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轨道铺设工题库

运输队信号把钩工培训考试题

队组工种得分

一、填空题（每题1.5分，共计70分）

1、倾斜井巷运输时，矿车之间的连接必须使用不能自行脱落的连接装置，并加装保险绳。

2、矿井提升系统按用途分为主井提升和副井提升。

3、电铃是简单的信号装置，根据动作不同，可分为信号按钮和信号开关。

4、《矿山安全法》明确规定：

提升装置必须有声光兼备的信号装置，除有信号装置外，还必须有直通电话。

信号工在岗位上，不准做与工作无关的事情，必须集中精力，细心操作，发送信号必须清晰、准确、可靠。

5、信号工必须严格执行本单位规定的信号发送类别，信号标志不得擅自变动。

6、斜井信号工、把钩工必须熟悉本岗位信号装置、跑车装置、跑车防护装置等一般性能及使用方法。

斜巷运送物料过程中，其他人员必须进入躲避硐。

7、在斜巷内安设能够将运行中断绳、脱钩的车辆阻止住的跑车防护装置，在各车场安设甩车时能报警的信号装置。

8、提升信号装置必须满足安全、准确、清晰、动作迅速、工作可靠的要求。

9、钢丝绳先由钢丝捻成绳股，再有绳股捻成绳。

10、斜巷串车提升时间的保险绳一般有单绳式和环绳式。

11、把钩工严禁站在道心内，头和身体严禁伸入两车之间操作。

12、每次挂钩完毕，必须对车辆各部分以及钢丝绳、保险绳、连接装置等再详细检查一遍。

13、行道坡度超过7‰时，严禁人力推车，不准与机车同一轨道同一方向推车。

14、道岔的种类可分为：

单开道岔、对称道岔、渡线道岔、转盘道岔。

15、轨枕按照材料的不同，可分为：

木轨枕、钢筋混凝土轨枕

16、轨道接头的形式按其对轨枕的位置分类可分：

悬接式接头、承垫式接头。

按其在两股钢轨上的相互位置可分为：

相对式、相互式。

17、为了使钢轨在载荷下不会损伤和挠曲，要求钢轨有一定的刚度和可挠性。

18、轨道按轨距分，常规的标准轨距有600mm、900mm。

二、简答题（每题15分，共计30分）

1.交接班时，应交清哪些内容？

答：

①主、备用信号及专用联络电话等通讯信号的完好状况。

②其他有关设备/设施的完好状况。

③上班有关运行工作情况

④当班有关注意事项

2.钢丝绳断绳的原因。

答：

①钢丝绳磨损严重。

②钢丝绳锈蚀严重。

③钢丝绳超负荷运行。

④钢丝绳疲劳过度。

麦地掌煤矿掘进队轨道工试题（A卷）

队组：

工种：

一、填空

1、我矿井现行的轨道的轨距为900mm。

2、保证矿车平稳运行的主要技术指标轨距、水平、轨面前后高低、方向、钢轨内倾。

3、煤矿窄轨轨道在平面上，一般是由直线、圆曲线组成。

4、轨道圆曲线的大小，主要由转向角、曲线半径确定。

5、目前煤矿井下轨道的坡度在3‰～5‰，最大坡度不超过7‰。

6、运送钢轨的专车不准乘人，并有专人前后监护。

7、操作规程第25条规定，有架线的巷道，从矿车内往外卸物料，必须切断电源。

8、铺设曲线轨道时，必须从曲线的一端向另一端进行，不应在缓和曲线的起点设有接头。

9、在倾斜井巷铺轨时，必须由下往上进行。

10、按在两股钢轨上的相互位置，钢轨接头分相对式和相互式两种。

11、目前煤矿使用的轨枕分木轨枕和钢筋混凝土两种。

12、每节钢轨有三种不同的轨枕间距，即接头间距、过渡间距、中间间距。

13、轨道工常用的工具有道钉锤、撬棍、扳手、起道机、弯道器、手扳钻、轨缝调整器、轨距尺、水平尺、水平扳、手锯、大头镐。

14、轨道的坡度是指轨道两端点的标高差和水平距离之比。

15、《规程》规定：

同向人力推车间距，在坡度小于或等于5‰的范围内，不得小于10m，坡度大于5‰时不得小于30m。

16、钢轨的类型是以每米长、钢轨的重量来表示的。

17、钢轨接头型式，按其对轨枕的位置分为悬接式接头和承垫式接头。

18、合理道床断面，是安全运行的保障之一，其主要特征包括道床厚度、道床顶面宽度、道床边坡度三部分。

19、轨道爬行的原因有防爬设备不足和失效、连接不良、捣固不均、轨缝超限等。

20、道钉是钢轨的主要扣件，对轨道的质量影响很大，道钉病害归纳起来有八种：

俯、仰、歪、扭斜、浮、离、磨、弯。

21、钢轨接头是轨道的薄弱环节，病害较多，其产生原因有铺设质量不好、养护不当、扣件损坏等。

22、曲线段铺轨时，内轨应适当加宽、外轨应适当加高。

23、曲线段的加宽值，如轴距为1100mm以上，曲线半径在25m以下其加宽值为10mm；如轴距为110mm以上，曲线半径为30m～100m，其加宽值为10mm。

24、曲线段外轨应适当超高，为安全起见900mm轨距外轨不得超过70mm。

25、辙叉号码越大，辙叉角越小，道岔的曲线半径就越大，允许列车侧向通过的速度就越高。

26、常用的单开道岔主要由转辙器、连接部分、辙叉、护轨以及岔枕等组成。

27、道岔的轨型应与铁路的轨型相一致。

如不一致，道岔的轨型应比线路的轨型高一级。

28、铺道岔时，尖轨的尖端与基本轨密贴，间隙不大于2mm，在尖轨顶面宽20㎜处与基本轨的高低差不大于2mm。

29、为保证曲线段的正确位置，对于方向不良的轨道，一般采用拨道、改道、弯道的方法来修正。

30、辙叉是道岔磨损较严重的地方，对于心轨翼轨磨损过限的辙叉应及时焊补或更换。

31、对于有变化巷道轨道的检查，应做到四到、三清、三快。

32、对于心轨的检查，心轨只能内凹，不能凸出，凹进深度不大于1mm。

33、警冲标是确定机车车辆停车位置，保证行车安全的标志。

34、警冲标应设在道岔后部，两股会合轨道的中间处。

35、我局常用的窄轨电机车为直流架线式和蓄电池式两种。

36、为保证车辆平稳运行，轨道运输条件是指运量、轴重、行车速度。

37、轨道的维修分为经常性维修和紧急补修。

38、减小杂散电流的方法：

增大轨道对地电阻、减小轨缝电阻。

39、车辆通过轨道时、钢轨的变化受哪几个力影响，垂直力、横向水平力、纵向水平力。

40、煤矿轨道质量评定分为：

优良、合格、不合格三个等级。

二、判断题

1、轨道的轨距、水平、轨面的前后高低、方向和钢轨的内倾是线路平顺的基本条件。

（√）

2、为保证列车在钢轨上顺利运行，减小车轮轮缘与钢轨的摩擦，所以轮缘与钢轨之间应留有一定的间隙。

（√）

3、为保证列车安全运行，轨道的轨距一定要达到规定的公称轨距。

（×）

4、轨面出现前高后低现象，不会影响列车的正常运行。

（×）

5、轨面的方向是指轨道平面位置的延长，即在直线上轨道是否直顺，在曲线上是否圆顺。

（√）

6、铺设轨道时，钢轨的垂直中线和水平面应为垂直的。

（×）

7、列车运行条件的好坏，曲率半径的大小是重要因素之一。

（√）

8、一般煤矿中下轨道的坡道度多数在3%～5%的范围内。

（×）

9、新建或改建的矿井中，对运行7T及其以上机车或3T及其以上矿车的轨道，应采用不低于24kg/m的钢轨。

（×）

10、同向推车的间距，在坡度为5‰的范围内，一般不得大于5m。

（×）

11、轨道工在进入施工地点前，应派专人检查巷道的支护情况，排除不安全隐患后，方可进入施工。

（√）

12、捣固道床或者卧底时，两施工者之间距离应保持在2m以内。

（×）

13、轨道在施工作业时所用的工具不准碰触电缆、电话线等电气设备。

（√）

14、钢轨每米长重量越重，抵抗压力的能力就越小。

（×）

15、鱼尾板的作用是连接并夹紧两根钢轨，抵抗接头剪力，制止轨头错牙的设备。

（√）

16、煤矿井下在铺设轨道时，应使轨道接头缝隙控制在10mm以内。

（×）

17、轨枕的规格及数量应符合标准要求，间距偏差不得超过100mm。

（×）

18、同一线路必须使用同一型号的钢轨，道岔的钢轨型号不得低于线路的钢轨型号。

（√）

19、钢轨连接件的作用是把钢轨固定在轨枕上，并阻止钢轨相对于轨枕作横向和纵向移动。

（√）

20、道床铺设应平整，道碴应饱满，轨枕进入道床深度应在1/3。

（×）

21、轨道沉陷是因为路基不稳，道床厚度不够，捣固不实，道床养护不好等原因，而威胁行车安全。

（√）

22、轨道爬行的原因是防爬不足和失效，轨道连接零件磨损，捣固不均和轨缝超。

（√）

23、为保持轨道支承一致，其接头处的两根枕木应同时更换。

（√）

24、为保持轨道曲线段的圆顺，在曲线段铺设钢轨时，应采用相对式接头。

（×）

25、采用相互式轨道接头，可以减少车轮对接头的冲击次数。

（×）

26、曲线段是轨道的薄弱环节，铺轨时应适当加宽。

（√）

27、曲线轨道在列车动力的作用下，其平面位置不易发生变化，适当调整即可。

（×）

28、警冲标应设置在道岔的前部，两股会合轨道的中间处。

（×）

29、为保证车辆行驶平稳，两股轨道承荷相等避免钢轨过度磨耗，铺轨时应尽量保持钢轨顶面水平。

（√）

30、机车车辆在曲线上运行时会产生离心力，速度越高，半径越小，则离心力就越小。

（×）

31、轨道的坡度是指轨道两端的高低差与水平距离的乘积。

（×）

32、在铺轨时，其所用的扣件必须齐全、牢固、并且与轨型相符。

（√）

33、对于架线机车所铺设的轨道，轨道接缝处都应当采取增加轨缝电阻的工艺连接方法。

（×）

34、轨道工在平巷施工时，施工区段的两端30m以外应设红灯示警，并设超人防护并指挥机车的停止。

（×）

35、铺设曲线轨道时，必须从曲线的一端向另一端进行，应在缓和曲线的起点设置接头。

（×）

36、铺设曲线轨道时，曲线的内侧不准同时有人作业。

（×）

37、斜井施工铺设轨道，必须由上往下进行。

（×）

38、斜井施工时，在开工前要关好上车场阻车器，方可进入现场。

（√）

39、巡线时，空重车在同一巷道内，两巡线工应站同一条轨线街，且各自应有前后警戒分工。

（×）

40、在斜巷用车辆向下运送钢轨需跟人监护时，跟车人应和物件车保持5米以内的距离。

（×）

41、我国矿井下窄轨轨道多采用悬接式接头。

（√）

42、施工地点的新旧钢轨，轨枕都必须整齐地码在宽阔地带。

（√）

43、轨道维修时，不准单人作业。

（√）

44、多人进行捣固作业时，要统一行动，不准打飞镐，不准乱打道碴、轨枕和钢轨，防止飞起石头伤人。

（√）

45、对于24kg/m以上的钢轨，其垂直磨损一般不得超10mm，否则可被视为磨损超限。

（×）

46、铺轨时，为加强接头能力，配制枕木时，可适当把轨枕间距加大。

（×）

47、因现场需要，在铺设两种型号轨道时，其接头连接外必须使用异型鱼尾连接板，以保持轨道平顺。

（√）

48、铺轨时，轨枕在配置时是越密越好。

（×）

49、如使用钢筋混凝土轨枕的轨道，在距道岔两端，应各铺5根以上的木轨枕，作为过渡段。

（√）

50、井下所谓道床，即道碴层，其厚度不小于5cm。

（×）

51、为保持道床本身和整个轨道的稳定性，减少轨道的维修量，应合理地选择道床的断面。

（√）

52、在多人扛运轨道时，应分来回道，以免相互干扰，前后两人至少间隔5m。

（√）

53、搬运防腐枕木时，必须戴防护用品，防止腐蚀皮肤。

（√）

54、在栽道钉，钉尖离轨底边缘越近越好。

（×）

55、给道夹板上螺钉时，如是四孔鱼尾板，应先上两边两个，再上中间两个。

（×）

56、螺栓穿不上时，应用小锤敲打鱼尾板，把眼对准，不许用锤硬把螺栓打入。

（√）

57、上螺栓时，必须使用弹簧垫圈，其开口必须向上。

（×）

58、轨道经长期运行，受到列车运行时产生的纵向和横向力的作用，会发性永久变形，故应加强维修。

（√）

59、为保持轨面平顺应加强对空吊板的捣固，且应紧密均匀。

（√）

60、及时消灭轨面高低不平，接头轨面及内错差不应大于5mm。

（×）

61、及时调整轨缝，保持轨缝均匀以减少列车对轨缝的冲击力。

（√）

简答题

轨道铺设方法

1.每隔10--15m标定线路的中线（双轨应同时绘出两条中线），然后平整巷道底板，做出摆放轨枕的标记。

2.按已做好的标记摆放轨枕，木枕散布时应使宽面和树心朝下。

3.木轨枕应先钻孔，孔眼应垂直钻入，并在孔内注以防腐剂。

钻孔位置根据所铺设钢轨类型及使用垫板尺寸事先划好，以便钉道时保持一端取齐。

其钻孔直径标准比道钉杆宽度小3mm，孔深为道钉长度的3/4左右。

4.铺放轨枕时尽量使轨枕中心线与轨道中心线重合，以减少轨枕的来回拨动。

5.在钢轨与混凝土轨枕之间必须加胶垫或其他材料的垫层作为缓冲垫层，以免钢轨压损轨枕承轨面，胶垫板厚度应采用不小于5mm。

6.轨枕底支承面的道碴必须均匀捣固，使道碴密实，能均匀支承。

钢轨的接头处及曲线地段的外侧应加强捣固。

7.新铺设的钢筋混凝土线路完工后，至少进行多次的全面捣固，才允许放行列车，并应适当降低速度。

8.用木枕的曲线段和道岔与混凝土轨枕相接时，钢轨头两侧要用同一类型轨枕5根。

道岔铺设方法

1.铺设直股钢轨和辙叉，要求直股基本轨、曲导轨、尖轨、护轨及辙叉按照中心桩位置对齐。

2.按道岔导曲线半径弯好曲导轨，并连接安装垫板，将曲导轨两端与尖轨跟部及辙叉前端钢轨对齐钉道。

3.固定外曲股基本轨，以外股为基准，按轨距尺寸要求钉内曲股基本轨。

应注意护轨顶面过低易引起车轮脱轨或跳出护轨，在曲轨段铺设护轨，为防止小半径曲线外轨磨损，可在曲线里股安装护轮轨。

4.当道岔钢轨类型与线路钢轨不同时，道岔前后应各铺设一节与道岔同型整根钢轨。

两相邻道岔间的插入段，不宜小于3m，困难情况下可不设插入段。

如果线路采用混凝土轨枕，应在道岔前后段各铺设5根木枕，作为过渡段。