现浇连续箱梁满堂支架施工方案完整版.docx
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现浇连续箱梁满堂支架施工方案完整版
HENsystemofficeroom【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
现浇连续箱梁满堂支架施工方案
国家高速公路公路网青岛～兰州公路山西境长治～临汾段高速公路
满堂支架法现浇箱梁
专项施工方案
编制：
审核：
审批：
中铁二十四局集团有限公司LJ17项目部
2016年8月
第一部分工程概况及编制依据
一、工程概况
本项目为国家高速公路网青岛～兰州公路山西境长治～临汾段高速公路LJ17合同段，标段起讫里程为K142+300～K168+020，全长。
项目区位于山西省临汾市。
本标段有跨主线天桥16座，上部均为连续现浇箱梁结构，采用碗扣式满堂支架法施工。
本标段现浇箱梁天桥工程数量统计表
序号
里程
桥跨结构（m）
截面尺寸（m）
施工方法
支架最大高度（m）
宽
高
1
K144+429
18+30+18
8
满堂支架法
2
K145+
18+30+18
8
满堂支架法
3
K146+554
18+30+18
满堂支架法
4
K151+658
14+18+18+14
8
满堂支架法
5
K152+500
18+30+18
满堂支架法
6
K154+
14+18+18+14
满堂支架法
7
K156+020
18+30+18
满堂支架法
8
K157+260
14+18+18+14
满堂支架法
9
K157+900
14+18+18+14
8
满堂支架法
10
K158+
18+30+18
8
满堂支架法
11
K158+944
18+30+18
8
满堂支架法
12
K159+360
14+18+18+14
8
满堂支架法
13
K159+686
18+30+18
满堂支架法
14
K164+250
18+30+18
满堂支架法
15
K165+290
2×25m
8
满堂支架法
16
K165+710
2×25m
8
满堂支架法
由上表可知，本标段满堂支架系统最大高度为，最大静荷载约为750t，为指导全线满堂支架施工，本方案依据各项最大值编写。
参建单位：
1、建设单位：
山西路桥集团长临高速公路有限公司
2、设计单位：
中交通力建设股份有限公司
3、监理单位：
山西省公路工程监理技术咨询有限公司
4、施工单位：
中铁二十四局集团有限公司
二、编制依据
1、国家有关政策、法规、建设单位、监理单位对本工程施工的有关要求。
2、中华人民共和国交通部部颁标准JTJ041—2000《公路桥涵施工技术规范》、JTGF80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》、JTJ076—95《公路工程施工安全技术规程》等现行有关施工技术规范、标准。
3、长临高速公路工程施工图设计以及设计变更、补充、修改图纸及文件资料。
4、现场勘察和研究所获得的资料，以及相关补充资料；我单位施工类似工程项目的能力和技术装备水平。
5、参考《建筑施工碗扣式钢管支架安全技术规范》（JGJ166-2008）
《建筑施工扣件式钢管支架安全技术规范》（JGJ130-2001）
《混凝土工程模板与支架技术》
《公路施工手册》（桥涵下册）
《路桥施工计算手册》
《路桥施工常用数据手册》
《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）
第二部分施工准备
一、组织准备
成立了高效、精干的中铁二十四局集团有限公司长临高速公路LJ17项目部，投入足够的专业化施工队伍进行施工，减少中间环节，加强施工能力，合理部署，严密科学组织施工。
将本工程作为重中之重，上场劳力数量和技术力量满足工程需要，组织好关键工程的施工。
根据工程规模及特点，由项目经理部总工程师对所有进场员工进行上岗培训教育、技术安全交底。
1、主要劳动力配置
工程开工前组织施工人员进行全面安全、质量教育培训，并进行考核，合格后方可参加工程施工作业。
根据实际工程量和工期要求，配备78人的专业施工人员，劳动力配备见下表：
序号
工种名称
人数
备注
1
管理人员
10人
2
起重工
2人
3
架子工
10人
4
钢筋工
10人
5
电焊工
4人
6
电工
2人
7
模板工
10人
8
混凝土工
10人
9
钻工
6人
10
司机
4人
11
杂工
10人
合计
78人
2机械配置
主要机械设备
序号
设备名称
型号
单位
数量
状况
1
汽车起重机
QY-25
辆
1
良好
2
混凝土运输车
台
4
良好
3
混凝土泵车
台
1
良好
4
发电机
200KW
组
2
良好
5
电焊机
组
4
良好
二、施工场地布置
本标段满堂支架现浇箱梁施工场地都在已基本成型的路基上，交通便利，进出道路平整、硬实。
第三部分施工方案
一、施工工艺流程
现浇连续箱梁采用满堂支架现场浇筑施工。
满堂支架采用φ48、δ=碗扣式钢管架拼装搭设。
箱梁底模、外模及内模采用竹胶板。
钢筋在钢筋加工厂加工、人工现场绑扎成型。
现浇箱梁混凝土分两次分层浇筑完成，先浇筑底板与腹板混凝土，再浇筑顶板混凝土。
混凝土在混凝土拌合站集中拌制，混凝土罐车运送至现场，由混凝土汽车泵泵送入模。
混凝土由连续梁跨中向两端均匀分层浇筑，人工用φ50、φ30型插入式振捣棒振捣密实。
在挖方路基段满堂支架需预留交通门洞，门洞基础为混凝土条形基础，主架采用Ф377螺旋焊管，管内填充沙砾，顶部用I32型工字钢作支撑主梁。
门洞预留宽度，净高按最小设计。
二、施工工艺及方法
1支架施工
基底处理
对于采用满堂支架进行现浇梁施工，地基沉降对质量与安全影响重大，如在箱梁浇筑过程中，地基出现较大的沉降，则会造成结构破坏、支架失稳，酿成重大的质量安全事故。
本标段支架工程都位于已基本成型的路基上，路基压实度已按规范要求最小达到93％，因此基底处理方式为在路基上铺筑一层20cm厚的C20混凝土作为承重面层，面层上作横向2％的横坡以利排水。
满堂支架施工
支架采用φ48、δ=碗扣式满堂支架。
支架立杆间距：
顺桥向立杆排距为120cm，垂直于桥向箱梁两侧腹板下设置3排间距为60cm的立杆，其余排距均为90cm。
每根立杆下均装可调强力底托，利于基础承载，并通过调整底托高度，使横杆水平受力；立杆顶部均装可调顶托，便于标高调整、落架等后续工序的施工。
横杆步距都为60cm。
为增加支架的刚度和稳定性，用φ50钢管，每间隔4排立杆、横杆，沿支架全高、全宽分别设置两排垂直剪刀撑与水平剪刀撑。
垂直剪刀撑斜杆与地面夹角控制在45°～60°之间，斜杆必须用扣件与立杆连接牢固。
沿桥梁横轴线方向，在支架顶托上布置I32型工字钢，再在其上布设10cm×10cm纵向方木，作为箱梁底模的受力骨架。
I32型工字钢间距同支架顺桥向间距为120cm；横向方木间距为30cm，翼缘板下为90cm。
所有方木必须经压刨处理、加工后方可使用；要求方木的两个受力面必须加工平整，厚度均匀一致。
工字钢上焊接扒钉与方木连接稳定、牢固，方木上再满铺122×244c×2cm的竹胶板以做箱梁底模，竹胶板与方木采用铁钉钉牢。
预留交通门洞施工
主线施工通行多取已基本成型的路基作为便道，位于主线挖方路基段的天桥现浇箱梁施工，满堂支架系统切断了主线路基交通，因此需在支架系统中预留交通门洞。
门洞基础为C20混凝土条形基础，截面尺寸×，基础顶面精确找平并预埋2cm厚钢板，间距，钢板尺寸为×。
门洞承力支柱采用Ф397螺旋焊管，底部与基础顶预埋钢板焊接，内部填充沙砾，间距按布置。
每根钢管顶部同样焊接一块×尺寸的2cm厚钢板。
门洞左、右立柱顶部采用I32型工字钢横跨连接，工字钢通过连接钢板与钢管立柱焊接牢固、稳定。
工字钢顶部满铺122×244c×2cm的竹胶板以做箱梁底模。
预留门洞条形基础浇筑完毕后，精确测量基础顶面高程，根据所测数据结合各种构件的尺寸、型号来控制现浇梁底高程。
门洞预留宽度为，净高，通行限高为。
门洞系统预留在挖方坡脚位置，在整个支架系统中，Ф397螺旋管立柱与前一排钢管间距≤，并通过横杆焊接与整个支架系统形成一个完整的受力整体。
对于挖方边坡处无法搭设钢管支架，同样采用预留小门洞的方案横跨越过，顶部工字钢取材每根12m长，分别与钢板焊接稳定、牢固，形成整体。
底模板铺设
在满堂支架顶托上面纵向分布I32型工字钢，横向分布10cm×10cm方木，上铺20mm厚的122cm×244cm竹胶板作底模。
方木接头相互交错布置，方木之间调整顶托螺杆高度以保证底模线形。
铺设时每块底模间缝隙用双面胶带夹缝纵横连接。
底模铺设完成后，清除模板表面外双面胶带，模板表面光滑、平整，确保拼缝质量。
在铺设底模前先放置好支座，并在支座位置处根据梁底的楔块尺寸在底模上开孔，在开孔处支立梁底楔块的模板，楔块的底模根据预埋钢板的尺寸开孔，预埋钢板与楔块的底模用高强砂浆密封。
报监理工程师检验合格后进行下道工序施工。
支架静载预压
施工预拱度及沉降
在支架上浇筑连续箱梁时，在施工中和卸架后，上部构造要发生一定的挠曲变形，为保证上部构造在卸架后能够达到设计要求，在支架、模板施工时应设置合适的预拱度。
在确定预拱度时，主要考虑了以下因素：
⑴由结构自重及活载一半所引起的弹性挠度δ1；
由于设计文件没有给出该数值，则不予考虑。
⑵支架在受载后产生的非弹性变形δ2；
⑶支架承受荷载引起的弹性变形δ3。
通过对预压前、预压过程中、预压后各测点的观测，得出各点的非弹性变形量和弹性变形量。
根据弹性变形量的大小、规律，来确定是否设置预拱度，或怎样设置预拱度。
非弹性变形通过预压消除，而沉降量、弹性变形量、预拱度等通过调节顶托的高度来实现。
预压荷载
为了检查支架的承载力，减少和清除支架的非弹性变形及地基的沉降量。
在铺设完箱梁底模后，对全桥支架、模板进行预压，预压荷载按箱梁自重荷载的120％考虑。
预压方法
预压采用尼龙吊装袋加土加载，吊装袋尺寸为底面×，高度为1m，可装载土方，本地土的密度为ρ=～cm3，计算取值ρ=cm3，可得吊装袋满装质量约为，现场施工可通过取样称量进行验算。
预压时吊装袋底板部分堆载一层满装袋，在两侧腹板位置再加载一层1/2土量袋，翼缘板部分堆载一层2/1土量袋。
以K165+290天桥为例，现浇箱梁单跨长度为25m，底板宽度为，混凝土质量约为620t，顺桥方向可排列28排预压袋，垂直与桥向方向可排列5排预压袋，全部加载后，质量约为670t，现场施工可酌情减少预压袋数量，达到计算荷载100％即可。
加载后装土吊装袋用彩条布覆盖，防止雨水造成泥土漫流，污染底模以及工作面。
预压重量按计算荷载的50％→100％分两次逐级加载。
预压时每跨3个断面，每个断面模板上设置2个观测点。
预压观测
每天对观测点进行观测1次，观测的方法采用水准仪测量，测加载前标高为H1，加载后标高为H2，卸载后标高为H3，加载后观测7天，最后3天下沉均＜3mm后，不再观测,开始卸载，根据观测结果绘制出沉降曲线。
在预压前、后和预压过程中，用仪器随时观测跨中、1/4梁跨位置的变形，并检查支架各扣件的受力情况，验证、校核施工预拱度设置值的可靠性和确定支架预拱度设置的合理值。
卸载
当观测到连续3天累计沉降＜3mm后，不再观测，开始卸载。
卸载完成后，观测支架的弹性变形。
并绘出荷载-变形曲线，根据此曲线确定最后的预拱度。
支架调整
在支架预压完成后，重新标定桥梁中心轴线，对箱梁的底模板平面位置进行放样。
预压后通过调承顶托精确调整底模板标高，其标高设定时考虑设置预拱度。
预拱度设置要考虑梁自重所产生底拱度，下沉曲线与预留拱叠加，为成型后梁体底模标高。
支架护栏及人行步梯
满堂支架搭设范围大于现浇箱梁宽度，顶部作业平面的两边留设工作平台，平台宽度，平台外侧设置高护栏，护栏采用钢管扣件与骨架连接，并悬挂绿色安全防护网。
同时，在施工作业时，为了作业人员能方便上下作业平台，设置一个楼梯，楼梯骨架采用钢管，楼梯上的护栏骨架采用钢筋焊接骨架，楼梯踏步采用木板铺设。
支架搭设注意事项
①按照支架施工方案放线、标定立杆位置；
②从一端向另一端有序的进行搭设，按定位依次竖起立杆，将立杆和纵、横向扫地杆连接固定，然后装设第一步的纵向和横向水平杆，校正立杆垂直度之后予以固定，并按此要求继续向上搭设；
③剪刀撑、斜杆等整体拉结杆件应随搭升的架子一起及时搭设，纵向扫地杆应采用直角扣件固定在距底座上方不大于200mm处的立杆上，横向扫地杆固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上；
④在搭设过程中严格按照设计方案进行，不得随意改变构架设计、减少杆配件设置和对立杆纵距作大于100mm的构架尺寸放大。
确有实际情况，需要调整时，要经过技术计算；
M；
钢管立杆垂直度应≤1/500，且应同时控制其最大垂直度偏差不大于100mm；
≤1/250。
且全架长的水平偏差不大于50mm；
°～60°之间，斜杆底部应撑地。
支架外侧沿全高设十字剪刀撑，每道剪刀撑与5～6根立杆连结；
2支座安装
在对支承垫石顶标高、预埋支座钢板锚栓孔位置进行复核无误后，将支座及锚栓精确定位并固定，报监理工程师检验合格后转序施工。
（1）支座规格与质量须符合设计要求，支座组装时其底面与顶面的钢垫板必须埋置密实，垫板与支座间平整密贴，支座四周不得有以上的缝隙，严格保持清洁。
（2）支座底板采用锚固螺栓与支承垫石连接，安装锚固螺栓时，其外露螺杆高度不得大于螺母的厚度。
现浇箱梁底部预埋的钢板或滑板，应根据浇注时温度、预应力张拉、砼收缩与徐变对梁长的影响，设计相对与设计支承中心的预偏值。
3底、腹板钢筋加工及安装
箱梁钢筋在钢筋加工场统一下料，运至施工现场焊接、绑扎。
先在底模上精确标出钢筋布置的位置线，然后再在底模上绑扎底板钢筋及腹板钢筋，为保证钢筋保护层厚度，在钢筋与模板之间设置与箱梁同标号的混凝土垫块，垫块用轧丝与钢筋扎牢，呈梅花型布置。
吊运钢筋使用地面汽车吊，严禁在支架系统上装设起吊装置，防止吊装过程中整个系统偏压受力，导致失稳倾塌。
4预应力管道及钢绞线穿束
预应力管道预埋
在腹板普通钢筋安放基本完成后，对预应力钢材的平面和高度（相对底模板）进行放样，并在钢筋上标出明显的标记。
放样完成即进行穿波纹管，波纹管连接处的缝隙应用胶带纸包缠牢，防止水泥浆渗入。
张拉端锚垫板等的预埋，先制作满足设计图纸要求的角度和端头模板，将锚垫板用螺栓固定于端头模板上。
预应力管道的埋置位置决定了今后预应力筋的受力及应力分布情况，因此对管道的埋设严格按照设计图纸仔细认真的进行，注意平面和立面的位置，用Φ12的钢筋焊成“＃”架夹住管道点焊固定在箍筋及架立筋上。
安装时严格逐点检查管道的位置，如发现有不对的地方立即调整。
浇筑前检查波纹管的密封性及各接头的牢固性，用灌水法做密封性试验，做完密封性试验后用高压风把管道内残留的水吹出。
预应力钢绞线的安装
钢绞线下料长度时考虑张拉端的工作长度，下料时，切割口的两侧各5cm先用铅丝绑扎，然后用切割机切割。
下料后在地坪上进行编束，使钢绞线平直，每束内各根钢绞线应编号并顺序摆放，每隔1m用22号铅丝编织、合拢捆扎。
在波纹管、锚垫板安装完成和钢绞线编束后，即进行钢绞线穿束工作，穿束时注意不捅破波纹管。
在安装预应力管道的时候，同时进行预应力钢束的穿束工作，穿束完后，用间距50cm的φ12“＃”字定位钢筋将波纹管牢固固定于钢筋骨架上，确保其平面位置和高度准确。
当预应力钢筋与普通钢筋有冲突时，可适当挪动普通钢筋或切断，并在其它位置得以恢复。
钢绞线外露部分用塑料膜包缠，防止污染。
在穿束之前做好以下准备工作：
（1）清除锚头上的各种杂物以及多余的波纹管。
（2）用高压水冲洗孔道。
（3）在干净的水泥地坪上编束，以防钢束受污染。
（4）卷扬机上的钢丝绳要换成新的并要认真检查是否有破损处。
（5）在编束前应用专用工具将钢束梳一下，以防钢绞线绞在一起。
（6）将钢束端头做成圆锥状，用电焊焊牢，表面要用砂轮修平滑，以防钢束在波纹管接头处引起波纹管翻卷，堵塞孔道。
由于预应力束孔道是曲线状，钢绞线较长，采用人工为主、卷扬机为辅的穿束方法。
用人工穿束困难时，将钢丝绳系在高强钢丝上，用人工先将高强钢丝拉过孔道，然后将钢丝绳头用半圆钢环与钢束头经焊接而接在一起，开启卷扬机将钢束徐徐拉过孔内，在钢束头进孔道时，用人工协助使其顺利入孔。
底板腹板钢筋绑扎、设波纹管预留孔道完成自检合格后，报监理工程师检验合格后转序施工。
5腹板及内模安装、加固
箱梁模板采用竹胶板组合。
绑扎完腹板钢筋、预应力筋安装到位后安装腹板外模和内模。
在底模上标出腹板侧模、内腹模、翼板边线的位置，然后按标定的位置支立模板。
施工时保证模板支架的强度与刚度，防止模板变形。
为保证侧模稳固在箱梁主筋和腹板箍筋上，设置一定数量的定位钢筋，准确确定模板位置，以保证模板的结构尺寸和防止变形。
在安装模板时特别注意以下问题：
在梁端与横梁位置预应力锚头位置的模板和支座处模板，应按设计要求和支座形状做成规定的角度与形状，并保证锚头位置混凝土面与该处钢绞线的切线垂直。
所有外露面模板涂刷脱模剂，保证模板光洁、严密不漏浆。
所有排气孔、压浆孔、泄水孔的预埋管及桥面泄水管按设计图纸固定到位，预埋件的预埋无遗漏且安装牢固，位置准确。
腹板和内模制作与安装到位，自检合格后，报监理工程师检验合格后转序施工。
6底板和腹板混凝土浇筑
混凝土在搅拌站集中拌制，砼运输车运至现场，泵车泵送入模，底板和腹板混凝土采用斜向分段、水平分层的方法进行浇筑，分段长度为3m，分层厚度为30cm，浇筑从箱梁中部向两端推进。
浇注过程中采用两台泵车在桥的左右侧对称进行，每台泵车配备3台混凝土罐车运输混凝土，以保证混凝土泵车输送的连续性。
在浇筑过程中安排各工种检查钢筋、支架及模板的变化，遇到情况及时处理。
混凝土浇筑前对支架、模板和预埋件进行认真检查，清除模板内的杂物，并用清水对模板进行认真冲洗。
浇筑过程中为防止内模移位，腹板浇筑时采取对称平衡浇筑，腹板使用插入式振捣棒振捣。
底板采用插入式振捣棒振捣和平板式振动器振捣配合进行。
振捣过程注意不要振破预应力束波纹管道，以防水泥浆堵塞波纹管，浇筑过程中要经常来回地拉动钢绞束的两个端头，防止浇筑时漏浆堵塞管道。
在腹板两侧预应力张拉锚固区内米范围内，预埋∪形筋，以加强锚固连接。
混凝土浇筑完成后采用土工布覆盖混凝土表面，洒水养护，混凝土洒水养护的时间为7天，每次洒水以保持混凝土表面经常处于湿润状态为度。
7顶板底模支立
当底板、腹板混凝土浇筑3天后，顶板和底板之间设立纵向间距为90cm,横向间距为60cm的碗扣式钢管支架，支架上铺纵横向方木，标高调整好后，顶部铺设竹胶板作顶板底模板。
为方便梁板浇筑完成后要拆除内模、以及顶板钢束的张拉，在支立顶模板时，设置预留人孔，具体尺寸为80cm×120cm，带混凝土成型后拆除内模且顶板钢束张拉完成后，再进行封堵。
8顶、翼板钢筋绑扎及混凝土浇筑
顶板钢筋绑扎除按图纸严格施工外，施工工艺和要求按腹板钢筋施工进行。
施工时注意预埋件的位置和数量是否正确，并报监理工程师检验。
箱梁底板混凝土浇筑后，顶板和翼板混凝土浇筑前，仔细检查支架有无收缩和下沉，并将各顶托调紧。
以防止支架下沉导致墩顶支座反力增大，避免墩顶出现负弯矩导致梁顶混凝土裂纹。
箱梁顶板混凝土浇筑前，对接缝严格按照施工缝处理。
对其表面凿毛后，用水清洗干净。
浇筑前洒水湿润，以保证接缝质量。
混凝土在搅拌站集中拌制，混凝土罐车运输，汽车泵车泵送入模。
浇筑从一侧向另一侧推进。
在浇筑过程中安排各工种检查钢筋、支架及模板的变化，遇到情况及时处理。
顶板采用插入式振捣棒振捣进行，浇筑过程注意顶面平整度的控制。
在混凝土浇筑完成后，在初凝后终凝前，采用人工对顶板表面进行刷毛处理。
刷毛时掌握适当时机，先用铁刷将表面浮浆刷掉，然后清扫浮浆，最后用水清洗干净。
在混凝土刷毛完成后，采用土工布覆盖混凝土表面，洒水养护，混凝土洒水养护的时间为7天，每次洒水以保持混凝土表面经常处于湿润状态为度。
在养护期间，严禁利用桥面作为施工场地和堆放材料。
9预应力钢绞线张拉
预应力的施工是连续梁施工的关键，混凝土强度达到设计的95％后开始张拉。
张拉前对预应力钢材、锚具、夹具和张拉设备按设计及规范要求进行检验。
张拉采用双控，以张拉应力为主，伸长值进行校核。
实际伸长值和理论伸长值差值控制在6％范围以内，否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施予以调整后方可继续张拉。
张拉程序：
0→初应力→100％（持荷2min）→锚固。
钢绞线断丝、滑丝数量为：
每束钢绞线断丝和滑丝允许一根，每个断面断丝之和不超过该断面钢丝总数的1％。
若超过上述规定，更换钢绞线后重新张拉。
张拉时应注意的事项：
（1）钢绞线锚固外露长度不宜小于30mm，锚具应用封端混凝土保护。
切割钢绞线严禁使用电孤焊，必须使用砂轮机切割。
（2）施工前对所有施工人员进行安全施工知识培训，确保人人掌握安全操作规程。
量测钢绞线伸长值时，应停止千斤顶操作；在高压油管接头加防护套，以防高压喷油伤人；千斤顶支架必须与梁端垫板接触良好，位置对称顺直，严禁多加垫块，以防支架不稳或受力不均造成倾倒伤人；张拉时千斤顶两端必须放钢挡板，以防断丝伤人；两端油泵操作尽量保持一致；操作人员应在千斤顶两侧，顶后严禁站人。
10支架和底模的卸落
当梁体预应力孔道压浆强度达到设计强度80％以上，并得到监理指示后，进行支架卸落和拆除底模。
支架拆除按照“先搭后拆，后搭先拆，先拆非承重杆，后拆承重杆”的原则进行，按层从上往下逐层拆除，严禁上下层同时进行。
卸架顺序：
墩位处→1/4跨径处→跨中，各次卸落之间应有一定的时间间歇，间歇时须将松动的杆件拧紧，使梁体落实。
拆除时，先拆除箱梁外侧模板，再将支架顶部的丝杆顶托由人工旋转松动，将箱梁底模整体下降5～10cm，借助于手拉葫芦将底模板抽出，再拆除模板系统的小横杆和大横杆，卸除活动顶托，按照搭建支架相反的程序将支架拆除。
拆除过程中应注意不得向下抛掷杆件和扣件等，操作人员必须系好安全带进行操作。
需当天拆除的杆件尽量当天拆完，若当天拆不完，应将已松动的构件重新固定，并在适当位置设置连接件，确定连接牢固后人员方可撤离。
第四部分质量控制要点及保证体系
一、施工过程质量要点控制
1混凝土温度应力控制
随着气温的下降，混凝土质量的温控措施显得尤其紧迫、重要。
混凝土温控措施首先要从原材料着手，混凝土拌制前量测各种材料包括拌合用水的温度，符合规范要求后方可进行混凝土的拌制。
搅拌完成后，要及时量测混凝土的出仓温度，并做好记录。
必要的时候，混凝土运输灌要包裹棉被以保证在运输过程中混凝土温度的损失。
现浇箱梁混凝土浇筑尽量选在温度较高的中午进行，测量并记录混凝土的入模温度。
早晚温差较大时，混凝土浇筑完要采取保温养护措施，混凝土表面覆盖棉被，以保证混凝土的质量。
2混凝土裂
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