昌栗高速标段施工组织设计.docx
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昌栗高速标段施工组织设计
五、施工组织设计
1.总体施工组织布置及规划
1.1工程概况
1.1.1概述
南昌至上栗高速公路（下称“本项目”）东接南昌西外环、西连上栗至萍乡高速公路与湖南浏阳对接，是江西鄱阳湖生态经济区与长株潭城市群之间的又一快速通道，是江西、湖南两省省会城市最便捷通道，是沟通南昌、宜春、萍乡的一条横向地方加密线，也是江西省高速公路网络的重要组成部分，路线位于南昌市、宜春市及萍乡市境内，总体呈东西走向，路线全长约233.09公里。
本标段为C11标段，位于萍乡市上栗县桐木镇莲台村委会五组，路线全长8.594公里。
路线总体呈东西走向。
起点与第C10合同段终点相接，里程桩号为K201+506。
路线总体呈东西走向,终于萍乡市上栗县桐木镇洪东村委会。
与C12设计起点相接，里程桩号为C210+100。
主要工程数量：
路基土方85.15万立方米、路基石方132.8万立方米，桥涵：
大桥329米/1座、涵洞22道，分离式立交3处、通道20道，改移道路1434.5米。
1.1.2主要技术标准
本项目设计速度为100公里/小时，采用双向四车道高速公路标准建设，整体式路基宽度为26米（其中：
行车道宽2×2×3.75m、硬路肩宽2×3m、土路肩宽2×0.75m、中间带3.5m）；主线路面采用沥青砼，路面标准轴载为BZZ-100KN；桥梁断面：
釆用左右幅分离式断面，外边缘与路基同宽；桥涵设计荷载等级为公路-Ⅰ级；设计洪水频率：
特大桥1/300,大、中、小桥、涵洞及路基1/100。
沿线设置安全、监控、通讯、收费、供电照明及服务等交通工程及沿线设施。
1.1.3地形、地貌
南昌至上栗高速公路万载至上粟段东起宜春市万载县的小岭村，终点为萍乡市的上栗县金山镇，与上栗至萍乡高速公路相连。
路线走廊带位于扬子准地台与华南褶皱系交接的江西著名地质构造——萍乡至乐平近东西向拗陷带内的西北緣，九岭山东南麓，区域地处赣西北九岭山侵蚀中低山丘陵区，路线总体呈东西向略偏南。
萍乡至乐平拗陷带，地貌以地垒式断块中山与地堑式丘陵、河谷盆地相间排列，横断面地形呈“U”或“V”字型起伏。
其中万载至上粟段沿路线纵向，以笔架山与黑面岭附近为分水岭，中间高，两侧逐步降低，局部切凹陷带两侧低山丘陵山体，路线走廊带地面高程一般在70～400米之间，山体相对高差为30～200米不等，自然坡度一般在15°～55°，植被较发育。
路线带附近最高山峰为丰顶山，位于宜春与万载交界处，海拔960米。
1.1.4工程地质构造
南昌至上栗高速公路万载到上粟段C11标路线走廊带位于萍乡至乐平近东西向拗陷带，地貌以侵蚀、剥蚀低山和丘陵为主，间夹众多大小不一的山间盆地和条状冲沟，地形起伏较大，路线切割山体局部较深；路线区出露地层众多，岩性非常复杂；路线带构造面貌非常复杂，褶皱及断裂构造较发育，同时复杂的地形及岩性导致区域水文地质条件也比较复杂；新构造运动不明显，地震基本设防烈度小于VI度；沿线或轻或重地发育岩溶及岩溶水和高液限土、膨胀土等特殊性岩土，区域稳定性较差，因此，南昌至上栗高速公路万载到上粟段C11标工程地质条件总体属于复杂类型。
1.1.5气候、水文
南昌至上栗高速公路万载到上粟段分别跨两大水系，以笔架山与黑面岭为分水岭（约K195+000附近），分水岭以东属赣江支流锦江水系，分水岭以西属于湖南湘江支流的渌水河水系，水资源丰富。
路线所处区域属中亚热带季风气候区，四季分明，春秋季短而夏冬季长，冬季冷而夏季热，春季湿而秋季干，热量丰富，降水充沛，日照充足，霜期短。
由于季风进退迟早和强弱程度不同、地形起伏、垂直高度相差悬殊、气候因子时空分布不均等，使气候呈多样性，天气变化大。
气温：
路线区年平均气温冬季最冷月1月平均气温4.6℃～5.3℃,夏季最热月7月平均气温27.3℃～29.6℃,无霜期256天～281天，极端最高气温41.6℃,极端最低气温-15.8℃。
降水：
路线区平均年降水量为1624.9mm，4～6月降水量平均为754.2mm，占年总量的46.4%，由于季风影响，上半年各月降水量呈逐月增加，下半年各月降水量呈递减趋势，第一季度21%，第二季度46%，第三季度22%，第四季度11%；5～6月降水最多，平均月降水量为273.9mm，12月降水最少，平均降水量为2.8mm。
日照：
路线区平均日照时数1737.1小时，日照时数的年内变化，以7月日照时数259.0小时为最多，3月日照时数83.4小时为最少。
年日照最多时数为2481.8小时，年日照最少时数为1152.2小时。
无霜期262～271天。
1.1.6地震
根据建设部颁发的《中国地震动峰值加速度区划图》（江西部分）（建标[2001]156）、江西省建设厅、省地震局《江西省地震动参数区划工作用图》（2003.1），拟建项目沿线地震动峰值加速度小于0.05g，即地震基本烈度值小于Ⅵ度。
1.1.7沿线筑路材料、水、电情况
本标段沿线区域交通以公路运输为主，主要公路省道S312与拟建项目成平行走向。
区域内路网情况较好，路况较好，地材及主要外购材料运输较为便利，能满足项目建设的要求。
沿线县、乡道路均与省道S312相接。
沿线区域内村村通公路较为便利。
近年来大多数村村通公路及乡村道路巳经改造硬化，但大部分路基窄、等级低、桥梁荷载低，大型施工机械和重载装卸车会车、掉头难，需要改造部分原有道路或修筑施工便道、便桥，方可顺利施工。
路线区域内无大型河流，树枝状水系发育，属山间溪流，水资源丰富。
水流量受季节影响，春、夏两季流量大，秋冬季节明显减小，强降雨可导致地表水暴涨暴落。
沿线电力充沛，施工用电与当地电力部门协商就近接入。
1.1.8工程重点及难点
本标段主线桥梁大桥1座，长329米；主线上跨分离立交2座，长132米；支线上跨分离1座，长85米，施工任务重，桥梁工程是本工程的重点工程。
对于重点桥梁选派桥梁施工经验的管理人员、技术人员、技术工人，做到保质保量的完成工程。
开工后，优先拉通各主要大桥施工便道，早开工，多开工作面，保证桥梁工期。
本标段王家湾分离立交上跨分离规划中的物流中心，黄家排分离立交上跨四级乡道、金坪分离立交上跨4.5m宽砂石路，安全防护为本项目的重点工程。
1.2施工总体安排
1.2.1施工组织机构及施工队伍
1.2.1.1机构设置
针对本工程特点，本着“精干高效”的原则组建中铁航空港集团第一工程有限公司南昌至上栗高速公路新建项目C11合同段项目经理部，项目部设项目经理、总工程师、副经理各一名，内设工程管理部、安全质量部、物资设备部、计划财务部、综合办公室和工程试验室。
组织机构图见下页。
1.2.1.2施工任务划分
本合同段工程由我公司组织专业化施工队伍承担施工任务，基本队伍从我公司下属的其他项目部调入。
为确保工期、明确施工任务，本合同段的工程任务拟划分如下：
（1）桥涵施工一队：
200人，负责K201+506～K206+555段桥梁、涵洞工程的施工。
（2）桥涵施工二队：
300人，负责K206+555～K210+100段桥梁、涵洞工程的施工。
（3）路基施工一队：
160人，负责K201+506～K206+555段路基工程的施工。
（4）路基施工二队：
120人，负责K206+555～K210+100段路基工程的施工。
（5）综合施工队：
220人，负责本标段防护及排水工程的施工。
以上5个施工队在经理部的统一领导下，既分工负责又相互协作，按期优质完成本合同工程。
施工人员共1030人（其中项目经理部30人），施工高峰期，不足劳动力在其它项目中调配。
副经理
1.2.2主要劳动力组织、机械配置及调配计划
1.2.2.1劳动力组织及调配计划
根据本标段工程量情况和我单位的施工技术水平，拟上1030人（含项目经理部30人），高峰期不足劳动力从我公司内部调整。
1.2.2.2机械配置及调配计划
根据工程类别和工程量大小配备适宜的施工机械，主要施工机械设备根据理论计算与实际相结合配置，确保生产能力大于进度指标，即设备数量充裕，性能优良，配套齐全，保证施工机械数量满足工程进度和工程质量的需要。
1.3临时工程及场地布置
根据《江西省高速公路项目标准化管理指南》中的要求、工程分布、组织机构设置、任务划分及现场调查情况建设标准化工地，本着利于环境保护、满足施工、节约投资的原则，拟定如下临时工程方案。
1.3.1临时驻地
项目经理部设在K206+000左侧处，在标段的中间位置，便于难点工程就近管理。
施工驻地设两处，分别设在K204+500左侧、K208+200左侧，驻地主要搭建临时房屋或租住当地的民房，临时房屋均依照地形情况修建，注意防、排水措施，避开不良地质地段。
1.3.2拌和站
拌和站设一处，设在线路K207+500左侧，占地面积10000m2，两台生产能力为75m3/h，拌和站场地采用厚度20cm的C20混凝土全部硬化；进、出拌和站便道采用厚度20cm的水稳基层+厚度25cm的C30混凝土面层硬化，宽度6米。
地坪设置中间高四面低，利于雨水向场外排出，设置完善的排水设施，确保排水顺畅。
砂、碎石、砾石等各种粗细集料均应按照不同的规格分仓存放，不得混堆或交叉混合在一起。
料仓内应采用厚度20cm的C20混凝土硬化，料场采用宽度60cm的浆砌片石隔墙分隔，高度2.5米。
施工完后对原地面进行恢复。
1.3.3制梁场
本标段设两处预制场，分别设在K206+000右侧和K208+200段右侧。
场内加工区、混凝土拌制区均设防雨棚，并使用厚度20cm的C20混凝土硬化，存梁区地面压实后铺设10cm石屑并设置2%坡度，以利排水。
运输便道采用厚度20cm的C25混凝土硬化。
1.3.4临时道路及便桥
本项目主要利用既有国道、县道和村村通道路及修建的临时便道，进入施工场地。
在红线范围内沿线路走向纵向拉通便道，便道8.2km，宽度4.5米。
在线路跨河处合适范围内设置临时便桥，临时便桥340m/2座。
1.3.5电力
本标段拟在K204+500右侧设500KVA变压器1台，在拌和站处K207+500右侧设1台630KVA变压器，在K208+700右侧处设500KVA变压器1台，工程施工用电从业主电力主线接入架设动力线7Km。
其它零星用电，采用自发电解决，配备160kw的发电机4台作为施工备用电源。
1.3.6生产、生活用水
施工用水主要采取就近提取河水，距河流较远时打井取水。
在驻地采用打井或就近村庄取水，并设置蓄水池（箱），以保证生产、生活用水。
1.3.7施工通讯
项目经理部和各驻地均配备程控电话及对讲机，项目经理部及工程队主要负责人配备移动电话和程控电话，用于进行生产调度及对外联络，电讯线路长2Km。
1.3.8污水和垃圾处理
施工污水主要有泥污水和少量油污水，泥污水经沉淀处理；油污水通过过滤、化学处理等措施后进行排放或循环使用。
设立化粪池及垃圾处理站，对施工工地及驻地内的垃圾、粪便集中处理，达到环境保护的要求。
1.3.9防火与环保
严格按《消防法》、《森林法》、《植物保护法》、《自然保护区管理条例》及其它有关防火、消防、环保的法律、法规做好防火与消防工作，与当地消防部门取得联系，必要时请求协助。
在现场的油库、料库、加工棚等处及施工车辆上配备足够数量的灭火器材或其它消防设施。
1.3.10医疗卫生
配备医师和护士1～2名，负责施工期间工地人员的疾病预防和医疗、急救服务，同时对驻地生活场所及周边环境进行定期消毒，预防疾病传播。
同时配备必需的医药用品及医疗设备，加强消毒、测温、通风等，加强疫情防控工作。
施工期间建立人员流动登记制度，信息报告制度，与当地卫生防疫部门保持联系，做好各项防范措施。
1.3.11主要临时工程数量
主要临时工程数量表
序号
工程名称
单位
数量
备注
1
新建施工便道
km
8.2
便道宽4.5米
2
临时便桥
座
2
3
临时住房
m2
4500
4
办公等公用房屋
m2
2000
5
电力线路/电讯线路
km
8/2
6
拌和站、预制场
m2/座
22000/3
7
变压器
台
3
8
工地试验室
m2
200
1.4质量目标、工期目标、安全目标
1.4.1质量目标
标段工程交工验收的质量评定：
合格；标段工程竣工验收的质量评定：
优良。
1.4.2安全目标
实现“四无、二控、一消灭”
四无：
无因工死亡事故；无交通责任事故；无火灾事故；无压力容器锅炉爆炸事故。
二控：
年轻伤负伤频率控制1.2‰以下；年重伤负伤频率控制0.5‰以下。
一消灭：
消灭惯性事故。
1.4.3工期目标
路基标段计划总工期18个月,计划开工日期：
2013年11月，计划交工日期：
2015年4月。
我们将信守工期不变，并达到保证的工程质量、安全及均衡生产的要求。
本合同段工程于2013年11月开工，2015年4月交工，在总工期18个月内完成本合同所有工程，满足招标文件的工期要求。
1.5设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
1.5.1设备、人员动员周期
一旦我单位中标，迅速组织人力、机械设备，使人员、机械设备尽快抵至施工现场。
第一批人员将在接到中标通知书当天到达现场，进行详细的现场调查，确定临时工程的施工方案，编制实施性施工组织设计，进行导线和原地面复测工作。
第二批人员10天内进场，进行临时工程建设、施工材料采购及储备、先期开工工程的施工准备。
第三批人员20天内进场，进行全面施工。
主要机械设备10天内可调遣至施工现场。
1.5.2设备、人员、材料运到施工现场的方法
1.5.2.1人员、大型施工设备的进场方法
大型施工设备从我公司就近已完工的工地调入，自卸汽车直接开赴工地，其它设备用拖车等运输工具运至施工现场。
人员乘坐火车到达萍乡市，再乘坐汽车到达施工现场。
1.5.2.2水泥、钢材、木材、碎石及砂子等的运输方法
施工所需的所有原材料均通过公路运输的方法进行运输，运送到固定堆料场地进行统一堆放。
2.各主要工程项目的施工方案、施工方法与技术措施
2.1主要工程项目施工方案
根据现有道路条件，进场后立即展开施工便道和改扩建便道的施工，为进场施工结构物创造条件。
本合同段工程安排5个专业化施工队伍，以机械化施工为主，将桥梁工程作为施工重点，路基开挖及填筑、涵洞工程适时展开，组织多工作面平行流水法施工。
2.1.1路基工程
路基工程按照施工一段，成型一段的原则，以桥涵为界分成小区段，采用机械化作业，水平分层填筑法施工。
路堑开挖采用“横向分层、纵向分段、两端同步、阶梯掘进”的方式，自上而下、水平分层法施工。
土质地段运距100m以内利用推土机施工，运距较大时利用挖掘机挖土，自卸汽车纵向运输调配。
石质地段利用机械打眼，梯段式松动爆破施工，装载机装渣，自卸汽车纵向运输调配。
路基填筑按“三阶段、四区段、八流程”的工法组织施工，配备重型压实设备分层填筑。
路基填筑前，先选择长100m的路段作为路基填筑试验段，严格按设计和规范要求的填筑方法、填筑厚度、压实度来控制施工，待取得可靠的试验数据，据此来规范以后的路基填筑施工。
路基填料采用石质挖方路基产生的符合路基填料标准的弃渣时，按填石路堤或土石混填路堤标准施工，采用逐层填筑、分层压实法施工。
路基防护和排水工程随路基工程的总体安排适时展开，以不影响其它工程的施工为宜，尽量同路基施工平行作业，并做到防护及时、有效。
2.1.2桥涵工程
钻孔桩基础采用冲击钻成孔，钢筋笼在加工场地焊接成形，汽车运输，吊车吊装就位，导管法灌注砼。
桥梁下部结构主要为双柱式墩、薄壁墩，墩台、系梁采用支架法大块定型整体式钢模板，在厂家定点加工，确保其质量和刚度。
高度小于10m的墩身一次立模到顶、一次灌注混凝土施工。
盖梁采用抱箍法施工。
预应力T梁在预制场进行集中预制，本标段设1处预制场，设在K208+200右侧，负责全标段预应力砼（后张）T梁的梁体预制。
预应力箱梁在预制场进行集中预制，本标段设1处预制场，设在K206+000右侧，负责全标段预应力砼（后张）小箱梁的梁体预制。
涵洞工程进场后在路基填筑前进行施工。
砼均采用砼搅拌站集中拌和，设在线路K207+500右侧，砼输送车运输，泵送入模，插入式振捣。
2.2主要工程项目施工方法
2.2.1路基工程
2.2.1.1施工准备
施工前按图恢复中线，复测横断面，测设出路堑开挖边线和路基填筑边线，修建临时排水设施，临时排水设施与永久排水设施相结合。
首先对路基用地范围内的树木、灌木丛进行砍伐或移植清理，截锯后移运至监理工程师指定的地点，并堆码整齐。
然后对路基基底进行处理,挖除草皮和树根，将坑穴填土夯实，清除地表杂物、积水和耕植土以及不适用材料，进行原地面压实，并对地面自然横坡或纵坡按设计要求挖台阶处理。
同时制定土石方调配方案。
2.2.1.2特殊路基处理
本标段软土地基处理主要为清淤换填砂砾或开山石渣。
2.2.1.2.1清淤换填砂砾或开山石渣
⑴清淤换填砂砾或开山石渣施工之前，路基必须经过监理工程师验收合格，达到设计及规范要求的标准。
⑵在换填铺筑砂砾或开山石渣前，按照监理工程师要求进行铺筑试验段，以确定最佳机械组合及松铺系数，以指导正式施工。
在施工前，将路基面上的浮土、杂物全部清除，并洒水湿润。
⑶砂砾或开山石渣采用自卸汽车运输、推土机摊铺、平地机整平、人工整形、重型压路机碾压密实。
在摊铺及碾压过程中必须保持在最佳含水量左右，以保证在全宽范围内达到要求的密实度。
⑷摊铺后的砂砾应无明显离析现象，或采用细集料作嵌缝处理。
⑸一个路段碾压完成以后，应按批准的方法做密实度试验。
被检验的材料没有达到所需的密实度、稳定性，则应重新碾压、整型及整修，直至达到要求。
⑹凡压路机达不到的地方，必须采用小型机夯进行夯实。
对于机夯施工区域，采用薄层上料，专人负责，层层把关，保证达到要求的密实度。
⑺两段作业衔接处，第一段留下5～8m不进行碾压，第二段施工时，将前一段留下的部分与第二段一起碾压。
⑻严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上调头和急刹车。
2.2.1.3一般路基填筑
（1）在路基填筑前，选择有代表性的一段路基作为试验场地，长度不小于100m（全幅）。
先在室内进行各种填料试验，然后通过现场工艺压实试验确定各种施工控制参数，以指导和规范路基填筑施工。
（2）土质填方分层平行摊铺,每层松铺厚度根据现场压实度实验确定,最大松铺厚度不大于300mm，最小压实厚度不小于100mm。
（3）填筑速率采用动态控制，当填筑高度在极限填土高度以下时，在沉降速率允许的范围内，填筑速率适当放快；根据日监测数据控制填筑速率。
（4）每填筑、压实完成一层，按照规范要求的频率进行取样检测，待各项指标满足要求后，再进行上层的填筑。
（5）施工中严格按照不少于监理工程师签认的压实层数进行施工、控制。
（6）在上土前，根据压实层厚度和每车土的运量确定单位车辆的卸土面积，用白灰线打出方格控制卸土范围，平地机整平时，根据松铺厚度在路基边缘纵向竖标杆施工。
路基填筑施工工艺见下图：
（7）在成形路堤顶面修筑2%双向横坡，以保证路堤顶面排水顺畅。
随着路基的填高，每隔25～30m用尼龙编织袋装土或用砂浆做成临时急流槽。
每层压实完成，及时做挡水埝，避免路基冲刷。
2.2.1.4特殊路基填筑
2.2.1.4.1结构物过渡段填筑
在进行结构物过渡段填筑时，在桥梁台后的路基上挖设宽度为2m的台阶，并保证由台背到路基坡脚距离不小于3m；涵洞通道等结构物在两侧挖设缓于1：
2的坡。
台背填料采用透水性材料如砂砾、碎石或其它监理工程师批准的材料。
填料从结构物两侧对称分层、水平填筑并夯实。
填筑分层进行，每层松铺厚度不宜超过15cm。
压路机达不到的地方，应采用小型机动夯具或监理工程师同意的其他方法压实。
结构物处的填料压实度，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均不小于96%。
2.2.1.4.2填挖交界处路基填筑
在路线走向填挖交界处及横向半填半挖处及地面横坡陡于1：
5时，地表开挖反向台阶，台阶宽度不小于2m，阶面设向内倾斜4%横坡。
土工格栅沿路线纵向及横向半填半挖处布设，铺设采用搭接法，并进行拉伸用U型钉固定，上层填筑采用轻型自卸车或手推车进行上料，并禁止在土工格栅上进行掉头、转弯或快速启停，对于无法使用大型机械设备进行碾压的，采用小型碾压设备进行夯实碾压。
2.2.1.4.3高填、深挖路基
高填路基
地基承载力必须符合设计要求；路床顶面以下2m必须采用工程力学性质良好的土质填筑。
施工时除按照正常路基施工外，每填筑4m采用冲击碾压处理一次，起夯的位置为原地面。
冲击碾压施工必须按照设计要求施工。
高填方路堤施工过程中和预压期内，必须按照规范要求进行沉降、位移观测，根据观测确定施工速度。
深挖路堑
开挖前，必须先修筑坡顶的截水沟，施工过程中应逐级开挖，并随时进行地质核查。
开挖过程中必须进行边坡稳定性监测，以监控边坡的变形情况，揭示坡体稳定状态。
严格按照要求的频率和方法对边坡的稳定性进行跟踪监测，发现异常情况立即停工，报告有关部门检查处理后继续施工。
并对观测资料及时整理汇总分析、指导施工，作为质量资料归档。
2.2.1.4.4填石路堤
采用水平分层法填筑，填石路基的压实质量宜采用施工参数与压实质量联合控制。
路床填料最大粒径小于100mm，路床顶面横坡与路拱一致。
在填石料表面筑土时，填石料顶面应无明显孔隙、空洞，并在填石路堤最后一层铺筑层厚不大于400mm的过渡层，过渡层碎石料粒径小于100mm，其中小于0.05mm的细粒料含量不小于30%。
填石边坡大于20m时，可在16m处设边坡平台，平台宽度2m。
码砌石料采用强度大于30MPa不易风化的石料。
石料大面向下，小面向上，摆放平稳，紧密靠拢，摊铺后的石料有一定的级配及连续性，所有缝隙填以小石块或石屑填满铺平，材料不得离析，压实过程中，继续用小石料或石屑填隙，直到重轮下不出现转动、表面平整均匀为止。
填石路基坡面选用大于30cm的石块进行台阶式码砌。
压实遵循“先轻后重、先慢后快、路线合理、均匀压实”的原则碾压。
碾压时，横向接头轮迹重叠50cm，做到无漏压、无死角和碾压均匀；在直线段先边缘后中间，曲线碾压顺序为先内侧后外侧。
2.2.1.5一般路基开挖
土方开挖应按设计自上而下的进行，开挖中发现土层有变化时，修改施工方案及挖方边坡，并及时报请监理工程师批准。
土方地段的挖方路基施工标高，考虑因压实而产生的下沉量，下沉量的数值由试验室确定。
严格按JTGF80/1-2004附录B检验。
不符合要求时，采取压实或其它措施进行处理，并报监理工程师批准。
2.2.1.6石方开挖
石方爆破作业以小型及松动爆破为主，严禁过量爆破。
对坡面2m范围内采用光面、预裂等小型和松动爆破，坡面应按挖方分级逐级一次爆破成型，对于成型后突出部分，采用人工凿平。
路基开挖采取纵向拉中槽、水平分层开挖进行爆破作业，预留两侧边坡2m厚左右。
采用潜孔钻机、风钻打眼，光面爆破和弱爆破，以保证刷坡一次成型。
对强风化岩层段路堑，还应及时采取护坡措施以封闭暴露围岩。
一般石方开挖，对软石和强风化岩石，采用挖掘机直接采挖；次坚石、坚石采用深孔微差梯段式爆破技术，潜孔钻、风钻钻孔施工。
爆破施工工序为：
测量定位→布孔→钻孔→炮孔检查→装药（填写检查表及装药量，并现场签认）→安装引爆管线→布设安全岗哨→炮孔填塞→炮孔覆盖砂袋→起爆→消除瞎炮→解除警戒。
2.2.1.7防护及排水工程
①路基排水工程施工
路基排水设施有边沟、排水沟、截水沟和泄水槽等。
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