南沙货运码头宣传章程.docx

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南沙货运码头宣传章程

南沙货运码头宣传章程

南沙货运码头宣传章程

南沙货运码头是霍英东集团投资建设的专业化集装箱码头。

目前共设4个码头泊位。

南沙货运码头位于珠江三角洲的经济中心,地理位置优越，拥有广阔的经济腹地和便利的水运、公路、航空交通网络。

码头概况

南沙货运码头拥有1个万吨级泊位和3个千吨级泊位，岸线总长480米，万吨级泊位水深－11.5米，码头的设年吞吐量为24万标准箱。

凭着优良的天然水深条件，南沙货运码头致力于支持并迎合南沙区域的商业和工业，把南沙联结于国际海运业务的网络当中。

南沙货运保税监管仓是具备现代化设施的多功能公共性仓库，同时提供进口保税和出口监管服务。

仓库总占地面积达50000平方米，存储面积12600平方米，其中保税仓面积约10400平方米，包括1000平方米的很温区域，监管仓面积2600平方米。

优越地理位置

运输网络

发达的运输网络

　　经由发达完善的水路、公路及铁路运输网络，南沙货运码头的服务不但遍布珠江三角洲各地，更可覆盖整个华南、中南和西南地区。

水路网络纵横交错

　　发达的水路把南沙货运码头与珠江流域和华南沿海各主要港口连为一体，开发支线和驳船运输的条件得天独厚。

南沙货运码头开发往返南沙与珠江三角洲的“珠三角公共驳船快线”，服务范围涵盖黄埔、顺德、江门、中山、珠海、佛山、深圳等主要码头。

公路系统四通八达

　　连接105、107国道、广深、京珠高速公路和虎门大桥，并贯通广佛及外围高速公路网络，使蛇口经由陆路通道连接整个珠江三角洲地区及华南主要城市，公路运输顺畅无阻。

码头主要设备

提供全面服务：

柜货及散货处理

柜货及散货储存

货柜装拆处理中心及物流中心

拼柜服务

服务航线：

南沙货运码头与上海中谷新良海运有限公司建立了良好的密切合作关系，为番禺、东莞、顺德、中山等等地区的广大客户提供了方便的内陆集装箱海运班轮服务。

上海中谷新良海运有限公司是一间从事内贸、外贸内支线等集装箱运输，航线遍及国内沿海，长江流域（可达武汉、重庆）、珠江流域，形成以环渤海、长三角、珠三角为基础、以长江、珠江为支撑的南北贯通、东西交融的网线布局，为客户提供快捷、安全、便利、经济的集装箱运输服务。

现时在南沙货运码头开设的航线如下：

沪广线

挂靠港口：

上海--厦门--蛇口—南沙

航班：

十天班（即将开设五天班）

湛江线

挂靠港口：

湛江―南沙―黄埔

航班：

四天班（可到黄埔接驳上海中谷新良海运有限公司属下其他船舶，由黄埔港延伸至上海、宁波、厦门、天津和长江各支线等地）

欢迎您到南沙货运码头！

我们将为您提供优质的服务！

关于南沙货运码头的背景资料汇集

霍英东　梁柏楠南沙恩怨再调查

2004-12-2109:

01:

45  来源:

南方都市报 

霍英东集团广州番禺南沙货运实业有限公司一位行政总监亲历了东发码头和南伟码头的建设。

他回忆说，霍英东在南沙从一开始就打算客货运“两条腿”走路，即建起南沙客运港和东发码头。

霍想把东发建成万吨级通用码头，并于1989年拿到了批文，到1990年开工建设时，由于当时南沙路还没有通，霍思忖建这么大一个码头无异于“晒太阳”，决定先建个小一点的。

　　这个由“政府施工”的5000吨级码头在建设过程中不知什么原因垮掉了，选址遂往旁边挪了一点。

就在东发码头兴建之后，基金会的人发现政府也在南沙客运港另一侧的海边搞建设，且未知会基金会高层。

一次霍英东到南沙看到了那片工地，问起来，对方说“没什么，填土而已。

”

　　等到东发码头完工，那边码头的雏形也出来了，即现在的南伟码头。

　　对于网上关于梁柏楠建南伟码头“逼霍拿出2000万元”的说法，这位行政总监说，当时基金会用于南沙开发建设的钱就打在东部公司的账户里，管委会从那里拿出了2000万用于建设南伟码头。

码头建成后，管委会询问霍英东是否将这2000万作为股份，霍英东未接受。

　　这位行政总监还补充说，令他们没有想到的是，除“先斩后奏”拿走2000万建设南伟码头外，由管委会负责的东发建设的各种手续也并不完备，近来他们跑了多次才将这件事办好。

“我们有一种受害者的感觉”。

　　据介绍，如今东发码头由香港发记公司经营，近两年才开始有利润。

　　几百米内分列两个货运码头，此中竞争可想而知。

发记公司被霍请来经营东发时，并不知道旁边还有一个南伟。

1997年，由于经营压力非常之大，发记一度想退出，后被霍氏集团想办法留住。

　　同属南沙货运公司的孙嘉先生介绍说，东发进行了大规模扩建，现有5个万吨级泊位，新的货仓和堆场也已建成。

东发码头的业务以集装箱为主。

　　南沙管委会港口开发总公司办公室的一位负责人并不回避南伟与东发之间的竞争关系，她说南伟已经达到了设计的年吞吐量，以集装箱和散货业务为主，目前是赢利的。

但在何铭思的文章中，称南伟欠债两亿。

　　那位行政总监也看到了何铭思的文章，并“深有同感”。

他还谈到当初霍英东集团本已谈好了韩国进道集装箱公司进驻南沙，但后来这家公司就莫名其妙地到番禺莲花山选址建厂，这令霍何两人都很不高兴。

“这些显然是政府行为的利向。

梁柏楠在南沙开发中好像总想搞一块自己随时可用的后花园”。

　　这种对外来势力的防范和排斥并非针对霍英东。

一位从外省调入番禺多年的官员告诉记者，与他一起调入花都、中山的同学现在均已升迁，只有他原地不动。

广州一位资深的记者则将番禺官场喻为“铁桶，水泼不进”。

对梁柏楠和管委会不满的不只是何铭思。

南沙货运实业有限公司那位行政总监经常跟管委会打交道，他说管委会的一些人对基金会的工作并不支持，找他们办事常常会碰上冷脸子。

　　他还谈到东部公司的情况。

以前东部公司一

副市长、南沙开发建设指挥部总指挥的张广宁也说过：

没有霍英东先生爱国、爱家乡先做起来这一块，哪有我们现在的大南沙开发概念？

　　霍英东基金会想怎样开发南沙？

在今年10月26日基金会南沙部分公司负责人会议上，何铭思对2005年南沙海滨新城工作作指示，他在讲话中说：

我们以前的计划，希望（南沙）将来不超过7万人口，刚开始南沙22平方公里的居民只有4000多人。

未来的城市到底应该是怎样的？

我们不应该走老路，如上海、巴黎、纽约、伦敦、东京这些城市。

这些城市现在是越来越大，但交通堵塞现象却越来越严重。

南沙要建成新的社会主义中国城市。

走中国以前的自然村的路，若干个上湾，不需要汽车，有自己的伦理关系、食堂、文化俱乐部、托儿所、多点用太阳能，不能搞大公路。

……周围环境好，适宜人居住。

与此相关的背景是，从2001年开始，广州就提出了“北优南拓”的城市发展方向，同年10月，广州市政府正式向中外媒体宣布了将全面开发大南沙、再造一个新广州的宏伟大计。

2002年，宣布未来三年内，投资300亿元用于大南沙的基础设施建设，使之成为广州新的经济增长极。

据报载，这个增长极的主导产业是钢铁、石化和造船业为主的临海型重化工业。

同年8月8日，广州南沙开发区建设指挥部正式挂牌。

指挥部全权负责南沙地区范围内的规划、国土、建设、招商引资等事宜。

■“大小”南沙概念

　　大南沙

　　从2001年开始，广州就提出了“北优南拓”的城市发展方向，同年10月，广州市政府正式向中外媒体宣布了将全面开发大南沙、再造一个新广州的宏伟大计。

2002年，宣布未来三年内，投资300亿元用于大南沙的基础设施建设，使之成为广州新的经济增长极。

　　今年12月8日，广州市人大常委会会议上，广州市副市长、南沙建设指挥部总指挥陈明德代表市政府作《南沙地区发展规划》有关情况的说明。

报告介绍，南沙将建成一座现代化的海滨新城，南沙地区规划人口规模宜控制在100万人左右，南沙开发区规划人口规模则宜控制在60万人左右。

　　小南沙

霍英东所买的南沙东部22平方公里土地被称为小南沙。

霍在不同的场合说过，要把南沙建设成最适合人居住的海滨花园城市。

这一目标被他的基金会描述成：

山水里现南沙，南沙中见山水。

在今年10月26日基金南沙部分公司负责人会议上，何铭思对2005年南沙海滨新城工作发表意见：

我们以前的计划，希望（南沙）将来不超过7万人口。

南沙要建成新的社会主义中国城市。

走中国以前的自然村的路，若干个上湾，不需要汽车，有自己的伦理关系、食堂、文化俱乐部、托儿所、多点用太阳能，不能搞大公路。

……周围环境好，适宜人居住。

南沙的货源路线

为了确保南沙与广州及珠江三角洲的紧密联系，南沙地区规划了以高、快速路为骨架，以铁路、地铁、航运为支撑的综合交通体系。

为了确保南沙与广州及珠江三角洲的紧密联系，南沙地区规划了以高、快速路为骨架，以铁路、地铁、航运为支撑的综合交通体系。

   在高、快速路网络方面，规划了京珠高速公路东线、广州南沙港快速路、东部快速干线、西部快速干线等5条南沙地区与广州联系的高、快速路，其中南沙港快速路从广州环城高速公路的仑头立交直达龙穴岛，将广州市区的大学、科研机构、科学城、大学城和南沙联系在一起。

在铁路方面，规划了北接新京广铁路快线直达龙穴岛港区的疏港铁路。

轨道交通方面，地铁3号线从番禺广场延伸到广州新城与地铁4号线交汇后延伸到南沙。

   连接港区与外界的第一座桥梁，新龙大桥已于2004年7月通车。

直达南沙港区的广州南沙港快速路已于2005年1月1日全线通车。

连接南沙经济技术开发区的蒲洲大桥目前正在施工。

公路集疏运网络

   中山的货源：

通过S111（省道）向东经（珠江管理区接口）连接南沙港快速路，经新龙大桥，到达南沙港区，运距63公里。

   顺德的货源：

通过S362上S111或上南沙大道（鱼窝头接口）连接南沙港快速路，经新龙大桥，到达南沙港区，运距62公里。

东莞西部地区的货源：

通过虎门-京珠高速（横沥立交接口）和南沙港快速路连接，经新龙大桥，到达南沙港，运距60公里。

   番禺的货源：

通过南沙大道（鱼窝头接口）或经过S111（珠江管理区接口）连接南沙港快速路，经新龙大桥，到达南沙港港区，运距57公里。

   佛山（南海）的货源：

通过G105国道向南和S362或者S257相连接，然后经S111（省道）或连接南沙港快速路，经新龙大桥，到达南沙港区，运距85公里。

出海航道：

   南沙港区水路距广州港新沙港区21海里,距深圳西部港区21海里,距桂山锚地35海里,距香港36海里,距广州市38海里;公路距广州市中心70公里。

南沙处于珠江三角洲经济区的几何中心，60公里以内包括广州、佛山、深圳、珠海、澳门、东莞、中山等14个大中城市。

100公路内囊括整个珠三角的城市网络。

南沙处于珠江入海口地区广州-香港-澳门“A”字形空间结构的支撑位置，是联结珠江口两岸城市群的枢纽性节点。

按照广州市“南拓北优、东进西联”的城市空间发展布局构想，南拓是广州城市实现未来发展战略目标的主导策略和重点。

南沙港区总体布局图

   开发南沙港区是广州市南拓战略的重要组成部分，已得到省、市政府各方面的全力支持；南沙港区与箱源生成地加权平均经济距离最小，全程运输费用最省；是珠江三角洲西部地区成规模开发建设的大型集装箱码头区，有利于珠三角地区集装箱码头合理布局。

   港区具有可大规模开发的水陆域条件，开发潜力巨大。

   相对于深圳大铲湾港区和珠海高栏港区，南沙港区的建设抢占了先机，在市场竞争中取得了主动。

   广州南沙港区是南沙地区基础产业发展的重要配套工程，为临港工业提供配套服务的大型专业码头；是广州港功能的延伸区。

起步期将建成4个5万吨级顺岸式码头，未来随着产业发展和经济建设的日益完善，再根据市场需要建设集装箱深水码头，形成珠江三角洲的大物流中心。

   港区对外集疏运道系统规划，以能满足远期货物的集疏运需要为原则，规划4条对外通道（蒲洲大桥、万龙大桥、龙珠大桥、新龙大桥），并通过京珠高速公路、虎门高速公路、南沙港快速路等城市高快速道路接入地区高等级路网，实现货物集散。

   南沙港区距离桂山锚地只有35海里，引航时间约2小时，只需要一次引航即可直达码头；航道水深目前-15米，航道宽度250米。

   建港岸线资源充足，可供开发作港口用的顺岸深水岸线约6公里，采用挖入式增加15公里港口岸线，可建设50多个大型深水泊位，可满足广州市未来30—50年的建港需要。

   港区陆域开阔，现有围垦面积约48平方公里，若围垦全部完成可达约65平方公里，可用作港口建设的用地约19平方公里，可用供作开发与港口相关的物流、保税等产业的土地约36平方公里。

南沙区政府机构

广州市副市长、南沙开发区建设指挥部总指挥、南沙区委书记陈明德，

南沙开发区建设指挥部常务副总指挥、南沙区委副书记、区长罗兆慈。

区委领导

书　记

  陈明德 

副书记

  罗兆慈 

  袁桂扬 

常　委

  刘海涛 

  胡志坚 

  吴金田 

  钟华英（女） 

  罗杰明 

  崔世刚 

  王焕清 

  吴黎明 

区政府领导

区　长

  罗兆慈 

副区长

  刘海涛 

  陈万雄 

  毕婉玲（女） 

  史勇 

  熊文辉 

  刘建伟