箱梁预制施工方案.docx
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箱梁预制施工方案
1、编制说明-1-
1.1、编制依据-1-
1.2、编制原则-1-
1.3、适用范围-2-
2、工程概况-2-
2.1、工程概况-2-
2.2、施工环境-2-
2.3、施工条件-4-
2.4、施工准备-5-
3、施工计划-6-
3.1、施工进度安排原则-6-
3.2、施工组织进度计划-7-
3.3、施工人员、机械安排-7-
3.4、材料组织-8-
4、施工技术方案-9-
4.1、预制场的设置-9-
4.2、箱梁预制施工-9-
4.2.1、钢筋加工及安装-10-
4.2.2、波纹管及钢绞线的施工-12-
4.2.3、模板安装-13-
4.2.4、混凝土的拌和、运输与浇筑-13-
4.2.5、预应力张拉-14-
4.4.6、压浆施工及质量控制-17-
4.4.7、移梁存放-20-
4.4.8、施工注意事项-20-
5、质量保证措施-20-
5.1、砼浇筑质量保证措施-20-
5.2、外观质量保证措施-21-
6、安全保证措施-21-
7、文明施工、环境保证措施-23-
7.1、文明施工-23-
7.2、环境保护措施-24-
K13+587.3杨林东特大桥箱梁预制施工方案
1、编制说明
1.1、编制依据
（1）国家法律、法规及规范标准及云南省地方性安全生产条例、规定及管理办法、指导性意见等。
（2）云南省高速公路施工标准化实施要点及指挥部施工安全管理办法。
（3）云南省嵩昆高速公路第三合同段合同文件，招标文件以及相关文件等。
（4）嵩明～昆明高速公路两阶段施工设计图纸第三册第二分册、第三分册。
（5）工程实施过程中有关文件（含指挥部、监理与施工单位的有关会议纪要、下发的指导性文件、监理工程师下发的工作指令等）。
（6）《公路工程质量评定标准》JTGF80/1-2004。
（7）《公路桥涵施工技术标准》JTG/TF50-2011。
（8）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）
（9）云南省嵩明高速公路第三合同段施工组织设计及现场踏勘资料。
（10）我单位从事类似工程的施工经验及资源情况。
1.2、编制原则
（1）贯彻执行国家有关法律、法规和技术准则、技术标准；地方政府及行业有关规范、标准、规定。
（2）合理部署、调配施工力量。
包括人力、材料、设备、机具，按工期、施工需要和定额进行调配和安排施工进度，确保合同规定工期。
（3）积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，不断提高施工技术水平和施工机械化、工厂化、装配化水平。
（4）贯彻因地制宜，就地取材原则。
根据项目所处地区自然和气候特点合理安排受季节影响较大的施工，做到均衡施工，充分利用当地资源减少施工运输及投入。
（5）贯彻“永、临结合”的原则，凡有条件利用的正式施工均应优先安排施工，应充分利用永久征地减少临时租地。
（6）贯彻国家环境、水土资源、文物保护政策及节能的要求。
1.3、适用范围
本方案适用于K13+587.3杨林东特大桥预制箱梁施工。
2、工程概况
2.1、工程概况
杨林特大桥中心里程为K13+587.3，起点里程为K12+319.26，终点里程为K14+855.34，全长2536.08m。
为跨越山间谷地、村庄、输油管道、铁路及地方道路所设。
杨林东特大桥剔除跨铁路施工外有30m预制箱梁755片，20m预制箱梁15片。
2.2、施工环境
2.2.1地形地貌
拟建桥址区高程介于1892.7～1935.18m间，相对高差5～45m,属杨林断陷盆地地貌与侵蚀溶蚀山地地貌过渡地段。
K12+310～K14+700段属杨林断陷盆地地貌，地形平坦开阔，地表多为鱼塘及农田；K14+470～K14+850段属侵蚀溶蚀山地地貌区，地形起伏较大，局部陡峭，地面坡度5°～30°，自然坡稳定，地表多为旱地、林地。
沿线乡村道路网发育。
2.2.2气候
桥址区域上位于云贵高原中东部，属北亚热带高原季风温湿气候，年湿差较小、日温差大，四季不分明。
年平均气温14～14.5°C，最冷为1月，平均9.3°C，最热7月，平均20.2°C。
风向以西南风化为主，风速2.3～2.8m/s。
根据昆明与嵩明县气象站资料，区内年降雨日数134～138天，年降雨量885～992.5mm,主要集中在7月。
平均蒸发量1905mm。
2.2.3水文
桥址区地表沟渠纵横，地表水发育。
K12+360～K12+400横跨清水河；K12+400～K13+400段原为杨林海，为一内陆湖泊，后期改造为数个鱼塘。
桥址区域属金沙江水系牛栏江流域。
地下水主要由大气降水及周围地表水入渗补给，以地下径流的方式汇集于周围低洼沟渠，最终排泄于牛栏江，盆地边缘出露多个上升泉点，其中K13+640左100m、K13+750左9m发育两处上升泉位于图幅内，流量分别为90L/s、0.15L/s,水质清澈，无色无味，为当地居民饮用及灌溉农田。
桥址区K14+700～K14+850段属溶蚀山地地貌区，地下水以岩溶水类型为主，雨季时桥址区地下水的水量有所增大，水位亦会有所太高。
2.3、施工条件
2.3.1道路情况
沿线分布有老国道G320、乡村公路及田间机耕道。
由于上述交通设施与本线走向基本一致或与线路交叉，且均已建成，为本线建设提供较为便捷的交通条件。
相互之间连接，交通较为便利，所有这些道路距线路较近，材料运输主干道可利用既有道路。
但是道路路况较差、桥涵承载力不能满足大型施工车辆的通行要求，项目部通过进行改、扩建、新建部分道路及加固能满足施工车辆的通行要求。
2.3.2施工用水、用电
项目所处地区地下水资源丰富，项目施工用水采取自打井取水的方式，经检测水质满足工程施工要求，可作为工程用水。
沿线电网较为发达，覆盖率较高，电源比较充足，基本能满足施工需要，施工时可考虑就近从相应高压线路接出10kv高压线，在0#台及85#台各配置的630KV和1250KV变压器变压后供施工、生活用电。
2.3.3燃料、材料供应
项目部与多家油料供应商签订油料供应协议，确保油料能及时供应；钢材、水泥等由指挥部统一招标供应。
砂、石、矿渣粉等当地材料供应商比较多，物设部及试验室进行走访调查根据运距、单价、材料质量及信誉度综合评定就近选用供应商。
2.3.4通讯情况
本段工程沿线通讯网络发达，电信、移动、联通等通讯网络均已覆盖所经地区，施工通讯较为便利。
2.4、施工准备
2.4.1、施工平面布置
杨林东特大桥施工平面布置情况为：
项目部驻地、工地试验室、拌和站设置在K12+400左侧0.5KM红线外，在杨林东特大桥0#台位置设置1#预制场、85#台设置2#预制场，在杨林东互通内设置钢筋加工场。
2.4.2、临时设施
2.4.2.1项目驻地
依据现场考察，结合地形地貌及附近村庄和交通情况，经项目经理部研究并结合业主的标注化建设要求，确定位于主线K12+400左侧0.5KM红线外修建项目部驻地，内设办公区及生活区，采用租赁当地民房和新建彩钢活动板房能满足工地标准化建设要求。
2.4.2.2试验室
试验室设置在K12+400左侧红线外，按照标准化要求共设11个科室，包括办公室及资料室、标准养护室、力学室、水泥混凝土室、水泥室、集料室、土工室、样品室、化学分析室、现场检测室、料棚。
各功能科室按照检测要求配置检测仪器。
试验室配备检测人员10名，其中2名试验工程师，8名试验检测员。
2.4.2.3拌合站
拌和站设置在K12+400左侧红线外，交通、施工用电、用水便利，拌和站总面积11.8亩，拌和站设置两台HZS90型强制间歇式拌和机，单机额定拌和能力不小于75m³/h,拌和机操作系统为电脑控制且具备打印计量功能。
两台拌和机组合使用，每小时产出约为150方，能满足施工需要。
2.4.2.4钢筋加工场
钢筋加工场设置于K11+300左侧杨林东互通区内。
钢筋加工场规划长度120米,宽25米,总占地面积3000m²。
钢筋加工场采用封闭式管理，周围设置彩钢板围墙。
钢筋场分为材料堆放区、切断区、滚丝区、加强圈加工区、钢筋笼加工区、半成品堆放区、成品堆放区等区域，前期主要是满足桩基钢筋笼加工需求，以后再根据不同施工阶段钢筋加工的需要，合理调整功能区划。
2.4.2.5施工队驻地
施工队驻地分别设置在1#、2#两个预制梁场内。
2.4.3、施工调查、准备
1.施工调查
项目经理部成立后，针对预制箱梁施工情况组织主要管理人员、技术人员及技术骨干工人负责盖梁现场施工管理和技术指导，开展施工调查等工作，为及时组织施工提供现场第一手资料。
2.施工准备
（1）试验室按照要求完成混凝土等的标准试验，并经过监理工程师的抽检。
（2）测量队完成水准点、导线点、原地面复测，成果取得监理工程师的认可，并完成盖梁的放样工作。
（3）施工的人员、机械均已到位。
（4）组织项目部有关施工管理人员和技术人员学习施工图纸、施工规范、合同文件以及有关施工的技术文件。
作好施工图纸及设计说明会审工作，对项目部施工人员及技术人员、现场施工人员、特种作业人员进行逐级技术交底，并认真执行各项施工技术规范。
3、施工计划
3.1、施工进度安排原则
1.结合工程量的具体分布特点，符合业主对本标段工程总工期要求。
2.根据我施工队伍的实力，经济合理地进行施工安排。
3.选择先进、合理、安全、可靠的施工方案，同时使工程的重点部位优先开工。
3.2、施工组织进度计划
按照合同工期要求，K13+587.3杨林东特大桥箱梁预制施工自2015年12月1日开始，2016年8月15日结束。
此时间为拟建计划时间，具体以总监办的开工令为准。
3.3、施工人员、机械安排
拟投入本工程的施工队伍均由我单位近年来参加过类似工程项目施工，且具有丰富施工经验和管理经验的工程管理、技术人员和技术工人组成。
现场所有施工人员（包括劳务人员）均在岗前进行所在岗位和工序的应知应会教育。
质量检查活动中对现场人员岗位职责、工序应知应会知识进行检查。
各级工程管理人员、施工技术人员及质量、安全负责人均持证上岗。
3.3.1、施工管理组织机构
根据本工程施工要求，由项目经理牵头，工程部、物资部、质检部、试验室等部门具体实施，在项目副经理领导下开展各项工作。
主要组织机构及人员配置
序号
姓名
职务
职责
1
党崇明
项目经理
负责全面生产管理工作
2
贾勋涛
生产副经理
负责施工现场的机械设备、劳动力、物资组织安排
3
李明超
总工
主要负责施工组织、方案的制定
4
徐照坪
桥梁工程师
施工技术控制
5
王超
技术员
现场施工技术控制
6
韩建军
质检工程师
负责质量，控制评定
7
韩佳琦
测量工程师
负责过程实施中技术控制，施工记录和数据采集整理
负责施工放样，标高控制
8
张小东
试验工程师
负责施工前后试验检测，施工过程中试验数据采集整理
9
熊世平
机械部长
负责机械设备及时到位和正常使用
10
樊伟伟
物资部长
负责工程所需的所有物资的原材料及时送样和正常供应，
11
张斌
安全员
负责施工现场安全工作和环水保控制
3.3.2、施工队伍组织及人员安排
根据盖梁施工特点，计划安排2个施工队，各下设2个钢筋加工班组，2个模板施工班组，2个混凝土施工班组。
序号
施工班组
岗位职能
人数
备注
1
钢筋加工
钢筋加工、安装
30
2
模板施工
模板安装、拆除
16
3
混凝土施工
混凝土浇筑
16
4
机械操作
龙门吊、混凝土罐车等操作
12
5
其他
10
注：
人员为高峰期计划人数。
3.3.3、机械设备组织
机械设备进场计划表
序号
机械设备名称
规格型号
单位
设备情况
1
混凝土拌合站
90型
2套
良好
2
混凝土运输车
12m3
6辆
良好
3
龙门吊
70T、10T
各4台
良好
4
钢筋调直机
1-HD-32
2台
良好
5
钢筋切割机
CBM-12A
2台
良好
6
直螺纹滚丝机
HGS-40B
2台
良好
7
电焊机
350
4台
良好
8
发电机
150KW
2台
良好
9
振动棒
φ50、φ30mm
各8台
良好
10
模板
20m/30m
1.5/8.5套
良好
3.4、材料组织
（1）普通钢筋：
采用热轧HPB300、HRB400钢筋，其技术标准须符合国家标准GB1499.1-2008、GB1499.2-2007的规定。
（2）其他材料：
砂、石、水的质量要符合JTG/TF50-2011的有关规定。
（3）预制箱梁混凝土采用按照设计要求，经过相关单位批准的C50混凝土配合比，拌合站集中拌合的混凝土施工。
碎石、砂、水泥、钢筋等外购材料，经试验室及监理工程师验收检测合格方可用于工程施工。
4、施工技术方案
4.1、预制场的设置
根据现场实际情况，预制场设置箱梁预制台座44个，其中1#梁场28个，2#梁场16个，张拉预制底座坚固、无沉降和利于排水，以防止由于排水不畅造成地基下沉。
具体处理如下：
（1）、做好预制箱梁场地原地面处理工作，对原地基充分压实。
（2）、台座基础采用30cmC30混凝土进行处理，按照75cm间距预埋5cmPVC管作为拉杆孔。
（3）、为防止张拉时两端基础集中受力影响，在底座基础两端各长3.0m、宽2m反开挖50cm，用C25混凝土浇筑，在顶部用Ф12钢筋制作成10×10cm的钢筋网片铺设二层作为加固处理。
（4）、钢筋加工场地及拌和场场地按要求硬化，龙门吊基础按0.8m×0.6m采用C25混凝土硬化。
（5）、根据定做的箱梁钢模，浇筑30（长）m×0.9（宽）m×0.3（高）m的砼箱梁张拉预制底座。
梁体吊点处设活动底板，以便脱模吊运。
（6）、台座砼顶面用水准仪配合水平尺精确找平，按照抛物线设置反拱，并收面光滑，在两侧预埋固定钢板的槽钢。
在顶面用6mm钢板，在台座四周设置5cm槽钢镶边。
固定好平面位置后，与钢板连接牢固，边沿用打磨机打磨平顺。
台座设置后，对其平整度、边线顺直度进行检查。
并在台座两端设置宽20cm深10cm的排水沟，沿台座两端部设置主排水沟将水引出预制场外。
同时在台座两边预留10cm宽、10cm深的喷淋养护管道槽口。
4.2、箱梁预制施工
施工顺序为：
台座准备→底板、腹板钢筋制作、绑扎→安装波纹管、→外膜安装→内模板安装→绑扎顶板钢筋→浇注砼→拆模→砼养生→钢绞线穿束→张拉→压浆→移梁。
后张法箱梁预制施工工艺框图
台座准备
绑扎钢筋、埋设波纹管
安装模板
养护、拆模
穿预应力钢束
孔道压浆、封锚
清理管道
制作试块
浇筑混凝土
张拉预应力钢束
锚具制备
压水泥浆试块
起吊运输
压混凝土试块
制作水泥浆试块
预应力钢束制备
标定张拉设备
4.2.1、钢筋加工及安装
⑴、材料要求
本标段使用带肋钢筋符合GB1499－2007《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》，光圆钢筋符合GB1499.1-2008《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》。
钢筋的主要技术要求符合招标文件技术规范的要求。
进场钢筋按照JTJ055－83《公路工程金属试验规程》进行屈服点、抗拉强度、延伸量和冷弯试验；按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆放，并立牌以识别；厂家提供的钢筋必须附有质量保证书和检验合格证，并进行抽检，必须对钢筋进行机械性能及可焊性能试验。
（2）、钢筋的加工
a、钢筋调直采用调直机调直。
b、钢筋的截断及弯曲工作在钢筋加工场地内进行，钢筋的弯曲采用智能钢筋弯曲中心弯曲。
（3）、钢筋的焊接与绑扎
a、钢筋骨架分为底腹板钢筋骨架和顶板钢筋骨架，分别在绑扎胎架上进行绑扎；钢筋绑扎前，对钢筋绑扎胎架做出标记；放设纵横向十字中心线和钢骨架边线，并用油漆做出明显标记；作为钢筋绑扎和梁体预埋件的参照依据；底板胎膜，做出底板底面和混凝土面的标高线，以作为预留孔道坐标定位的依据，横向按照中心线画出孔道纵向分割线，纵向在预留孔道的直线段间隔50cm做出标记，作为预留孔道纵向和横向定位的依据，后张梁孔道的定位网制作，在角钢制作的模具上，采用电弧焊成型，成型误差≯2mm，以确保张拉管道定位正确。
为保证底腹板纵向和横向钢筋位置正确及两侧腹板钢筋保护层厚度满足规定要求，在胎膜具的两外侧底边分别焊角钢，在绑扎时，将横向筋的弯钩及腹板箍筋贴紧此肢背，即保证钢筋的正确位置及外侧钢筋的整齐，中间位置筋需要从中线及边线确定位置后挂线绑扎，在顶板胎膜的两外侧面，按翼板钢筋的高度，间隔100cm焊与顶面钢筋水平的30*30角钢，以控制两侧翼板钢筋的高度；为保证底腹板及顶板筋有足够的刚度，防止起吊或安装人员踩踏变形，每隔100cm增加一道骨架，骨架钢筋采用Φ12钢筋，钢筋骨架由上下两侧钢筋间加焊钢筋立柱而成。
b、预制混凝土垫块保证钢筋固定于正确位置的，其形状大小符合钢筋保护层要求并取得监理工程师的许可；混凝土垫块的骨料粒径不大于10㎜，其强度大于箱梁的混凝土强度；使用1.3㎜直径的退火软铁丝预埋于垫块内以便与钢筋绑扎。
c、钢筋绑扎完成后，经监理工程师检查签认吊装进预制台座后支立模板，箱梁钢筋检验标准如下：
项次
检查项目
规定值和允许偏差
检查方法和频率
1
受力钢筋间距（mm）
两排以上排距
±5
每构件检查2个断面，用尺量
同排
±10
2
箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距（mm）
±10
每构件检查5-10个间距
3
钢筋骨架尺寸（mm）
长
±10
按骨架总数30%抽查
宽、高或直径
±5
4
弯起钢筋位置（mm）
±20
每骨架抽查30%
5
保护层厚度（mm）
±3
每构件沿模板周边检查8处
⑸、钢筋接头处理
钢筋接头一般采用焊接和绑扎两种处理方法。
钢筋连接点不设在最大应力点处，严格按规范要求处理接头。
钢筋焊接时应严格控制好钢筋的焊接质量。
首先，焊工必须持有上岗合格证，并试焊合格；焊接前应事先把钢筋弯起一定的角度，以确保焊接后轴心在一条直线上；发电机和交流弧焊机型号必须满足现场施工要求，焊接电流应平稳，不能过大也不能过小，以免影响焊接质量；采用J502或J506焊条，焊缝长度、宽度、厚度都应该满足桥涵施工技术规范和设计的要求，焊接时尽量采用双面焊（双面焊焊缝不得小于5D），不得不采用单面焊时，焊缝长度不得小于10D，焊缝应平顺、饱满，不得出现漏焊、气焊现象，同时应注意避免烧伤主筋，焊渣应及时清理干净；按照设计和规范规定的频率对焊接质量进行自检和抽检，不合格的产品绝不允许使用。
4.2.2、波纹管及钢绞线的施工
⑴、预应力孔道：
预应力管道采用波纹状的塑料螺旋管，波纹管进场按出厂合格证和质量保证书核对类别、型号、规格及数量，并应符合设计规范要求。
同时对外观、尺寸等进行校验。
⑵、材料的选择：
根据设计图纸要求，预应力钢绞线和锚具按照设计技术指标进行购货，并按照交通部部颁标准《公路桥涵施工技术规范》有关要求进行严格验收和检验，低松弛高强度预应力钢绞线符合ASTMA416—97的规定，单根钢绞线直径ø15.24mm，钢绞线截面积A=140mm2，钢绞线标准强度Ry＝1860MPa，弹性模量Ey＝1.95×105MPa。
（3）、钢绞线下料
首先根据设计图纸计算每一束钢绞线的下料长度，然后固定支架把整卷钢绞线架立固定，防止在施工中出现钢绞线散乱，给施工带来不方便。
量好长度后用钢丝在切口处30～50cm绑扎，用砂轮切割机切断。
（4）、波纹管施工
波纹管铺设时，严格按照图纸要求布置，并应尽量一次性保证铺设正确，波纹管的定位钢筋在直线段间距不大于1.0米，曲线段间距不大于0.5m。
波纹管位置误差满足施工技术规范要求。
定位钢筋应与相交的钢筋点焊牢固，不得用铁丝绑扎定位。
铺设过程中，安排专人对波纹管的标高及架力钢筋间距等技术质量指标进行控制，确保波纹管的空间位置定位准确，为确保波纹管与两锚垫板三心合一，锚垫板的位置需重点控制，以减少张拉时有效预应力的损失；在砼浇筑时，振捣棒不能接触波纹管，以免造成波纹管漏浆，堵塞孔道。
为防止波纹管漏浆，影响预应力施工，在浇筑前用4cm的半钢性塑料管穿在波纹管内作内衬芯，浇筑完后抽出。
再进行钢绞线的穿束。
按同样的方法进行顶板负弯矩预应力束施工，最后进行全面检查、冲洗、自检并报验合格后进行混凝土的施工。
4.2.3、模板安装
钢模板支立牢固，缝隙严密，无锈蚀，颜色一致，干净。
模板内侧均匀涂刷脱模剂（要防止把脱模剂涂刷在钢筋上，这样会降低钢筋的握裹力）。
侧模采用液压自动化模板，位置通过竖向和横向千斤顶进行调整，保证缝隙严密，防止跑模。
箱梁内模采用组合钢模板。
模板安装就位后，特别注意测量调整侧模标高和方向。
4.2.4、混凝土的拌和、运输与浇筑
1．混凝土的拌和
模板、钢筋检验合格后，进行砼的浇筑；拌和采用拌合站集中拌和。
（1）混凝土的集料
水泥采用普通硅酸盐水泥；碎石采用在合格条件下的机制碎石；砂采用中粗砂；拌和用水使用饮用水。
（2）混凝土配合比设计
混凝土配合比设计时，严格按设计图纸的标号进行，并报监理工程师批准；保证混凝土配合比设计时所选用的材料是施工时所用材料，并按JGJ/55-2011《普通混凝土配合比设计规程》通过计算、试配和调整确定。
所用材料须按规定检验合格方可使用。
（3）混凝土拌和集料的计量、拌和和运输
混凝土拌和站的自动计量集配料斗要定期进行标定，水泥精确度准确到±1％，粗、细集料称量允许偏差为±2％，水、外加剂的允许偏差为±1％。
混凝土拌和前和施工过程中应认真对砂石料的含水量进行检测，及时根据含水量调整施工配合比。
试验人员全程旁站，认真对混凝土质量进行控制，不合格品严禁用于现场施工。
采用砼罐车进行运输。
2．混凝土的浇注
采用C50混凝土，混凝土拌和采用带有自动计量的HZS-90混凝土拌和站（计量装置已经过有关部门进行标定）。
混凝土运输采用混凝土罐车运输，再用龙门吊辅助起吊入模，浇筑顺序采用底板、腹板、顶板由梁一端向另一端斜向循序渐进方法进行。
底板、腹板、顶板的浇筑次序是先从一端开始浇筑底板，浇筑到5m左右时同时向前浇筑，腹板浇筑到梁长的一半时，开始浇筑顶板，顶板浇到10m时接着浇筑腹板混凝土，腹板浇筑完成后，再浇筑顶板混凝土，浇注完毕及时收浆拉毛。
在浇筑腹板之前，用钢模板封住内芯模底板开口，以免翻浆，同时对内模上表面下压固定，以防浇筑底板时内模上浮。
由于预制箱梁钢筋较密，因此在混凝土拌制时，需人工控制，严格按混凝土配合比拌制，粗骨料最大颗粒径不超过钢筋最小径距的1/2，混凝土的和易性、流动性要好。
浇筑腹板时应使两腹板混凝土同时上升，以免造成内模受力不均产生偏位。
混凝土振捣底板及顶板采用50型插入式振动棒振捣，腹板采用附着式振捣器配合30mm和50mm插入式振动棒穿插振捣。
混凝土浇筑过程中需避免振捣钢筋及波纹管，防止钢筋松动及波纹管破损漏浆，同时也要避免漏振而出现蜂窝麻面，或过振产生泌水。
混凝土浇筑完毕后，覆盖保湿棉或土工布洒水养护24h即可拆模；拆模后安装养生管道系统、采用自动喷化淋养生系统养生7d左右。
混凝土达到设计强度的85%后，张拉正弯矩区预应力钢束。
4.2.5、预应力张拉
1、核对主机和专用千斤顶的编号，由于主机和千斤顶都在出厂前统一标定，使用时一
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