高校物流最后一公里服务模式创新研究.docx
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高校物流最后一公里服务模式创新研究
高校物流“最后一公里”服务模式创新研究
摘要
在电子商务迅猛发展的今天，快递包裹成为了日常生活中的一部分，在校大学生作为电子商务消费的主力军，致使各高校的包裹量数额巨大。
因此，如何有效配送快递成为了一大难题：
快递数量多；学生取件时间不固定；宿舍与快递中心距离大不相同等等，如何实现高效的“最后一公里”配送是本文主要研究目标与方向。
本文在电子商务、物流配送等问题基础上，通过实地考察研究分析北京理工大学珠海学院快递中心及其他快递公司网点，分析该高校物流配送现状，以及通过问卷调查了解学生目前对校园快递配送的满意度，并对校园快递“最后一公里”模式进行探讨，以优化校园配送问题、提高学生满意度等。
结合高校物流规划发展形势，对高校物流“最后一公里”进行探究。
关键词：
最后一公里；校园快递；电子商务；配送
ResearchonInnovationof"LastKilometer"ServiceModeofUniversityLogistics
Abstract
Withtherapiddevelopmentofe-commercetoday,Courierparcelbecomesapartofdailylife,Collegestudentsasthemainforceofe-commerceconsumption,Resultinginhugeamountsofparcelsincollegesanduniversities.Therefore,Howtoeffectivelydeliverexpresshasbecomeabigproblem:
expressdeliveryquantity,studentpickuptimeisnotfixed,thedistancebetweenthedormitoryandtheexpresscenterisverydifferent,etc.Chooseaefficientwaytoslove"lastmile"deliveryisthemainresearchpurposeanddirectionofthisarticle.
Thisarticleisbasedone-commerce,logisticsandotherissues.AnalysisofexpresscentersthroughfieldtripstudiesofBeijingInstituteofTechnology,Zhuhai.Analyzethestatusoflogisticsdistributioninthisuniversity,Andlearnaboutstudents'currentsatisfactionwithcampusexpressdeliverythroughquestionnairesandexplorethe"lastmile"modeofcampusexpress.Tooptimizecampusdistributionissues,improvestudentsatisfaction,etc.Combinedwiththedevelopmentsituationofuniversitylogisticsplanning,Explorethe"lastmile"ofuniversitylogistics
Keywords：
LastKilometerDelivery;Campusexpress;E-commerce;Delivery
一、绪论
（一）研究背景
我国目前快递数量爆发式的增长，得益于发展速度迅猛的电子商务行业，作为电子商务的最末端的快递配送，是最能与消费者接触的重要环节，配送的体验感也直接影响了消费者的整体购物体验。
电子商务的购物方式有许多种，而主流的配送方式大概分成三种模式：
企业对企业关系、企业对用户关系、用户对用户关系，又称作B2B模式、B2C模式、C2C模式。
本文章所涉及的是B2C以及C2C模式下的网络购物。
目前我国电子商务的消费人群里，在校大学生成为了主要消费群体，在校大学生购买了数额量巨大的快递数，由于其独特的市场需求，使校园快递快速且迅猛的发展起来了。
而在校园内快递商品交到学生手中的最后环节则是校园物流配送的“最后一公里”，决定了在校师生们对物流快递的时效性和服务质量方面的满意度，因为其直接面临的是广大高校师生群体。
（二）研究现状
1.国外研究现状
日本、美国等一些发达国家对物流行业的重视程度很高，所以这些国家对于物流的研究比我国更早、更具体也更加丰富。
国外学者针成本、服务、选址等从运输决策和库存等各个方面进行了研究。
日本物流专家汤浅和夫早就意识到电子商务的销售模式已经彻底改变了配送的概念，B2C电子商务配送的终点不再是简单的配送，而是被大大丰富了[1]。
Ducret等[2]建议B2C和B2B电商企业在组织、服务和运输工具三个方面进行创新，开发出一些新颖的“最后一公里”配送模式。
2.国内研究现状
2016年，郭昕分析了某高校菜鸟驿站，讨论校园快递的发展策略[4]，从校园快递中心的配置设施及功能进行分析，以及目前如何做到与互联网+数据进行整和进行分析；2017年，王俊[2]提出虽然我国快递行业迅速发展，但由于电子商务种类的多样性且顾客收货地点分布较散，如今的快递业很难满足电子商务对快递业的要求，而其中“最后一公里”往往配送成本较高而配送效率较低，所以其对我国目前的配送最后一公里方式及成本进行讨论，并提出解决方案，即自提柜配送模式。
2018年，李艳借助于校园调查问卷，运用层次分析法和模糊评价方法对校园快递进行了评价，指出要提高校园快递服务水平，首先要提高服务效率，努力做到客户满意[5]。
（三）研究方法
通过阐述部分高校的快递配送发展现状；其次，根据对北京理工大学珠海学院的快递中心进行实地考察，对该高校快递所处环境进行概述，以及该高校目前快递的配送情况如何，总结出目前该高校所存在的问题；再次，针对总结出的问题，进行深入分析；通过不同的解决路径进行分析，最后优化整合并提出创新性的解决方案。
（四）研究目标及意义
1.研究目标
本文综合借鉴参考已有的相关研究成果，以及笔者通过调查北京理工大学珠海学院快递基本情况，了解当前背景下高校快递“最后一公里”发展现状，分析高校快递“最后一公里”所面临的困境和难题，提出解决问题的有效举措。
并且优化创新出新的方案，能为高校物流“最后一公里”提供可以参考的建议，发挥本文实际的作用。
2.研究意义
高校学生作为网购消费的主要人群，使各高校快递量爆发式增长，但是高校物流目前仍存在着较大的问题，例如快递信息无法实现共享、快递无法实现直接送货到学生手中、所以，实现校园物流“最后一公里”有质量的发展，对高校校园物流“最后一公里”服务创新具有非常重要的意义。
二、高校快递与配送
（一）“最后一公里”理论
“最后一公里”配送是指消费者通过网络购物购买的物品到达当地配送中心，然后货物经过一定的运输方式被交到客户手中，是一种门到门的服务。
（二）高校快递发展现状与趋势
目前我国高校快递仍处于发展中阶段，由于电子商务已经成为大家生活中不可或缺的一部分，而大学生作为其中的消费主体，某国外市场调研公司指出，在2018年该公司发布的“2016-2018年消费者趋势报告”中显示，高校生在电子商务的网购中占有较高的购买总比例，而且呈增长状态。
其中在2016年的调查结果显示20岁至24岁的人占网购比率约40%左右，而到了2018年该年龄段的人群网络购物占比已经达到了近50%，增长了约7%，这一年轻群体规模持续增长，对网上购物做出重大贡献。
（三）高校快递配送现状与存在的问题
研究表明，在物流配送系统的成本中，最后一个里的配送占总成本中约三分之一，而高校物流配送“最后一公里”效率低严重制约了校园快递的发展，高校快递配送仍具有一些其他的问题存在：
部分高校快递公司无法进入学校导致快递集中在校外进行分发，一方面加大了安全隐患另一方面也给学生带来了不必要的麻烦浪费了大量时间。
而有些快递中心网点属于个人承包制度，就会造成部分工作人员态度蛮横不好，限制了学生取快递的时间等，学生可支配的时间大部分是晚上，但由于快递中心需要控制成本所以一般关门较早，部分学生来不及去取快递就会造成快递积压或者取件不及时等情况的发生。
由于目前高校快递设施配备不完全、消息不共享，资源不能得到合理的运用，大大降低了配送效率。
快递中心的选址不是特别规范，自提柜的应用较少导致部分师生要走很远取快递，这种取货给其带来极大的不便。
传统的高校快递配送很难实现门到门运输，货物只能通过快递中心中转才能到主人手中。
三、北京理工大学珠海学院快递配送发展现状
（一）案例分析与数据采集
1.问卷设计
本次研究所需要的数据采用问卷调查的方法获得，本文调查问卷主要由四部分组成，分别是填写调查问卷者的基本情况、填写调查问卷者网购频率、填写调查问卷者通常快递公司的选择、以及填写调查问卷者对该高校快递配送现状的感受如何。
2.调研范围与对象
北京理工大学珠海学院在校生、大一至大四学生
3.数据收集
本调查问卷共收集了109份真实有效的填写记录
1）.您的性别为？
A.男B.女
数据：
选择A的有55人，占50.46%选择B的有54人，占49.54%
分析：
男女比例相近，能确保调查问卷的公平性
2.）您的年纪为？
A.大一B.大二C.大三D.大四
数据：
选择A的有18人，占16.51%选择B的有16人，占14.48%选择C的有31人，占28.44%选择D的有44人，占40.37%
分析：
大一及大四的在校生均有一定数量的填写问卷，能确保调查问卷所涉及群体的全面性
3.）您平时在学校的网购的频率是？
A.每天都会B.每周2~3次C.每月2~3次D.几乎没有
数据：
选择A的有18人，占16.51%选择B的有32人，占29.36%选择C的有46人，占42.2%选择D的有13人，占11.93%
分析：
大部分学生平均每个月网购次数较多，所以平均每个人一个月有3-4个快递，从而可以说明校园内快递数量很多
4.）在学校网购时，您对于货物送达到您手中能接受的最长时间是多少？
A.2~4天B.5~7天C.8~10天D.无所谓
数据：
选择A的有35人，占32.11%选择B的有36人，占33.03%选择C的有21人，占19.27%选择D的有17人，占1.56%
分析：
学生能接受的快递送达时间在一个星期内
5.）您在校购物时一般选择哪些快递公司？
数据：
图1.1快递公司选择柱状图
分析：
“三通”快递仍为大部分同学首选，而配送速度快的顺丰快递也深受同学们选择，从调查数据中可以看出排名靠后几位的快递公司是并没有在校园内部设置取货网点，所以学生很少选择该快递公司
6．）请您按照在校时取件方式的频率排序[排序题]
数据：
图1.2取件方式排序柱状图
排在第一名的是学校快递中心自取，第二名是自提柜自取，第三名是找他人有偿代取
分析：
大部分同学还是选择自取快递，自提柜目前在学校分布有限，所以使用自提柜的同学数量较少，有偿找他人代取则是同学们最后的选择方式
7.）您去学校快递中心自取一般选择哪个时间段？
数据：
图1.3取件时间安排饼状图
分析：
大部分同学还是选择下午下课后去快递中心取快递，上午取快递人数较少的原因是一般快递消息是中午过后发送，所以取件高峰期集中在下午的两次下课时间段
8.）您去学校快递中心自取一般花费多长时间？
数据：
图1.4取件时间花费饼状图
分析：
学生平时取快递的时间一般不到10分钟，相对来说排队时间还是较短的，遇到快递量大，如双十一购物节等时取快递时间则有所增加到20分钟左右。
9.）您认为找他人有偿代取的价格？
数据：
图1.5代取价格期望值饼状图
分析：
半数以上同学认为有偿代取代送价格合理，但仍有近三成的同学认为代取价格偏高从而不选择代取，适当调低价格则会吸引更多同学选择代取业务
10.）您认为现阶段校园快递配送存在哪些问题？
数据：
图1.6高校快递目前所存在问题统计表
分析：
部分快递公司网点在校外仍是同学们最在意的问题，这导致了取件不方便不及时，出校区也有一定的安全隐患，如何整合其他校外快递公司则是重点；部分同学看淘宝信息时显示签收但却收不到快递中心的取件短信，导致取件不及时
11.）您希望可以接受学校快递中心为你提供哪些增值服务？
数据：
图1.7所期望快递中心增值服务饼状图
分析：
寄存服务是同学们最感兴趣的增值服务，因为可能有些同学因为个人原因没法及时取快递，可能导致快递被退件或丢件的事情发生，财产安全保险则也是为了预防个人快递丢失的情况
4.调查结果
在保证了调查结果的真实可靠性下，通过对大一至大四的在校生进行的问卷调查，表明了目前北京理工大学珠海学院的快递中心虽然可以满足大部分同学的日常快递配送要求，但是在某些部分还是有所欠缺。
如从问题5中可以看出，大家选择“三通”的主要原因是因为这些快递与学校的快递中心有合作，学生不用跑到校外去取快递，但部分淘宝商家不可以指定快递公司；再例如问题7，超四成的同学选择在15:
30~16:
30这个时间段去取快递，这就代表了此时间段的快递中心取快递的学生数量是较高的，所以一定会出现排队等情况。
问题11则说明了学校的快递中心现在不存在代寄存这个服务，甚至部分快递要是没有在指定时间取走的话还存在被退回等情况。
部分快递中心的工作人员是没有经受过物流相关知识培训的打工人员，态度并不好也不能及时解决师生学员的需求问题。
（二）北京理工大学珠海学院快递中心现状
北京理工大学珠海学院位于珠三角地区珠海的唐家湾镇，目前北京理工大学珠海学院已建成有学生宿舍、食堂、教学楼、图书馆、体育馆以及多功能实验室等教学及配套设施约50万余平方米，运动场地约10万余平方米。
该高校目前约有全日制普通本科在校生26000余名，生活区共计41栋学生宿舍楼，12栋教师住宅。
北京理工大学珠海学院的学生宿舍区现有两个快递中心，分别位于学生宿舍33栋以及5栋宿舍楼下，其中33栋是宿舍区较为边缘的宿舍楼，位于学校的南门附近，距离宿舍区中心点步行大约五分钟，而距教学楼则需步行半个小时以上，且距离大部分宿舍楼的距离较远；另一个快递中心是新开放的快递中心，位于宿舍楼五栋楼下，属于宿舍区较为中心的宿舍楼，距离一些大型饭堂的距离也是比较近的。
快递中心营业时间为中午12点至下午7点，快递中心所涉及的快递公司包括申通快递、韵达快递、中通快递；顺丰快递以及京东快递的收发货物点则固定位于学生宿舍33栋楼下；邮政快递则位于学生宿舍14栋楼下；其他的一些快递，例如天天快递、百世快递等较为小型的快递公司则需要到校外北门对面的民宅区去取快递，路程很远所花费时间也较久。
快递中心主要采用的经营方式则是门店经营，由一人负责主管，其他员工负责日常签收工作，在一些快递量较大的时期如双十一等节日时部分快递中心还会雇佣学生兼职来提高学生们的取件效率。
快递中心同时设有揽收发货服务，同学们如遇想寄快递或者退换货时都可以去快递中心进行相应的办理。
（三）北京理工大学珠海学院快递配送条件
北京理工大学珠海学院的快递中心是一般每天固定时间内把当天所有学生的快递用其快递公司的车由司机统一送到快递中心网点，再由快递中心的工作人员把快递进行分区分号放在快递中心指定的货架上，通过扫描条码通知快递入库的同时同学也可以收到快递到达快递中心网点的消息。
北京理工大学珠海学院目前只可以同学自己去快递中心通过提供个人证件取件，支持他人代取，代取时要出示自己的个人证件以及短信等有效信息，部分同学可以通过找他人有偿代取取件，即会有其他人把你的快递送到宿舍楼下而不用去快递中心取件。
四、北京理工大学珠海学院快递发展问题与前景
（一）快递中心选址单一
北京理工大学珠海学院属于占地面积较大的高校，因此学生宿舍区的占地面积也较大且各宿舍楼之间分布较为分散不集中，在此之中学校的快递中心的选址问题就凸显了出来，举例说明33栋快递中心就较为偏离宿舍区，离大部分学生的宿舍楼是有一定距离的，这就涉及到了配送快递时距离的合理性。
学校出于对学生安全的角度考虑，除有校园通行证的车辆禁止入校内，这也一定程度上间接导致学校的快递配送代理点分布较为不合理，同时，一般运送快递进学校的都是些大型货车，而学校的马路相对来说并不宽长，一些学生还很爱边走路边看手机，这也说明了一些可能会发生的安全隐患问题。
而且配送中心点较为分散，导致时间成本浪费。
学生需要在配送中心规定的时间内去取自己的货物，中通、圆通、申通分布在学校快递中心，但与顺丰快递、邮政快递处于三个不同位置，距离较远，如果学生今天有三个快递公司：
中通、邮政、顺丰的快递包裹要取时，就代表学生要花费近三倍的时间用来取快递。
而当遇到某些大型购物狂欢节时，如“双十一”“双十二”等需要排长队取快递的情况时，所花费时间将是更长久的。
（二）配送无法实现送货上门
北京理工大学珠海学院目前是没有送货到学生指定宿舍里的配送服务，而是快递中心自提快递的配送方式，该高校目前有以下快递中心的网点：
顺丰快递、EMS、京东快递以及“三通”总网点等，并且所有这些快递中心都是加盟形式。
“门对门”是物流配送中一个标志性的运输方式，但是在国内发展到现在，对于某些发展并不是那么好的区域，或者是比较难以统一管理的区域，随着快递分级程度，末端配送的能力是不高的，以至于很难实现“门到门”运输，即送货到家的配送服务。
快递中心不能实现送货上门的服务是高校师生所不满意的原因之一，而部分在快递中心的工作人员的态度更是使学生对快递中心的印象打折扣分，如某些学生不能及时去取快递时，某些工作人员的态度不是很好，语气也会很强硬的强调“只可以在指定的时间去取”，“丢了不负责”等话语。
北京理工大学珠海学院占地面积属于较大的高校，师生无法享受到该有的快递服务的同时，还感受到强迫的态度语气，这不仅是对师生时间安排上的不便，更是感受不到愉快的购物配送体验，这也可以说明为什么部分同学可以接受4~5元钱的代取服务即便不是“门到门”运输，而只是配送到宿舍楼下而已。
在快递业务中，揽货与末端配送本来应该是价值链中利润最高的环节，但是由于学院快递中心本身不具备运输工具，派送的方式又是顾客自提，其利润分成十分有限。
如果失去了学院强制该区域的快递企业必须入驻快递中心这一条件，学院快递中心将很快被取代，竞争能力不足，服务模式的创新的重要性也凸显出来。
（三）部分快递站点无法送到校内
由于大学租金，人力成本以及各种大学的管理体系的限制，一些小型快递公司不得不在大学以外找到小商店作为临时代理点。
但是，这些机构的包裹空间很小，商业环境也很差，这常常使人们感到经营不规范。
此外这些代理点不能提供学生希望的门到门服务，导致学生必须到校外取快递，另外，这些代理机构通常难以维持长期运营，并且经常更改代理机构的负责人，这使得快递服务的稳定性很差，从而导致学生浪费更多的时间在快递上。
且北京理工大学珠海学院处于交通要道上，学生取快递时需要横穿没有红绿灯的马路，这使得出门取快递时有了极大的安全隐患。
部分校园快递是在校园外面的地面上散步放着的包裹。
在繁忙的学习时间中要求学生自己在很多的快递中找寻自己的快递，下课时间是取件高峰期，一堆同学围在一堆快递中寻找自己快递，不仅没有提高配送效率，反而降低了配送效率，甚至有些配送员不注意核实消息的话会出现拿错或者丢件等情况时有发生。
同时这种配送方式还存在着会泄露个人信息等问题，因为快递信息目前都是纸质版直接粘贴在快递盒上，收件人的电话姓名等都相当于暴露于众，隐私方面受不到合理的保障。
五、北京理工大学珠海学院校园快递“最后一公里”优化思路
（一）创建物流超市
我们俗称的超市是指顾客通过自主选择自己所需要的一些日用品及食品货物等综合零售商店。
而对于现代物流超市，是指大部分大型的快递公司把其产品即货物和其他增值服务集中在一起，方便顾客选择和消费。
物流超市提供各种物流服务提供商，例如公路运输，铁路运输，航空运输，海洋运输，快递，冷藏运输，散装运输，危险品运输等。
在物流超市中，您可以同时还了解货物的普遍性，运费价格和运费报价[6]。
为货主提供现场个性化咨询。
通过比较各种等级的各种物流服务公司，选择最适合货主的物流公司，以满足货主日益个性化和多样化的需求。
低，低毛利润，大量销售，完整的产品范围，有保证的产品质量以及客户的自由选择。
在北京理工大学珠海学院开设网点，即所谓的“物流超市”（主要从事物流服务业务，如包裹取送和快递公司的交付，这与超市销售的运作模式非常相似）商品，因此被称为“物流超市”），学校与学生在适当的条件下选择的主要快递公司合作，将其交付的最终服务外包，同时使用技术手段统一条形码的条形码所有物流公司的包裹都方便学生查询快递。
每天，学校的“物流超市”总部都会派遣专用车辆和员工，从快递公司运送所有货物，然后分发到各个“物流超市”网点，最后由每个网点分发给学生。
有关物流超市的布局也可以进行优化整合：
首先，将师生的取寄件口与卸货口保持距离隔离开来，这样可以确保卸件作业和取货不会相互影响；其次，物流超市在入口处可以摆放几台像学生进宿舍的闸机，师生进入物流超市取快递时需要联网证明自己身份才可以进去，在出口同样设置一个闸机，学生需要扫描自己所取快递的条形码，系统确定信息无误后自动放行，如果取货人消息不符择无法出去，这大大的减少了错拿件或者丢件等问题情况的发生。
物流超市给老师和学生带来很多便利。
物流超市的建立具有整合的资源，以确保运输线路的完备，服务的及时性，物流供应的顺畅和快速的响应。
通过资源整合，可以轻松满足不同商品类型，批次，批次，时间，地点，价格，包装，配送加工等的物流服务。
同时，物流超市还可以为客户提供全国范围的在线服务方便客户的查询服务随时了解包裹的位置可为老师和学生带来很多便利。
（二）增加智能快递自提柜
由于电子商务的飞速发展，2012年智能快递自动升降柜已经发展起来[7]，从2014年的15,000组稳步增长到2019年的523,000组。
2014年的1.50％稳步增长到2011年的12％。
2019年。
智能快递自举柜台模型的出现为快递交付提出了一种新的替代模式。
由于北京理工大学珠海学院面积大，一些师生距离收拾物品很远。
WheatCommune可以选择在图书馆，教学楼和学生公寓附近安装智能快递自动升降柜。
这些地方是学生和老师的主要地方。
在活动场地，师生可以根据自己的日程安排自行选择送货方式（自行取货点取货，智能快递柜台取货），另一方面，智能快递自提柜台的位置必须集中在消费密集区，并且与以前的商店不符。
SWOT分析（也称为情况分析）是一种以客观准确的态度分析公司实际情况的方法。
它包括根据S（优势）优势，W（劣势）劣势，O（机会）机会和T（威胁）威胁对研究对象进行调查和分析。
在分析竞争环境的基础上，将分析自身的优缺点，列出机会和威胁，然后对系统进行分析以进行有针对性的分析，尽可能地利用其优势和机会减少不利因素和威胁。
下面，我将使用SWOT模型来分析智能快递自动升降柜的添加：
①智能快递自动升降柜的优点S：
方便快捷，提高了交货效率。
由于快递中心的开放时间固定，一些学生无法及时上车，而智能快递柜通常是24小时开放，学生可以根据自己的时间安排上门服务，从而减少了时间限制。
扫描快递容器时，自动向接收学生发送文本消息，部分降低了通信成
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