更换道岔工程施工设计方案.docx

更换道岔工程施工设计方案.docx

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更换道岔工程施工设计方案

京沪线利国站更换道岔施工方案

一、编制依据

1、京沪线利国站站场工程相关设计文件。

2、现行有关铁路工程设计规范、施工规范、验收标准、暂行规定、国家有关法律、法规及规定。

3、现行铁路施工技术安全规程，国家、铁道部、铁路局有关安全管理办法、规定。

4、上海铁路局建设项目管理中心有关建设管理办法。

5、现场勘测资料及项目部机械设备、人力资源及施工能力状况。

二、工程概况：

1、利国站共有13组道岔需要更换，更换道岔的编号分别为：

北咽喉（北京方向）3#、5#、7#、9#、11#、13#、19#共7组道岔，南咽喉（上海方向）2#、4#、6#、8#、10#、12#共6组道岔。

道岔前后段（保护轨）线路需重新铺设。

2、主要工程数量：

更换道岔13组及其前后保护轨。

三、施工组织机构

1、施工组织机构

公司结合本工程实际，成立项目部，负责本工程的具体实施，项目部成立施工、安全、质量管理组织机构，实施内部质量检验、监控。

施工组织机构如下图：

施工组织机构框图

2、安全质量组织机构

项目部成立以项目经理为组长，由项目部技术、质检、安全、材料和调度组成的安全管理组织机构。

见下图。

四、临时设施方案

1、施工用电、用水：

接铁路电源作为施工、照明用电，施工要点作业时备用24KW发电机1台。

2、人员驻地：

租用当地既有房屋，做为临时住地，施工现场设看守棚、机具房等临时房屋。

3、施工道路：

利用既有道路作为施工便道。

五、工期、劳力、机具安排

1、工期安排（假定）

（1）、2008年4月20日前，将13组道岔全部运至利国站8道线路并分运至各预铺地点。

（2）、2008年4月21日-2008年5月15日13组道岔全部预铺完毕。

（3）、2008年5月16日-2008年5月20日13组道岔要点施工，站场改造完毕。

2、劳力安排、任务划分

针对本工程特点，劳力安排、任务划分如下：

更换道岔施工：

计划投入劳力260人，其中管理人员5人，线路工8人，电工及机械维修各1人，司机1人，防护人员4人，劳务工240人。

3、机具安排

更换道岔需要机具如下：

手提锯轨机3台，手提钢轨钻孔机3台，液压捣固机3台，液压起拨道机3台，液压轨缝调整器1台。

24KW发电机1台。

六、施工方案

1、总体施工方案

（1）、轨料运输：

考虑到该站所用的轨料比较分散，根据现场实际情况，拟在轨料到站后用轨道车尽可能的运至靠近铺设的地点后，再以人力运至预铺地点。

（2）、道岔预铺：

利国站共需更换道岔13组，由于既有线为电气化线路且站型两侧均有建筑物，场地狭窄，既有电气化杆影响，因此更换的道岔大部分无法对位预铺特别是南咽喉造成了预铺的道岔拉入后需要纵移数十米后才能就位；所以除了3＃、5＃、7＃、9＃四组道岔能对位预铺外，其余9组均不能对位预铺。

（3）、要点拉入：

本站13组道岔计划分5次拉入，第一次拉入南咽喉2＃、8＃、12＃道岔；第二次拉入南咽喉4＃、6＃、10＃道岔；第三次拉入北咽喉3＃、19#道岔；第四次拉入北咽喉5#、13#道岔；第五次拉入北咽喉7#、9#、11#道岔。

2、施工准备

施工前，落实好劳力，及时组织进场，调查联系料源，根据与设备管理单位签定的《施工安全配合协议》，提前联系工务、电务等相关单位或部门，查明影响施工的相关设备，防护或迁移后再施工。

3、施工步骤

（1）点前准备

首先将道岔轨料运至8道，然后用轨道车将道岔轨料根据道岔要点顺序运至就近预铺地点。

南咽喉2#、4#、6#道岔预铺现场位于Ⅱ股线路左侧不对位预铺，8#、10#、12#道岔预铺现场位于I股线路右侧不对位预铺，（其中8#道岔预铺时位于10#预铺道岔上部）。

北咽喉3#、5#、7#、9#道岔在牵出线上对位预铺（牵出线全线封锁）；19#道岔在货物线（8道）上对位预铺；11#、13#道岔在Ⅰ、3道股道间不对位预铺。

（2）要点施工

第一步：

首日8：

00~12：

00，封锁Ⅰ股正线4小时，8：

00~9：

00封锁Ⅱ股正线60分钟。

封锁点内拆除既有（2#）、（8#）、（12#）道岔及部分线路；然后同时分别跨线拉入2#、8#、12#新道岔；2#道岔拉入后向北京方向纵移4米、8#道岔拉入后向上海方向纵移22米、12#道岔拉入后向上海方向纵移18米后就位，并铺设岔前、岔后保护轨，工务封锁点毕，电务开通Ⅰ、Ⅱ股正线。

第二步：

第二日8：

00~12：

00，封锁Ⅱ股正线4小时，8：

00~9：

00封锁Ⅰ股正线60分钟。

封锁点内拆除既有（4#）、（6#）、（10#）道岔及部分线路；然后分别拉入4#、6#、10#新道岔，4#道岔拉入后向北京方向纵移19米、6#道岔拉入后向上海方向纵移19米、10#道岔拉入后向上海方向纵移35米后就位并铺设岔前、岔后保护轨及2#～4#、6#～8#道岔间的渡线；封锁点毕，分别开通Ⅰ、Ⅱ股正线。

2#～4#、6#～8#道岔间的渡线，工务封锁点后1小时电务开通。

第三步：

第三日8：

00~12：

00，封锁Ⅱ股正线4小时，点内拆除既有（3#）、（19#）道岔及部分线路；然后分别拉入3#、19#新道岔。

并铺设岔前、岔后保护轨，工务封锁点毕，电务开通Ⅱ股正线。

第四步：

第四日8：

00~12：

00，封锁Ⅱ股正线4小时，封锁点内拆除既有（5#）、（13#）道岔及部分线路；然后分别拉入5#、13#新道岔。

13#道岔拉入后向北京方向纵移22米；就位后，并铺设岔前、岔后保护轨，封锁点毕，开通Ⅱ股正线。

第五步：

第五日8：

00~12：

00，封锁I股正线4小时，8：

00~9：

00，封锁Ⅱ股正线1小时，点内拆除既有（7#）、（9#）、（11#）道岔及部分线路；然后分别拉入7#、9#、11#新道岔。

7#、9#道岔跨Ⅱ股拉入，11#道岔拉入后向北京方向纵移38米；就位后铺设岔前、岔后保护轨，封锁点毕，分别开通I、Ⅱ股正线。

5#～7#、11#～13#道岔间的渡线，工务封锁点后1小时电务开通，至此全站改造完毕。

2、封锁及限速办法

（1）封锁办法

跨线拉入的道岔，除本线封锁4h外，并同时封锁跨线1h。

（2）限速办法

线路封锁前1小时，列车限速25km/h，进行点前准备工作；封锁点毕，首列限速25km/h,此后限速45km/h不小于4小时，以后60km/h、80km/h各不小于24小时后恢复常速。

七、主要施工方法及措施说明

1、预铺道岔施工

根据设计情况进行道岔定位测量，放出各道岔的岔心、岔前，岔后的位置，并钉出其控制桩。

在预铺道岔位置搭设平台，在平台上铺道岔，平台搭设高度应使预铺道岔轨枕底面高出既有线轨顶并应确保不侵限。

先钉直股并拨正拨顺，再根据支矩钉曲股钢轨，按转辙器、导曲线、辙叉部位顺序钉联。

检查各部位配件是否齐全，检查道岔轨距、导曲线支距、轮缘槽宽度、轨缝处钢轨错牙，尖轨动程及密贴等项目是否符合规定。

2、更换道岔施工作业

（1）、点前施工准备

①、料具到位

封锁施工所需主要材料包括道碴、岔枕、钢轨，所需主要机具包括夯拍机、液压捣固机、电镐、发电机及七大件等应提前运至工地。

②、配轨准备

a、配轨时，由技术人员认真校核后，作书面交底，领工员、工班长、质检员三级复核，确保无误后方可锯轨。

b、锯口要正，锯轨机要固定正确牢固，打眼画线要准确。

③上道对位

对于一些需占用的次要渡线、侧线，可提前申请占用，以减少点内横移距离。

④横移准备

每次封锁前一天，道岔必须做好一切横移准备工作：

a、打起道岔穿横滑轨，每组道岔下须穿入8道滑轨，每根滑轨应垂直于线路中心线，并不得侵限。

b、为使道岔容易移动，滑轨应向前有少许坡度，以预留1～2﹪为宜，滑轨高低应保持一致，下设枕木垛支垫处，应采用道钉将滑轨固定，以免横移时滑轨翻倒或错动，枕木垛也应加固，并以不超过两层枕木为宜，以免倾倒。

c、安放横移小车，滑轨穿完并检查无误后，方可在滑轨顶与道岔轨间安放小车，小车必须严格对位，横移可直接就位的道岔，小车方向平行于滑轨方向，车轮居中。

小车放稳后，落下道岔，使道岔、小车、滑轨三者之间密贴，必要时用薄板调整，以上工作完毕，检查无误后，道岔两侧应支顶牢固，以防列车震动或其他作业扰动道岔发生意外。

⑤拆除准备

a、将需拆除道岔的螺纹道钉更换勾头道钉，换轨处扣件及接头螺栓涂油松动后再拧紧，严禁松动道岔第一、二联结杆的销钉或螺栓。

b、在更换滑床板道钉时，应注意轨距的变化，并提前和电务部门联系。

处理影响道岔纵横移的信号机箱盒等障碍设施。

⑥慢行准备

a、点前按规定办理登记手续。

b、慢行命令下达后，可将枕木盒空档内道碴扒除，并将线路配件“隔一卸一”，但枕端道碴不可挖除，如无点前慢行，点前不得进行任何上道作业项目。

（2）、点内作业

①、拆岔及线路

a、施工命令下达后，首先将需要拆除的道岔及前后需换轨枕地段线路拆除，其中拆除轨条时，应注意听从指挥，统一行动，以免伤人，跨越邻线抬运时，应注意邻线来车。

b、拆除的旧料应提前明确存放地点，集中堆码到指定地点，避免对滑岔作业的干扰。

②、清底及换碴

a、按要求进行清底，道岔范围内应清到枕端外侧各20cm。

b、既有道床不足35cm厚者，清到和路肩水平即可，严禁切挖路基。

c、道岔地段在清底后回填及补充道碴，随回填随摊平，回填标高应比岔枕底低5cm,现场应设标高控制桩控制回填标高，并拉线找平。

③、道岔横移

a、用8根适当长度的钢轨，一端与预放在道岔下的横滑轨用鱼尾板联结牢固，另一端支撑在预设的枕木支墩上或邻线轨道上，前端伸出枕木支墩或钢轨1.0m左右。

其方向、间距及牢固要求与前相同，给道岔横移提供可靠的轨道，为防止轨道挠度过大，影响道岔横移，每条轨道下应增加枕木垛并用道钉固定（跨度以不超过1.5m为宜）

b、撤除道岔支顶设备，人员站位，专人统一指挥发令，推岔横移，同时设专人备好支顶物，以免道岔横移时惯性越位而侵入邻线限界。

推岔横移过程中，必须有专人监视小车运行情况，出现偏行、卡轮等情况时及时纠正。

④、道岔纵移

a、将横移就位后的道岔顶起，撤除横轨及横移小车，然后继续同步打起道岔，将已置于线路上的纵移台车纵向推入并调整好位置和方向，并在前端的车上栓上绳子，以利撤除台车。

b、专人统一指挥，用力均匀地将道岔缓缓纵移，在行走过程中，应有专人监护运行情况，尤其在道岔通过临时轨排时，应注意轨排接头不得相互错位，否则，应及时调整。

c、若纵移过程中，线路两侧有高出轨面的信号箱盒等障碍，为避免碰撞，应根据具体情况在台车上垫木板调整，或提前联系电务部门配合放倒下移。

⑤、道岔就位及联结

a、道岔纵移到临时轨排正上方后，同步打起道岔，将台车从后端拉起，然后缓缓将道岔落于临时导轨上。

b、调整道岔位置、方向、人工将道岔在轨排上拨正，前后吊线检查并据此拨正。

c、再次将道岔从前向后逐段打起，拆除联结鱼尾板并拉出轨排，然后将道岔落下，调整位置并和前后线路联结。

⑥、整修、调试、开通

a、回填道碴，并起道，细拨，采用电动捣固机捣固密实。

b、电务配合轨道电路联通，并进行转辙试验。

c、按规范要求仔细检查线路，道岔的方向、水平、高低及各部尺寸，电务室内外运行情况，经安检人员确认后，通知工地负责人按规定程序消点开通。

（3）、养护线路

①、施工地段道岔及线路短时间内不稳定，为确保行车安全，应昼夜加强养护，并派专人巡道检查，严格交接班制度。

②、补充道碴，整理道床断面，完善剩余工作，整理竣工资料，检查验收建线达标。

八、安全和质量目标

1、安全目标

杜绝责任行车一般事故；杜绝责任重大及以上路外伤亡事故；杜绝责任从业人员重伤及以上事故；杜绝责任火灾、爆炸重大、大事故。

2、质量目标

杜绝工程质量大事故及以上质量事故，减少一般质量事故，单位工程验收合格率100%。

九、质量保证措施

1、强化质量教育，增强全员质量意识，对全体工作人员，定期进行质量教育，健全组织制度，建立质量管理体系。

健全组织制度，本着“谁主管、谁负责”的原则，行政主管亲自挂帅。

项目部成立以项目经理为组长的质量管理领导小组，形成自上而下的质量管理网络。

明确各级质检人员实现质量目标的任务、责任和权限。

2、落实各项制度，确保工程质量。

结合本工程实际，组织全体施工人员熟悉相关设计图纸、学习施工规范及监理规程，使全员明确标准，全方位有章可循，全过程措施到位，严格执行各项制度，确保工程质量。

3、自觉接受质量监督部门和工程施工监理的监督检查，严格执行监理程序，自觉接受质量监督部门、施工监理的检查，建立良好的质量控制及监督机制，随时配合监理工程师对隐蔽工程等施工项目进行检查确认，未达标项目不得进入下道工序，营造一个全过程、全员、全方位的质量管理氛围。

4、坚持技术交底制度：

每道工序开工前，由主管技术人员对各工艺环节的操作人员技术交底。

讲清设计要求、技术标准、定位方法、功能作用、施工参数、操作要点和注意事项，使所有操作人员心中有数。

5、坚持工艺过程三检制度：

每道工序均严格进行自检、互检和交接检；上道工序不合格，下道工序不接收。

6、坚持“四不施工”“三不交接”。

“四不施工”即：

未进行技术交底不施工；图纸及技术要求不清楚不施工；测量控制标志和资料未经换手复核不施工；上道工序未进行三检不施工。

“三不交接”即：

三检无记录不交接；技术人员未签字不交接；施工记录不全不交接。

7、测量放线

（1）根据设计范围，必须对既有线状况，绝缘接头、道床、道岔、钢轨状况等，进行详细的调查、统计，并根据设计原则及岔位变化情况进行现场测设，确定施工影响范围。

（2）道岔测设应本着纵向以既有轨节为准，横向尽量按既有线大方向为准，适当调整，渡线道岔以一端为准的原则进行；

（3）为了更准确地控制插铺岔位，道岔必须进行纵向位置和横向距离的护桩（点）控制。

（4）道岔标高控制以顺前后线路为原则，线路拨移范围的标高和纵坡应结合既有情况和设计资料综合考虑，但必须满足《设规》要求。

（5）缘接头位置由工务、电务部门根据设计原则和道岔测设位置共同现场标注。

8、道岔组装

（1）道岔组装应严格按照“搭平台→抬摆轨枕→挂线方枕→架轨上扣件→分项检查”作业流程办理。

（2）预铺平台必须牢固可靠，基础必须夯拍平整密实，枕木垛必须保证每组不少于5个，间距均匀，其上用两股钢轨严格找平，轨顶标高与线路标高的误差在3～5cm为宜。

（3）抬摆枕木，挂线方枕按图纸上编号顺序逐根摆放，然后挂线方枕，严格枕木间距。

（4）按图纸配轨架轨后，按设计轨缝进行调整（注意焊接道岔的轨缝预留量），然后边查照各部尺寸，边上扣件，进行拼装。

（5）拼装完毕，按道岔分项检查验收规定，按规定逐组填写工程检查证，不合格者必须立即整改直至分项评定合格后，给电务部门提供装电机调试条件，在电机安装及调试过程中，工电部门应密切配合，各项指标数据调试正确后，通知分局工电及质检部门进行联合检查，确认后才算达到预铺组装结束的标准。

9、封锁插铺和养护维修

（1）插铺前，做好充分的点前准备工作，在打起道岔穿放滑轨和安装滑车时，必须轻起轻落，同步起落并及时用枕木垛支垫平稳，严禁“压机放炮”（下同），以免道岔不稳“落架”变形。

在封锁滑移过程或起道调整及养护过程中必须遵循上述确保质量的原则。

（2）道岔插铺正位后与前后铺轨联结时，应注意各处轨缝的大小调整，必须根据设计值并考虑轨温影响综合实施。

必要时应用预先调整器前后调整。

（3）道岔就位前，应严格控制底碴厚度、标高、平整度和纵横向范围到边，道床按“宁低勿高”，范围“宁大勿小”的原则掌握，严禁底碴过高难以落道的现象发生。

（4）道岔及线路的开通及养护，轨距、方向、水平、高低、及各部尺寸必须符合规范要求，尤其是注意在验交前的慢行期间道岔的养护。

十、安全保护措施

1、安全方针

安全第一，预防为主，规范管理，强基达标。

2、安全保证措施

（1）、多人在一起作业时,相互间应保持一定的安全距离,防止工具碰撞伤人。

起道作业：

使用起道机应有两人配合,机手应由操作熟练者担任,并不得兼作其他工作,来车时不得抢撬；起道机严禁在绝缘接头处轨面滑行。

捣固作业：

多人分组捣固时,其前后距离应不少于3根轨枕；作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。

拨道作业：

使用撬棍拨道时,撬棍要牢固,听从指挥,统一行动,不准骑压或肩扛撬棍拨道。

改道：

打道钉要稳,新枕木要先钻孔,不准用捣锅打道钉,防止飞钉伤人；分组打道钉时,其距离不少于6根枕木。

（2）、人工铺设道岔，在安装滑床板、垫板时，严禁直接用手调试就位；安装尖轨时，严禁将手、脚放在基本轨和尖轨之间；安装轨撑时，不得用手探摸轨撑与钢轨、滑床板、垫板间的空隙；道岔铺设后，当连接曲线未铺前，在辙叉后面必须加铺一节临时短轨，以免辙叉被机车附件挂上。

（3）、使用起道机时，起道机应稳固地放在道碴上，不得歪斜，起道机松扣下落时，手脚不得放在钢轨下，起道机用完后，不得留在道心内或钢轨旁，应卧放在钢轨外侧2米以外或两线间，不得侵入限界内。

（4）、设置防护绳等防护标志，并保证防护标志齐全、有效、位置正确。

上道作业，先设防护，防护人员选派经培训考试合格并有防护经验的路工持证上岗。

防护员必须提前到达工地和最后撤离工地，在执行任务时，必须精神饱满，精力集中，提高警惕，加强警戒。

（5）、所有机具、材料的部件保证不侵限，人员不挡道，设置防护绳确保机具、材料不侵限。

当危及行车安全时，在列车通过之前处理完，如确不能完成，按《技规》中的有关规定通知列车停止前进，进行处理，尽快恢复通车。

（6）、严格执行上海局规定的营业线施工八不准制度。

即：

未取得《营业线施工许可证》不准施工；未按规定签订施工安全协议书的施工项目，不准施工；未登记要点不准施工；包保领导不到位不准施工；监理不到位不准施工；配合单位人员不到位不准施工；没有制定安全措施和防范预案不准施工；不准擅自变更施工地点、扩大影响范围和增加项目。

（7）、要点施工准备阶段

①、施工前，制定周密具体的施工方案和各项组织措施，并向全体参战人员进行交底，使之对整个施工过程有一个全面了解，做到每道工序，防护知识、登记要点及消点工务程序等。

内容更具体更有针对性，根据培训内容应分别答卷考试，严格考试判分，并登记造册，不合格者不准上岗作业。

施工技术安检组负责对培训考试情况进行检查。

②、全体参加施工的人员必须在封锁施工前进行现场练兵工序作业演练。

③、行车各有关工种和特殊工种必须持证上岗。

④、材料的装卸、倒运

a、卸道岔轨料、配件箱、枕木等大件货物时，人工配合吊车，必须设专人指挥，严格执行吊车操作规程，大臂及吊物下严禁有人逗留和穿行，装车倒运时，严禁超载。

b、人工抬运钢轨、砼岔枕时，绳口应系捆牢固并经常检查。

同步起落。

步伐一致，岔枕抬高地面以0.2m为宜，上路肩垂直抬运时，应有人帮把。

c、跨线抬运（对车站办理另行要点手续），应统一指挥并设专人防护，严禁侥幸抢道，并不得在线路上或限界以内歇脚；所抬钢轨应同时跨过线路，严禁同时搭在线路的两股钢轨上，以免轨道电路出现故障。

d、抬运时，应注意既有的电务设备，严禁碰撞。

e、严禁在道岔范围内跨线抬运。

⑤、机械设备试运转

施工所需的各种机具设备，在施工前必须逐一进行实地满负荷运转，状况良好，且人员操作熟练后，方准上道作业。

施工前，必须对既有行车设备进行详细调查，根据选定并认可的预铺位置和点上横纵移等作业影响范围，提前与设备产权使用单位联系，对既有设备采取必要的保护措施或进行移设。

⑥、道岔预铺

a、预铺平台应搭设牢固，严禁侵入行车限界。

b、道岔预铺位置距行车线的距离和高度应满足行车限界要求，并应支垫牢稳，避免由于列车震动而侵限。

c、预铺作业时，各种料具堆放及人员作业，严禁侵入行车限界。

d、对纵横移就位的道岔，必须进行一次全过程实地演练，对各种机具和各口操作人员进行一次实地“检阅”，以便及早采取安全整改措施。

（8）封锁要点施工阶段

①、点前施工

ａ、封锁施工前一天，工地负责人应组织技术、安检等有关人员，对参加封锁施工的负责人、每组道岔负责人、班长、劳务工带队人员、劳务工队负责人、防护员、机械操作人员等进行现场交底，交底内容是作业顺序、应急料具、安全注意事项和安全控制点；尤其是安全隐患易发处所，必须进行预防性地强调部署，做到安全隐患预想预控。

达到每个员工清楚自己作业内容、作业时间、作业地点、作业标准、使用器具、堆放位置、如何操作及故障消除。

ｂ、技术人员应会同现场领工员、安检员、工班长，根据轨温变化情况对配轨进行认真复核，以便提前采取必要地调整措施（如预调轨缝或换轨等），确保封锁口准确无误，安全正点。

ｃ、每次封锁给点前，各组道岔负责人应对各组人员、机具、材料到位情况，进行逐一清点，尤其是对气割设备、长孔夹板、短轨头、轨缝调整器五种抢险应急料具逐一落实，并确保能正常使用。

ｄ、给点慢行以前，由工地安检员对防护员到位情况、站位、慢行标、停车标、作业标、防护器具等进行逐一检查，并及时与工地负责人取得联系，工地负责人应用对讲机与各组（含行车室驻站人员）进行通话试机，确保通讯联络系统畅通。

ｅ、给点慢行前，严禁触动任何既有行车设备。

ｆ、点前慢行期间不得进行“四超”作业（超计划准备、超范围准备、超前准备、超量准备）。

必须严格“既有线放行列车条件”执行；钢轨扣件螺丝必须预先涂油，松开复拧紧，道钉撬起复打紧；松螺丝或起道钉必须遵循“隔一松（起）一”地原则；严禁提前松动道岔转辙部分地各种拉杆销钉、螺丝和第一连接杆前后各两根枕木的道钉。

ｇ、所有慢行和封锁命令，必须以由驻站联络人员发给工地负责人的正式调度命令为准，发出和回复命令必须执行大声复诵制度，工地负责人接到调度命令后，立即通知两端防护人员进行相应的防护，然后再指挥各组作业人员按程序作业。

ｈ、做好施工配合。

同电务人员提前调查现场，对有碍施工的电务设备提前迁移或处理。

②、点内作业

ａ、按现场指挥人员下达的封锁施工命令，各组人员按作业程序进行紧张作业时，必须做到忙而不乱，紧张有序，避免由于忙乱而发生料具碰撞伤人。

作业人员必须注意防护人员的信号，注意邻线来车，尤其是反方向行车时，应及时撤至安全防护绳以内并撤离料具，做到“料具不侵限，人员不挡道”

ｂ、抬运拆下的旧料堆放严禁侵入行车限界。

ｃ、每组新铺的砼道岔起落时，必须高度注意起落过程中的道岔稳定。

为此在横移前，穿放（撤出）滑轨或滑岔小车时，必须分两次起落，以免起道机一次起量过高，道岔不稳而“落架”伤人。

应用起道机的承载踏面起落，不宜用齿条顶端承载起落，以尽量减少道岔临空高度，必要时应加枕木头调整。

当道岔抬起一定高度可穿放（撤出）滑轨或滑岔小车时，应及时用枕木垛将道岔支垫安稳，不能以起道机作临时支垫。

ｄ、起落道岔时，起道机操作人员必须听从统一指挥，同步起落齿扣。

为保证安全，要求每穿放或撤出一根钢轨，安放或撤出左右一对滑车，最少应用6台起道机同步起落，整组同步起落时不少于18台且必须左右对称布置，间距均匀。

ｅ、为保证道岔纵移行走时的稳定，滑岔小车的安放必须沿岔前中心与辙岔中心连线的两侧对称布置，轮对中心距按1.5m控制，每排小车（台车）必须安放于同一根枕木下，并于枕木相对固定。

道岔的启动和行走用力以后推为主，两侧以少放人用力为宜，拉推用力方向必须平行于道岔行走方向，起动和行走应由专人统一指挥发令，防止用力过猛，快行失控。

行走过程中，每台小车配合专人观察其行走行走情况，尤其当车行至钢轨接头和临时导轨上时更应注意，发现偏行和错位应及时预以调整。

ｆ、纵移行走过程中，作业人员应注意邻线来车，且必须采取得力措施防止道岔万一“落架”侵入邻线行车限界。

ｇ、当道岔横移至正线上时，在靠邻线方向，应预先放好经过计算长度的木枕支顶，以免横移过分而侵入邻线限界（条件许可时，用绳索予以控制）。

ｈ、道岔起落和行走过程中，严禁操作人员的腿、脚、手等身体各部位处于道岔下方；道岔未用枕木垛支垫稳以前，严禁身体