沥青路面施工.docx

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沥青路面施工

1.1.1沥青路面施工

1.1.1.1一般规定

1.沥青面层的适用范围

沥青路面应根据公路的等级、使用要求、交通条件、结构层功能等因素，并结合沥青层的厚度和当地的经验，合理选择各结构层的沥青混合料类型。

如：

抗滑面层宜选用沥青玛蹄脂碎石SMA、密级配粗型沥青混合料AC-C，有条件时可用开级配的排水式沥青磨耗层OGFC，但在各沥青层中至少有一层应为密级配的沥青混合料等

2.沥青层的厚度

各沥青层的厚度应与混合料的公称最大粒径相匹配，沥青混合料的一层压实最小厚度不宜小于混合料公称最大粒径的2.5～3倍。

OGFC或SMA的一层压实最小厚度不宜小于混合料公称最大粒径的2～2.5倍。

各结构层的设计厚度应根据级配类型、结构组合及施工条件等确定。

沥青混合料的压实最小厚度与适宜厚度

沥青混合料的压实最小厚度与适宜厚度（续）

沥青混合料的压实最小厚度与适宜厚度（续）

沥青混合料的压实最小厚度与适宜厚度（续）

3.结构组合

设计时，应根据公路所在区域的水文地质、气候特点，公路等级与使用要求，交通量及其交通组成等因素，结合当地实践经验，选择适宜的路面结构组合，拟定沥青层厚度。

对半刚性基层沥青路面的结构层组合设计，基层与沥青面层的模量比宜在1.5～3之间；基层与底基层的模量比不宜大于3.0；底基层与土基模量比宜在2.5～l2.5之间。

刚性基层沥青路面应采取措施加强沥青层与刚性基层的结合，并提高沥青混合料的抗剪强度。

应选用密级配沥青混合料，防止雨、雪水渗入路面结构层，应采取技术措施，加强路面各结构层之间的结合，提高路面结构的整体性，避免产生层间滑移。

1.1.1.2沥青路面对材料的基本要求

1.沥青

（1）沥青的品种

沥青路面使用的沥青材料有：

道路石油沥青、改性沥青、乳化沥青、煤沥青、液体石油沥青等。

1）石油沥青

是由石油经蒸馏、吹氧、调和等工艺加工得到，主要为可溶于二硫化碳的碳氢化合物的固体粘稠状物质。

2）改性沥青

是指掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其它填料等外掺剂（改性剂），或采取对沥青轻度氧化加工等措施，使沥青或沥青混合料的性能得以改善而制成的沥青结合料。

改性剂是指在沥青或沥青混合料中加入天然的或人工的有机或无机材料，可熔融、分散在沥青中，改善或提高沥青路面性能（与沥青发生反应或裹覆在集料表面上）的材料。

目前常用的改性沥青主要是用高分子聚合物改性剂进行改性的沥青，其常用的改性剂有三类。

第一类是热塑性橡胶类（热塑性弹性体），代表性品种有苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物（SBS）；

第二类是橡胶类，代表品种有丁苯橡胶（SBR）及其乳液；

第三类是热塑性树脂类，代表性品种有乙烯-醋酸乙烯共聚物（EⅤA）、低密度聚乙烯（LDPE）、聚烯烃等。

3）乳化沥青

是石油沥青（或煤沥青）与水在乳化剂、稳定剂作用下经乳化加工制得的沥青产品，也称沥青乳液。

乳化沥青可利用胶体磨或匀油机等乳化机械在沥青拌和厂现场制备。

用阳离子乳化剂制得带正电荷的称阳离子乳化沥青；用阴离子乳化剂制得带负电荷的称阴离子乳化沥青。

4）煤沥青系由煤干馏得到的煤焦油再经蒸馏加工制成。

5）液体石油沥青系用汽油、煤油、柴油等溶剂将石油沥青稀释而成的沥青产品，也称轻制沥青或稀释沥青。

液体石油沥青使用前应由试验确定掺配比例。

（2）沥青的选择

道路石油沥青根据当前的沥青使用和生产水平，按技术性能分为A、B、C三个等级。

沥青路面采用的沥青标号，宜按照公路等级、气候条件、交通条件、路面类型及在结构层中的层位及受力特点、施工方法等，结合当地的使用经验，经技术论证后确定。

1）对高速公路、一级公路，夏季温度高、高温持续时间长、重载交通、山区及丘陵区上坡路段，服务区、停车场等行车速度慢的路段，尤其是汽车荷载剪应力大的层次，宜采用稠度大、60℃粘度大的沥青，也可提高高温气候分区的温度水平选用沥青等级。

2）相反，对冬季寒冷地区或交通量小的公路、旅游公路宜选用稠度小、低温延度大的沥青；对温度日温差、年温差大的地区宜注意选用针入度指数大的沥青。

当高温要求与低温要求发生矛盾时应优先考虑满足高温性能的要求。

2.粗集料

用于沥青面层的粗集料包括碎石、破碎砾石、筛选砾石、矿渣等。

粗集料的粒径规格应符合技术规范规定。

粗集料不仅应洁净、干燥、无风化、无杂质，而且应具有足够的强度和耐磨性以及良好的颗粒形状。

用于沥青面层的碎石不宜用颚式破碎机加工。

酸性岩石的粗集料（花岗岩、石英岩）用于高速公路、一级公路时，宜使用针入度较小的沥青。

为保证与沥青的粘附性，应采用下列抗剥离措施：

（1）用干燥的磨细消石灰或生石灰粉、水泥作为填料的一部分，其用量宜为矿料总量的1%～2%。

（2）在沥青中掺加抗剥离剂。

（3）将粗集料用石灰浆处理后使用。

3.细集料

沥青面层的细集料可采用天然砂、机制砂及石屑，其规格应符合规范要求。

细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并由适当的颗粒组成。

热拌沥青混合料的细集料宜采用优质的天然砂或机制砂。

在缺砂地区，也可使用石屑，但用于高速公路、一级公路沥青混凝土面层及抗滑表层的石屑用量不宜超过天然砂及机制砂的用量。

细集料应与沥青有良好的粘结能力。

4.填料

沥青混合料的填料宜采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉。

矿粉要求洁净、干燥。

当采用水泥、石灰、粉煤灰作填料时，其用量不宜超过矿料总量的2%。

作为填料使用的粉煤灰，烧失量应小于12%，塑性指数应小于4%。

粉煤灰的用量不宜超过填料总量的50%，并经试验确认与沥青有良好粘结力，沥青混合料的水稳性能得到满足。

1.1.1.3沥青混合料分类

概念：

沥青混合料是由矿料与沥青结合料拌和而成的混合料的总称。

分类：

（1）按材料组成及结构分为：

连续级配、间断级配混合料；

（2）按矿料级配组成及空隙率大小分为：

密级配（空隙率3%～6%）、半开级配（空隙率6%～12%）、开级配混合料（排水式、空隙率18%以上）；

（3）按公称最大粒径的大小可分为：

特粗式（公称最大粒径等于或大于37.5mm）、粗粒式（公称最大粒径31.5mm或26.5mm）、中粒式（公称最大粒径16mm或l9mm）、细粒式（公称最大粒径9.5mm或13.2mm）、砂粒式（公称最大粒径小于4.75mm）沥青混合料；

（4）按制造工艺分为：

热拌沥青混合料、冷拌沥青混合料、再生沥青混合料等。

1.1.1.4沥青表面处治路面施工

沥青表面处治是用沥青裹覆矿料，铺筑厚度小于3cm的一种薄层路面面层。

1.特点及分类

沥青表面处治路面系按嵌挤原则修筑而成，为了保证矿料间有良好的嵌挤作用，同一层的矿料颗粒尺寸应力求均匀。

沥青表面处治路面可采用拌和法或层铺法施工。

（1）层铺法施工沥青表面处治路面，按浇洒沥青及撒铺矿料的层次多少，可分为单层式、双层式和三层式，厚度宜为1.0～3.0cm。

单层表处的厚度为1.0～1.5cm；双层表处的厚度为1.5～2.5cm；三层表处的厚度为2.5～3.0cm。

（2）拌和法沥青表面处治路面厚度宜为3.0～4.0cm。

采用拌和法施工时，基层顶面应洒透层沥青或粘层沥青或做下封层。

2.材料要求

沥青表面处治采用的集料最大粒径应与处治层的厚度相等，其规格和用量可按规范的规定选用。

当采用乳化沥青时，为减少乳液流失，可在主层集料中掺加20%以上的较小粒径集料。

沥青表面处治施工后，应另准备粒径5～10mm的碎石或粒径3～5mm的石屑、粗砂或小砾石2～3m3/1000m2作为初期养护用料。

3.施工机械

沥青表面处治施工应采用沥青洒布车喷洒沥青。

小规模施工沥青表面处治可采用机动或手摇的手工沥青洒布机洒布沥青，乳化沥青也可用齿轮泵或气压或洒布机洒布。

沥青表面处治压实机械的吨位以能使集料嵌挤紧密又不致使石料有较多的压碎为度，宜采用6～8t、8～10t压路机进行碾压。

乳化沥青表面处治宜采用较轻的压实机械进行碾压。

4.层铺法施工

层铺法表面处治施工分为：

先油后料和先料后油两种方法。

一般多采用先油后料法施工；只有当堆放集料地点受限制或临近低温施工为使路面加速反油成型，才采用先料后油法施工。

三层式沥青表面处治的施工工艺：

（1）在透层沥青充分渗透或在已作透层或封层并已开放交通的基层清扫后，即可浇洒第一层沥青。

当浇洒出现空白、缺边时，应立即用人工补洒，有积聚时应予刮除。

沥青浇洒的长度应与集料撒布机能力相配合，应避免沥青浇洒后等待时间过长。

除阳离子乳化沥青外，不得在潮湿的基层（或旧路）或集料上浇洒沥青。

（2）浇洒沥青后（不必等全段洒完）应立即撒布第一层集料。

当使用乳化沥青时，集料撒布必须在乳液破乳之前完成。

撒布集料后应及时扫匀，达到全面覆盖一层、厚度一致、集料不重叠、沥青不外露的要求。

局部缺料处应适时找补，局部积料过多处应扫除多余料。

（3）撒布一段集料后（不必等全段铺完）应立即开始用6～8t钢筒双轮压路机碾压，碾压时每次轮迹重叠约30cm，从路边逐渐移至路中心，然后再从另一边开始移向路中心，以此作为一遍，宜碾压3～4遍。

（4）第二、三层施工方法和要求与第一层相同，但可采用8～10t压路机。

当使用乳化沥青时，第二层除撒布5～10mm碎石作嵌料后尚应增加一层封层料，其规格为3～5mm，用量为3.5～5.5m3/1000m2。

双层或单层式沥青表面处治浇洒沥青及撒布集料的次数分别为二次或一次，施工程序及要求与三层式相同。

沥青表面处治应进行初期养护。

当发现泛油时，应在泛油处补撒与最后一层石料规格相同的嵌缝料并扫匀。

出现其它破坏现象，也应及时补修。

1.1.1.5沥青贯入式路面施工

沥青贯入式路面是在初步压实的碎石层上浇灌沥青，再分层撒铺嵌缝料和浇洒沥青，并通过分层压实而形成的一种较厚的路面结构层，其厚度通常为4～8cm，但乳化沥青贯入式路面的厚度不宜超过5cm。

1.特点

沥青贯入式路面具有强度较高、稳定性好、施工简便和不易产生裂缝等优点。

由于沥青贯入式路面主要取决于矿料间的嵌挤作用，受温度变化影响小，故温度稳定性较好。

其缺点是沥青不易均匀洒布在矿料中，在矿料密实处沥青不易贯入，而在矿料空隙较大处，沥青又容易结成块，因而强度不够均匀。

当需要在贯入式路面结构的上部加铺拌和的沥青混合料面层时，总厚度宜为6～10cm，其中拌和层厚度宜为2～4cm。

此种结构一般称之为沥青上拌下贯式路面。

2.材料要求

集料应选择有棱角、嵌挤性好的坚硬石料，当使用破碎砾石时，其破碎面应符合规范规定。

贯入层主层集料中大于粒径范围中值的数量不得少于50%。

细粒料含量偏多时，嵌缝料用量宜采用低限。

贯入层的主层集料最大粒径宜与贯入层厚度相同，当采用乳化沥青时，主层集料最大粒径可采用厚度的0.80～0.85倍，数量按压实系数1.25～1.30计算。

表面不加铺拌和层的贯入式路面，在施工结束后，应另备（2～3）m3/1000m2与最后一层嵌缝料规格相同的石屑或粗砂等，以供初期养护使用。

采用道路石油沥青及乳化沥青的材料用量应按规范规定的材料用量选用。

当采用煤沥青时，可较表列石油沥青用量增加15%～20%;当采用乳化沥青时，乳液用量按其中的沥青含量折算，规范中所列乳液用量适用于沥青含量为60%的乳化沥青。

在高寒地区及干旱、风沙大的地区，沥青用量可超出规范规定的高限，再增加5%～10%。

3.施工机械

沥青贯入式路面的主层集料可采用碎石摊铺机或人工摊铺。

嵌缝料宜采用集料撒布机撒布。

应采用沥青洒布车喷洒沥青。

沥青贯入式路面压实机械的吨位以能使集料嵌挤紧密又不致使石料有较多的压碎为度，宜采用6～8t、8～10t压路机进行碾压，其主层集料宜用钢筒式压路机碾压。

4.施工

（1）沥青贯入式路面施工前，基层必须清扫干净。

当贯入式使用乳化沥青时，必须洒透层或粘层沥青；当贯入式路面厚度≤5cm时，也应洒透层或粘层沥青。

（2）撒料撒主层集料时，应注意撒铺均匀，避免颗粒大小不均，并不断检查松铺厚度和校验路拱。

撒布集料后，严禁车辆通行。

（3）碾压主层集料撒布后，先用6～8t的钢筒式压路机以2km/h的初压速度碾压，使集料基本稳定，至集料无显著推移为止，碾压时每次轮迹重叠约30cm，应自路边缘逐渐移至路中心，然后再从另一边开始移向路中心。

然后再用10～12t压路机进行碾压，每次轮迹重叠1/2左右，宜碾压4～6遍，直到主层集料嵌挤稳定，无显著轮迹为止。

（4）浇洒第一层沥青主层集料碾压完毕后，应立即浇洒第一层沥青。

当采用乳化沥青时，为防止乳液下漏过多，可在主层集料碾压稳定后，先撒布一部分上一层嵌缝料，再浇洒主层沥青。

（5）撒布第一层嵌缝料主层沥青浇洒后应立即均匀撒布第一层嵌缝料。

当使用乳化沥青时，嵌缝料的撒布必须在乳液破乳前完成。

（6）再碾压嵌缝料扫匀后立即用8～l2t钢筒式压路机碾压4～6遍，轮迹重叠1/2左右，直至稳定为止。

碾压时随压随扫，使嵌缝料均匀嵌入。

（7）浇洒第二层沥青，撒布第二层嵌缝料，碾压，浇洒第三层沥青，撒布封层料，最后碾压（宜采用6～8t压路机碾压2～4遍）。

沥青贯入式路面若为加铺沥青混合料拌和层时，应紧跟贯入层施工，使其上下成为一整体。

贯入部分若系采用乳化沥青时，应待其破乳、水分蒸发且成型稳定后方可铺筑拌和层，当拌和层与贯入层不能同步连续施工，且需开放交通时，贯入层的第二层嵌缝料应增加用量（2～3）m3/1000m2，在摊铺拌和层沥青混合料前，应清除贯入层表面的杂物、尘土以及浮动石料，再补充碾压一遍，并应浇洒粘层沥青。

拌和层的施工，与热拌沥青混合料路面相同。

1.1.1.6热拌沥青混合料路面施工

沥青混凝土的强度是按密实原则构成，掺加一定数量的矿粉是其一个显著特点。

矿粉的掺入，使沥青混凝土中的粘稠沥青以薄膜形式分布，从而产生很大的粘结力。

1.混合料类型选择

沥青面层可由单层或双层或三层沥青混合料组成，各层混合料的组成设计应根据其层厚和层位、气温和降雨量等气候条件、交通量和交通组成等因素，选用适当的最大粒径及级配类型，并遵循以下原则：

（1）应综合考虑满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性等多方面的要求，根据施工机械、工程造价等实际情况按规范规定选用合适的类型。

（2）沥青面层的集料最大粒径宜从上至下逐渐增大，中粒式及细粒式用于上层，粗粒式只能用于中下层。

砂粒式仅适用于通行非机动车及行人的路面工程。

（3）表面层沥青混合料的集料最大粒径不宜超过层厚的1/2，中下面层的集料最大粒径不宜超过层厚的2/3。

热拌热铺沥青混合料路面应采用机械化连续施工，以确保路面铺筑质量。

2.配合比设计

沥青混合料组成设计的主要任务，是选择合格的材料、确定各种粒径矿料和沥青的配合比。

高等级公路沥青混凝土混合料配合比设计以马歇尔试验为主，并通过车辙试验对抗车辙能力进行辅助性检验。

热拌沥青混合料的配合比设计应遵照下列步骤进行：

（1）目标配合比设计阶段用工程实际使用的材料进行矿料配合比设计，通过马歇尔试验，确定最佳沥青用量，此目标配合比供拌和机确定各冷料仓的供料比例、进料速度及试拌使用。

（2）生产配合比设计阶段对间歇式拌和机，必须从二次筛分后进入各热料仓的材料取样进行筛分，以确定各热料仓的材料比例，并取目标配合比设计的最佳沥青用量、最佳沥青用量±0.3%等三个沥青用量进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。

（3）生产配合比验证阶段采用生产配合比进行试拌并铺筑试验段，并用拌和的沥青混合料和路上钻取的芯样进行马歇尔试验检验，确定标准配合比。

3.混合料拌制

作业要点：

（1）沥青混合料可采用间歇式拌和机或连续式拌和机拌制。

高速公路和一级公路宜采用间歇式拌和机拌和，间歇式拌和机的总拌和能力应满足施工进度要求，而且要求拌和机的除尘设备完好，冷料仓的数量应满足配合比的需要。

（2）集料进场宜在料堆顶部平台卸料，经推土机推平后，铲运机从底部按顺序竖直装料，减小集料离析。

（3）高速公路和一级公路施工用的间歇式拌和机必须配备计算机设备，拌和过程中逐盘采集，并打印各个传感器测定的材料用量和沥青混合料拌和量、拌和温度等各种参数进行必要的检验。

（4）沥青混合料的生产温度应符合相应的要求。

烘干集料的残余含水量不得大于1%。

（5）拌和机的矿粉仓应配备振动装置以防止矿粉起拱。

添加消石灰、水泥等外掺剂时，宜增加粉料仓，也可由专用管线和螺旋升送器直接加入拌和锅，若与矿粉混合使用时应注意防止二者因密度不同发生离析。

（6）拌和机必须有二级除尘装置，经一级除尘部分可直接回收使用，二级除尘部分可进入回收粉仓或废弃。

（7）沥青混合料拌和时间应根据具体情况经试拌确定，以沥青均匀裹覆集料为度。

间歇式拌和机每盘的生产周期不宜少于45s（其中干拌时间不少于5～10s）。

改性沥青和SMA混合料的拌和时间应适当延长。

（8）间歇式拌和机的振动筛规格应与矿料规格相匹配，最大筛孔宜略大于混合料的最大粒径，其余筛的设置应考虑混合料的级配稳定，并尽量使热料仓大体均衡，不同级配混合料必须配置不同的筛孔组合。

（9）间歇式拌和机宜备有保温性能好的成品储料仓，贮存过程中混合料温降不得大于10℃，且不能有沥青滴漏，普通沥青混合料的贮存时间不得超过72h，改性沥青混合料的贮存时间不宜超过24h，SMA混合料只限当天使用，OGFC混合料宜随拌随用。

（10）生产添加纤维的沥青混合料时，纤维必须在混合料中充分分散，拌和均匀。

4.混合料运输

运输注意事项：

（1）运料车不得超载运输，不得急刹车、急弯掉头使透层、封层造成损伤。

运料车的运力应稍有富余，施工过程中摊辅机前方应有运料车等候。

对高速公路、一级公路，宜待等候的运料车多于5辆后开始摊铺。

（2）运料车每次使用前后必须清扫干净，在车厢板上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部。

从拌和机向运料车上装料时，应多次挪动汽车位置，平衡装料，以减少混合料离析。

运料车运输混合料宜用苫布覆盖保温、防雨、防污染。

（3）运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物。

到达摊铺地点的沥青混合料的料温若不符合施工温度的要求，以及已经结成团块或遭雨淋均不得铺筑。

（4）摊铺过程中运料车应在摊辅机前l00mm～3O0mm处停住，空挡等候，由摊辅机推动前进开始缓缓卸料，避免撞击摊辅机。

在有条件时，运料车可将混合料卸入转运车经二次拌和后向摊铺机连续均匀地供料。

运料车每次卸料必须倒净，尤其是对改性沥青或SMA混合料，如有剩余，应及时清除，防止硬结。

5.混合料摊铺

摊铺施工要点：

（1）热拌沥青混合料应采用沥青摊铺机摊铺，在喷洒有粘层油的路面上铺筑改性沥青混合料或SMA时，宜使用履带式摊铺机。

摊辅机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。

（2）铺筑高速公路、一级公路沥青混合料时，一台摊铺机的铺筑宽度不宜超过6～7.5m，通常宜采用两台或更多台数的摊铺机前后错开10～20m成梯队方式同步摊铺，两幅之间应有30～60mm左右宽度的搭接，并避开车道轮迹带，上下层的搭接位置宜错开200mm以上。

（3）摊铺机开工前应提前0.5～1h预热熨平板不低于100℃。

铺筑过程中应选择熨平板的振捣或夯锤压实装置具有适宜的振动频率和振幅，以提高路面的初始压实度。

（4）摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析。

摊铺的混合料不得出现明显的离析、波浪、裂缝、拖痕。

（5）摊铺机应采用自动找平方式，下面层或基层宜采用钢丝绳引导的高程控制方式，上面层宜采用平衡梁或雪橇式摊铺厚度控制方式，中面层根据情况选用找平方式。

（6）沥青路面不得在气温10℃（高速公路和一级公路）或5℃（其它等级公路），以及雨天、路面潮湿的情况下施工。

寒冷季节遇大风降温，不能保证迅速压实时不得铺筑沥青混合料。

热拌沥青混合料的最低摊铺温度根据铺筑层厚度、气温、风速及下卧层表面温度应符合规范的要求，每天施工开始阶段宜采用较高温度的混合料。

（7）沥青混合料的松铺系数应根据混合料类型由试铺试压确定。

摊铺过程中应随时检查摊铺层厚度及路拱、横坡，并由使用的混合料总量与面积校验平均厚度。

（8）摊铺机的螺旋布料器应相应于摊铺速度调整到保持一个稳定的速度均衡地转动，两侧应保持有不少于送料器2/3高度的混合料，以减少在摊铺过程中混合料的离析。

（9）用机械摊铺的混合料，不宜用人工反复修整，对于特别严重的缺陷应整层铲除。

（10）摊铺作业不得中途停顿，并应加快碾压。

如因故不能及时碾压时，应立即停止摊铺，并对已卸下的沥青混合料覆盖苫布保温。

（11）在雨季铺筑沥青路面时，应加强与气象台（站）的联系，已摊铺的沥青层因遇雨未行压实的应予铲除。

6.沥青路面的压实

压实作业要点：

（1）沥青混凝土的压实层的最大厚度不宜大于l00mm，沥青稳定碎石混合料的压实层厚度不宜大于120mm，但当采用大功率压路机且经试验证明能达到压实度时允许增大到150mm。

（2）沥青路面施工应配备足够数量的压路机，选择合理的压路机组合方式及初压、复压、终压（包括成型）的碾压步骤，以达到最佳碾压效果。

高速公路铺筑双车道沥青路面的压路机数量不宜少于5台。

施工气温低、风大、碾压层薄时，压路机数量应适当增加。

（3）压路机应以慢而均匀的速度碾压，压路机的碾压速度应符合下表的规定。

压路机的碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料推移。

碾压区的长度应大体稳定，两端的折返位置应随摊铺机前进而推进，横向不得在相同的断面上。

（4）压路机的碾压温度应符合相应的要求，并根据混合料种类、压路机、气温、层厚等情况经试压确定。

在不产生严重推移和裂缝的前提下，初压、复压、终压都应在尽可能高的温度下进行。

同时不得在低温状况下作反复碾压，使石料棱角磨损、压碎，破坏集料的嵌挤。

（5）碾压轮在碾压过程中应保持清洁，有混合料沾轮应立即清除。

对钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，但严禁刷柴油。

当采用向碾压轮喷水（可添加少量表面活性剂）的方式时，必须严格控制喷水量且成雾状，不得漫流，以防混合料降温过快。

轮胎压路机开始碾压阶段，可适当烘烤、涂刷少量隔离剂或防粘结剂，也可少量喷水，并先到高温区碾压使轮胎尽快升温，之后停止洒水。

轮胎压路机的轮胎外围宜加设围裙保温。

（6）压路机不得在未碾压成型路段上转向、调头、加水或停留。

在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。

7.开放交通

热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于5O℃后，方可开放交通。

1.1.1.7乳化沥青碎石混合料路面施工

1.乳化沥青碎石混合料的配合比

乳化沥青碎石混合料的配合比，目前还难于由配合比设计的方法决定，实际施工时，应根据已建道路的成功经验决定。

2.施工要求

乳化沥青碎石混合料宜采用拌和厂机械拌和。

在条件限制时也可以现场用人工拌制。

其施工顺序类同热拌沥青混合料的施工，但因乳化沥青中含有较多水分，粘度较低，破乳过程要经历一定时间，因而存有某些不同之处。

1.1.1.8透层、粘层、封层施工

1.透层

沥青路面的级配砂砾、级配碎石基层及水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土或粒料的半刚性基层上必须浇洒透层沥青。

（1）透层沥青的选用可根据基层的类型选择渗透性好的液体沥青、乳化沥青、煤沥青等，透层沥青渗透入基层的深度不宜小于5mm（无机结合料稳定集料基层）～10mm（无结合料基层），并能与基层连成一体。

（2）用于半刚性基层透层沥青宜紧接在基层碾压成型后表面稍干，但尚未硬化的情况下喷洒；当基层完工后时间较长，表面过分干燥时，在基层表面少量洒水。

在无结合料的粒料基层上洒布透层油时，宜在铺筑沥青层前1～2天洒布。

（3）高速公路、一级公路应采用沥青洒布车喷洒透层沥青。

二级及二级以下公路也可采用手摇沥青洒布机