员手脚不得伸入尖轨与基本轨之间或站在轨面及滑床板上，防止挤伤手脚、滑倒；并按规定使用安全木。

34、起道作业中找平的质量标准有哪些？

答：

标准股起平后，再用水平道尺找平另一股，道尺要放在起道机的起道始点，尽可能靠近起道机；找平曲线外股时、按超高度垫上高度板。

35、起道作业中复查长平的质量标准有哪些？

答：

两股起平后，在前一节钢轨回看长平，对于拱腰或死坑，应在钢轨上作加强捣固或减弱捣固的符号（加强为“++”，减弱为“——”）。

36、起道时防车辆伤害卡控措施有哪些？

答：

使用起道机起道，机手应由操作熟练者担任，来车时不得抢撬；

37、起道时的其他伤害卡控措施是什么？

答：

（1）每次起道高度不得超过40mm，超过时应设停车信号防护；日常维修禁止使用齿条式起道机；起道机严禁放在绝缘接头中间；

38、手工捣固作业时物体打击卡控措施是什么？

答：

（1）捣固时做到无飞碴伤人；

（2）分组捣固应间隔3根轨枕以上；（3）作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。

39、小型机械捣固作业时捣固顺序是什么？

答：

先将镐头放在轨底处捣固，再向两边移动捣固，最后再向轨底中间捣固。

40、不准什么地方坐卧、闲谈、休息、避雨或乘凉？

答：

不准在钢轨上、车底下、站台边、枕木头、道心里、车端部坐卧、闲谈、休息、避雨或乘凉。

41、通过桥梁、道口或横越线路时应做到哪些？

答：

通过桥梁、道口或横越线路时应做到“一站、二看、三通过”；注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。

42、木枕失效标准是什么？

答：

（1）腐朽失去承压能力，钉孔腐朽无处改孔，不能持钉；

（2）折断或拼接的结合部分离，不能保持轨距；（3）机械磨损经削平或除去腐朽木质后，其厚度不足100mm;（4）劈裂或其他伤损，不能承压、持钉。

五、问答题：

1、拨道作业流程中恢复的作业要求有哪些？

答：

1）拨道后，必须回填轨枕头、防爬支撑及撬窝的道碴，并加以夯实；2）直线用10m弦、曲线用20m弦在钢轨踏面下16mm处测量，正矢要符合相关规定；（3）由于拨道引起轨缝、水平、道床发生变化或产生空吊必须按标准修好。

2、单根更换混凝土枕作业的防物体打击卡控措施有哪些？

答：

（1）在抬运轨枕前要认真