船舶操纵课件习题.docx

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船舶操纵课件习题

目录

第一章　船舶操纵性能

第一节　船舶旋回性

（三副：

船舶旋回性和舵效）

第二节　航向稳定性和保向性

（三副：

船舶航向稳定性）

第三节　船舶的变速运动性能

（三副：

船速与冲程）

第四节　船舶操纵性试验基本知识

第五节　IMO船舶操纵性衡准适用的船舶和基本内容

第一章船舶操纵性能

第一节船舶旋回性

大副知识点1：

船舶旋回运动三阶段

【典型考题】

1．直航船操一定舵角后，其转舵阶段的______。

A．横移速度较小，横移加速度较小B．横移速度较小，横移加速度较大

C．横移速度较大，横移加速度较大D．横移速度较大，横移加速度较小

参考答案：

B

解析：

第一阶段亦称转舵阶段，船舶从开始转舵起至转至规定舵角止一般约8-15s，横移加速度

和旋回角加速度

均较大，旋回角加速度在此阶段可达最大值。

由于船舶运动惯性的原因，船舶重心G基本上沿原航向滑进，横移速度v和转向角速度r变化绝对值不大。

2．船舶操舵后，在转舵阶段将______。

A．出现速度降低、向转舵一侧横倾现象

B．出现速度降低、向转舵相反一侧横倾现象

C．出现速度增大、向转舵一侧横倾现象

D．出现速度增大、向转舵相反一侧横倾现象

参考答案：

A

解析：

在舵力转船力矩Mδ的作用下，船首有向操舵一侧回转的趋势，重心则有向操舵相反方向的微量横移，与此同时，船舶因舵力位置比重心位置低而出现少量内倾。

因此，该阶段也称为横移内倾阶段。

3．直航船操一定舵角后，其过渡阶段的______。

A．转向角速度为变量，角加速度为常量B．转向角速度为常量，角加速度为变量

C．转向角速度为变量，角加速度为变量D．转向角速度为常量，角加速度为常量

参考答案：

C

解析：

第二阶段亦称过度阶段，诸指标均为变量。

该阶段中，船舶的旋回角速度、横移速度和漂角均逐步增大，水动力Fw的作用方向由第一阶段来自正前方，逐渐改变为来自船首外舷方向。

由于水动力FW作用点较重心更靠近船首，因而产生水动力转船力矩Mδ，方向与舵力转船力矩MJ一致，使船舶加速旋回；与此同时，随着旋回角速度的不断提高，又会产生不断增大的船舶旋回阻矩，从而使旋回角速度不断降低，角速度的增加受到限制。

【点评1】阶段中船舶的运动特点是：

1）船舶降速明显。

其首要因素是船舶斜航时水动力Fw的纵向分力Fwx的增加，如图（a），其次是舵力Pn的纵向分力Pnx，旋回运动产生的离心力Q的纵向分力Qx以及旋回中推进效率的下降。

2）由反向横移变成向操舵一侧正向横移。

原因是船舶在旋回中，随着漂角β的增大，水动力Fw不断增大，而舵力却有所下降，以致FW的横向分力大于Pn的横向分力。

3）船舶出现外倾并逐渐增大。

其原因是舵力横向分力Pny、水动力横向分力Fwy以及旋回中产生的离心力的横向分力Qy作用于船舶垂直方向的不同位置，构成了力矩，从而使船舶由初始阶段的内倾变为外倾。

如图（b）所示。

【相关考题】

4．直航船操一定舵角后，其过渡阶段的______。

A．横移速度为变量，横移加速度为常量

B．横移速度为常量，横移加速度为变量

.C．横移速度为变量，横移加速度为变量

D．横移速度为常量，横移加速度为常量

参考答案：

C

解析：

见本知识点点评1

5．直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段的______。

A．横移速度为常量，横移加速度为变量B．横移速度为变量，横移加速度为0

C．横移速度为变量，横移加速度为变量D．横移速度为常量，横移加速度为0

参考答案：

D

解析：

第三阶段亦称定常旋回阶段，随着旋回运动的不断发展，一方面，舵力的下降使舵力转船力矩Mδ减小，水动力Fw的作用点W随着漂角的增大不断后移，水动力转船力矩Mβ减小。

另一方面，随着船舶旋回角速度的增加，由阻止船舶回转的阻力Rf、Ra所构成的水阻力转船力矩Mf、Ma也同时增大（如图所示），当漂角β增加到一定值时，作用于船体的诸力及其力矩达到平衡，即船舶进入定常旋回。

该阶段中，船体所受合力矩为零，船舶旋回角加速度为零，转头角速度达到最大并稳定于该值，船舶降速达到最大值，外倾角、横移速度也趋于稳定。

船舶以稳定的线速度、角速度作旋回运动，故又称第三阶段为稳定旋回运动阶段。

不同载况的船舶进入定常旋回状态的时间也各不相同。

空载船大约在转首60o左右，满载船大约在转首100o~120o左右进入定常旋回阶段。

第三阶段诸指标中加速度均为0。

【点评2】船舶旋回过程划分为三个阶段--转舵阶段、过渡阶段和定常旋回阶段。

匀速直航船舶做舵后，舵角δ、横移速度v、转向角速度r、角加速度

和横移加速度

的变化曲线见图1－1。

【相关考题】

6．船舶旋回中，航向角变化约______时，船舶开始进入定常旋回阶段。

A．90°B．180°C．270°D．360°

参考答案：

C

解析：

根据大量统计，船舶旋回约270°进入定常旋回。

7．直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段的______。

A．转向角速度为常量，角加速度为变量B．转向角速度为变量，角加速度为0

C．转向角速度为变量，角加速度为变量.D．转向角速度为常量，角加速度为0

参考答案：

D

解析：

见本知识点点评2

大副知识点2：

船舶旋回圈定义

8．旋回圈是指直航中的船舶操左（或右）满舵后——。

A．船尾端描绘的轨迹B．重心描绘的轨迹

C．转心P描绘的轨迹D．船首端描绘的轨迹

参考答案：

B

解析：

旋回圈是指定速直航中的船舶操左（或右）满舵后重心描绘的轨迹，定速直航（一般为全速）。

【点评】定速直航（一般为全速）的船舶操一定舵角（一般为满舵）后，船舶将作旋回运动，其重心所描绘的轨迹叫做旋回圈。

在“船舶操纵性临时标准”中，将旋回圈定义中的试验速度规定为至少达到主机最大输出功率85%时所对应的速度的90%。

【相关考题】

9．两船在海上对遇采取转向避让，转舵时机最迟应在——。

A．相距4倍船长以外B．相距两船长度之和的4倍以外

C．相距两船横距之和以外D．相距两船进距之和以外

参考答案：

D

解析：

进距又称纵距，通常所说的进距是指航向转过90o时的进距。

在海上两船对遇采取转向避让转舵时机，与进距的准确把握关系密切。

10．船舶旋回圈中的进距是指______。

A．自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的横向移动距离

.B．自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的纵向移动距离

C．自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的横向移动距离

D．自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的纵向移动距离

参考答案：

B

解析：

见上一题解析

11.船舶以一定的速度直航中操一定的舵角并保持之，船舶进入回转运动的性能称为______。

A．船舶的保向性能B．船舶的旋回性能

C．船舶的变速性能D．船舶的改向性能

参考答案：

B

解析：

船舶以一定的速度直航中操一定的舵角并保持之，将进入定常旋回并形成旋回圈。

旋回圈是表征船舶旋回性能的曲线。

12．驾驶台展示的船舶操纵性资料中，其旋回圈______。

A．是船舶全速直航操20°舵角后重心描绘的轨迹

B．是船舶半速直航操满舵后重心描绘的轨迹

C．是船舶半速直航操20°舵角后重心描绘的轨迹

D．是船舶全速直航操满舵后重心描绘的轨迹

参考答案：

D

解析：

根据规范

大副知识点3：

船舶旋回圈要素

13.一般商船在旋回过程中，航向角改变90°时的进距（Ad）约为（DT为旋回初径）______。

A．1.0～1.5DTB．0.8～1.2DT

C．0.6～1.2DTD．0.8～1.5DT

参考答案：

C

解析：

根据统计资料，一般商船在旋回过程中，航向角改变90°时的进距约为旋回初径的0.6～1.2倍。

14．．一般商船在旋回过程中，船舶转向90°时的横距（Tr）约为（DT为旋回初径）______。

A．0.3DTB．0.4DTC．0.5DTD．0.6DT

参考答案：

C

解析：

根据统计资料，一般商船在旋回过程中，航向角改变90°时的横距约为旋回初径的0.5倍。

15．船舶旋回圈中的旋回初径是指______。

A．自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的横向移动距离

B．自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的纵向移动距离

C．自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的横向移动距离

D．自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的纵向移动距离

参考答案：

C

解析：

此时重心在原航向上的横向移动距离约为3～6倍船长。

16．船舶旋回圈中的旋回直径是指______。

A．自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的横向移动距离

B．自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的横向移动距离

C．自操舵起，至角速度达到最大时，旋回圈的直径

D．自操舵起，至角速度达到常量时，旋回圈的直径

参考答案：

D

解析：

旋回直径一般约为旋回初径的0.9～1.2倍

17．船舶旋回过程中的反移量是由______。

A．舵力横向分量和船体水动力横向分量造成的

B．舵力纵向分量和船体水动力横向分量造成的

C．舵力横向分量和船体水动力纵向分量造成的

D．舵力纵向分量和船体水动力纵向分量造成的

参考答案：

A

解析：

反移量又称偏距，指操舵后船舶重心从原航向向操舵相反一侧横移的距离。

18.船舶满舵旋回中反移量的大小主要与______有关。

A．舵角和排水量B．舵角和船速

C．船速和操舵速度D．船速和排水量

参考答案：

A

解析：

在满舵旋回时，当船舶回转达到一个罗经点时，反移量达到最大值，约为船长的1%左右，而船尾反移量的最大值可达船长的1/10~1/5。

19．船舶旋回中，______轨迹的切线与船首尾线的夹角称为漂角。

A．重心B．转心C．中心D．浮心

参考答案：

A

解析：

船舶旋回中，首尾线上各点的漂角的分布情况不等，转心处最小（为0）,船尾端最大。

20．船舶旋回过程中，漂角的值______。

A．在转舵阶段较小，在定常旋回阶段较大

B．在转舵阶段较小，在定常旋回阶段较小，且相等

C．在转舵阶段较大，在定常旋回阶段较小

D．在转舵阶段较大，在定常旋回阶段较大，且相等

参考答案：

A

解析：

随着回转的加剧，重心处的漂角由小到大，最后在定常旋回阶段趋于稳定。

21．船舶旋回过程中，漂角越大，______。

A．船尾向操舵一侧偏转幅度越大

B．船尾向操舵相反一侧偏转幅度越小

C．船首向操舵一侧偏转幅度越大

D．船首向操舵相反一侧偏转幅度越小

参考答案：

C

解析：

船舶旋回过程中，漂角越大旋回性越好，旋回直径越小；速降加剧，横倾角大，转心前移。

22.一般商船满舵旋回中，重心G处的漂角一般约在_______之间。

A．2°～10°B．3°～15°C．5°～20°D．8°～30°

参考答案：

B

解析：

旋回中船舶所具有的漂角与舵角有关。

根据统计，一般船舶不同舵角时重心处的漂角在定常旋回阶段约在3o-15o之间。

23．转心P是指______。

A．旋回中船体所受水动力的作用中心

B．旋回轨迹的曲率中心至船舶首尾线的垂足

C．旋回轨迹的中心

D．旋回中船体上漂角最大的一点

参考答案：

B

解析：

由船舶旋回曲率中心O点作船舶首尾线的垂线，垂足点P即为转心。

船舶旋回过程中，转心位置约位于首柱后1/5～1/3船长处。

在转舵阶段和过渡阶段位置变化，在定常旋回阶段不变。

转心P处漂角为0，横向移速度为0。

24．船舶旋回运动中，转心P处的运动参数具有哪些特点______。

A．横向速度为0，切线速度最小

B．横向速度最大，切线速度最大

C．横向速度为0，切线速度最大

D．横向速度最大，切线速度最小

参考答案：

A

解析：

转心处的线速度方向与首尾线一致，故该点的漂角为零；同时由于船舶绕该点的竖轴作自转，故该点的横移速度为零。

25．船舶旋回时间是指______。

A．自转舵起至航向角变化90°所用的时间

B．自转舵起至航向角变化180°所用的时间

C．自转舵起至航向角变化270°所用的时间

D．自转舵起至航向角变化360°所用的时间

参考答案：

D

解析：

万吨船全速满舵旋回一周所用时间约需6分钟。

船舶旋回时间与排水量关系最为密切。

超大型船旋回一周需时约比万吨船几乎增加1倍。

26.旋回运动中船舶产生横倾，作用在船体上的横倾力矩包括______。

A．舵横向力矩、船体水动力横向力矩和旋回运动离心力矩

B．舵横向力矩和旋回运动离心力矩

C．舵横向力矩和船体水动力横向力矩

D．船体水动力横向力矩和旋回运动离心力矩

参考答案：

A

解析：

旋回中船舶出现的横倾是一个应予注意的不安全因素。

一般货船满舵旋回时的外倾在静水中可达3o-5o左右。

超大型油轮因恢复力矩很大，所以满载满舵旋回时几乎不发生横倾。

然而恢复力矩较小的船舶高速航进中操大舵角时，将会产生较大横倾，若再加上船内自由液面影响或出现货物移动以及强横风或横浪的影响，则船舶将有倾覆的危险。

27．船舶在旋回中出现的定常横倾角______。

A．与船舶定常旋回中的船速成正比，与旋回角速度成反比

B．与船舶定常旋回中的船速成正比，与旋回角速度成正比

C．与船舶定常旋回中的船速成反比，与旋回角速度成反比

D．与船舶定常旋回中的船速成反比，与旋回角速度成正比

参考答案：

B

解析：

与船速的平方成正比、与重心浮心距离成正比。

与旋回半径成反比、与船舶初稳性高度成反比。

【点评】表征旋回圈大小的几何要素主要有进距、横距、旋回初径、旋回直径、滞距和反移量等。

·进距：

亦称纵距，是指从操舵开始到船舶的航向转过任一角度时重心所移动的纵向距离。

通常，旋回资料中所说的纵距，特指当航向转过90°时的进距，并以Ad表示之，其约为旋回初径的0.6～1.2倍。

·横距：

是指从操舵开始到船舶的航向转过任一角度时船舶重心所移动的横向距离。

通常，旋回资料中所说的横距，特指当航向转过90°时的横距，并以Tr表示之，其约为旋回初径的一半。

·旋回初径：

是指从操舵开始到船舶的航向转过180°时重心所移动的横向距离，并以DT表示，约为3～6倍的船长。

·旋回直径：

是指船舶作定常旋回时重心轨迹圆的直径，亦称旋回终径，并以D表示之。

它大约为旋回初径的0.9～1.2倍。

·滞距：

亦称心距，并以Re代表示，约为1～2倍船长，它表示操舵后到船舶进入旋回的“滞后距离”，也是衡量船舶舵效的标准之一。

·反移量：

亦称偏距，是指船舶重心在旋回初始阶段向操舵相反一舷横移的距离。

通常，该值极小，其最大量在满载旋回时仅为船长的1%左右。

船尾的反移量最大达船长的1/5～1/10。

反移量的大小与船速、舵角、操舵速度、排水状态及船型等因素有关，船速、舵角越大，反移量越大

【相关考题】

28.下列有关船舶在旋回中转心的叙述哪些是正确的______。

Ⅰ.刚开始旋回时转心在船舶重心稍后；Ⅱ.随着旋回的加剧，转心向船首方向移动；Ⅲ.转心处漂角为零；Ⅳ.漂角大的船，转心更靠前。

A．Ⅰ～ⅢB．Ⅱ～ⅣC．Ⅰ，Ⅱ，ⅣD．Ⅰ～Ⅳ

参考答案：

B

解析：

一般商船在定常旋回时，转心P约在船首柱后1/3-1/5船长处。

29．有关船舶在旋回中降速的下列说法，正确的是______。

Ⅰ.船舶旋回中因舵阻力增加而引起降速；Ⅱ.船舶旋回中因推进器效率下降而引起降速；Ⅲ.相对旋回初径DT/L越小，则旋回中降速越多；Ⅳ.瘦削型货轮比肥大型油轮产生更多旋回降速。

A．Ⅰ～ⅢB．Ⅱ～ⅣC．Ⅰ，Ⅱ，ⅣD．Ⅰ～Ⅳ

参考答案：

A

解析：

旋回性越好，速降越明显。

肥大型船较瘦削型船旋回中的速度下降便要明显得多。

同样，由于船舶在浅水中旋回性变差，所以浅水中的旋回速降就小一些。

30船舶在旋回运动过程中，其首、尾转动情况为______。

A．船首向操舵相反一侧转动，船尾向操舵一侧转动

B．船首向操舵一侧转动，船尾向操舵相反一侧转动

C．船首向操舵一侧转动，船尾向操舵一侧转动

D．船首向操舵相反一侧转动，船尾向操舵相反一侧转动

参考答案：

B

解析：

并且其首、尾转动量的大小与重心旋回轨迹相比较：

船尾比船首向操舵相反一侧转动量大。

大副知识点4：

影响船舶旋回圈大小的因素

31．影响船舶的操纵性的因素包括______。

Ⅰ.车；Ⅱ.舵；Ⅲ.船型；Ⅳ.船速；Ⅴ.吃水；Ⅵ.风；Ⅶ.流；Ⅷ.水深；Ⅸ.船员的操纵技能。

A．Ⅰ～ⅨB．Ⅰ，Ⅱ，Ⅴ，Ⅵ，Ⅶ，ⅧC．Ⅴ～ⅧD．Ⅰ～Ⅷ

参考答案：

D

解析：

船舶操纵性主要受水下船型、船舶吃水状态、外界环境（水深、风流）、车舵等方面因素的影响。

而船员的操纵技能对操船结果有影响，但是不会改变船舶固有的操纵性能。

32．在相同舵角下，方形系数CB对相对旋回初径DT/L的影响是______。

A．Cb越小，DT/L越大B．Cb越小，DT/L越小

C．Cb越大，DT/L越大D．Cb中等，DT/L最小

参考答案：

A

解析：

方型系数较小的瘦形高速船（Cb0.6）较方型系数较大的肥大型船（Cb0.8）旋回性差得多。

即Cb越大，旋回性越好，旋回圈也越小。

33.船舶纵倾对相对旋回直径DT/L的影响是______。

A．船舶首倾，且首倾每增加1%L时，DT/L将增加10%左右B．船舶首倾，且首倾每增加1%L时，DT/L将增加15%左右

C．船舶尾倾，且尾倾每增加1%L时，DT/L将增加10%左右

D．船舶尾倾，且尾倾每增加1%L时，DT/L将增加15%左右

参考答案：

C

解析：

当船舶首倾时，在水域宽敞和深水中，其旋回圈变小，舵效变差。

34．舵角与舵的高宽比对相对旋回初径DT/L的影响是______。

A．舵角越小、高宽比越小，DT/L越大

B．舵角越小、高宽比越大，DT/L越大

C．舵角越大、高宽比越小，DT/L越大

D．舵角越大、高宽比越大，DT/L越大

参考答案：

A

解析：

在极限舵角范围内，随着舵角的减小，旋回初径将会急剧增大，舵角越小，方形系数越小，舵的高宽比越小，旋回圈的增大率就越大，同时旋回时间也将明显地增长。

一般操15°舵角旋回时与操满舵相比，旋回初径可能将增加到130%-170%，而掉头时间则可能增加到140%左右。

35．若外界条件相同，同一船舶旋回时______。

A．满载时进距大，旋回初径小B．满载时进距小，旋回初径大

C．轻载时进距和旋回初径均大D．轻载时进距和旋回初径均小

参考答案：

D

解析：

在外界条件相同的情况下，同一船舶满载和轻载在旋回运动中比较：

满载时进距大，反移量小。

【点评1】

·影响旋回圈大小的因素有方形系数、船体水下侧面积分布、舵角、操舵时间、舵面积比、船速、吃水、吃水差、横倾、螺旋桨的转动方向、浅水影响、风浪流以及污底的影响等。

·方形系数小的船（Cb≈0.6）较方形系数大的船（Cb≈0.8）旋回性能差得多。

·船体水线下侧面积形状及分布：

船首面积较大，水线下侧几何中心靠前，船舶旋转力臂增大，从而力矩增大，旋回性较好，旋回圈较小，但航向稳定性较差；而船尾面积较大者反之。

·舵角：

施小舵角，旋回初径增加，旋回时间也将增加，反之亦然。

并且影响相当明显。

·操舵时间：

对船舶的进距影响较大，进距随操舵时间的增加而增加，而对横距和旋回初径的影响不大，旋回直径则不受其影响。

·舵面积比：

是指舵面积与船体浸水侧面积（LPP×d）的比值。

比值大，转船力矩大，旋回圈小。

·船速：

船速越高，旋回时间越短。

·吃水：

一般船舶，若纵倾状态相同，吃水增加时旋回进距增大，横距和旋回初径也将有所增加。

主要是舵面积比随吃水增加而降低引起的。

·吃水差：

原理与结果同“船体水线下侧面积形状及分布”对于Cb=0.8的船舶，若尾倾增大量为船长的1%，旋回初径将增加10%左右；对于Cb=0.6的船舶，若尾倾增大量为船长的1%，旋回初径将增加3%左右。

说明方形系数越大的船舶，吃水差对旋回初径的影响更大。

·横倾：

船体存在横倾时，左右浸水面积不同，两侧所受的水动压力也不相同，改变了左右舷各种作用力的对称性。

·螺旋桨旋转方向：

右旋固定螺距螺旋桨单车船，向左旋回时的旋回初径要比向右旋回时的旋回初径要小一些。

而超大型船舶这一差别不明显。

·浅水影响：

浅水中横向阻力明显增大，漂角β明显下降。

浅水中舵力也有所下降，转船力矩下降，浅水中阻尼力矩明显增大，船舶的旋回性下降。

因此，在浅水中的旋回圈明显增大。

·风、流、浪、污底的影响：

顶风、顶流、污底严重使旋回圈进距减小，反之亦然。

【相关考题】

36．一般商船，其船速对相对旋回初径DT/L和旋回时间的影响是——。

A．船速越高，DT/L越大，旋回所需时间变化不大

B．船速越高，DT/L受影响不大，旋回所需时间缩短

C．船速越低，DT/L越大，旋回所需时间变化不大

D．船速越低，DT/L受影响不大，旋回所需时间缩短

参考答案：

B

解析：

一般说来，船速对船舶旋回所需时间的长短具有明显的影响，但对旋回初径大小的影响却呈现较为复杂的情况。

37.船舶在旋回时，操舵速度越快，______。

A．旋回直径越小B．旋回初径越小C．进距越小D．横距越小

参考答案：

C

解析：

操舵时间：

操舵时间主要对船舶的进距影响较大，进距随操舵时间的增加而增加，而对横距和旋回初径的影响不大，旋回直径则不受其影响。

38.船舶改向时的新航向距离______。

A．与舵角到位所需时间和舵角有关，与船速成正比

B．与舵角到位所需时间和舵角有关，与船速成反比

C．与舵角到位所需时间和舵角无关，与船速成反比

D．与舵角到位所需时间和舵角无关，与船速成正比

参考答案：

A

解析：

船在狭水道转向前，如果不在本船的新航向距前转舵，就无法顺利进入新航向。

【典型考题】

39．船舶作舵旋回时，漂角在船舶首尾线上分布从大到小依次排列为______。

A．船尾处、重心处、转心处B．重心处、船尾处、转心处

C．转心处、船尾处、重心处D．船尾处、转心处、重心处

参考答案：

B

解析：

船舶旋回时，船舶首尾线与首尾线上某一点的旋回圈的切线速度方向之间的夹角，称为该点的漂角。

一般所说的漂角是指重心处的漂角。

【点评2】

船舶首尾线不同点处的漂角值各不相等，船尾处的漂角最大。

随着回转的加剧，重心处的漂角由小到大，最后在定常旋回阶段趋于稳定。

旋回中船舶所具有的漂角与舵角有关，一般船舶不同舵角时重心处的漂角在定常旋回阶段约在3o~15o之间。

如果把船体视为一个大面积的舵的话，则漂角越大，流向船体的水对船体产生的升力就越大，即水动力Fw越大，水动力转船力矩越大，使船舶加速旋回。

因此，漂角越大，其旋回性越好，旋回直径也越小。

大型油轮较一般货船的回转性好，因此它在定常旋回中的漂角也较大。

浅水中船舶的回转性较深水中差，故漂角也较深水中小。

【相关考题】

40．船舶旋回中，首尾线上各点的漂角的分布情况有以下特点______。

A．在转心处的值最大B．在重心处的值最大

.C．在转心处的值最小D．在船尾处的值最小

参考答案：

C

解析：

见本知识点点评2

41．船舶旋回运动中，船尾处的运动参数具有哪些特点______。

A．漂角为零，线速度最小B．漂角为零，线速度最大

C．漂角最大，线速度最小.D．漂角最大，线速度最大

参考答案：

D

解析：

见本知识点点评2

42．船舶旋回过程中，漂角越大，______。

A．旋回性越差