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毕业论文说明书范例
毕业设计（论文）
297000T原油船分段制作生产设计
学生姓名:
***
指导教师:
金璐讲师
专业名称：
船舶与海洋工程
江苏科技大学成教09级船舶与海洋工程
2011年11月
摘要
本次设计题目为《297000T原油船281分段生产设计》.
船舶的生产及建造主要受生产单位的起重运输、建造场地、生产辅助设备等诸多因素影响，因此船舶生产及建造在各个船厂之间显得不尽相同.本次设计以渤船重工有限责任公司最新投入生产的民船第二事业部为建造单位，来阐述首制船297000TVLCC1＃船的基本结构概况，分析分段划分的原则与方法、绘制分段划分图、余量留放图;分析分段建造方案；编绘281边底分段的装焊施工工艺.
关键词：
分段划分;焊接工艺；生产设计；
一、渤船重工大型船舶建造设施简介
渤船重工集团原名渤海造船厂，又称431厂，位于辽宁省葫芦岛市，这里依山傍水、风景秀丽，驰名中外的葫芦岛港位于厂区中心。
渤船重工始建于1952年，占地450万平方米,是我国八大造船厂之一.原隶属于中国船舶总公司,公司技术力量雄厚,资产3。
6亿元左右，现有职工近万人,工程技术人员千余人，能加工制造冶金、电力、铁路、化工、钢铁结构、压力容器等大型结构设备,17万吨以下的各类船舶均可生产.
公司占地面积360万平方米，拥有国内最大的七跨式室内船台，五万吨级以下船舶可在室内整体建造完成。
独特的船台小车移船方式,在2100平方米的露天船台上即可实现五万吨级以下船舶纵横移动，浮箱—干船坞联合下水方式具有可逆性，有国内目前唯一的4万吨级双台阶、注水式干船坞，另外还有多台百万吨级吊车。
渤船重工有3700余台各种生产设备,其中国内最大的系列，冷加工弯板机七台,单臂式系列118液压机七台，目前引进的大型等离子切割机使钢板的加工能力达到5万吨/年，大大提高了钢板处理能力，为造船吨位上新台阶，提供坚实的保障。
36m*168m*48m重型厂房配有320t＊2门吊、416m立车、9250m镗铣床、500吨焊接定位机、以及412。
5m退火炉，具有超大重件的加工能力、δs120kg/mm2级80＊4000型闭式弯板机、冷弯普通钢板可达150mm、δs80kg/mm2级40*4000型开式弯板机、垫滚能力可达1100＊4000、δs60kg/mm2级25*10000型开式弯板机、25000吨单壁式油压机、4m＊5.5m＊16m卧式退火炉，炉温达950摄氏度，另配有3.5m＊10介冲频电器火炉、1250吨单壁式油压机、2。
7m＊2。
7m加热炉.为了提高船舶的建造质量、速度，公司于2000年引进了日本的平面分段流水线的各种先进设备，包括全自动板材焊接机，全自动型材角焊机,现已交付使用，大大提高了船舶的建造质量、速度,受到船东、船检的好评。
新增建的国家投资几十亿元的大型船舶建造区于2006年7月29日投产。
其中分段制造部占地面积21万多平方米.拥有目前国内最大的长911.8米、总建筑面积11。
8万平方米的室内船体制造联合工厂.内设12台数控等离子切割机；16米三辊卷板机；600和1000吨移动压头框式油压机；500吨数控肋骨冷弯机;先进的扶强材生产线;3台双丝拼板门架;方便焊接作业的自动焊机供应门架覆盖整个作业场地;起重设备60台套;其中联合工场内配置的平面分段流水线可装配焊接最大为22。
5米×22。
5米×3。
5米的分段，是目前国内外先进的造船设施。
另外配套满足年建造150万载重吨船舶需求的钢材预处理生产线及自动化辊道钢材输送线;5万平方米的分段堆放和先行舾装场地；“三喷八涂”建筑面积近3万平方米;大型分段运输平板车200吨两台、320吨一台,是分段移动的基础保证。
设计年制造分段1200个。
总装制造部从事大型船舶的分段总组,坞内搭载作业，码头舾装作业和设备试验,船舶航海和交船工作，具有年总组分段1500个，交付新船9艘（120万载重吨）的能力。
部内辖区27万平方米，拥有30万吨级造船坞一座，配有600吨龙门吊2座，32吨吊车3座，可停靠30万吨级大型船舶的综合码头2座（4＃码头、5＃码头）,其中4＃码头配有32吨吊车2座,5#码头配有32吨吊1座、45吨吊车1座。
现297000T大型原油船正在建造中。
渤船重工有从事设计，试验，检测的专业机构，有电算中心，焊接中心,工艺研究所,无损伤探伤室，理化试验室，设备调试站，拥有双丝大电流自动焊机，大功率无损伤操征仪可实现产品的生产设计、数控放样、单元预舾装及大厚板的焊接检验评定.
渤船重工先后为国家建造了各种军用、民用船舶100多艘，共33个品种,35000吨远洋货船是其中的特征产品，3万吨级油船、货船是批量产品，159000T原油船、174000T双壳散货船均为国家重点产品,已交付使用的主要产品均获得省、部级优质产品。
渤船重工在“以船为主"的前提下，发挥自身的生产优势，及时调整了产业结构，在不投入资金的基础上，采用了多种经营方针，开辟了油船产品的生产线、国货外运生产线和拆船轧钢生产线，使产品打进了冶金、电力、铁路化等行业市场，以先进的技术、雄厚的加工实力、竭诚的服务方针，得到了广大用户的好评。
“以改革求生存,向管理要效益”是渤船重工的行动准则。
“技术高水平、产品高质量,生产高效益”是渤船重工的奋斗目标。
自1982年以来,连续四年荣获中国船舶总公司的先进企业称号。
多种经营的发展，提高了企业的竞争能力,促进了企业间的横向经济联合.在中央领导和中船总公司的指导下，以水电转轮大件核电安全壳、冶金热钢炉、化工速反器、火电气包等项目为依托，开展了横向经济联合，先后参加了哈尔滨电站设备成套公司、黑龙江省核电设备制造公司、东北电力经济部、中国冶金设备制造总公司等。
目前，渤船重工为提高造船能力，正不断地进行硬件改造,并加大管理力度，力争于2009年使公司的年造船总量达到200万吨。
二、297000T大型原油船总述
（一）本船概貌
本船为单桨、柴油机推进、连续的上甲板,无艏楼，有倾斜艏柱、球艏、方艉的远洋原油船。
本船是以298000吨原油船为母型船，经过一些必要的修改之后,建成一条原油船。
本船为带球鼻首的倾斜首柱，带有开式球尾的方尾，带舵杆的半平衡悬挂舵和无首楼的一层连续上甲板。
货油区设置双层底、双边壳和两道平面型纵舱壁.
本船设有首楼和尾甲板室，机舱、起居处所和驾驶室均布置在尾部.
本船设有专用压载水舱，原油洗舱系统、惰性气体保护设施。
它适于装载闪点60︒C以下的散装原油.本船设计可允许同时装卸两种不同品种的油类.
本船设有7道水/油密横舱壁，2道油密纵舱壁，把船分隔为6对货油舱,2个污油水舱，专用压载水舱、工作淡水舱,机舱，泵舱，首（空舱）、尾尖舱等。
货油舱及污油水舱均为左、右舱。
货油舱区为双壳双底，货油舱在中间，两侧及双底内为专用压载水舱，作压载及保护用；
泵舱带双层底。
首尖舱用作压载水舱。
尾尖舱上部为压载水舱，下部为冷却水舱。
机舱区域设置双层底，内底板水平伸向两舷，并用作燃油舱、重柴油舱、滑油循环舱、隔离舱、含油水舱和舱底水舱。
在机舱前端两舷侧设置燃油深舱，其中间为泵舱。
第4中心货油舱可兼作风暴压载舱。
中部甲板储藏室为两个.
油管储藏室为两个,其中一个为区域面积不小于4m2的取样间.
在机舱后端设有逃口，可分别从底舱、C平台、B平台、A平台，直达上甲板露天部位。
另外,在机舱集控室也设逃口至上甲板。
应急消防泵舱设置在舵机舱平台下，尾尖舱壁后。
载重量:
本船在结构吃水21.50米，在海水比重1。
025克/厘米3条件下，保证载重量约为297000吨。
航速：
本船在设计吃水19.20米，主机功率100％SMCR,不计海上风浪裕度状态下,航速为16。
7节。
（二）主要尺度及性能：
总长约330.0m
垂线间长316。
0m
型宽60m
型深29.7m
设计吃水（型）19。
2m
结构吃水（型）21。
5m
载重量（吃水19。
2m）约256300t
（吃水21.5m）297000t
（三）主要设备：
（1）主机:
MANB&W7S80MC１台
最大持续功率（C。
M。
C.R）25480KW（34650BHP）×79r/min
持续常用功率（C。
S。
R）22932KW（31185BHP）×76。
3r/min
（2）螺旋桨：
4级锰铝青铜整体式１只。
MAU型4叶。
备桨一只（材料相同）
（四）船级
本船的船体，机械,设备和舾装都应按照挪威船级社（DNV）和中国船级社（CCS）的规范和规则（合同签订之日生效的版本和修正案）建造与检验并取得下述船级符号：
DNV1A1,“TankerforOilESP”,NAUTICUS（Newbuilding）,E0，VCS—2，TMON
在本船建造完工时，中国船级社将授予本船下列船级符号：
CCS★CSA，5/5，OilTankerDoubleHull，F.P。
≤60°C，CCSS，CCSF，EmergencyTowingArrangements,VCS,ESP，LoadingcomputerS。
I.D。
，BWMP,InWaterSurvey，SinglePointMooring
★CSM，AUT—0,IGS，PMS
有关涉及到挂旗国海事法规的法定检验项目由中国船级社进行.
挂旗:
本船将挂中华人民共和国国旗。
航区:
二类航区
本船主要航行于中国沿海、东南亚、东北亚等近海海区及远海海区，包括航行于美国海域、巴拿马运河、苏伊士运河等，属于远海航区船舶。
（五）船体主要结构简况：
居住舱室甲板屋（中心线）：
甲板梁拱：
肋骨间距:
双层底高度:
分舱和肋距：
舱名
肋位
肋距（mm）
长度（m）
艉尖舱
尾~FR17
800
19。
6
机舱
FR17～FR53
900
33。
3
泵舱
FR53～FR54
4100
4.1
污油水舱（左右）
FR54~FR57
5600
22.4
第五左中右货油舱
FR57~FR63
5600
39.2
第四左中右货油舱
FR63～FR72
5600
56
第三左中右货油舱
FR72～FR79
5600
44.8
第二左中右货油舱
FR79~FR90
5600
67。
2
第一左中右货油舱
FR90～FR99
5600
56
艏尖舱
FR99～首
4200
22。
3
（六）船体板材、型材主要材质和规格
1、船体板材主要材质和规格
主要材质:
DNVA、DNVAH
最小板材规格:
14X1500X9550
最大板材规格：
22X4500X22500
主要规格：
12～19mm2500X18000
10~20mm2800X18000
11~20mm2800X18000
20～30mm30500X22500
2、船体型材主要材质和规格：
主要材质：
DNVA、DNVAH
最小型材规格:
16X90X12000
最大型材规格:
17。
5X800X1200
主要规格：
FB150＊12。
5＊12000
FB125＊12.5＊12000
FB150＊34＊12000
FB150＊36*12000
FB650*38＊12000
FB280＊14＊12000
HP320＊12＊12000
HP140＊8＊12000
（七）船体结构特点
1、通则
货油舱区域采用双壳结构
主船体梁由上甲板、舷侧、内底、外底、舷侧纵舱壁和纵舱壁组成。
除艉尖舱、机舱区域的双层底结构为横骨架式外，主船体其他部分均为纵骨架式。
本船结构设计应满足PMA的要求，建造方配备必要的便携式通道设备。
2、外板
3、甲板板
4、主舱壁
5、双层底
6、尖舱
7、锚链舱
8、肋骨与横梁
等等根据自己的设计来确定,不一定全部都有。
三、船体分段划分
（一）分段划分
1、分段划分主要原则
船体建造及分段划分的主要原则是：
以船体为基础,以舾装为中心，以涂装为重点.船体建造必须充分满足舾装和涂装生产的需要，为“壳、舾、涂”一体化的实现创造条件；另外，分段划分要充分大坞分段建造场地和吊运能力，分段重量限制在150吨左右,分段预合拢总组限制在500吨范围内。
2、分段划分图
（二）船体建造方案的选择及分段划分：
1、船体建造场地
零件：
民船第二事业部分段制造部
部件：
民船第二事业部分段制造部
平台拼板:
民船第二事业部分段制造部
分段制造：
总计胎位约75个
分段堆放场地:
联合工厂北、东侧区，联合工厂西侧区
2、船体建造方案的选择
船体建造方案是根据船舶产品的建造批量、交货时间、技术要求和特点，结合船厂的生产能力,确定出船舶建造的最佳方案。
对船体建造方案的选择应符合下列要求:
从结构特点与强度考虑
结构应力集中的区域，如甲板大开口的角隅等处应避免布置分段缝.
分段接缝应尽可能选择在结构原有板缝或节点零件的连接部分，如厚薄板交界处、折角缝等。
分段应具有足够的刚性，使其不致因焊接、火工矫正及翻身吊运而引起较大的变形。
对于尾轴管、挂舵臂、锚台、球鼻首等特殊区域,分段划分要考虑轴系、舵系和锚系安装的合理性.
从工艺和施工条件考虑
分段划分应考虑钢板的长度尺寸，以减少对接缝，提高钢材利用率。
如我公司一般的标准板长为12米。
底部、舷侧和甲板分段的端接缝，应尽可能置于同一剖面内,形成整齐的环形接缝，以简化安装工艺,保证焊接质量。
分段划分应考虑建造场地起重能力、作业尺寸、转运的方便性等情况.
分段划分应考虑分段吊运设计合理性的需要.
分段划分应对精度控制有利.
分段划分应便于实施高效焊接方法。
从生产计划与劳动量考虑
分段划分数量应考虑当前的生产水平和分段建造场地及总组场地的面积,便于劳动力的展开和缩短船台周期。
分段划分应考虑壳、舾、涂一体化的需要,尽可能的实现工序前移，缩短船台周期。
3、分段划分
分段划分的原则
本船船体分段的划分受到船体结构及其工艺的影响，考虑到分段重量的选择,生产劳动负荷的均衡性，船体结构强度的合理性,施工工艺的合理性，扩大焊接的自动化程度,自动化范围以及分段大接缝的布置和分段吊运的可能性等。
划分
分段划分要依据船体结构特点、工艺要求、工厂起重能力、板材规格、场地布置条件；依据安全施工原则，有利于焊接、涂装施工;依据预舾装、涂装需要的原则，有利于扩大分段预栖装量;依据施工工艺需要的原则,有利于施工质量、工作效率、钢材利用率。
分段划分有以下特点:
货油舱区域系双底结构，横向由在中心线处设置一道垂直舱壁分成两个油舱.为了减少船台对接缝工作量,扩大自动化的范围，底部分段为左中右三个立体分段;舷侧分段为左右对称的立体分段；甲板分段为左右舷对称的半立体分段；纵壁分段为带部分左右横舱壁的半立体分段.货油舱结构大部分划分为22m以下的分段，充分利用平面分段流水作业线上施工效率。
舷侧分段和底部分段的接缝,设在距基线10720mm处。
机舱区城由多个立体分段组成,因有甲板与机舱平台，考虑到施工建造时的方便性与合理性，完整主机座在后段，使其具有足够的强度；发电机平台为一全宽门型分段；泵舱及机舱横壁分解后两侧带在舷侧分段上，中间部分与上甲板、平台组成立体、半立体分段;舷侧分段分为带甲板、平台及舱壁组成的立体分段。
艉部因有机舱平台，考虑到施工方便性,将艉部再划分为个10立体分段。
艏部考虑到艏尖舱设有压载水舱，以及重量结构的合理性和强度及施工方便性的影响将艏部划分为14个立体分段.
4、分段划分方式和制造要求
货舱区中底:
中底为一个分段，装配形式：
底部以内底板为基准面反造，纵舱壁以无结构面为基准侧造，底部子分段翻身后安装纵舱壁。
货舱区边底:
边底分为左右两个对称分段，装配形式：
内底板为基准面反造、斜底板为基准面建造和多个自分段合拢的方法。
货舱区舷侧：
装配形式：
外板为基准面侧造。
货舱区纵横隔壁:
装配形式：
无结构面为基准侧造。
机舱区舷侧：
装配形式:
内底板为基准面反造。
尾部分段：
装配形式：
甲板、平台为基准面反造.
首部区域：
球鼻首分段装配形式：
FR102横壁为基准面卧造，外板散装，其他分段以甲板、平台板为基准面反造，锚台、锚唇、锚链筒分段安装.
上层建筑:
装配形式：
各自甲板为基准面反造。
四、281分段建造工艺（边底分段）
（一）分段组立要领
1、引用标准：
VDLB45—91船舶建造质量标准（涂装部分）
VDLB55-91船舶建造质量标准（船体部分）
VDLB56—91船舶建造质量标准（焊接部分）
VDLB198—88分段吊装设计作业规程
2、边底分段建造方法
（1）零部件:
上胎板由平台作业区拼板、纵桁、肋板等部件按给定的装配顺序安装；
以斜底板为基面在反造胎上完成分段组立。
3、边底分段组立的一般要求
（1）以平板参加组装的甲板、平台板、舱壁板等,均采用数控切割无余量下料的方式;当拼板时要在合拢端加30mm余量,在平面拼板装焊后切除.上述两种方式均需切出焊接坡口;
（2）上述结构T型材、纵桁根据《船体零部件余量及补偿量发放规程》加放补偿量,端部在下料时切割出坡口。
T型材仅在一端留30mm余量，两端坡口要在分段装焊切出；
（3）为了保证船台合拢精度和满足结构对位的要求，应根据有关工艺文件在下料和平面拼板阶段划出基准线、检查线和对和线。
（二）xxx分段建造工艺
结论
参考文献
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