整理中国城市停车解决方案.docx

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整理中国城市停车解决方案

中国城市停车解决方案（修改稿）

一、主旨：

用中国的方法、更为科学合理的方法，解决我们城市的停车问题。

中国的普通民众买得起汽车，但停不起车。

所以，他们才乱停车。

中国城市的管理者和服务者们拿不出足够的资金和空间来容纳与日俱增的车辆，他们好像无计可施，而后无所事事。

于是造成，更多的人外出或者回家，总是找不到合适的停车位；路边和所有的平地什么时候都是满满的。

中国的规划设计者、生产者和投资人还没有找到符合中国实际的方法和产品理念，他们只好模仿、照搬西方城市的机械式停车楼。

然而，在西方国家也没有找到彻底解决这个问题的办法；而且，我们不应总是步西方解决模式的后尘。

效仿并不都能真正解决问题，特别是停车问题——整个城市的停车问题。

二、方针：

1对现有平面停车场地实行立体化，推行“平面立体车位”的独特概念，并普遍地运用于大多数地面停车场。

2树立充分利用城市空间的理念，尽可能多地利用城市平面场地上层的空闲着的空间。

其中还可能包括绿地、人行道甚至是部分街道等的上层空间，都要给予普遍、灵活和适度的利用。

要想避开资金和空间这两大困扰已久的难题，只能另辟蹊径。

城市向立体化发展是一个必然的趋势，道路、房屋无一不是立体的、立交的、多层的，甚至是地下的；直至车库，不也有了立体的吗。

将这一概念推及平面停车场，不是非常简单而又合理的吗？

3.强调一下，我想要推行的“平面立体车位”的概念，与传统的停车楼有所区别的是：

平面场所之上的立体车位是与停车楼之类的建筑物相脱离的，这样才能摆脱城市处处大建车库的恐怖前景；另外，其伺服提举机械装置也是从中剥离出来的，这样，一机多用，也就减少了制造费用。

中国的城市有很多适合进行这样的改造。

我们的城市（超过旧城区数倍乃至十余倍的新城区）都是在最近的二三十年间新建的。

其规划都较为合理，道路宽敞，建筑间隔合理。

这是我们优于西方城市的一大优势，相比之下，我们的闲散空间实在是太富裕了，有些地方甚至显得空旷。

这些空间如果不加以利用简直是暴殄天物，这种状况十分有利于新的停车解决方案的实施。

在拥挤的旧城区，同样可以采取这样的方针，只是可能不那么宽裕罢了。

三、办法：

在现有各大小停车场上空、绿化带中的树木之间和花草灌木之上、甚至是部分街道和人行道的上空，都可设置二（三）层停车位。

增建新的立体停车位，只需要在原有平面车位和新选择的场地上增设或预设安装基座，在其上端搭建最简单的柱、梁、板（轨）组合结构的停车平台。

结合规划，还可建造永久式的固定立体车位（主要是在道路两旁）。

当然，还需要与一种专用的汽车升降装置与之配合使用。

预计20～50个立体车位需配备一台可独立行走的升降机械。

四、益处：

好处之一，广大闲置空间的合理利用：

首先，如此一来，我们就有了一倍以上的新车位。

停车不再占用新的土地，也不再占用街道的行驶路面以及社区之内人们的生活空间，把因为停车而占用的土地解放出来。

由此即可在很大程度上解决城市和紧急情况下的停车难题。

医院、商场、运动场、影剧院、机关、旧社区内以及街道两侧等需要大量停车的地点应该是非常适合并需要本类设施的。

更多地发掘出我们的城市上部空间的利用价值和使用方向。

城市之内之所以缺少停车场地，就因为现有的停车场、绿地、人行道等平面场地的上层空间一直没有得到有效利用。

要在这寸土寸金、满满当当的城市里再挤出上千万平方米、数千万立方米的新空间来，只有这个方向还有着很大的潜力，可以说足以放得下民众的全部汽车。

最为重要的是，所有节省出来的空间都是原来必须占用和已经被无序占用的地面土地，其价值应该是极为巨大的。

好处之二，简易廉价的停车设施：

一台可独立行走的汽车升降装置，提炼集成了对汽车的搬运、对位、升降、旋转、对正以及出入上层车位等功能，与新建的立体停车位相结合，实现成倍增加城区停车位的目的，其优越之处在于：

1.脱离了地下车库、多层停车楼概念的羁绊，并且排除了占用建筑物和空间的大块费用（一些高档社区的车位售价已高达3~10万元）可以多量、廉价、方便、灵活地增加车位，将停车成本降至最低。

2.最简结构的金属架停车位以及提取全部必需功能的、可移位的汽车升降装置，能够避免引进的复杂、昂贵的西方机械化停车装置的几个弊端，省略重复，其经济性是其他任何方式都难以比拟的。

我所设想的汽车升降装置是一种相当简单的机械，易于生产（技术上无难点），造价可控制在5万元上下；一个新增车位的造价，前者大约在1.2~3万元，而后者，粗略估计，一个车位的造价应该能够控制在5000元以下。

3.可拆装的金属结构能够提高立体车位的使用效率和可经营性，以机动调配和租赁的方式，降低各个车辆聚集停放地域紧急时刻的紧张状态。

商业区、节假日时的旅游景点、重大活动时的人群集中场所以及北京市未来规划中的市区边缘的换乘公共停车场都适合采用这种停车解决方式。

值得推荐的是与绿地建设相结合的立体停车平台的建造方式，可以解决停车与绿化争地的矛盾，为城市增加更多的绿色和风度。

便于利用闲散空间，不会对其他车辆、行人和环境造成妨碍，且方便停车。

4．其他。

对于经济发展、交通、就业、保险等方面的益处。

好处之三，切实有效的全城市解决方案：

从以上两点分析可以得知，只要避开了建造大量车库这样陈旧和根本不可能实行的理念，紧缺的占用空间和投入资金问题，以及其利用率问题就都可以解决了；而且可以最大数量地增加停车位，足够满足大多数情况下整个城市的停车需要。

至于节省空间的价值，那是我所无法估量的。

我们所需要的就是这样一个科学合理的解决办法。

采取合理有效的停车方式，实现空间的充分利用，才能实现我们最终的目的——让所有的普通百姓都能停得起车，让我们的城市建设更加科学和谐、更加人性化。

五、需要排除的阻力：

1．惯性或惰性思维。

包括个别人对于汽车置放于空闲场地及绿地以至人行道、自行车道的不习惯、不适应；担心汽车高点置放对于城市景观的影响等等。

2．对于汽车高位置放的技术性、安全性的担心，特别是有关部门对此方向怕担责任、不作为的心理。

六、我的方案中几个技术要点：

要解决平面车位立体化的问题，需要一种适当而有效的工具，本人在去年11月份申请的一项专利提供了这个解决方式。

我的专利名称为《扁平双车体变形门廊式汽车升降转台》（已授权）和《扁平双车体变形门廊式汽车升降转台和简易立体停车方法》（已通过初审并公告），专利号分别为200720195690.6和2007101663717，在国家专利局的网站上可以找到。

其主要是一种可独立行走的，将对汽车的搬运、对位、升降、旋转、对正以及出入车位等功能结合在一部独立装置上的，并拥有低矮化设计和整体门廊化变形能力的汽车升降装置。

技术要点见后附简介。

希望我的设想能够帮助决策者和投资人解决城市的停车难题，并有助于解决交通问题。

附：

扁平双车体变形门廊式汽车升降转台专利简介

扁平双车体变形门廊式汽车升降转台专利简介

本实用新型属于机械式汽车升降和停车设备领域，近似于汽车升降机的一个变形组合种类，可视为升降机增加了独立的行走装置。

现有停车类设备均效仿西方国家的设计，其中缺少一种适用于平面停车场上加装的立体停车位的停汽车升降装置。

现有的停车机械和停车方法中缺乏这个方面的设想，由此造成车场、绿地以至人行道、车行道等场地的上层空闲空间没有得到有效利用。

已知的一些停车装置大都按固定模式配置，复杂、昂贵，在方便、灵活性和性价比上均不够理想。

目前的立体车库、机械化停车楼等难以普及，不能普遍地解决城市停车问题。

因此，本实用新型的目的就是：

提供一种拥有独立行走能力，将对汽车的搬运、对位、升降、旋转、对正以及出入车位等功能结合在一部独立装置上的，并拥有低矮化设计和整体门廊化变形能力的汽车升降装置。

以此来达到方便汽车出入地面以上的二（三）层车位，并避免妨碍地面行人和车辆，以及帮助不熟练驾驶员对准车位、节省占用行车道时间等目的。

本实用新型只是提供了一种新型机械，在我同时提出的（同一名称的）发明专利中，又加入了一个方法，就是以本机械为核心，对城市的平面停车场加以立体化改造。

用这样的办法来成倍地增加城市的停车位，以全面解决城市的停车问题。

这才是我最终的目的。

本实用新型的实施方式：

本汽车升降转台将必需的移动、对位、升降等功能组合在一个扁平的板状物中，其行驶和停放并不额外占用土地和太多空间，升起之后的门廊结构对人、汽车和环境也没有任何妨碍；装置脱离了现有的立体车库、机械化停车楼等建筑物，可灵活使用于各个完整和零散的停车空间；汽车升降转台可以扁平或门廊状态行走在停车场和其他场地的各个立体停车平面之间；汽车在其扁平状态下驶上载车台的中心平台或短轨道；整个装置在原地或者行走、定位后，载车台和汽车升起，旋转，推拖机构推入、拖出汽车。

通过车体的行走和控制系统的定位可以自行对准车位。

当载车台需要降下的时候，应有警报和红绿灯。

这是对控制系统的要求，其他对于行走、升降、旋转、操纵等功能不需详细叙述。

具体可想象货场叉车的概念，但是这个叉车非常扁。

与本装置配合，需要在平面停车场和适合场所增建新的立体停车位，这既是本实用新型的目的和效果，也是本实用新型的运用方式和途径：

为了成倍增加停车位，需要制造和设置可拼装的立体停车平台；对现有平面停车场以及绿地、人行道、车行道等的上部空间加以利用，需要新的构思和法规，譬如：

在街道和行人的上空需要争取允许建造车位，在社区、街道的小路和花园上可以规划藤萝和葡萄棚架——用以空中停车；若想要减少造成的影响，在预设的安装基座上，平台可随时组装和拆除。

本实用新型的有益效果：

增加了一倍以上的停车位，譬如各大小停车场、绿化带中的树木之间和花草灌木之上、特别是街道和人行道的上空都可设置二（三）层停车位；其各部组成均为现有技术，配合简单的柱、梁、板、轨构成的立体停车位，能够以低廉的成本增加新的停车位；以一对多，属于现有机械类停车设备中简捷、有效的新类型。

人们停车不用占用新的土地，也不再占用街道的行驶路面，由此即可在很大程度上解决城市和紧急情况下的停车难题，并部分解决交通占道问题。

医院、商场、影剧院、运动场、机关、旧社区及街道两侧，还有城乡结合部等需要大量停车的地点应该是非常适合并需要本类产品的。

本实用新型的技术特点是：

1.由车体、升降机构、升降旋转载车台、行走机构、控制系统、桥状垫块等组成，其特征是：

车体分为两个箱形或框架结构的细长体，车体内含升降机构、控制系统、行走机构等；两边的车体与横梁共同构成一个方形扁框；升降旋转载车台也为扁平板状，可嵌于车体方形扁框内；横梁上覆盖4或2块桥状垫块；四者共同构成一个扁平的梯形方块板状体；在此扁平状态下，地面车辆可以方便地驶上以及驶过本装置的升降旋转载车台；当载车台升起之后，整个结构变形成为一个门廊的形状，下面的空间可允许地面行人和车辆通过；升降机构拥有二或四根升降柱，也可是两组剪叉式升降机构，置于车体方框的两侧、四角，形成二或四个、两组升降着力点，并构成门廊结构的两侧支撑；升降旋转载车台在升降机构的作用下，在车体的方形框位置升起和降落，它的上层中段的转盘及中心平台可以双向旋转，并配有车辆固定、推拖机构；载车台可以按照无人搭乘的方式设计，甚至可以将其中心平台设置为两条短轨道。

3.规划环境影响报告书的审查效力2.桥状垫块为扁梯形，以弹性组件支撑于横梁之上，构成扁平梯形方块板状车体的斜边，并与地面保持适当间隙；

3.横梁的长度可调；也可将横梁制成梯形截面，与载车台的两端共同构成所需坡度，取代桥状垫块。

一、环境影响评价的发展与管理体系、相关法律法规体系和技术导则的应用4.如果是紧凑型的本类汽车升降转台，因此种车型尺寸较小，其载车台可覆盖于车体方形框之上，其车体可设计为倾斜的，与桥状垫块延续构成车辆驶上的坡道。

3）按行业分。

国家污染物排放标准分为跨行业综合性排放标准和行业性排放标准。

本实用新型的优势及市场前景：

意愿调查评估法（简称CV法）是指通过调查等方法，让消费者直接表述出他们对环境物品或服务的支付意愿（或接受赔偿意愿），或者对其价值进行判断。

在很多情形下，它是唯一可用的方法。

如用于评价环境资源的选择价值和存在价值。

1.简单易行。

一种机械车辆，没有很高的技术要求，每个城市都有厂家都可以制造。

停车场的改造也十分易行。

适合普及推广。

（1）规划环境影响评价的分析、预测和评估内容。

2.成本优势大。

能够以比现有方式更低的费用解决很多急需地点的停车问题，对于我们的城市来说，这可能也是最佳的解决办法了。

因此，市场前景十分可观。

2）预防或者减轻不良环境影响的对策和措施。

主要包括预防或者减轻不良环境影响的政策、管理或者技术等措施。

3.对于城市空间的利用形式比较合理，与城市发展和各层次的需求没有大的冲突，而是解决了一个大的难题，容易得到政策法令和民众的支持。

仅北京就有数万个停车场，其中需要增加车位的是大多数。

D.可能造成轻度环境影响、不需要进行环境影响评价的建设项目，应当填报环境影响登记表成本分析：

一辆装置的造价应在3~5万元，一个金属支架停车位的建造费用应在2000~3000元，一辆装置可以与30~50辆轿车车位配合使用。

也即一个立体车位的造价大约为2600~4700元。

即使是加上厂家利润，其投资也能在一年之内收回。

比较任何一种机械式的停车办法和装置，都能够节省大量的建设资金，而在土地和空间的价值节省上，更是无法估量。

（五）建设项目环境影响评价文件的审批应用领域：

环境影响经济损益分析一般按以下四个步骤进行：

机械车辆制造、建筑行业，交通、市政、小区建设。

（4）是否满足环境功能区划和生态功能区划标准。

本发明属个人原创，我还申请了发明专利，已经通过初审。

目前无样品，已有初步设计，急需10~30万元的二级开发资金。