京珠国道主干线郑州至漯河段高速公路改扩建工程土建施工组织设计文字说明.docx
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京珠国道主干线郑州至漯河段高速公路改扩建工程土建施工组织设计文字说明
表1施工组织设计文字说明
1前言
1.1编制范围
根据京珠国道主干线郑州至漯河段高速公路改扩建工程土建施工招标资格预审文件的规定，本施工组织设计为第ZLTJ-01合同段工程（K0+000-K10+700）而编制。
1.2编制依据
a.京珠国道主干线郑州至漯河段高速公路改扩建工程土建施工招标资格预审文件（第ZLTJ-01合同段）。
b.京珠国道主干线郑州至漯河段高速公路改扩建工程土建施工招标资格预审文件（第ZLTJ-01合同段）参考图纸。
c.相关的公路工程质量评定标准和现行公路工程施工规范。
d.目前我公司的施工技术水平和设备装备情况以及过去和正在修建的公路工程的经验。
1.3编制原则
本施工组织设计是在为确保优良工程，立足信誉、保证质量和工期的前提下编制的；
本工程将严格按照我国现行有关规范和本项目技术规范、要求进行施工作业。
投入足够的先进机械设备，采用合理的施工技术加快工程进度、提高工程质量、确保施工安全、降低工程成本。
1.4编制深度
本施工组织设计是根据招标文件提供的图纸、勘察资料及技术资料所编制的初步施工组织设计方案，对工程的总体布置、工期、质量、安全、环保等起着指导作用，开工前在此基础上再另行编制监理工程师所要求的实施性施工组织设计。
1.5工程概况
1.5.1工程规模
京珠国道主干线郑州至漯河段高速公路是国家高速公路网规划及河南省公路网主骨架的重要组成部分，北接京珠高速公路新乡至郑州段，南接漯河至驻马店段高速公路，向北直至首都北京，向南至广东沿海地区，是承载国家南北运输的公路大动脉，而且也是河南省北向最为繁忙的运输通道，是河南省经济发展的“基轴”之一。
本项目全长119.638公里。
该项目现为双向四车道高速公路，路基宽度26米。
改扩建在原道路两侧实施加宽改造，扩建后为双向八车道高速公路，路基宽度42米。
本段为该项目的ZLTJ-01合同段，长10.7公里。
本合同段起讫桩号为K0+000-K10+700。
设有分离式立交3座，互通式立交1座，涵洞通道35道，填方52.29万方，挖方15.36万方，级配碎石21.99万m2。
主要技术标准：
计算行车速度120km/h，车道数8个，路基宽度42m，桥梁设计荷载公路Ⅰ级，设计洪水频率1/100。
施工工期要求：
计划工期24个月，缺陷责任期24个月。
1.5.2自然地理及气象
地形、地貌：
项目位于豫东平原西部、京广铁路以西，地貌单元属黄淮河冲积平原，地形单一，北部及南部地势平缓，中南部漯河附近微微隆起，地形地貌条件相对简单。
地质构造：
项目区的基底地层为太古界、元古界变质岩，上覆中生界地层，新生界地层厚度大，表层出露地层为第四系松散堆积物。
地质病害：
项目沿线与公路工程有关的工程地质问题主要有膨胀土、软弱土等，这些不良地质病害分段局部出露。
工程地质性质较差，需对地基采取必要的处理措施，以保证路堤的稳定。
气象水文：
项目区属温带半湿润气候区，冬寒夏热，四季分明，光照充足，降雨含少，其主要特点是春季干旱风沙多，夏季炎热雨水丰，秋季晴和日照足，冬季寒冷雨雪少。
历年平均气温为14.2℃-14.7℃，历年极端最高气温可达42.2℃，极端最低气温-15.℃，历年最低平均气温9.9℃；历年平均降水量为646.1-730.毫米，最多年降水量1041.9mm，最少仅443mm，降雨多集中在夏季，7-9月份可占全年降水的70%。
全年霜期为10月至次年3月，全年无霜期180-250天。
项目沿线属淮河流域沙颍河水系，地势平坦开阔，北部起伏，地表水丰富，主要河流有双洎河、金鱼河、小洪河、清潩河及清泥河、颖河、沙河等淮河支流等。
由于路线所经地区近年雨水较多，冬季农田用水量不大，地下水位普遍偏高。
2设备人员动员周期和设备人员、材料动到施工现场的方法
2.1设备、人员动员周期
在认真阅读了本项目工程资格预审文件及参考图纸，根据该项目工程情况特点，我公司对本合同段各项工作已作好精心准备，一旦接到中标通知书，10日内即可组织该项目经理部经理、总工带队的先遣人员进驻施工现场。
与业主和监理接洽的同时，详细勘察了解施工沿线情况，尽快安排落实施工营地，着手水、电、路、通讯、排污五通的准备工作，开始料场、拌和场、机械停置场、预制场的选择和修建工作。
同时，按照施工方案中工序的先后，组织相应的机械进入工地，包括路基施工机械、桥涵施工机械、路面施工机械、测量试验设备、混凝土拌和设备、钢筋木工机具等。
做到“五通一平”，原材料试验及混凝土配合比设计与施工机械、人员进场同步进行。
设备、人员动员周期10天，其主要工程机械和人员动员周期控制在10天之内。
其他施工设备及相应人员随工程进度和工作场面的展开陆续进场。
2.2设备、人员、材料运到施工现场的方法
若有幸中标该项目工程，我公司将组织性能先进的机械设备通过铁路、公路运输到施工现场。
拟投入的人员则可通过航空、铁路及公路运输到施工现场。
施工过程中生产、生活物资可直接从郑州市采购，使用汽车运输至驻地现场。
施工用材料将优选当地信誉良好、有一定实力的供应商或业主指定的供应商处购买，部分材料将自办料场，采用汽车直接运输到施工现场。
3主要工程项目的施工方案、施工方法。
3.1总体施工方案
3.1.1施工总体思路
如果我单位中标，我们将在24个月内完成全部工程。
各阶段施工初步从2008年3月20日开始编排，根据监理工程师发布开工令时间提前或推后。
2008年3月20日至2008年3月31日按施工准备考虑。
1．路基部分施工顺序：
施工准备→施工便道及临时排水设施→原路基拆除→路基基底处理→路基填筑→边坡防护及排水工程。
原有道路内侧5m范围留为行车道，保持原有道的交通；在5m位置设置隔离栏，隔离栏采用2m高彩钢板。
沿红线内侧50cm开挖临时排水沟，尺寸不小于150cm×cm。
在排水沟内侧布置施工便道，便道宽不小于5m，标高高于原地表40cm，采用厚30cm的泥结碎石路面。
采用机械结合人工进行原有路基的拆除，主体采用挖掘机或装载机，在接近边线时预留50cm使用人工进行开挖，并按要求开挖成台阶形。
根据路基填土高度采用一次或二次开挖。
在原有路基土石方拆除后及时进行路基基底处理，处理方案根据设计及拟定的施工方案进行。
基底处理完成后及时组织进行路基土方的填筑施工，路基填筑时紧紧抓住填筑、平整、碾压、检验等关键工序施工。
防护及排水工程主要以人工作业为主，但砂浆及混凝土的拌制采用机械，不得采用人工拌和。
2．涵洞通道工程施工程序：
施工准备→基坑开挖→基础处理→基础工程→台身→盖板→进出口→回填。
涵洞开挖拟采用挖掘机进行，人工清底；砼采用商品混凝土，人工斗车入仓；基础及台身模板采用预拼大块钢模板；支模采用钢管架。
盖板统一预制，采用汽车吊安装。
3．桥梁工程施工程序：
施工准备→基础工程→墩台身→盖梁、台帽→桥板吊装→桥面铺装→安全设施。
全合同段集中设一处混凝土拌和场，统一供应所有结构物混凝土，采用混凝土罐车运输。
现场入仓采用输送泵。
桥基成孔采用冲击钻机成孔和回旋钻机成孔，泥浆护壁，孔口采用钢护筒，水下混凝土浇筑法成桩。
墩柱采用定型钢模板一次浇注成型；模板采用2m型半圆拼装成型。
钢筋预先制作，与拼模同进行安装。
盖梁及台墙采用预先拼装制作的大块钢模板，钢架管支撑；拼装时首先搭支架并安装底模，再进行钢筋骨架的绑扎焊接，最后进行侧模及预埋构件的安装，经监理工程检验后进行混凝土浇筑。
桥板吊装采用汽车吊进行。
本合同段拟配备1台50t汽车吊。
桥面铺装及安全设施则主要采用人工进行，模板采用钢模板，护栏等采用定型钢模板拼装，保证内实外美。
4．路面工程施工程序：
施工准备→路基检测→级配碎石底基层
本合同段底基层采用自卸汽车直接按计划在路床上卸料，平地机摊铺平整，压路机碾压成型法施工。
5．本合同段施工组织指导思想为：
以路基施工为主线，基底处理及桥梁施工为重点，路基与桥涵配合施工、路基附属紧跟配套，发挥机械作业优势，均衡组织、展开交叉、平行、流水作业。
严格按技术规范、国家、行业标准要求进行施工布置、施工作业、检查验收，并经监理工程认可；采用公路工程质量检验评定标准进行检验评定质量，每道工序合格后方可进行下一道工序的施工；若有不合格必须返工或采用监理工程师认可的方法进行返修，并保证达到合格标准。
项目经理部及各工区配备充足的计算机，利用先进的网络技术，与业主、监理、公司进行实时的数据传送，作到计算网络化管理。
3.1.2初步的分项工程施工计划进度
（1）施工准备：
2008年3月20日至2008年3月31日；
（2）施工便道：
2008年4月1日至2008年5月31日；
（3）路基基底处理：
2008年5月1日至2008年11月30日；
（4）路基填筑；2008年5月15日至2009年7月15日；
（5）桥涵结构物：
2008年5月1日至2009年5月31日；
（6）桥面铺装：
2008年10月1日至2009年9月30日；
（7）排水防护：
2008年12月1日至2010年2月20日；
（8）路面垫层：
2009年7月1日至2009年12月31日；
3.1.3施工组织机构及施工力量和范围划分
如果中标，我公司将按标书提供的人员迅速进驻工地，组织一套以项目经理为指挥中心的高效、精干、强有力的领导机构和装备先进、技术过硬、力量充足的施工队伍。
项目部领导班子由三人组成，即项目经理、副经理、总工程师各1人。
经理部下设综合办公室、工程技术科、工程管理科、质量安全科、机材管理科、财务管理科等职能部门。
组织机构设置见资审表8“人员配备与机构设置表”。
根据该标段工程量及工期要求，拟在本合同段工程中设置4个施工处。
各施工处即独立又配合的完成各自承担工程内容的施工。
在各施工处下又各自成立专业的施工队。
从使整个项目各部人员、设备即分工又合作，保证整个项目高质、高效、按期完成。
施工处设置及承担工程内容表2
序号
队伍名称
施工范围
施工任务
1
路基一处
K0+000-K4+912
拆除、土石方、涵洞、基底处理、防护排水
2
路基二处
K4+912-K10+700
拆除、土石方、涵洞、基底处理、防护排水
3
桥梁施工处
全部桥梁工程
拆除、基础、墩台身、桥面系
4
路面施工处
全部路面垫层
路面垫层等
3.1.4施工目标
若能中标，本公司在该项目中将认真贯彻ISO9001：
2000质量管理体系的企业质量方针，树立精品意识，确保完成本项目工程目标：
（1）质量目标：
确保优良工程，各分项分部工程一次验收优良率100%，无质量事故。
（2）工期目标：
业主要求工期为24个月，我公司自定工期23个月。
（3）安全目标：
杜绝伤亡事故，一般事故率控制在千分之二以内，无安全事故。
3.1.5施工机械设备配备
施工机械见资审表5“拟用于本合同工程的主要施工及试验检测设备表”。
3.1.6施工总平面设计说明
施工总平面布置见施组表4施工总平面布置。
1）生产生活场地布置
项目经理部及各施工处驻地布置及建设表3
施工处
位置
面积
解决方式
备注
项目经理部
K3+400右
1500m2
租房
2008.4-2010.3
路基一处
K3+300左
1000m2
自建
2008.4-2010.3
路基二处
K7+100右
1000m2
自建
2008.4-2010.3
桥梁施工处
K3+500左
2000m2
自建
2008.4-2010.3
路面施工处
K3+500左
1000m2
自建
2008.4-2010.3
项目经理部将设工地中心试验室（200m2），会议室（50m2），资料室（30m2）；在工地中心试验室配备充分的试验检验设备和经验丰富的试验人员，并取得临时试验室资质；另在各施工处设置小型试验站，配备一般小型常用试验设备。
保证路基、桥梁等结构的及时采样试验，便于下道工序进行。
项目经理部及各施工处驻地及办公区域将按要求进行布置和美化，进行地面处理，设置停车场等设施。
2）混凝土拌和场及构件预制场
拌和场
位置
面积
解决方式
备注
混凝土
K3+500左
20000m2
自建
2008.4-2010.3
构件预制场
K3+500左
3500m2
自建
2008.4-2010.3
3）施工便道、便桥
本合同段交通发达，多条当地道路与路线交叉，进出场均非常方便，无进出场施工便道。
为保证场内交通运输，拟在红线内两侧分别布置不小于6m的施工便道，便道结构型式严格按招标文件要求进行。
4）通讯、电力的布设
本合同段位有线电话可直接通至施工驻地，配备传真机和宽带网络，主要施工人员配备移动电话作为相互联系。
另配备一定数量的对讲机，以便各施工点的有效通讯。
施工用电将主要采用搭接当地电源解决，为加强有效性及预防停电等情况，另拟配备2台250KW发电机组及部分小型移动发电设备。
5）水
本标段水源丰富，水质及用量均可满足工程需要。
3.2路基工程施工方法
1）施工准备
（1）施工测量
在开工前先进行施工测量，包括导线、中线及高程的复测，水准点的复查与增设，测量与绘制横断面。
增设的点均埋设混凝土桩。
施工测量的精度符合《公路路线勘测规程》的要求。
并将测量成果资料签字后报送监理工程师。
经监理工程师审核批准后方可用于施工。
开工之前在现场放出路基边缘、坡脚、边沟等具体位置，标明其轮廓，提请监理工程师检查批准。
（2）防水、排水
施工前做好各种防、排水设施，并保持其处于良好的排水状态，以防雨水冲刷。
（3）清量场地
路基工程施工前，清除施工范围内的淤泥、腐殖土和杂物，深度不小于30cm。
清除下来的垃圾、废料及不适用材料和树木等，堆放在监理工程师指定的地点。
并将路基范围的树根全部挖除，将坑填平夯实。
2）路基土方挖方
a．恢复定线，放出开挖线、开挖坡度及机械开挖线，并进行技术义底。
b．对不同路段采取不同的施工方法。
对填土高度小于3m的路段采用一次开挖到位，若填土高度大于3m时，按每3m为一台分层开挖。
c．路基土方开挖采用机械化施工方法：
首先采用推土机沿机械开挖线对原路基填土进行集堆，再采用装载机或挖掘机进行装车，自卸汽车运输至指定地点堆放。
d．路基开挖前，应考虑排水系统的布设，防止在施工中线路外的水流入线内，并将线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。
机械开挖时横坡应设成外倾，坡度不小于4%。
e.在路基填筑前，采用人工对预留部分进行开挖，并按设计设置内倾横度。
f．路槽达到设计标高后，经监理工程检查后进行基底处理施工或采用重型压路机碾压密实，及时组织进行路基填筑。
3）挤实CFG桩
a.恢复中线，放出路段边线桩，清理平整施工段地基表面。
做好排水系统，保证排水通道的畅通。
b.测绘CFG桩平面图，准确放出桩位并编号。
c.将沉管机就位，套管对准桩孔，提起芯管从外围或路基二侧向路中间顺序进行沉管。
d.按设计填料量混合料，锤击下沉至设计深度。
e.提起芯管，填注混合料，锤击套管芯管，将混合料挤出套管，提起套管芯管。
f.两次填筑混合料，锤击芯管，使混合料挤实，直至形成CFG桩柱。
h.CFG桩的质量以填料量和密实电流控制。
施工时应作好记录，使桩身密实度达到设计要求。
i.施工路段打桩结束后，平整桩顶及周围地面，除去浮土压实，再铺筑30cm碎石垫层压实。
4）路基土方填方
a．恢复路基边线，放出边桩，测定标高，桩上注明桩号，标上填筑高度。
b．清除填方范围内的杂物并翻松、平整压实地基，经监理工程师认可，实测填前标高后，方能上土填筑路基。
c．选择适宜的填筑材料，提前作好标准击实试验，并经监理工程师批准试验资料和选择的取料场。
e．采用水平分层的方法填筑路堤，根据压实设备和技术规范确定压实厚度，控制每层厚度。
f．土方的挖、装、运均采用机械化施工，用挖装机械配备自卸汽车运土，按每延米用土量严格控制卸土，推土机把土摊开，平地机整平。
路堤填筑以每400米作为一个作业分段按“三阶段、四分区、八流程”组织流水作业组织施工。
见图3-1。
g．路基碾压前测定填料含水量，当路基填土含水量大于最佳含水量时，可翻拌晾晒；当含水量不足时，用水车洒水补充，使填土达到最佳含水量的要求，确保达到压实度标准。
h．路堤宽度、厚度和填土含水量等符合要求后，用压路机从路边向路中，从低侧向高侧顺序碾压。
压实遵照先轻后重的原则，直到达到设计的压实度为止。
i．根据路堤的填筑高度，严格按规范要求检查压实度，每层填土都要资料齐全，并经监理工程签认。
j．在填方工程开工前，先用填料按路基全宽铺筑长度不小于100m的试验路段，以确定该种填料达到规定压实度所需的：
a）.压实设备类型和最佳组合方式；b）.碾压遍数、速度和碾压工序；c）.每层填料的松铺厚度及适合的填料含水量。
试验结果呈报监理工程师批准后即作为该种填料在施工中控制的依据。
5）防护工程施工
（1）浆砌片石
a．放样，选料：
按设计图纸进行测量放样，选用质量符合图纸要求和规范要求的材料。
进料前向监理工程师提交所选用材料的各种试验资料，经监理工程师批准后，方可选用。
b．砌筑：
将基面和坡面夯实平整后，按照放样的位置进行砌筑施工。
砌筑时，砌体外露的边坡、边口，选用较平整的石头并略加修整。
砌石自上而下进行，石块彼此搭接，作到表明平整，砂浆饱满，无通缝，无孔洞。
c．勾缝及沉降处理：
施工做到勾缝无脱落现象，水孔无堵塞现象，沉降缝用沥青麻絮堵塞，作到整齐垂直，上下贯通。
3.3桥梁工程施工方案及施工方法
1）钻孔灌注柱基础
a．钻孔灌注桩施工采用冲击钻或回旋钻。
护筒采用钢护筒，护筒应有足够的长度和强度，且不漏水。
护筒底部及周围一定范围内夯填粘土，保护护筒稳定，倾斜度的偏差不得大于1%。
b．泥浆原料选用优质粘土，稠度根据操作要求机动掌握。
为提高泥浆的粘度和胶体率，可在泥浆中投入适量的添加剂，其品种和掺量由试验确定。
c．桩孔的钻进分班连续作业，不得中途停止，在终孔和清孔后使用仪具对成孔的孔位、孔深、孔径、竖直度、有否缩孔等进行检验，并填写钻孔质量检验记录，经监理工程师批准后方可进入下一道工序。
d．钢筋在工棚内制作，现场绑焊成型。
钢筋笼吊装后应牢固定位，当提升导管或拔钢护筒时，必须防止钢筋笼被拔起。
e．混凝土集中拌制，由混凝土输送泵送至施工现场。
采用水下混凝土灌注法。
混凝土配制时塌落度应控制在18~20cm。
f．灌注的桩顶标高应预加一定的高度，应保证桩头质量，一般预加的高度应比图纸高出不小于0.5~1m，预加高度可于基坑挖后凿，凿除时需防止损毁桩身。
2）墩台施工
a．首先采用人工对原有墩台按设计尺寸对端部进行凿打，拆除桥面防护结构等。
b．采用钢架管进行支架搭设。
支架的搭设方案必须经计算确定，并报监理工程师批准后方可实施。
c．模板采用大块定型钢模板，钢模必须有足够的强度、刚度、稳定性、能可靠地承受施工过程中可能产生的各种荷载。
模板板面应平整，接缝严密不漏浆。
d．混凝土的水平及垂直运输采用混凝土泵车。
e．灌筑混凝土时，应经常检查模板、钢筋及预埋件的位置和保护层的尺寸，确保位置正确，不发生变形。
并切实保证混凝土的配合比、水灰比和坍落度等技术指标满足规范要求。
f．墩台帽是支承上部结构的重要部分，其尺寸位置和水平标高的准确度应严格要求，浇筑混凝土时应从台帽下约30~50cm处至台帽顶面一次浇筑，以保证台帽底有足够厚度的紧密混凝土。
g．橡胶支座等安装前应将墩台支座支垫清洗干净，用水泥砂浆仔细抹平，使其顶面标高符合设计要求。
3）桥面系
桥面系工程主要包括接缝，防撞块，护栏和桥面铺装的施工。
a．预制安装板梁在浇筑桥面混凝土前需进行切缝浇筑。
b．施工时桥面应清理干净，必须去掉油污或杂质之类，然后在表面喷足够的水，等30分钟，用低压喷射器装防水剂喷射表面两次。
c．防撞块施工采用特制的高强大块钢模，支立按设计位置及高程焊接固定，经检查合格后浇注。
d．防撞墙将重点解决断缝，表面水泡，棱角以及表面平整光滑等技术问题，保证防撞墙线型顺畅，外观美丽，待桥面铺装完成后，安装护栏。
4）结构物台背回填
在结构物台、墙背和锥坡回填中，对大面积可用机械作业且不会扰动结构物的部位，采用推土机按松铺层厚20～30cm/层摊平填料后用压路机碾压的方法施工，对压路机不能碾压的边角部位用手扶式小型压路机压实；对小面积不可用机械回填的部位用人工按松铺厚度不大于15cm摊平填料，而后用冲击夯压实的方法施工。
结构物回填材料采用砂砾石。
墙背回填在墙体强度大于等于设计强度等级的70%后进行。
桥台背和锥坡回填压实同时进行。
台背回填要求压实度达到95%。
3.4涵洞通道工程施工方法
a．施工放样：
开工前组织测量放样，复测中线、高程、准确放出基础位置，并在施工中及时复核，每个构造物进行相互检查校对，注意细部变化。
b．基础开挖：
严格控制平面尺寸和标高，严禁扰动基底。
机械开挖人工配合清理基底。
基坑开挖放坡1:
0.5。
弃土、土堤及动力设备堆放在距坑项边缘2m外的地方。
c．基础施工：
施工前先将浮土清除。
若有超挖现象，用砂砾石补填夯实。
采用设计方法进行基底处理。
基坑开挖后若土质太差，达不到承载力要求时，及时反映并研究采取相应的处理办法。
基坑检验合格后经监理工程签证及时进行基础砼的施工。
基础施工时采用标准组合钢模板，安装模板前，复核基底标高，放出中线及基础边线，安装模板。
混凝土现场施工采用强制式拌和机，斗车运输。
d．涵身砼采用大块钢模板，支护采用钢管架搭设。
砼采用强制式搅拌机拌和，人工入仓，插入式振动棒振动密实。
覆盖洒水养护。
e．沉降缝处理：
按设计要求设置沉降缝，贯通基础和台身,用沥青麻絮填塞。
3.5路面工程施工方法
1）级配碎石底基层
a.检查验收路基或垫层，对土基用12—15T压路机进行碾压检查，发现表面松散、弹簧及时进行处理，并按规范要求进行验收。
b.做好配合比设计，并按工程需要备足合格的原材料分别堆放。
c.选择原材料运输，施工方便的场地设站，用稳定土拌和机进行拌和，在正式拌和混合料前对厂拌设备进行调试标定，使混合料的颗粒组成和含灰量、含水量都达到规定的要求。
d.采用不同粒级的碎石和石屑，按设计配合比在拌和机内拌制级配碎石混合料，其含水量应大于最佳含水量的1—2%。
e.施工放样：
恢复中线每10m设一中桩并在两侧边缘外0.3—0.5m钉边桩，进行水平测量标出明显标记，标出底基层边缘设计标高。
f.用自卸汽车按断面需要数量均匀卸料堆放，并及时摊铺。
g.以事先通过做试验段确定的松铺系数，用推土机、平地机将料均匀地摊铺在预定的宽度上，并检查其松铺厚度、标高，视其是否符合设计要求进行减料或补料。
h.用压路机在已初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整，然后再用平地机进行精平和整形，并随时拉线检查标高、横坡。
i.在含水量等于或略大于最佳含水量时立即用12T以上三轮压路机或振动压路机进行碾压至要求的密度为止，并及时做压实度检测。
j.作业段的衔接处搭接拌和，第一段拌和后留5—8m不进行碾压，第二段施工时再一起拌和整平、碾压。
k.在未作上承层前严禁开放交通，应先行自检验收，对不合格处加以自治，符合要求后方准交验计量支付，进行上承层施工。
4各分项工程的施工顺序。
4.1路基挖方
1．施工顺序
施工准备→路基土方挖掘→自卸汽车运输→路基碾压
2．施工要点
a．路基土方要随挖随运。
b．路基挖方后立即采用平地机进行整平，采用振动压路机进
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