公路复建工程实施性施工组织总体设计.docx
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公路复建工程实施性施工组织总体设计
总体实施性施工组织设计
第一章工程概况
第二章编制依据
第三章施工进度计划
第四章设备、人员、材料进场方法及前期准备
1.施工组织机构
2.劳动力的来源及进场方法
3.机械设备和检测仪器的配置
4.设备、人员进场方法与动员周期
5.主要材料来源与进场
6.临建设施
7.施工前的测量和放样
8.施工材料的检验和设计配合比的确定
第五章主要工程项目（含重点和难点工程）的施工方案、施工方法
（一）路基施工
1.施工前准备
2.路堑开挖
3.路堤填筑
4.路基整修
（二）排水与防护工程
1.排水工程
2.防护工程
（三）路面工程
（四）桥梁工程
（五）隧道工程
（六）安全设施及预埋管线、绿化及环境保护工程
第六章各分项工程施工顺序
第七章确保工期措施
1.从组织制度上保证
2.从计划安排上保证
3.从资源上保证
4.从技术上保证
5.其它保证措施
第八章确保工程质量的措施
第九章冬季和雨季的施工安排
一、冬季施工
二、雨季施工
第十章安全生产保证、环境保护及水土保持、文明施工
一、安全保证措施
二、环境保护及水土保持措施
三、文明施工的主要措施
第十一章工程施工期保通措施
框图
1质量保证体系
2工程质量控制机构
3工程质量监控程序
4检测机构框图
5试验室质量控制框图
6安全保证体系
7安全保通组织框图
8环保组织框图
附表一拟投入本标段的主要施工设备表
附表二劳动力计划表
附表三计划开、竣工日期和施工进度横道图
附表四施工总平面图
附表五临时用地表
总体实施性施工组织设计
第一章工程概况
1.1工程简介
金沙江溪洛渡水电站是金沙江下游河段水电梯级开发中的一座特大型水电站，坝址位于四川省雷波县和云南省永善县接壤的溪洛渡峡谷，距两县城分别为20km和7km。
水库总库容122.3亿m3，正常蓄水位600m。
拦河大坝采用混凝土双曲拱坝，坝顶高程610m，坝顶弧长698.07m，最大坝高278m。
装机容量12600MW，近期年发电量573.5亿kW•h，是国家规划的“西电东送”的重要电源基地，兼有拦沙、防洪、改善下游航运的作用。
金沙江溪洛渡水电站位于四川凉山彝族自治州与云南省昭通地区交界的金沙江峡谷中，为一河道型水库。
公路淹没涉及金沙江左岸四川省的雷波县和金阳县，右岸云南省的永善县。
复建公路为四级双车道公路，设计速度20km/h，路基宽度6.5m，路面宽度6.0m，路面类型为沥青混凝土，桥涵设计荷载为公路-Ⅱ级，洪水频率：
大中桥1/50、小桥涵及路基1/25。
1.2自然地理概况
1.2.1地形地貌
公路沿线区域在区域地貌上为中山地貌，位于青藏高原和云贵高原向四川盆地过渡的斜坡地带，地势总体呈西高东低之势，山脉走向受地质构造控制，以近南北及北东向为主。
区内山高谷深，山势巍峨，海拔高程多在2000～3000m以上。
金沙江总体呈北东向流经本区，其切割深度大于1000～1500m，谷坡陡峻，河道狭窄，河床平均坡降1‰。
本区位于莲峰－盐津一线以北，马边－盐津一线以西，为构造侵蚀深切割山区。
区域地貌发育的基本特点是第三纪的统一夷平过程和第三纪末以来准平原面的解体与变形，在地壳整体间歇性抬升及边界断裂的差异性运动的同时，第四纪冰川和流水作用十分活跃，塑造了现今多样化的地貌类型。
路线区河谷狭窄，谷坡陡峻，河谷形态以“V”形为主，覆盖物较薄，基岩多裸。
1.2.2水文气象
测区气候垂直变化显著，库周区域属于亚热带干热气候。
多年平均气温为12.0℃～19.7℃，极端最高气温34℃～41℃，极端最低气温0.3℃，无霜冻现象。
多年平均降水量586.3～851.2mm，主要集中在雨季4～10月，占全年的90.37～96.55%。
多年平均年蒸发量2139.0mm，多年平均相对湿度67%，平均风速3.0m/s。
库区暴雨多集中在6、7、8月在暴雨中心区往往触发滑坡复活和泥石流暴发，是不良物理地质现象发生的主要诱发因素。
1.2.3工程地质
工程区位于四川省雷波县，地貌单元属中低山山区，线路所经微地貌单元以中低山斜坡为主，局部为冲沟。
路线区河谷狭窄，谷坡陡峻，河谷形态以“V”形为主，覆盖物较薄，基岩多裸露。
阶地主要分布于河道顺直、河谷开阔、河谷形态以“U”行为主。
工程区内沿线及其附近多出露基岩，岩性以震旦系（Z）白云质灰岩、寒武系（∈）砂岩、灰岩及少量泥灰岩为主；其余均被第四系地层覆盖，第四系地层主要由冲洪积物（Q4al+pl）、坡洪积物（Q4dl+pl）、坡残积物（Q4dl+el）、崩坡积（Q4c+dl）所形成的粗角砾土、中角砾土、粗砾土所组成，个别地段有块石土。
测区内地震基本烈度为Ⅶ。
1.2.4水文地质
路线区地表水为金沙江与支流西苏角河河水及冲沟沟水。
地下水根据其赋存条件可分为第四系松散堆积物孔隙水和基岩裂隙水。
区域出露地层除泥盆系、石炭系及第三系地层大多缺失外，其余各系地层发育比较齐全，其中以下古生界和二叠系、三叠系地层分布最广。
路线区主要分布寒武系地层。
1.3主要工程数量
工程项目
单位
数量
备注
一、路基工程
路基挖方
m3
501630
土25977m3、石241860m3
路基填方
m3
13447
土11321m3、石2126m3
排水
m
9704
边沟9595m、排水沟109m
挡土墙
m3
30357
M10浆砌片石28320m3、C15片石砼716m3、砼1321m3、
C20砼坡面防护
m2
13642
二、路面工程
级配碎石底基层
m2
29909
4%水泥稳定碎石基层
m2
49228
中粒式沥青砼
m2
49228
三、桥涵工程
桥梁
延米/座
249.28/5
均为中桥
涵洞
延米/座
246.06/30
四、隧道工程
延米/座
278/1
第二章编制依据
2.1“溪洛渡水电站雷波库区公路复建工程施工招标文件”及补遗书等；
2.2交通部颁发的“公路勘测规范”、“公路路基施工技术规范”、“公路路面施工技术规范”、“公路桥涵施工技术规范”、“公路隧道施工技术规范”、“公路工程地质勘察规范”和“公路工程质量检验评定标准”、“工程建设标准强制性条文（公路工程部分）”等；
2.3施工定额按交通部“公路工程施工定额”、按照“公路工程基本建设项目概算预算编制办法（JTGB06-2007）及概预算定额”，并结合现场实地勘察情况和本公司的施工实践经验。
2.4施工合同书。
第三章施工进度计划
我公司对该项目工程制定的施工目标：
工期目标：
730日历天。
质量目标：
按照《公路工程质量检验评定标准》交工验收评定为合格，竣工验收优良。
安全目标：
保证施工安全，杜绝一切重大事故发生。
3.1 施工进度计划及计量计划
3.1.1总体进度计划安排
拟定开工时间为2011年7月1日开工，2013年6月30日完工，共730个日历天完工，实际开工日期按监理工程师下达的开工令为准。
3.1.2形象进度计划安排
3.1.2.1施工准备：
2011年3月15日～2011年5月6日。
3.1.2.2线路正线、便道、弃渣场征地：
2011年5月1日至2011年6月30日。
3.1.2.3便道施工：
2011年5月7日至2011年8月31日。
3.1.2.4路基土石方工程：
2011年9月1日～2013年1月31日。
3.1.2.5路面工程：
2012年8月15日～2013年5月31日。
3.1.2.6桥梁工程：
2011年11月1日～2013年2月28日。
3.1.2.7涵洞：
2011年11月1日～2012年11月30日。
3.1.2.8隧道工程：
2012年6月1日～2013年3月31日。
3.1.2.9防护与排水：
2011年11月1日～2013年3月31日。
3.1.2.10安全设施及绿化：
：
2013年4月1日～2013年5月30日。
3.1.2.11收尾清场：
2013年6月16日～2013年6月30日。
3.1.3计量计划
3.1.3.1合同计量计划
与业主签订合同协议书后7天内向监理工程师提交工程计量计划。
经业主审批的合同计量计划是控制合同工程计量的依据。
施工中按照合同计量计划编制更为详细的分阶段或分项计量计划，报监理工程师审核和业主审批。
3.1.3.2计量方法
工程量清单中的工程量计算规则按有关国家标准、行业标准的规定执行。
（1）工程量清单中所列的工程量是本工程的设计提供的预计工程量，不作为我们在履行合同义务过程中应完成工程的实际和准确的工程量，中标后，我们一定按合同规定的义务和图纸、规范履行合同的责任。
（2）同意业主对我们报价中工程细部数量计算有错误的细部组成单价进行修正：
在投标总价及综合单价不变的原则下，修正工程细部数量，调整投标预算书中各细部项目单价。
（3）工程款（计量款）支付的方式和时间：
按月计量支付。
（4）单价子目的计量
A．已标价工程量清单中的单价子目工程量为估算工程量。
结算工程是实际完成的并按合同约定的计量方法进行计量的工程量。
B．对已完成的工程进行计量，向监理工程师提交计量支付申请单、已完成工程量报表和有关计量资料。
C．监理工程师对提交的工程量报表进行复核，以确定实际完成的工程量。
对数量有异议的，按规范约定进行共同复核和抽样复测。
同时协助监理工程师进行复核并按监理工程师要求提供补充计量资料。
D．监理工程师认为有必要时，通知施工单位共同进行联合测量、计量。
E．完成工程量清单中每个子目的工程量后，派员与监理工程师共同对每个子目的历次计量报表进行汇总，以核实最终结算工程量。
按监理工程师的要求补充计量资料，以确定最后一次计量支付款的准确工程量。
第四章 设备、人员、材料进场方法及前期准备
4.1施工组织机构
我公司为五十年代国家组建的公路专业施工队伍，非常有信心并有条件干好本项目工程。
决心在本工程中创建优质工程，确保工期、安全，特拟成立“山抓路工程项目经理部”，实行项目经理负责制，全面履行本合同规定的权利和义务。
项目经理部按精干高效的原则编制，下设办公室、工程部（包括测量、施工技术、试验室）、保障部（下设机修车间）、财务部四个职能部门，具体负责全合同段工程施工组织和管理工作，并根据本合同工程情况成立4个路基施工队、4个砌体施工队、1个桥梁队、1个隧道队、1个锚喷队、1个路面队，该12个专业队负责全段具体施工。
项目经理部组织机构框图
攀枝花公路建设有限公司雷波库区公路重建工程项目经理部
试验室
试验工程师：
黎捷欢
试验员：
张昊
杨光
测量班
测量工程师：
范宗敏
测量工：
边彬彬
黄永永
为公室
主任：
陈海
秘书：
张昊
财务部
部长：
祖宾
会计：
祖宾
出纳：
孙仁清
总会计师：
余亚峰
总工程师：
刘中坤
项目经理：
何永
项目书记：
郭金鑫
副经理：
何本万技术负责：
刘师友
工程部
部长：
朱义波
路基工程师：
段小虎
桥涵工程师：
曾庆高
隧道工程师：
秦江
资料员：
陈海
保障部
部长：
鄢永能
材料工程师：
黄德建
机械工程师：
黄勇
劳资员：
孙仁清（兼）
路基二队
砌体二队
路基三队
砌体三队
路基四队
砌体四队
桥梁五队
隧道六队
喷锚七队
路面八队
路基一队
砌体一队
4.2劳动力的来源及进场方法
为确保本合同工程质量、工期和施工安全达标，我公司将选派具有类似工程丰富施工经验施工队伍承担本合同施工任务。
机构配置及劳动组织计划如下表：
项目经理部主要人员配备表
表4.1
工程部
办公室
保障部
财务部
11人
2人
3人
2人
说明：
1.以上人员未包括项目经理、副经理和项目总工程师及机料科下设机修车间、仓库人员。
2.征地协调、环保工作由项目经理部统一管理。
各施工队主要人员配备表
表4.2
施工单位
技术人员
安全、环保管理员
试验员
质检员
技工
机械人员
路基一队
1人
2人
1人
1人
2人
10人
路基二队
1人
2人
1人
1人
2人
10人
路基三队
1人
2人
1人
1人
2人
10人
路基四队
1人
2人
1人
1人
2人
10人
砌体一队
1人
1人
1人
1人
30人
砌体二队
1人
1人
1人
1人
30人
砌体三队
1人
1人
1人
1人
30人
砌体四队
1人
1人
1人
1人
30人
桥梁队
1人
1人
1人
1人
40人
10人
隧道队
1人
1人
1人
1人
40人
10人
锚喷队
1人
1人
1人
1人
20人
5
路面队
1人
1人
1人
1人
20人
20人
合计
12人
16人
12人
12人
248人
85人
在施工高峰期，若劳动力不足，可临时调增。
施工范围划分表
表4.3
施工单位
施工作业范围
路基一队
K0+000-K2+000段的所有路基工程
路基二队
K2+000-K4+000段的所有路基工程
路基三队
K4+000-K6+000段的所有路基工程
路基四队
K6+000-K8+190段的所有路基工程
砌体一队
K0+000-K2+000段的所有砌体工程
砌体二队
K2+000-K4+000段的所有砌体工程
砌体三队
K4+000-K6+000段的所有砌体工程
砌体四队
K6+000-K8+190段的所有砌体工程
桥梁队
全合同段的所有桥梁工程
隧道队
全合同段的所有隧道工程
锚喷队
全合同段的所有锚喷工程
路面队
全合同段的所有路面工程
注：
在施工中，项目经理部将根据实际情况需要，再进行组织、调配。
4.3机械设备及检测仪器的配置
机械设备和试验、检测仪器以满足施工总工期和质量检测手段为前提。
施工用主要机械设备配套成龙，努力提高机械化作业水平，发挥机械的最大优势，以达到高质量、高速度和高效益之目的。
4.4设备、人员进场方法与动员周期
第1批人员根据业主和设计单位安排办理交接桩手续和设计资料领取，进行复测等工作，修建临时生产、生活房屋（办理租住协议），进行场地的平整硬化等；水电安装；调查料源，洽谈和签订供料合同；组建试验室，配齐工程试验所需设备，在开工前完成设备的安装及调试，确保主体工程及时开工。
机械设备及第2批人员在开工前进入现场，机械设备及第3、4批人员根据征地情况择机进入现场，设备和人员动员周期见下表：
设备、人员到场计划表
项目
到场时间
人员数量
机械数量
主要施工项目
第1批人员
2011年3月6日
15人
开工前的的准备工作（交接桩、修建临时房屋、组建项目部、落实建筑材料等）
第2批人员、机械
2011年5月10日
25人
2台挖机、2台装载机、4台汽车
便道施工
第3批人员、机械
2011年6月30日
25人
2台挖机、4台汽车
便道施工
第4批人员、机械
2011年8月10日
200人
剩余机械
全面展开路基土石方、砌体、桥梁、隧道施工
本合同所需施工设备将主要由铁路及公路运输到达施工现场，部分自行设备（如自卸车等），可由公路自行至工地。
为确保工程进度，各种主要设备均考虑备用一台或数台。
施工人员将主要搭乘火车和汽车到达工地。
4.5主要材料来源与进场
①砂石料：
片、块石沿线开采，并利用片石加工成碎石。
路面底基层用碎石采用沿线开挖石料破碎加工，其他碎石从金沙江左岸雷波公路局料场购买作为粗骨料使用，砂子从马史洛料场天然砂料场购买，均通过汽车运输至现场。
②水泥、钢材、木材、沥青、工程用油、火工产品等材料从西昌或雷波等地购买，所有材料均通过汽车运输到现场。
4.6临建设施
4.6.1项目部、驻地等布置、搭建
雷波县设一个指挥部，项目经理部、工地试验室驻地、机修车间设在雷波县曲依乡毛坝子道班处，预制场、料场设在K1+200、K2+700、K6+400、K6+450；基层拌和场设在K1+200、沥青拌和场设在K1+200。
预制场、拌合站同时按要求进行场地硬化。
4.6.2施工通讯：
在雷波指挥部安座机电话1部、传真机1部，同时主要管理人员均配置手机（移动电话），施工现场配置对讲机30部，以保证指挥协调迅速、信息畅通。
4.6.3施工供水：
部分路段左侧山坡沟壑有天然水源，水质良好，无色无味，可供施工和人员饮用。
采用抽水设备或饮水管路即能满足施工需要和人员饮用需要。
4.6.4施工供电：
项目路段工程用电可就近接入电站电。
施工时自备50KW～150KW的发电机以满足各桥梁、涵洞、砌体施工点用电的需要。
隧道用电主要靠接入线路右侧电站的发电。
注：
施工场地平面布置图附后。
4.7 施工前的测量和放样
工程技术人员在总工程师的领导下，全面熟悉设计资料和招标文件，复核图纸和有关技术资料，了解工程特点、工期要求和施工设备、劳动力、临时工程和生活供应等并检查核实。
并按“技术规范”、“施工设计图”和监理工程师要求开展施工测量和放样工作。
一.路基施工测量和施工放样
采用电子全站仪和自动调平水平仪在现场恢复中线和固定路线，其内容包括导线点、水准点、中线及其高程的复测、水准点及导线点的增设、横断面的测量与绘制，并根据计划安排，及时作好先开工路段工程细目的施工测量工作。
将测量成果资料和测量记录，尽快递交监理工程师审批，然后根据审批的设计图表数据和路线中桩，定出路基边缘、路堤坡脚、边沟、护坡、人工构造物和涵洞的具体位置，标明其轮廓，提请监理工程师检查批准，以利尽快开工。
二.隧道施工测量
对业主所交付的隧道轴线位置桩、三角网基点桩、水准基点桩等及其勘测资料进行详细的检查、核对。
在监理工程师的指导下，按“公路隧道施工技术规范”和“公路勘测规范”洞外控制测量有关规定进行洞外平面控制测量，设置各开挖洞口的引测投点，以利于施工时据以进行洞内控制测量，并将测量成果报监理工程师审批。
对隧道洞外平面控制测量采用检验过的电子全站仪测量角和测距。
施测采用精密导线法或三角锁线，网站的选点工作，应结合隧道平面线型及洞口的投点需设，结合地形地物，力求图形刚强简单，在确保精度前提下，充分考虑观测条件，测点稳定程度，各测站埋设砼金属标桩。
洞口投点的位置，应便于引测进洞，尽量避免施工干扰。
各掘进洞口设立至少一个投点（曲线上或曲线附近增设1个）及两个以上的后视点和两个水准点，并进行联测，核对其是否达到精度要求。
三、桥梁施工测量
对业主所交付的桥梁中线位置桩、三角网基点桩、水准基点桩等及其测量资料进行检查、核对，若发现桩志不足、不稳定、被移动或测量精度不符合要求时，在监理工程师的指导下，按“桥涵施工技术规范”要求进行补测、加固、移设或重新测校，并报监理工程师和设计单位审批。
对桥梁中线位置、桩间距的检查校核及墩台位置放样采用检验过的电子全站仪测量（其条件是测距仪测出的桥轴线距离与三角网法求出的距离均符合精度要求时，采用其算术平均值，可用测距仪进行墩台施工定位放样），桥梁的主要标志在测定时，采用两组人员检测相互检查，并作好测量和检查核对记录。
桥梁主要控制桩（或护桩）均应稳固可靠，保留至工程结束，施工时设立的临时水准点，应根据设计单位测定的水准点测出，其高程偏差不得超过“技术规范”规定允许偏差值，否则应重测。
4.8 施工材料的检验和设计配合比的确定
施工前所有的砂石、水泥等材料及各种混合料的配合比都将通过业主指定的中心试验室检验、分析认证，并求得最佳配合比，对填筑路堤的土质类别取有代表性的土样进行塑液限、塑性指数、颗粒分析、含水量、密度、标准击实和土的承载比等试验，并将上述试验成果资料报监理工程师审批。
同时，现场相应建立工地实验室，配置如下表：
（一）工地试验室主要负责现场送来样品的保管、试验、出具试验资料及进行现场监控指导。
（二）现场试验组主要负责现场材料进货检验、标识、抽样送检及现场质量控制。
经理部工地试验室
检测机构图
路面队
试验班
（三）检验和试验手段：
⑴建立科学的、先进的试验手段，落实职责，确保工程质量。
⑵认真落实各项管理制度，强化检测工作。
⑶严格执行试验工作的第三方公证性。
⑷严格检验程序和试验程序。
⑸工地试验室主任由具有省级机构认证的试验检测工程师担任；全部试验人员都经培训合格，持有检验员证。
第五章 主要工程项目（含重点和难点工程）的施工方案、施工方法
本工程路线所经过地区地形陡峭，施工难度较大。
且路基工程量大，是本工程的关键项目。
根据本项目的施工内容特别是重点、难点工程（桥梁工程、隧道工程、路基土石方、防护工程），结合本公司对公路的施工经验，制定施工方案、方法如下：
5.1路基（含土石方）施工
5.1.1施工前准备
（一）、放线定位：
先交接线路中桩，复核GPS点，进行路线贯通测量，内容包括导线、中线及高程的复测，水平点的复查与增设，横断面的测量与绘制等，然后将资料送交监理工程师核查，核对无误后再进行现场放样测量，放出路基中桩、边桩，并标注路基挖填高度，以及弃土场的具体位置，并提交监理工程师检查批准。
（二）、填料试验：
线路上的填料取有代表性的土样进行试验，试验方法按“公路土工试验规程”执行。
（三）、调查施工范围内的地质详细情况。
（四）、场地清理与拆除：
施工前将路基用地范围内的树木，杂草、垃圾、有机杂质、淤泥等杂物及原地面以下10～30cm内的草皮和表土清除。
对妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等进行移植或砍伐及清理。
场地清除完后按“规范”进行填前碾压，使密实度达到设计要求。
（五）、规划作业程序，机械作业路线，做好土石方调配方案。
经过实地调研考察，结合本合同5个中桥、1个隧道及线路位置特点，本项目部主要决定采用如下几个机械作业路线：
1、K1+200为一个突破口：
挖机首先朝K0+000方向作业，沿线弃土用汽车运至K1+200预制场、堆料场以解决场地的平整；
2、K1+400为一个突破口：
挖机利用原有部分便道朝龙洞湾桥（K1+178.656）及黑水沟桥（K2+603.431）进发以解决以上2桥及K1+200~K2+600段路基施工；
3、K4+300为一个突破口：
挖机新修便道1公里后2台挖机分别朝K2+600和K6+000方向以解决K2+600~K4+300段及K4+300~K5+500段路基施工；
4、K6+000为一个突破口：
挖机新修便道1公里后2台挖机分别朝K4+300和K7+000方向以解决K5+500~K6+000段及白云沟桥、抓抓岩桥、抓抓岩隧道施工；
5、K8+190为一个突破口：
利用S307线新修便道解决隧道至标尾段施工。
5.1.2路堑开挖
本工程大多路段地形较陡，放坡开挖难度较大，故挖方段较多，挖方量较大。
1、土方开挖：
a.施工前按图恢复中线，复测断面、测设出开挖边线。
b.路堑开挖应先清理坡顶危石，做好地表截排水设施后再进行开挖工作。
开挖后须再次清除路堑边坡坡顶及坡面活动危岩，尽可能减少运行期安全隐患。
c.土方开挖以机械为主，分段进行。
每段自上而下
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