电喷故障.docx
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电喷故障
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起动时，ECU根据冷却液温度传感器的信号，由冷却液温度一喷油时间图找出相应的基本喷油时间，再进行进气温度修正和蓄电池电压修正，得到起动时的喷油持续时间
七、发动机不能起动故障的排除
在起动机完好的情况下，既有油又有电，但发动机怎么也起动不了的故障，称之为不能起动故障。
（一）故障的一般原因
（1）熔丝熔断。
（2）燃油不进缸。
（3）无高压火。
例如点火线圈损坏。
（4）汽油泵工作不正常或堵塞严重；或单向阀关闭不严；汽油泵线路短路或断路；汽油泵继电器或主继电器有故障，例如触点烧蚀。
（5）三元催化转化器堵塞。
（6）燃油压力低。
（7）喷油器工作不良。
（8）机械方面原因：
压缩力不足，正时带过松或断裂，发生跳齿故障。
（二）电控方面的一般原因
（1）分电器有故障。
例如信号线断；霍尔传感器触发叶轮定位头断裂；同步脉冲信号发生器凸轮轴前端脉冲环脱落损坏定位端等。
（2）电子点火控制器有故障（无分电器车辆）。
（3）压力传感器有故障。
例如内部短路。
（4）喷油器没得到开关的脉冲信号（ECU搭铁不实）。
（5）燃油压力调节器有故障。
例如内部膜片破裂。
燃油泵损坏，无法建立燃油压力。
（6）曲轴位置传感器有故障。
例如由于脏污不能产生信号；曲轴位置传感器信号发生器信号不良或者转子掉齿等。
（7）ECU有故障。
例如搭铁不良，接地线断路，内部短路，电路击穿等。
（8）装配失误。
例如油压调节器进油管接成回油管；两个曲轴位置传感器插接件插反（有的车有两个曲轴位置传感器）；凸轮轴位置传感器触发叶轮装反等。
（三）故障的排除方法
电控发动机不能起动故障的排除主要利用发动机正常工作三要素分析诊断故障的方法来排。
突然熄火找电路，慢慢熄火找油路。
（1）检查高压火花。
一般来讲若有高压火，说明曲轴转角信号、点火驱动器及点火线圈基本正常。
若没有高压火，其影响因素有点火线圈、火花塞、高压线或曲轴位置传感器等。
对传感器可采用测量电阻值或工作信号电压的方法来检查，而对点火线圈和高压线可采用换件的方法来检查。
（2）检查油路。
首先判断燃油系统供油情况。
是否供油，可拆下火花塞检查，从火花塞的温度可判断燃油系统是否供油还是供油过多，若供油不好，应检查燃油系统的燃油压力。
燃油压力过低会造成喷油量太少，导致发动机不能起动。
若燃油压力过低，此时应对汽油泵、燃油压力调节器。
检查中，若发现喷油器不喷油，但高压电路和油箱存油都正常时，应打开点火开关，起动发动机，并在起动时用手触摸燃油泵的管线，监听汽油泵的工作声音，如果没有声音就是燃油泵不工作。
如果不工作，用试灯或万用表检测油泵的火线是否有电，以确定故障是由燃油泵损坏引起的还是由电路故障引起的。
检查喷油器，可在发动机运转时进行。
在发动机运转时，逐个查听喷油器是否有喷油声音。
如果有喷油声音，说明喷油器性能良好，如果高压油管喷油稳定，喷油器火线电压又正常，但喷油器仍不喷油，可以判定故障出在喷油器上。
（3）检查和调整点火正时或配气相位。
如果油路电路均正常，则应对点火正时进行检查。
有时发动机不能起动是由于配气相应发生了问题而造成的，这方面检查应放在最后进行。
八、发动机难起动故障的排除
发动机难起动故障主要有以下四种情况：
一种是：
有时容易起动、有时难起动；第二种是热车、冷车都难起动；第三种是冷车难起动；第四种是热车难起动。
（一）故障的一般原因
（1）来油不畅（燃油泵滤网堵塞；汽油滤清器堵塞；燃油泵单向阀关闭不严等）。
（2）混合气过稀或过浓。
（3）进气及真空系统漏气。
（4）插接件、接线头松动或连接不实。
（5）燃油压力低或保持压力不正常。
（6）喷油器工作不良（积炭、胶质堵塞等）。
（7）气门关闭不严。
（8）机械故障，如正时带轮连接键磨损。
（9）点火线圈、火花塞工作不良或高压线有破损之处。
（二）电控方面的原因
1．有时容易起动，有时难起动
主要原因是各元件（电脑控制继电器或相关的传感器）有松动或线头有连接不好的现象所造成。
如与起动相关传感器的插头脱落、松旷或虚接都会引起起动困难。
2．冷车、热车都难起动
（1）电源继电器、燃油泵继电器有故障。
（2）分电器接头氧化，不能传递正确信号给ECU。
（3）节气门电位计磨损严重，信号不准确。
（4）EGR电磁阀的线路接触不良。
（5）ECU收不到正确的上止点位置的信号（如曲轴位置传感器信号盘上和分电器内有脏物）。
（6）ECU本身有故障。
3．冷车难起动
（1）喷油器有故障（如定时开关触点不能闭合，堵塞喷油易少等）。
（2）冷却液温度传感器有故障（如插头插脚严重生锈，阻值大，传递信号错误，塑料头损坏，信号电压过低，插脚扭曲变形，接触不良，传感器触头插错，插在制动液液面报警开关插座上等）。
（3）怠速步进电动机有故障（如头部锥形阀及阀座有油污，堵塞怠速进气道从而影响进气）。
（4）油压调节器有故障（密封圈损坏）。
（5）空气流量计有故障（热膜上粘附粉尘，造成进气质量信号失准）。
4．热车难起动
（1）冷却液温度传感器有故障（如损坏、连线脱落或导线有剥落现象，信号突变而发出错误信号）。
（2）冷起动喷油器插头装反。
（3）活性炭罐电磁阀卡滞。
（4）点火模块发热（如连线破损）。
（5）空气流量计胶管密封不好（如锈蚀损坏）。
（三）故障的排除方法
对于电控发动机难起动故障的排除，可按照常规检查与专项检查的方法进行诊断，或者利用发动机正常工作三要素诊断法来检查（高压火花、油管压力和气缸压力）。
一般来说，发动机起动困难，起动以后发动机若能正常运转，说明机械部分没有大的故障。
在排除发动机起动困难故障时，可按照以上所述的原因逐一查找。
一般情况下，发动机起动困难多与油路及电控方面的原因有关，与点火系（火花塞工作不好、点火线圈工作不良）的关系相对少一些。
检查电控电路时，可用电压表和电阻表来检查。
检查线路连接，检查空气流量计、冷却液温度传感器、ECU的电源电路（如主继电器、熔丝等），检查喷射信号电路（如ECU、连接线路、喷油器）有无虚接和烧蚀情况。
在排除冷起动困难故障时，对配有冷起动喷油装置的发动机来说，重点应寻找冷起动装置方面的原因。
检查冷起动喷油器，主要检查电磁线圈是否正常。
使用万用表检查电磁线圈的电阻，其值应为3～5Ω，如果阻值太大，说明电磁线圈有烧断的可能。
若冷起动喷油器是完好的，但是不喷油，应检查定时开关是否正常。
使用万用表检查它的两个接线端头，电阻值应为20～50Ω，如果达到50～60Ω，说明其内部触点没有闭合，使喷油器线圈电流回路不通，导致不喷油。
若环境温度超过40℃，温度定时开关的触点张开属于正常现象。
对于没有冷起动喷油装置的发动机来说，主要靠冷却液温度传感器的作用来起动发动机。
由ECU根据冷却液温度传感器提供的信号，来加浓各缸的喷油量。
若出现冷起动困难时，首先应检查冷却液温度传感器的阻值是否正常，以及信号能否被电脑ECU,接收到。
在排除热车难起动故障时，重点应该寻找冷却液温度传感器方面的原因。
这并不是说，冷却液温度传感器出现故障，发动机就一定热起动困难。
因为有的ECU检测到冷却液温度传感器信号异常时，除了发出故障信息外，还可以用一个固定信号（如80℃冷却液温度条件信号值）代替冷却液温度传感器信号，发动机此刻则是热起动容易，而冷起动困难。
排除热车难起动故障时，还应注意活性炭罐电磁阀的工作情况。
若电磁阀内部有卡滞现象，使阀芯断电时不能正常回位，这样活性炭罐内部所吸附的燃油蒸气就会源源不断地送人进气歧管被燃烧，造成混合气过浓，使发动机热车起动困难。
活性炭罐电磁阀可用以下方法检查：
将其两端的软管都拔掉，用嘴吹阀的一端以检查其导通情况。
若活性炭罐电磁阀未被触发就导通时，这样会使燃油蒸气一直对混合气进行加浓。
当混合气被加浓超过一定程度时，就会发生热车难起动的故障。
在排除电控发动机难起动故障时，还应注意混合气浓度问题。
混合气太稀，进气管有回火声，混合气太浓，排气管冒黑烟。
混合气浓度与进气温度传感器、空气流量计、燃油压力和曲轴箱通风系统有关，排除故障时注意检查这些部件。
九、怠速运转不良故障的排除
发动机怠速运转不良故障主要分为下面三种情况：
一是怠速不稳；二是怠速偏高；三是怠速偏低或无怠速。
（一）故障的一般原因
1．怠速不稳
（1）节气门装置调整不当。
（2）怠速阀调节不当。
怠速调节阀有故障。
如被污物积炭粘结。
（3）常规点火电路有故障。
如火花塞损坏，烧蚀开裂；高压线有缺陷、破损或电阻太大；分电器漏电；点火线圈工作不良等。
（4）进气及真空系统有漏气现象。
（5）喷油器因脏物堵塞而工作不良，喷油器漏气。
（6）活性炭罐堵塞，电磁阀损坏。
（7）废气再循环阀因卡住而常开，不能关闭。
（8）曲轴通风阀（PCV）有故障或堵塞。
（9）怠速混合气空燃比不当。
（10）气门漏气，液压挺柱工作状态不良。
（11）各缸压力相差过大。
（12）点火正时失准。
2．怠速偏高
（1）真空泄漏。
（2）节气门位置调整不当（人为调整）。
（3）怠速控制阀变形或卡死。
（4）温控阀水道不畅。
发动机升温后，阀体温度不升高，阀内石腊感温体不动作，致使怠速处于高怠速状态不下降。
（5）P／N（驻车／空档）开关和快怠速阀有故障。
3．怠速偏低或无怠速
（1）节气门或怠速开关调节不当。
（2）怠速控制阀有故障。
（3）正时不准。
（二）电控方面的原因
（二）电控方面的原因
1．怠速不稳
（1）节气门积炭有脏物或怠速执行器（怠速步进电动机）有故障（堵塞）。
（2）传感器线路或接头有故障，引起喷油误调节。
这些传感器主要有：
氧传感器（导热不良、电源接触不良、头部积炭发黑），进气温度传感器、进气压力传感器（胶管堵塞、挤扁或漏气），节气门位置传感器，空气流量传感器等。
（3）燃油压力调节器有故障。
（4）空气流量计有故障。
例如热膜过脏。
（5）电控真空开关电磁阀有故障。
（6）冷起动喷油器和相关元件有故障。
（7）ECU有故障。
例如内部线路接触不良、腐蚀、氧化等。
（8）装配错误。
例如把进气温度传感器和怠速控制阀插头插反（本田雅阁轿车这两者的形状大小完全相同，而且距离很近）。
2．怠速偏高
（1）节气门位置传感器有故障。
例如调整不当；或怠速触点不闭合，ECU收不到怠速信号；或传感器电阻值发生变化，输送给ECU的信号电压随之变化。
ECU根据变化的信号（不是处于怠速工况，而是处于部分负荷工况），指令增加喷油时间，使其怠速转速升高。
（2）冷却液温度传感器有故障。
如传感器插头断路，ECU以事先设定的冷却液温度替代值为标准，以极冷工况控制喷油量，使其转速升高；或者是传感器显示冷却液温度信号错误，热车状态当作冷车状态，ECU以冷车状态为标准指令增加喷油脉冲，使转速升高。
（3）ECU有故障。
如ECU受潮。
（4）空调开关信号，转向油压信号（单点喷射发动机）有问题，向ECU发出需要升高怠速的信号，致使怠速升高。
3．怠速偏低或无怠速
（1）节气门位置传感器及连接导线有故障。
如传感器信号不良。
（2）冷却液温度传感器及连接导线有故障。
（3）怠速步进电动机有故障。
例如卡滞。
（4）进气温度传感器有故障。
（三）故障的排除
1．怠速不稳故障的排除
电控发动机怠速不稳有多种原因造成。
首先应区分发动机怠速是一直不稳，还是有节奏性的怠速不稳。
若发动机故障为有节奏性的怠速不稳，一般是个别气缸不工作。
若转速忽高忽低，多为喷油器漏气所引起。
若发动机仅在热车或冷车时怠速不稳，多由于暖机调节器（有的车没有）或冷却液温度传感器有问题。
排除电控发动机怠速一直不稳的故障，先读取故障码，然后再按以下程序来检查。
（1）检查发动机各缸的工作情况，是否有的缸工作不好。
（2）检查进气系统，喷油器是否漏气。
把化油器清洗剂喷到进气管周围，观察发动机转速是否有变化，若有变化，说明进气管可能漏气。
再检查喷油器固定螺栓紧固情况，密封如何，有无漏气现象，最常见的是喷油器与进气管的结合部密封不好，而使气缸里吸人过多的混合气，使混合气变稀。
（3）检查节气门是否有积炭。
（4）检查怠速执行元件是否有故障。
这些元件主要有节气门位置传感器、冷却液温度传感器、氧传感器、空气流量计、怠速控制阀、进气温度传感器等。
在检查这些元件之前，首先应检查与这些元件连接的线路与接头有无损伤、断裂及接头松动等问题。
如果传感器与发动机ECU之间的线路电阻值大于0.5Ω，而又小于10Ω，则要反复进行测量，以免引起故障误判断。
节气门位置传感器的作用是向发动机ECU输入节气门位置方面信号的，它与发动机怠速关系最为密切。
节气门位置传感器引发的怠速不稳故障约占20％。
这种怠速稳定装置脏污较快。
其原因是：
节气门与节气门体之间形成的气路在发动机各种工况下都要供气，使脏物附着在节气门与节气门体上的速度加快，使发动机在怠速工况时的供气截面积减少，在同样的节气门开度下，可燃混合气变浓，随之就造成怠速不稳，排放升高，油耗增加等故障。
解决办法就是清洗节气门体，再检查节气门位置传感器。
氧传感器安装在排气歧管内，它的作用是监测废气中的温度和氧含量，并使其变为电压信号传给ECU，ECU通过计算来改变空燃比。
氧传感器的好坏与发动机怠速关系也较大。
氧传感器通常输出的电压为100～800mV。
如果氧传感器的电源接触不良、头部积炭、导热不良等，都会影响发动机的怠速运转，因此也要重点检查。
进气压力传感器与进气歧管相连。
它输出的电压受进气歧管中的气压变化而变化。
当ECU接到它的电压信号后，就可计算出发动机的进气量。
进气压力传感器性能好坏，同样会影响发动机怠速的运转。
如果胶管被油污堵塞或挤扁、漏气，都会改变胶管内的气压，从而影响空燃比的稳定性，也影响了发动机的怠速运转。
怠速调节阀由步进电动机驱动，它的作用也是调节进气量的。
如果调节阀被积炭、油污翟怀结，同样会影响发动机的怠速运转。
如果怀疑废气再循环系统有故障，可暂时堵住废气进入进气管通道的办法来检查废气再循环系统是否工作。
如果怀疑空气流量计有故障，可用一本书逐渐盖住空气流量计前的空气入口（逐渐缩小空气入口的截面积）的方法来检查空气流量计有否故障。
对于进气歧管绝对压力传感器的性能，可用拔去真空管的方法来检查。
对于冷却液温度传感器的性能，可用调电阻的方法进行替代试验。
如果没有可调电阻，可用普通电阻串联的方法进行替代试验。
2．怠速过高或过低故障的排除
电控发动机的怠速控制与电脑ECU接受来自发动机冷却液温度、负载、节气门位置等的电信号来决定怠速状态。
电脑ECU根据上述传感器的信号经运算后，指挥怠速调整装置进行自动调节。
当怠速转速低于设定值时，电脑ECU会指令怠速调节装置打开空气旁通道，使进气量增加，从而提高怠速值。
当怠速转速高于设定值时，电脑ECU则控制怠速调节装置关小空气旁通道，使进气量减少而降低转速。
因此电控发动机怠速过高或过低故障的排除应从以下几方面入手。
（1）发动机检查。
起动发动机，使发动机冷却液温度达到正常温度，关掉所有附加电气装置，将变速杆置于空档位置，然后从发动机仪表板上查看怠速情况，是否在正常的转速范围内，如不在规定范围，就应进行以下检查。
（2）检查顺序。
检查进气歧管处是否有紧固螺栓松动或胶管垫破裂现象。
检查节气门位置传感器的输出电压值。
可用万用表测量。
正常电压值一般为0.4～0.5V，如不符合要求，可通过清洁节气门体，并调节其开度，使输出电压恢复正常值。
检查怠速步进电动机工作情况。
若怠速过低而其他部位均正常时，可通过清洁怠速步进电动机和空气孔上的结胶和积炭来排除。
检查空气流量计信号。
检查怠速控制阀的工作情况。
检查其他信号元件，冷却液温度传感器和氧传感器。
3．快速诊断怠速自动控制系统故障
怠速不稳、怠速过高或过低，其原因多是电控线路或怠速控制阀有问题。
一般情况下，可通过以下方法能很快找到故障部位。
（1）在冷车状态下起动发动机，快怠速系统能使发动机以比较高的转速运转（1500r／min），在发动机达到正常的工作温度后，怠速转速能恢复正常，750r／min左右。
如果冷车起动后，怠速不能按照上述规律变化，说明怠速控制系统有故障。
（2）发动机达到正常工作温度后，打开空调开关，发动机怠速应能上升到900r／min左右，若打开空调开关后，发动机转速下降，说明怠速控制系统有故障。
（3）在发动机怠速运转中，对怠速调整螺钉作少量调整，发动机怠速转速应不会发生变化，若在调整中怠速转速有变化，说明控制系统不工作。
（4）拆下怠速控制阀线束插头，用电压表测量。
如发动机在运转中，怠速控制线束插头有脉冲电压输出，说明怠速控制系统不工作。
若无脉冲电压输出，打开空调开关再测试，若仍无脉冲电压输出，则说明怠速控制系统不工作。
十一、动力不足故障的排除
汽车电控发动机动力不足就是指它的动力性差。
发动机动力不足是汽车很常见的一种故障现象，它产生的原因很多，涉及面也很广。
（一）故障的一般原因
（1）高压火花过弱或点火不准时。
它包括中央高压线跳火过弱、高压分线火花过弱、点火线圈或点火器工作不良、点火提前角过大、点火提前角过小等。
（2）可燃混合气不符合要求。
它包括可燃混合气过稀、可燃混合气过浓、喷油器雾化不良、进入气缸可燃混合气数量不足、可燃混合气燃烧不正常。
（3）气缸压力不足。
（4）真空管道泄漏。
（5）排气管堵塞。
（6）配气相位异常。
（7）发动机自身的机械损失过大。
例如活塞与气缸配合过紧、曲轴箱机油过稠、进气门积炭、漏气等。
（8）废气再循环阀不能关闭或不能正常工作。
（二）电控方面的原因
（1）节气门位置传感器有故障。
如节气门过脏，灵敏度下降、反应迟钝等。
（2）空气流量传感器有故障。
如所检测的数据不准或空气流量计热线上有积垢。
（3）冷却液温度传感器有故障。
如不能正确反映冷却液的温度，提供错误信号。
（4）进气歧管压力传感器有故障。
如不能输出信号，计算机按预先设置的信号，使发动机维持运转，但预先设置的信号不能随真空度的变化进行调节，导致发动机性能变坏。
（5）曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器有故障。
如不能正确传递转速信号、造成发动机点火不正时。
（6）霍尔传感器有故障。
如电脑工作不良，引起喷油时间过长，氧传感器检测到后，电脑便减少喷油脉宽，使混合气变稀，导致发动机工作不良。
（7）线路接触不良。
如喷油器线束侧连接器端子接触不良、搭铁线接触不良等。
（8）装配失误。
（三）故障的排除方法
电控发动机动力不足的根本原因就是发动机工作不好。
引起发动机工作不好的因素有三个：
燃油雾化不好，压缩性能差和点火能量不足。
排除发动机动力不足的故障，主要要围绕着这三个因素找原因，即使传感器方面有故障，大都与这几个因素有关，具体的方法步骤如下。
（1）初步诊断发动机各缸工作情况，若有的气缸工作不好，要想法予以排除。
（2）检查进气系统有无真空泄漏。
包括燃油滤清器盖、PCV软管、EGR阀等。
（3）读取故障码。
若有故障码显示，根据故障码所包含的内容，检查相应的部件和线路。
（4）检查点火正时。
（5）检查燃油压力。
包括电子汽油泵、汽油滤清器和燃油压力调节器。
（6）检查喷油器。
喷油器是否堵塞，连接器是否良好。
（7）检查火花塞跳火情况。
火花塞是否烧蚀或被油淹，以及相关的高压线电阻是否符合标准。
必要时调整气门间隙或检查气缸压缩压力。
（8）用电压表或电阻表检查电子燃油系统电子控制回路。
检查线路连接；检查向ECU供电情况（熔丝、主继电器）；检查节气门位置传感器；检查冷却液温度传感器；检查空气流量传感器；检查进气歧管绝对压力传感器，检查喷射信号回路（喷射器配线和ECU检查）。
十七、冷却系故障的排除
电控发动机冷却系的故障相对较少，主要有以下故障：
发动机冷却液温度过高；散热器向外喷水；冷却风扇运转不正常（经常高速运转或低速运转，或者不转）。
（一）故障的一般原因
（1）冷却液温度过高的原因
1）缺少冷却液。
2）漏水。
3）水泵损坏。
4）调节机构有故障。
如节温器损坏，温控开关损坏。
5）散热器或水道堵塞。
6）膨胀水箱有问题。
如膨胀水箱盖自动放气通道堵塞；弹簧阀门关闭不严。
7）缸体或缸盖水套有裂纹。
（2）散热器向外喷水的原因
1）过热。
如散热器散热不好，节温器损坏。
2）堵塞。
如散热器堵塞、出水管吸扁等。
3）气水窜通。
气缸垫烧损或气缸盖螺栓松动，燃烧室高压气体通过密封不严的缝隙进入水道引起喷水；湿式缸套与缸体座孔间间隙配合不当，若缸盖不紧固，则会上下移动，这时气体可通过缸套的缝隙窜入水道，引起喷水；缸盖裂纹。
（3）冷却风扇运转不正常的原因
1）温控开关有故障。
2）继电器有故障。
3）电动机或线路有故障。
（二）电控方面的原因
电控方面主要指冷却风机电子控制系统可能产生故障的原因，主要有：
（1）冷却液温度传感器有故障。
如损坏、电阻值过小等。
（2）冷却液温度控制器有故障。
（3）ECU有故障。
例如无输出信号。
（三）故障的排除方法
1．温度过高故障的排除
发动机温度过高故障的排除与传统发动机相同，可按传统发动机的排除方法来排除。
若把上述原因都查找后还排除不了故障、确认冷却系无问题则应查找冷却系以外的原因，如点火过迟、混合气过稀或过浓等。
对电控发动机来说，除上述检查项目外，重点应检查以下几方面：
冷却液是否使用正确；膨胀水箱盖子是否损坏（密封圈是否跳槽，压力阀是否失效。
对电控方面的检查主要有两项：
冷却液温度传感器是否损坏；ECU是否有故障。
2．散热器向外喷水故障的排除方法
散热器向外喷水故障比较少见，遇到这类故障，可按上述原因逐一进行检查。
3．冷却风扇故障的排除方法
冷却风扇共有两种，一种是温控开关控制；一种是ECU电子控制。
对温控开关控制来说，检查温控开关时，可拔下温控开关的插头，用一小段电线，将插头内三个线卡每两个两个地短接，不论短接到哪个线卡时，冷却风扇转动，即为温控开关失效。
若温控开关完好、熔丝未断、高低速线路均良好，就应检查风扇电动机。
可将插头拔下，用万用表电阻档测量，若电阻值很小，一般是断路故障。
也可将电动机直接连上火线，搭铁，观察动是否正常，有无异响。
若有问题应拆解检查。
检修电子控制系统时，可先读取故障码，然后根据故障码所指示的内容进行检查。
其中两个主要部件是冷却液温度传感器和ECU。
检修时，可在发动机运转和不运转状态下，用万用表测量有关部件的电阻或电压值，将测得的数据与标准值进行比较，就可以方便地判明有问题的部位。
电控发动机冷却风扇控制结构随着车型不同，也有所区别。
因此在排除故障时，一定要根据它的结构特点确定检查的项目。
十三、油耗过高故障的排除
发动机油耗过高就是说它的百公里油耗超过规定的标准值。
油耗过高，发动机
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