道岔铺设施工方案.docx
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道岔铺设施工方案
道岔铺设施工工艺
道岔及配件用火车或汽车拉运至现场，人工进行铺设，
道岔铺设施工程序见图 5-6。
道岔采用人工一次就位铺设，正线提速道岔整道达验收
标准后，进行轨缝焊接，与区间连成跨区间无缝线路；
准备工作
道岔材料采用汽车运到岔位附近，复核线路中线、道岔
中心桩和岔头、岔尾桩。
枕底道碴预铺到位整平。
道岔铺设施工程序流程
图 5-6
测量放线
熟悉道岔铺设
图
按设计摆放岔枕
摆放道岔钢轨
安装锚固螺栓
垫板、扣件与钢轨联接
上碴整道、调试
质量检查
1
岔料运输
道岔配件检查
道岔配件检验
配合电务安装信号设
备
散布岔枕
人工配合汽车吊吊运岔枕，按道岔铺设图，根据岔枕编
号顺序从岔头到岔尾依次摆放，调整间距，进行方枕，直股
一端外侧取齐。
散布钢轨
钢轨采用人工抬运或吊车吊运，从岔头起，先直股后曲
股、先外后里摆放，先定出岔头、岔尾位置，人工调整就位后
连接钢轨，拨正方向，按铺设图规定的轨枕间距在轨腰上打
上标记，然后方正轨枕。
钢轨焊接（正线道岔）
钢轨摆放、调整后，将钢轨对齐，利用小型气压焊轨机
现场将道岔钢轨焊接起来，使直股钢轨连成整条钢轨，（曲股
按要求施工）。
焊接工艺与现场焊接单元轨节相同。
散布配件
按道岔组装图将垫板、滑床板、胶垫、锚固螺栓、T 型螺
栓、轨撑等配件散布在所对应的岔枕上。
组装道岔
按顺序将道岔钢轨先由转辙部分向后顺序铺设，连接后，
按道岔铺设图要求进行道岔滑床板、垫板和扣件组装，并调
整直股和导曲线上股钢轨，当直股方向和导曲线支距全部符
合标准后，拧紧直股和导曲线上股轨枕螺栓，然后调整曲股
和导曲线下股钢轨，使各部轨距和支距符合标准要求后，再
拧紧曲股和导曲线下股钢轨。
扣件组装时，提速道岔先在轨枕预埋塑料套管内注入黄
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油，然后拧入锚固螺栓，T 型螺栓采用力矩扳手拧紧，达到规
定的扣压力。
上碴整道
道岔铺设完成后，即进行上碴整道，首先拨正道岔方向，
然后回填道碴，并采用内燃捣固机捣固，使道岔轨面平顺、
方向顺直。
道岔整修
道岔整道完成后，即进行道岔整修，对道岔各部配件进
行全面检查，整修空吊板，校正道岔各部尺寸。
上碴整道
施工程序
上碴整道采用设备进行施工，紧随轨道铺设进行，
施工程序为：
碴带铺设→铺设标准轨排后→K13 卸碴车补碴→第一
次起道、拨道、捣固→第一次动力稳定→第二次补碴→第二
次起拨道、捣固→第二次动力稳定→第三次起拨道→第三次
动力稳定→（换铺单元轨节后）补碴→上碴整道、动力稳定→
道床断面整形。
施工方法
枕底道碴铺设
枕底道碴采用自卸汽车利用便道拉运至路基上，装载机
摊铺平整，人工细摊平，中间预留 60cm 宽凹槽。
道岔区划分
为转辙区段、导曲线区段、辙叉区段按不同宽度进行摊铺。
桥面道碴在存梁场内提前上到道碴槽内。
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道碴松铺厚度 15cm 左右。
补充道碴
面碴采用 K13 卸碴车运卸补充，卸碴时根据补充道碴的
数量选择适宜的行车速度，保证轨道内道碴基本饱满。
第一次补碴在当日轨道铺设后至次日铺轨前及时进行，
补碴数量按起道 10cm 计算，并留适当富余量。
补碴前，拨正
轨道方向，调整轨枕间距，方正轨枕。
第二次补碴在在第一遍整道作业完成后进行，第三次补
碴在换铺长轨条后进行，第四次补碴在无缝线路锁定、配合
道床整形进行。
起道、捣固、动力稳定
整道采用机械化整道作业车组，一次性连续完成线路的
抄平、起道、拨道、捣固、道碴整形和动力稳定工作。
道岔区上碴整道在无缝道岔组装完毕后进行，利用机械
与人工辅助上碴，采用道岔专用起、拨、捣固机整道，辅以手
持式振动捣固机和夯拍机。
长钢轨焊接
焊接工艺流程
长钢轨在焊轨场内采用接触焊轨机焊接，长钢轨长度为
300m，焊轨机采用 K1000 型接触焊机。
焊接工艺流程见图 5－7。
焊接工艺
选配钢轨
钢轨进入焊轨场前进行检查验收，合格后卸于存轨台上。
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长钢轨焊接施工工艺流程
图 5-7
编制焊轨计划
选配钢轨
焊前矫直
刷磨除锈
钢轨焊接
自然冷却
粗磨
中频正火
仿型细磨
接头编号
吹风冷却
喷雾冷却
长轨编号
焊后矫直
精磨
探伤、检验
验收、存放
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焊轨前，根据长钢轨焊接计划表选配钢轨，将选配好的
标准轨或短轨吊放于输送支架滚轮上。
选配时，根据钢轨断
面实际偏差进行选配，以确保焊接质量。
焊前矫直
用钢直尺检测钢轨的平直度及扭曲，用液压调直机进行
调直，钢轨端部无法调直的死弯、翘头及扭曲超限的部分采
用锯轨机截去。
打磨除锈
钢轨矫直后，采用除锈机将钢轨端部 0.5m 范围内的钢
轨端面和轨顶、底面打磨除锈，达到一定的光洁度，确保焊
接时电极接触良好。
除锈后进入焊接工位，进行焊接。
钢轨焊接
K1000 型焊轨机采用计算机控制焊机焊接系统，焊接操
作采用计算机键盘操作，可以自动完成钢轨闪光烧化、顶锻、
除瘤等焊接工序。
长钢轨焊接时，先移动长轨条到固定立柱的一侧，到位
后对中、固定，移动待焊轨到滑动立柱内，到位后对中、固定，
启动水平移动机构，使待焊轨一直顶到固定立柱上已夹紧的
钢轨轨端，利用垂直及水平传动机构使两个钢轨端面精确对
中。
钢轨对中后，启动焊轨控制键，待焊轨在焊接程序控制
下，自动前进、后退，并在接触电极强电流作用下产生闪光
烧化，闪光烧化结束后，焊接机自动启动移动立柱上的顶锻
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油缸，推动移动立柱带动待焊轨与已焊长钢轨接触并压紧，
完成顶锻工序。
顶锻完成后，启动焊轨机推瘤控制键，进行推瘤作业。
推瘤完成后，打开推瘤刀及防护板，打开钢轨固定装置
松开钢轨，提起左、右两侧辊轮，将滑动立柱移至初始位置，
启动钢轨输送滚轮，移动钢轨，进行下一个接头焊接。
钢轨
焊接后自然冷却至 500℃以下，并对焊接接头进行编号，采
用油漆喷在接头附近。
粗磨
钢轨冷却后，进入粗磨工位，进行粗磨。
粗磨采用粗磨机对钢轨接头进行初打磨，清除焊接接头
轨头、轨腰、轨底和坡脚部位的残余焊瘤。
中频正火
钢轨粗磨后，进入正火工位，进行中频正火。
当接头轨温降到 300～500℃时，采用中频正火设备把钢
轨接头加热到 830～950℃以上进行正火，然后进行快速风冷
却，使接头温度快速降至 500～550℃，再自然冷却，以细化
接头金属结晶、均匀组织，提高焊缝硬度和韧性，部分消除
焊接残余应力，改善并提高焊缝附近粗晶区的力学性能。
正火后采用吹风冷却，使接头温度降至 300℃以下。
细磨
钢轨接头正火、冷却后，进入细磨工位，进行细磨。
细磨时，采用仿型打磨机对轨顶及工作面进行打磨，使
平直度更接近标准要求。
细打磨后，钢轨接头采用喷雾冷却。
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精磨
钢轨细磨、冷却后，进入精磨工位，进行精磨。
精磨采用精磨机对轨头及工作面进行精细打磨，使钢轨
焊接接头直线度达到要求标准。
探伤、检验
钢轨精磨完成后，采用超声波探伤仪检查钢轨接头焊接
质量，检查接头内部是否有裂纹、灰斑等缺陷存在，并填写
检验报告。
验收、存放
钢轨焊接完成后，对焊接后的长钢轨进行全面的检查，
检查合格后填写质量证明书，存放到存轨台，等待装车铺设。
长钢轨运输、卸车
长钢轨装车
长钢轨采用焊轨场内同步、固定龙门吊吊装，使长钢轨
起吊与落下同步，防止长钢轨吊起后摆动和弯扭。
长钢轨装车时，按配轨表编排装车表，轨道左、右股两
侧对称装车，以便于卸车。
长钢轨运输
焊轨场焊好的长钢轨采用长钢轨专用列车运输至施工
地段卸下。
长轨专用列车由间隔车、装轨车、锁定车、作业车组成。
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长钢轨运输前，按规定要求采用锁定器将长钢轨分层锁
定，做到不超载、不偏载，运输列车按规定速度开行。
中途停
靠时，随车人员下车检查，发现异常串动，及时处理，确保行
车安全。
长钢轨卸车
运轨列车到达卸车地点后，车上作业人员按卸轨顺序依
次松开锁定器，作业车上操作员先用车装钢轨引拉器把待卸
的长钢轨拉到装有驱动装置的平台上。
开始卸轨时，开动驱动装置，将长钢轨从出轨口处推送
出车尾，轨端接地后对位，而后再开动驱动器，列车以相应
的速度向前开行，长钢轨落地 50m 后，停止驱动器，列车加
速开行，利用钢轨摩擦力自动将钢轨拖出，卸在轨道两侧碴
肩上。
单元轨节焊接
施工程序
卸车后的长钢轨在铺设前现场将 5～6 根长钢轨焊接成
1.5～1.8km 的单元轨节，现场焊接采用移动式小型气压焊进
行焊轨作业。
现场焊接作业流程见图 5－8。
施工工艺
施工准备
施焊前对各种焊轨设备进行检查，并进行试运行，确保
设备正常运行。
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操作人员穿戴好各种劳动保护用品（包括工作服、防护
帽、护目镜、长筒皮手套等）。
将长钢轨拨到路肩上，将长钢轨调顺、拨直、翻正，安装
滚筒。
焊前端面处理
焊轨前采用轨端打磨机将钢轨端部 0.5m 范围内的钢轨
端面和轨顶、底面打磨除锈，达到一定的光洁度，确保焊接
时电极接触良好。
距轨端 200mm 范围内的钢轨表面用钢丝刷与液体四氯
化碳清除干净，无油污、水锈等。
端面打磨、修整、经测量符合要求后，立即用“钢轨端面
保护罩”罩上，防止行车、风沙、雨雪等造成沾污。
长钢轨焊接施工工艺流程
图 5-8
作业准备
待焊轨面处理
对轨和夹轨
接头焊接
割炬除瘤
正火处理
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戴防护罩
自然冷却
自然冷却
焊缝打磨
现场焊接作业时，已打磨好的端头在 30 分钟之内点火
焊接，超过 30 分钟重新打磨后再焊接。
对轨和夹轨
对轨
钢轨对位时采用机械拉轨方式将待焊轨到达预定位置，
但不得损伤已打磨好的端面。
垫轨
在待焊轨下面垫上钢轨垫，焊缝两侧各垫 6 个。
第一个
距焊缝 1.2～1.5m，其余相距 3～4 米。
钢轨垫采用型钢加工
制作，稳固、坚实，便于调整钢轨高度，保证两待焊轨轨底面
平行、待焊轨顶面以焊缝中心两侧各 20 米范围内保持平顺、
工作侧面以焊缝为中心 30 米范围内平整且顺直，用 1 米直
尺检查，两轨头高差不大于 0.2mm，轨头侧面错牙不大于
0.1mm。
夹轨
钢轨垫好后，将气压焊接机骑放在待焊钢轨上，调整好
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与焊缝相对位置，检查、调整钢轨对位偏差后，打紧铁楔，锁
紧夹轨螺栓，启动高压油泵进行预顶，拉严焊缝，预顶压力
控制在 16-18Mpa，并保持压力，使轨底两角和轨头端面密贴，
其余部位最大间隙不大于 0.2mm，检查合格后进行接头焊接。
接头焊接
加热
在焊缝处安好加热器，将焊机上专设摆动机构与加热器
联接，调整加热器与轨间的相对位置，使加热器咀条（火孔）
与钢轨周边间距为 24～25mm，火孔平面与钢轨纵轴垂直。
加热时采用“爆鸣点火”法点火，以焊缝为中心两边对称摆动
火焰对焊缝进行加热。
降压
钢轨继续加热，焊缝处金属产生塑性变形，表面约顶锻
3～5mm，此时将高压油泵降压至 10～12MPa，继续加热，保
持压力至顶锻时。
顶锻
当焊缝处钢轨温度升至 1250℃～1300℃时，通过焊接机
对焊缝进行顶锻，使两根钢轨相互溶合、焊接在一起，顶锻
压力为 35～38MPa，顶锻量约 30mm 时，先关闭乙炔，后关
闭氧气，熄火后再顶锻 2mm 左右，然后卸压至预顶压力。
除瘤
除瘤采用割炬除瘤，割炬除瘤时，气割“风线”方向与钢
轨纵向相同，最低处严禁凹入钢轨表面，留茬高度超出原轨
表面 1～3mm。
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正火处理
轨温自然冷却到 400℃～500℃时立即进行正火处理，正
火火焰使用比焊接火焰稍弱的火焰（弱碳化焰）。
最佳正火温
度控制在 910℃±10℃，正火温度为 900℃～920℃时，不保
温，结束正火。
让焊头在空气中自然冷却。
焊缝打磨
焊缝打磨采用专用打磨机或手砂轮进行，对轨顶、钢轨
工作面、轨底、两轨底角进行打磨。
打磨时，砂轮沿钢轨长度
方向运动，严禁垂直钢轨长度方向打磨，打磨范围为轨底以
上、焊缝两侧各 150mm 及距两侧边缘 35mm 处表面，轨腰及
轨头圆弧部位光滑圆顺，焊缝处不得凹下，高出相邻轨面不
大于 0.2mm，钢轨顶面用 1 米直尺测量，中间拱度不超过
0.5mm，钢轨工作面用 1 米直尺测量，中间凸出或凹下不得
超 0.5mm，轨底部分不许有凹陷，高出原轨不得大于
1.5mm，其他位置不允许伤及母材。
探伤、检验
每个钢轨焊头均采用便携式超声波探伤仪进行探伤，钢
轨探伤前将焊缝处温度冷却到 50℃以下。
淋水冷却时的钢轨
温度不得高于 250℃，钢轨焊头不得有未焊透、过烧、裂纹、
气孔夹碴等有害缺陷。
超声波探伤仪在使用前用对比试样校准，并认真填写探
伤记录，发现缺陷及时汇报，进行处理，防止不合格焊头出
现。
质量验收
钢轨焊头采用超声波探伤仪对焊缝进行内部质量质量
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检测合格后，采用 1 米直尺、精密塞尺进行外观质量检测，
有缺陷的焊头及时处理。
外观质量验收按 TB／T1632－91 要求进行检验，并详
细填写《焊缝探伤记录》、《质量检验记录》。
现场清理
每处焊接完毕后，回收机具、工具，移往下一焊接地点
继续施工，并将施工现场打扫干净。
长轨条铺设
长钢轨条铺设采用组合式换轨车换铺。
当铺设轨温与设
计锁定轨温相符时，采取连入法连续铺设长钢轨；当铺设轨
温与设计锁定轨温不相符时，采取插入法铺设，两单元轨节
之间插入一节缓冲轨。
施工准备
换铺前做好换铺长钢轨始、终点的合拢、测温等准备工
作，备好工具和合拢短轨，备齐拆卸配件的人员和工具，并
安排到位。
按设计要求预先埋好位移观测桩，拨顺线路两侧的长轨
条。
换铺长轨开始之前，将轨道接头螺帽在内测的螺栓全部
卸下，并按隔一卸二的规定拆除轨道部分扣件。
换铺长轨
组合式换轨车采用机车牵引，进入换铺工位后，甩掉托
运平车，落下悬臂梁使拨旧轨的龙口略高于轨面，在分别利
用钢轨起吊架装置将新、旧轨引入各自的龙口，换轨车即缓
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慢起动，同时拆卸配件人员迅速拆除换轨车后部的轨道扣件，
待新轨落槽、旧轨落地后，后部人员及时安装长轨扣件，然
后换轨车按规定速度行进，直至换铺完一根长轨条。
标准轨回收
标准轨拆除后，卸下连接夹板和螺栓，采用专用平板车
回收。
专用平板收轨车采用两辆平板车改装，在两端加装两架
独臂扒杆，用以起吊线路两侧的标准轨，并摆放在平板车上，
运至轨排组装场。
卸下的连接夹板和螺栓随钢轨一同运至轨
排组装场。
上碴整道
长钢轨铺设后，及时安装扣件，拧紧接头螺栓，并及时
进行上碴整道，捣固道床，稳定轨道。
同时组织技术人员记
录长钢轨铺设轨温，测量所设测标，记录原始数据。
无缝线路锁定
当采取连入法铺设长钢轨时，无缝线路锁定采用流水作
业法在线路铺设时分段、连续进行，先将第一段单元轨节进
行应力放散、予以锁定，再将第二段及以后的单元轨节与上
一段单元轨节经过锁定焊接、应力放散之后，依序锁定成为
无缝线路。
施工程序为：
铺设长钢轨→分层上碴整道→焊接长钢轨形成单元轨
节→应力放散→锁定单元轨节→单元轨节连焊、锁定轨道。
当采取插入法铺设长钢轨时，无缝线路锁定采用分段、
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连续法进行，先将各单元轨节在适宜的轨温下进行进行应力
放散、予以锁定，然后在锁定轨温范围内拆除缓冲轨，插入
一段焊接轨进行终焊，经应力放散后，依序锁定成为无缝线
路。
施工程序为：
铺设长钢轨→分层上碴整道→单元轨节应力放散→锁
定单元轨节→单元轨节连焊（拆除缓冲轨）→应力放散、锁定
无缝线路。
施工准备
单元轨节连焊、应力放散、锁定在长轨铺设后及时进行。
为了便于日常观测长轨条纵向位移的情况，掌握长轨条的受
力状态，在施工前预先埋设位移观测桩，在长轨条就位后或
拉伸到位后，立即进行标记。
应力放散前准备好滚轮、撞轨器、拉轨器等工具。
应力放散
单元轨节应力放散在设计锁定轨温范围内进行，施工时
选取适当的时间，准确确定无缝线路锁定轨温，相邻单元轨
排锁定轨温之差不大于 5℃，左右股锁定轨温之差不大于
3℃，同一设计锁定轨温区段内的单元轨节最高与最低锁定
轨温之差不大于 10℃。
作业轨温低于设计锁定轨温时，单元轨节采用钢轨拉伸
器、滚筒法放散应力，作业轨温在设计锁定轨温范围内时采
用撞轨器撞轨、滚筒法放散应力。
锁定轨道
应力放散时拆除待放散单元轨节的全部扣件，在钢轨下
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每隔 12.5m 左右垫入一个滚筒，每隔 300～400m 设置一台
撞轨器（低温锁定时在单元轨排每股钢轨终端设置一台拉伸
器拉轨），放散时开启撞轨器辅助撞轨，使钢轨应力均匀传递，
然后安装钢轨扣件，拧紧扣件螺栓，锁定轨道，并立即在钢
轨上做好标记，记录位移观测桩初读数，将钢轨拉伸量、钢
轨位移量、位移观测桩初读数、锁定轨温、锁定日期、单元轨
排编号及里程等记入竣工资料。
是否需加入质量目标，质量保证体系及措施
质量目标
质量保证体系
质量保证承诺
质量保证措施
是否加入施工环保、水土保持措施
是否加入安全保证体系
安全管理组织机构
安全保证体系
安全承诺
安全保证措施
注：
铺架机可以设 2 架、内燃机 2 台、发电组两台、道渣
轨道车 1 台、装卸汽车 10 台，大客车一台，宿营车不要。
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