甜水堡至庆城至罗儿沟圈段高速公路工程项目可行性研究报告.docx

甜水堡至庆城至罗儿沟圈段高速公路工程项目可行性研究报告.docx

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甜水堡至庆城至罗儿沟圈段高速公路工程项目可行性研究报告

某某国高（G69）

甜水堡至庆城至罗儿沟圈段高速公路

工程可行性研究报告

评估意见

附件：

投资估算对照表

某某国高（G69）甜水堡至庆城至罗儿沟圈段

高速公路工程可行性研究评估意见

受##省发展和改革委员会委托，##省交通规划设计研究院对《某某国高（G69）甜水堡至庆城至罗儿沟圈段高速公路工程可行性研究》进行了评估。

2013年11月2~5日，我院同业主单位##省交通运输厅工程处、沿线地方政府及报告编制单位##省公路网规划办公室进行了现场调研；2014年3月10日，##省发展和改革委员会在兰州主持召开了本项目的预审会，会议听取了##省有关部门和编制单位关于本项目的介绍，并征求了省交通运输厅、国土资源厅、水利厅、环保厅、项目建设单位、沿线地方政府及相关部门对本项目的意见。

本着科学、客观、公正的态度，我院在认真阅读《报告》、实地查看重要工点的基础上，对《报告》的建设必要性、交通量预测、技术标准、工程方案、投资估算等方面提出了优化意见和建议。

根据会议精神，编制单位进行了大量的调查研究工作，对原《报告》进行了修编，2014年4月提交了4月版《报告》。

评估认为，编制单位做了大量的调查研究和分析论证工作，报告内容和深度达到了交通运输部颁发的《公路建设项目可行性研究报告编制办法》（交规划【2010】178号文）的要求。

具体评估意见如下：

一、项目建设的必要性

1、是促进陕甘宁革命老区经济振兴的需要

陕甘宁革命老区是老一辈无产阶级革命家战斗和生活的地方，为中华民族解放和新中国的建立做出了巨大牺牲和不可磨灭的贡献。

为加快促进革命老区振兴发展，2012年3月国家发改委印发了《陕甘宁革命老区振兴规划》，规划以原西北革命根据地为核心，包括##的延安、榆林、铜川，##的庆阳、平凉，宁夏的吴忠、固原、中卫等8个地级市，以及陕甘宁三省的9个县（市）。

按照规划，国家将进一步加大对陕甘宁老区的政策支持和资金投入，将加强老区的基础设施建设、生态建设和环境保护，加快实施优势资源转化战略，建设国家重要能源基地，着力推进社会主义新农村建设，努力使老区走出一条生态环境良好、能源资源集约开发、人民生活富裕的科学发展之路。

本项目作为纵贯革命老区庆阳，北接宁夏，南连##的重要路段，项目建成后将极大地改善革命老区庆阳的交通运输条件，成为银川、庆阳通往西安最为便捷的高速大通道，对加强陕甘宁三省区的经济联系，加速沿线县域经济发展，促进陕甘宁革命老区经济振兴均具有十分重要的作用。

2、是加快国家高速公路网建设的需要

某某高速公路是2013年5月国务院批复的《国家公路网规划》中新增的纵向线之一，路线自北向南连接了宁夏、##、##、重庆、贵州和广西六省（市、区），是西部地区直接进入东盟自由贸易区的南北大通道，为西部地区与东盟自由贸易区之间规划的重要交通纽带。

本项目是某某高速公路的重要组成路段，也是##省高速公路网的组成部分，路线北起甘宁两省交界的甜水堡，经环县、庆城、合水、宁县，止于甘陕交界，与银百线##省境陕甘界至旬邑高速公路相接。

本项目的实施，将为庆阳地区北连银川，南达西安，提供了一条畅通的高速通道，也为银川通往西安增加了一条便捷的公路大通道，可有效分流福银高速的交通压力，提升国家高速公路网的应急保障能力，对加密、完善区域高速公路网，强化路网连通度，拓展路网辐射范围均具有十分重要的作用。

本项目的建设，有利于形成省际间的跨省高速大通道，改善西部地区交通运输条件，是充分发挥国家高速公路网整体效益，完善国家高速公路网的需要。

3、支持##经济社会发展的需要

##是我国西北地区重要的生态屏障和战略通道，是中原联系新疆、青海、宁夏、内蒙古的桥梁和纽带，在全国发展稳定大局中具有重要地位。

##经济社会发展事关实施西部大开发战略全局，为支持##经济社会发展，维护大局稳定，保障国家安全，2010年5月，国务院出台了《国务院办公厅关于进一步支持##经济社会发展的若干意见》，要求进一步加强基础设施建设，消除发展瓶颈制约，这为本项目的实施提供了千载难逢的机遇。

庆阳市位于陕甘宁三省的枢纽地带，是##省的东大门，是承东启西、连接南北的战略要地，也是##省经济基础好、自然条件优越、人文历史深厚、发展潜力较大的地区。

按照规划，到“十二五”末，庆阳市生产总值将突破1000亿元，“十三五”末，生产总值突破2700亿元，经济总量和人均水平进入全省乃至西部的前列，实现全面建成小康社会的总体目标。

本项目纵贯庆阳全境，连接庆阳五县，对庆阳市经济社会的持续健康发展将起到至关重要的促进作用。

因此，本项目的建设，不仅是庆阳市经济社会发展的需要，也是支持##经济社会发展的需要。

4、是促进区域资源开发的需要

庆阳矿产资源丰富，经济发展潜力巨大。

庆阳市是长庆油田的主产区，已探明油气总资源量40亿吨；天然气远景资源量243.6亿立方米；煤炭资源预测储量2360亿吨，查明资源量140亿吨。

项目沿线分布有正宁南煤田、宁县南煤田、宁县中煤田、环县沙井子中部煤田、环县甜水堡煤矿及甜水堡南煤田、沙井子西部煤田、罗川煤田、合水煤田等，还分布有煤层气、建筑用砂、砖瓦用粘土、白云岩等矿产资源。

项目的建设可为沿线资源开发和外运提供良好的运输条件，促使资源优势迅速转化为经济优势，对庆阳市资源开发将起到重要的促进作用。

5、是促进区域旅游业发展的需要

庆阳市自然和人文资源丰富，为##唯一的革命老区，是爱国主义教育的重要基地，毛泽东、周恩来、邓小平、刘志丹、习仲勋等老一辈革命家都在庆阳这块热土上留下革命的足迹，有华池南梁苏维埃政府遗址，有红军长征最后一战的环县“山城堡战役”遗址和环县河连湾陕甘省政府遗址等；庆阳是周先祖农耕文化的发祥地，也是中华民族的发祥地和黄河文明的发源地之一，发掘于庆城县卅里铺镇的侏罗纪晚期岩层中的“环江翼龙”化石，发掘于合水县板桥第四纪早期的“黄河古象”化石，均为及其珍贵的考古发掘，秦直道、秦长城、新隆山、周祖陵、小崆峒均是十分重要文物古迹；纵贯东部南北、面积达3千多平方公里的子午岭天然次生林，是陕甘两省重要的雨水涵养林。

本项目将为庆阳旅游资源的开发和利用提供重要的交通运输条件，因此，项目的建设是促进庆阳旅游业发展的需要。

评估认为，建设本项目是完善国家和##省高速公路网，支持##经济社会发展的重要举措，对促进陕甘宁革命老区经济振兴，深入推进新一轮西部大开发，加快庆阳经济社会发展，促进区域资源开发，带动旅游业发展均具有十分重要的作用。

因此，本项目的建设是十分必要的。

二、交通量分析预测

《报告》收集了区域大量经济社会和交通运输等方面资料，并根据项目区域相关公路（G211、G309、S202、S303、X027）的OD调查、断面交通量调查及历史交通量等数据，采用“四阶段”法预测项目远景交通量。

预测至项目使用期末2038年，主线加权平均交通量37810pcu/d，正宁连接线交通量31576pcu/d，西峰至合水二级公路连接线交通量9129pcu/d。

现场调研期间，提出了按照交通运输部2010年10月下发的《关于调整公路交通情况调查车型分类及折算系数的通知》要求，对交通量折算系数进行调整；同时，应充分考虑拟建的银西铁路与本项目之间、福银高速与银百高速之间的分流转移，更新交通经济及综合运输数据，核查项目通道交通量增速。

评估认为：

4月版《报告》考虑了趋势交通量、诱增交通量，以及公路、铁路之间的转移交通量，简要论述了福银高速与银百高速之间的分流情况，交通量预测总体思路和方法基本正确，基本符合交通运输部对公路工程可行性研究交通量分析预测的要求，预测结果数量级基本可信，可作为确定技术标准和进行经济评价的依据。

三、技术标准

（一）主线

《报告》主线起点至马岭段、教子川十里铺至终点段采用设计速度80Km/h、路基宽24.5米的高速公路标准，路线长261.71公里；主线马岭至教子川十里铺段采用设计速度100Km/h、路基宽26米的高速公路标准，路线长34.47公里，荷载等级采用公路-Ⅰ级。

现场调研期间提出，地形条件较好路段及银百、庆吴高速共线段，设计速度采用100Km/h；地形等因素受限路段，设计速度采用80Km/h。

本次评估基本同意《报告》采用的技术标准，考虑到庆城以北大部分路段地形平缓，庆城以南部分路段地形起伏相对较大，总体而言，路线平纵指标较高，车辆实际运行速度较高。

因此，对采用设计速度80Km/h路段，下阶段路线超高、缓和曲线、互通立交加减速车道长度等指标选取时以运行车速为主要设计依据。

（二）连接线

正宁连接线选用设计速度为80Km/h的四车道高速公路标准，西峰连接线采用设计速度60Km/h、40Km/h的二级公路标准。

现场调研期间提出，从正宁县城向偏西方向已建成两条高标准的二级公路，新建高速公路连接线存在服务水平过于超前、造价高、占地多；采用一级公路标准，可半幅基本利用现有二级公路，另外再新建半幅，一级公路方案在满足服务水平的前提下，具有占地少、造价低、远期可扩建为城市道路等优点，应对正宁连接线采用一级公路标准的可行性进行研究。

评估认为：

西峰连接线采用的技术标准是合理的。

结合《##省高速公路网规划》及正宁县的区位条件、资源优势及正宁县政府的意见，建设正宁连接线是需要的，基本同意《报告》采用的高速公路标准。

四、工程方案

（一）项目起、终点

起点：

根据委托书的要求，项目起点为庆阳市环县甜水堡镇，与G69宁夏段相接。

2013年12月，甘宁两省（区）交通运输厅就本项目并签订了接线协议，明确接线点定于甜水堡镇附近，具体位置在初步设计阶段由两省（区）交通运输厅进一步研究确定。

2014年3月，##省公路网规划办公室和中交公路规划设计研究院作为两省（区）的前期研究单位，又签订了G69接线方案的协商意见，一致同意将甜水堡镇东的马坊沟作为省界接线控制点。

《报告》在甜水堡附近拟定了两个跨越省界的路线方案进行比较，省界接线点分别为甜水堡镇东、西的马坊沟和高家坑子，并推荐马坊沟接线点。

现场调研后，编制单位综合考虑新出现的各种影响因素，对起点方案进行了多次补充研究，并与宁夏方面进行了充分沟通。

在此基础上，两省（区）签订了省际接线协议。

随后，经过进一步研究，两家前期研究单位又签订了接线方案协商意见。

协商意见将马坊沟作为接线点，即为本项目建设起点。

评估认为，将起点设于马坊沟综合考虑了两省（区）的各种影响因素，总体较优，起点方案是合理的。

终点：

根据委托书的要求，项目终点为正宁县罗儿沟圈，与G69##段相接。

2013年9月，编制单位会同##方面对项目终点接线段方案再次进行了深入研究；2013年10月，甘陕两省交通运输厅签订了接线协议，接线点定于甘陕交界的花园（拟建支当河特大桥北岸桥头），《报告》也根据接线协议将建设终点调整至花园村。

评估认为：

《报告》根据省际接线协议，对建设终点进行了调整，方案合理。

（二）备选方案的拟定

《报告》综合考虑了沿线地形、地质、水文、城镇规划、路网衔接、铁路规划、当地政府部门意见和工程投资等因素，并结合现场调研意见，共提出了25个方案，研究里程长约875公里。

评估认为：

《报告》综合考虑了各种影响因素，结合现场调研意见，拟定了较为齐全的备选方案，未遗漏有价值的方案。

（三）路线走廊方案比选

1.庆城至合水段

《报告》根据现场调研意见补充了高楼塬方案，对原庆城至合水段方案进行了调整，共提出了五个走廊方案进行比选。

推荐方案A：

高楼塬方案（AK167+130～AK207+950）

路线起自庆城北十里铺，利用西塬两侧沟道布设，并以隧道穿越西塬至教子川十里铺。

路线在此以枢纽立交与青兰高速交叉后，向南展线升坡至高楼塬，经高楼乡、定祥乡，在司家坬以特大桥（最大桥高约136米，桥长约2440米）跨越马莲河，至合水南当庄，路线长40.82公里。

庆城北至教子川十里铺段（8.87公里）设计速度100公里/小时，路基宽26米；教子川十里铺至合水南段（31.95公里）设计速度80公里/小时，路基宽24.5米。

比较方案I：

与青兰高速共线方案（IK167+130～IK215+000）

该方案庆城北至教子川十里铺段路线同A方案。

路线在十里铺与青兰高速衔接后共线至庆城南左岗岗，在此与青兰高速分离后，沿马莲河设线至板桥展线上塬，再沿合水县城规划区外缘布设至合水南当庄，路线长50.22公里。

庆城北至教子川十里铺段（8.87公里）设计速度100公里/小时，路基宽26米；教子川十里铺至合水南段（41.35公里）设计速度80公里/小时，路基宽24.5米。

比较方案J：

与青兰高速并行方案（JK167+130～JK215+000）

该方案庆城北至教子川十里铺段路线同A方案，路线在十里铺以桥梁跨越青兰高速后，平行布设至七里铺，穿过杨家塬隧道后沿马莲河布设，从算账河滩至合水南当庄路线同I方案，路线长48.55公里。

庆城北至大河砭段（16.17公里）设计速度100公里/小时，路基宽26米；大河砭至合水南段（32.38公里）设计速度80公里/小时，路基宽24.5米。

比较方案G：

庆城沿江方案（GK167+445～GK215+000）

路线自庆城北十里铺，顺环江布设，经安家湾、乾子沟门至教子川沟口，再上跨青兰线至十里坪，以两个单喇叭枢纽立交与青兰线相接后，沿马莲河布设至庆城南，从算账河滩至合水南当庄路线同I方案，路线长43.36公里。

庆城北至大河砭段（11.05公里）设计速度100公里/小时，路基宽26米；大河砭至合水南段（32.31公里）设计速度80公里/小时，路基宽24.5米。

比较方案H：

东线方案（HK167+980～HK215+000）

路线自庆城北十里铺，以隧道穿越二轱辘塬至柔远河河谷，之后利用亨泉沟展线布设，再以隧道穿越安家塬后，沿鸭沟布设至葫芦坪，以枢纽立交与青兰线衔接后在左岗岗接I方案，并共线至合水南当庄。

路线长47.4公里。

庆城北至葫芦坪段（15.02公里）设计速度100公里/小时，路基宽26米；葫芦坪至合水南段（32.38公里）设计速度80公里/小时，路基宽24.5米。

《报告》通过分析论证，将运营里程最短，工程造价适中，辐射带动作用大，能够满足服务水平要求的A方案作为推荐方案，建议下阶段对本段的建设方案应进行同深度比较。

评估认为：

本比较段路网布局及影响因素较为复杂，现场调研期间，调研组提出了与青兰高速不共线的高楼塬方案。

《报告》根据现场调研意见，补充了高楼塬方案（A方案），经多次研究论证，推荐了高楼塬方案。

高楼塬方案虽造价略高于I方案，但具有路线短捷顺直，与G309衔接便利，路网布局合理，服务水平较高，对合水县城市发展干扰较小等突出优点，优势显著。

因此，同意《报告》推荐意见。

2.教子川十里铺至宁县段

推荐方案A：

塬上方案（AK176+000～AK245+400）

路线自教子川十里铺以枢纽立交与青兰高速衔接后，向南展线至高楼塬，经高楼乡、定祥乡，以特大桥跨越马莲河至合水南，再沿合水塬向南，经吉岘乡、南义乡，于合水塬南端展线下塬至宁县。

路线长62.35Km。

比较方案M：

马莲河方案（MK176+000～MK240+500）

路线自十里铺枢纽立交与青兰高速共线至庆城南左岗岗，再设枢纽立交与青兰高速分离，后沿马莲河下行，经孙旗、严家川、段家川、曹家川、赵家川、和家川、砚瓦川口至宁县。

路线长66.75Km。

《报告》中将工程造价低、路网衔接紧密、辐射带动作用大、可实施性强的塬上方案（A方案）作为推荐方案。

评估认为：

A方案在运营里程较短、造价略低的同时，对高楼塬、合水县等社会经济发展带动作用较大，优势显著，同意《报告》推荐意见。

3.早胜至正宁段

推荐方案A：

经宫河方案（AK260+440～AK288+300）

路线自早胜北，沿G211走廊布设，以桥梁越跨无日天沟后，沿马槽沟北侧塬面布设至榆林子。

本段设宫河立交1处，与G211相连，设榆林子枢纽立交1处，沿X027走廊带设线，以高速公路标准连接正宁县城。

该方案路线长46.21公里，其中主线27.09公里，正宁连接线19.12公里。

比较方案P：

经平子方案（PK256+600～PK285+430）

路线自早胜北，沿S303走廊带布设，经良平、平子、圪拉沟至榆林子。

本段设榆林子立交1处，与X027相连，设平子枢纽立交1处，沿S303走廊带设线，以高速公路标准连接正宁县城。

该方案路线长43.83公里，其中主线28.83公里，正宁高速连接线15公里。

《报告》认为，A方案能够有效带动沿线经济发展，为能源基地的发展提供便捷通道，辐射带动作用大，故推荐之。

评估认为：

《报告》根据现场调研意见，对A方案马槽沟段进行了局部优化。

尽管A方案正宁连接线较长，投资较高，榆林子难以利用高速公路，但更靠近正宁周家工业园区及核桃峪煤矿等经济点，有利于带动沿线经济发展，因此，原则同意推荐A方案。

（四）局部方案比选

《报告》拟定了贯穿项目起终点的A方案，并在5个重点路段布设了16个局部方案进行研究比选。

1、甜水堡至山城段

推荐方案A：

马坊沟方案一（AK0+000～AK30+150）

路线自宁夏萌城村向东南设线，至甜水堡镇东北侧的马坊沟进入##境。

之后沿原G211走廊带布设，经凉水泉子、古城堡、张铁铺、保宁堡、曹阳台至山城西侧。

路线长37.31Km，其中宁夏境7.16Km，##境30.15Km。

比较方案B：

马坊沟方案二（BK0+000～BK30+500）

起点至凉水泉子段路线同A方案，之后跨越银西铁路，再以隧道穿越堡子圈后顺沟而下，经白草滩、肖家山至山城北，以隧道穿石油泵站山梁后接A方案。

路线长37.66Km，其中宁夏境7.16Km，##境30.5Km。

比较方案C：

高家坑子方案（CK0+000～CK31+060）

路线自宁夏萌城村向南布设，经南河，至甜水堡镇西南侧的高家坑子进入##境，之后沿甜水堡镇规划区边缘向东南布设至西村，路线由此折向南，至古城堡与A方案相接，并共线至山城。

路线长41.09Km，其中宁夏境10.03Km，##境31.06Km。

《报告》推荐了路线短捷，对甜水堡矿区无干扰、工程实施难度小，拆迁少，工程造价较低的马坊沟方案一（A方案），并要求下阶段对本段的路线方案应进行同深度比较。

评估认为：

C方案与A、B方案为两个不同的省际接线点。

在两省（区）签订接线协议后，两前期研究单位又签订了《接线方案的协商意见》，一致同意将甜水堡镇东的马坊沟作为省界接线控制点。

建议尽早取得双方交通运输厅对协商意见的认可，不再对C方案进行深入研究。

A、B方案均起于甜水堡东侧的马坊沟。

A方案里程较短，工程规模较小，干扰因素较少，投资较省，A方案优势明显，同意《报告》推荐A方案。

2、环县过境段

推荐方案A：

西线方案一（AK78+770～AK96+760）

路线自环县北十里寨开始，沿环江西侧山根布设至城西川口附近，以隧道穿越玉皇山、郭阴山绕避城区至韩洼子，再沿环江西岸布设至高寨沟。

该方案路线长17.99公里。

比较方案D：

东线方案（DK79+200～DK96+620）

路线自环县北十里寨开始，跨过环江后经五里屯至灵武台公园，再沿县城东侧山根布设至新营湾，之后折向环江接西线方案一。

该方案路线长17.42公里。

比较方案E：

沿江方案（EK79+200～EK96+590）

路线自环县北十里寨开始，采用顺河桥方案总体沿环江布设，在高寨沟接西线方案一。

路线长17.39公里。

比较方案F：

西线方案二（FK79+200～FK97+000）

路线自环县北十里寨开始，沿环江西侧山根布设至河对坡，以隧道穿越玉皇山绕避城区至白草塬，再沿环江西岸布设至高寨沟。

该方案路线长17.8公里。

推荐方案A路线长度分别较东线方案、沿江方案和西线方案二长0.57、0.6和0.19公里；造价分别比东线方案高3.45亿元，比沿江方案高9.07亿元，比西线方案二高8.33亿元。

研究中将路线对城区影响小、项目建成后安全性高、易于实施的西线方案一（A方案）作为推荐方案。

评估认为：

由于环县县城规模的快速扩大，本项目通过县城路段的难度也随之增大。

《报告》根据现场调研意见及环县城市发展的最新情况，对本段方案进行了较为详细的补充研究，经多方案比较，推荐了以隧道群从西侧绕行城区的A方案。

A方案虽然具有与县城规划干扰较小的优点，但隧道工程量较大，造价及后期运营费用较高，行驶条件较差。

鉴于本段影响因素复杂多变，建议下阶段对东线、西线方案进行同深度比选。

3、宁县过境段

推荐方案A：

桥隧结合方案（AK239+000～AK262+850）

路线自合水塬南端半坡川沿塬边缘展线下塬至宁县槐树台，以两桥一隧沿县城东侧过境至南桥，再展线上塬，途经十里铺、清华至早胜乡，路线长23.85公里。

跨越城北河、九龙河的两座桥梁最大墩高分别为85米和95米，宁县隧道长约680米。

比较方案N：

高线方案（NK239+000～NK259+620）

路线自合水塬南端半坡川沿塬面布设，在塬头常家山以特大桥跨越城北河至东塬，经下官庄、上官庄，在柳家再以特大桥跨越九龙河至早胜塬，途经贾家湾、葡萄沟、大庄至早胜乡，路线长20.62公里。

两座跨沟桥最大墩高分别为157米和167米。

比较方案O：

低线方案（OK239+000～OK259+000）

路线自合水塬南端半坡川沿塬边缘展线下塬至宁县槐树台,以两桥沿县城东侧过境至南山寺,再展线上塬，途经十里铺、清华至早胜乡，路线长24.9公里。

两座跨沟桥最大墩高分别为73米和87米。

比较方案T：

西线方案（TK239+000～TK265+590）

路线自合水塬南端半坡川沿塬边缘展线下塬至大咀，以特大桥跨越马莲河后至崾岘，然后沿马莲河西侧坡面布设至田家塬畔，以特大桥再次跨越马莲河后展线上早胜塬，途经院子、清华至早胜乡东侧。

路线长26.59公里。

两座马莲河桥最大墩高分别为126米和156米。

《报告》认为，桥隧结合方案（A方案）绕避宁县规划区，符合地方政府意见，推荐采用桥隧结合方案。

评估认为：

《报告》根据现场调研意见，在本段做了大量补充研究工作。

低线方案总体线位与桥隧结合方案相近，低线方案局部路段分割了县城规划区，与文物保护区存在干扰，难以实施；高线方案虽路线短捷，但远离宁县县城，宁县车辆利用高速公路较为不便，并与九龙川矿区规划存在干扰，缺点明显。

西线方案虽避绕了水源地，但工程规模巨大，投资显著高于其它方案，也不宜采用。

桥隧结合方案兼顾了宁县车辆的便捷出行和与城市规划的协调，总体较优，宁县政府也同意采用该方案。

因此，同意采用桥隧结合方案A。

值得注意的是，除了西线方案以外的其余3个方案均穿越了宁县城北河饮用水源一级、二级及准保护区。

下阶段工作中，本段路线方案应结合该饮用水源保护区的调整情况进行深入的研究、比选。

4、早胜至榆林子段

推荐方案A：

马槽沟北侧塬面方案（AK263+000～AK279+780）

路线自小户曹沟东侧沿塬边布设，在吴田沟畔东侧设特大桥（最大桥高约149米，桥长约1024米）跨无日天沟，再沿马槽沟北侧塬面设线至榆林子，路线长16.78公里。

比较方案Q：

马槽沟南侧塬面方案（QK263+000～QK284+400）

路线自小户曹沟东侧沿塬边布设，在吴田沟畔南侧以特大桥（最大桥高约115米，桥长约1264米）跨无日天沟后，经宫河，再沿G211走廊布设至榆林子，路线长21.4公里。

《报告》将里程短、造价低、桥位地质条件较好的沿马槽沟北侧方案作为推荐方案。

评估认为：

《报告》对现场调研意见提出的马槽沟北方案进行了补充研究，该方案里程短，投资省，桥位处地质条件较好，优势明显，《报告》将其作为推荐方案，本次评估同意《报告》推荐意见。

5、榆林子至赤道乡段

推荐方案A：

花园接线方案（AK287+000～AK322+205）

路线从正宁榆林子镇开始利用小河沟展线下宫河塬至罗川，并在罗川设置立交与国道211相接，之后跨过四郎河沿染家沟展线，以