完整版航道整治工程施工组织设计.docx
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完整版航道整治工程施工组织设计
5.1工程拟投入的施工机械设备情况及进场计划
5.1.1编制依据
（1）刘山船闸下游引航道整治工程招标文件；
（2）刘山船闸下游引航道整治工程施工图设计；
（3）刘山船闸下游引航道整治工程地质勘察报告；
（4）《水运工程设计通则》（JTS141-2011）；
（5）《水运工程施工通则》（JTS201-2011）；
（6）《航道整治工程技术规范》（JTJ312-2003）；
（7）《港口及航道护岸工程设计与施工规范》（JTJ300-2000）；
（8）《水运工程混凝土质量控制标准》（JTS202-2-2011）；
（9）《水运工程混凝土施工规范》（JTS202-2011）；
（10）《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）；
（11）《水运工程测量规范》（JTS131-2012）；
（12）《船闸水工建筑物设计规范》（JTJ307-2001）；
（13）《水运工程混凝土结构设计规范》（JTS151-2011）；
（14）《港口及航道护岸工程设计与施工规范》（JTJ300-2000）；
（15）《板桩码头设计与施工规范》（JTS167-3-2009）；
（16）《水运工程土工合成材料应用技术规范》（JTJ239-2005）；
（17）《疏浚与吹填工程设计规范》（JTS181-5-2012）；
（18）《江苏省内河航道养护疏浚管理办法》（2014.03）；
（19）《内河航道维护技术规范》（JTJ287-2005）；
（20）《内河通航标准》（GB50139-2014）；
（21）《运河通航标准》（JTS180-2-2011）；
（22）《标准施工招标文件》（2007）；
（23）《水运工程标准施工招标文件》（JTS110-2-2008）；
（24）我公司对本标段工程施工水域及周边地区实地踏勘情况。
5.1.2工程概况
5.1.2.1工程概述
刘山船闸位于江苏省邳州市宿羊山镇，随着京杭运河徐扬段船闸扩容工程和“三改二”航道整治工程的实施完成，航道沿线船舶数量增加迅速，船舶大型化发展很快。
目前，刘山船闸下游引航道条件相对较差，第一方面多年未进行疏浚，河底有一定的淤积，造成低水位时船舶航行条件较差，难以满足双线航道60米通航条件；第二方面由于该段待泊船舶较多，多在一号船闸下游左岸靠船段下游集中停靠很多待闸船舶，使得下游引航道部分航道航宽仅54米左右，船舶进出闸安全隐患较大，故刘山船闸下游引航道段航道成为刘山船闸下游引航道的卡脖子航段，迫切需要进行整治。
刘山船闸下游引航道段航道整治工程，整治长度约0.32公里，包括新建钢板桩护岸、模袋混凝土护坡和航道疏浚工程，主要工程量如下：
表5.1-1主要工程数量表
序号
项目
单位
工程量
备注
1
水下挖方量
m3
20367.0
2
钢板桩护岸（COZ21）
根
153.8
型号BOX-OZ21
3
钢筋混凝土帽梁C30
m3
403.8
4
帽梁配筋
kg
24607.7
5
帽梁钢护面
kg
28183.4
6
钢护面锚筋C12
kg
1500.7
7
灌砌块石
m3
432.6
8
浆砌块石护坡拆除
m3
225.8
9
现浇C25混凝土压顶
m3
22.7
10
填充米砂
m3
176.4
11
袋装土
m3
645.6
12
水下模袋混凝土
m3
316.6
13
Φ60PVC管
m
18.0
单根长1m
14
高压聚乙烯板
m3
0.3
图5.1-1现场勘探项目周边现状图
工程所在地水陆交通较便利，钢板桩护岸位于下游航道西侧岸坡，岸坡全线原有护岸浆砌块石护坡须进行清除，钢板桩施工前对全线河床进行清底。
5.1.2.2气象情况
刘山船闸地处江苏省邳州市宿羊山镇境内，属暖温带半湿润季风气候，四季分明，气候湿润。
年平均气温13.9℃，年无霜期240天左右，年平均降水量约903.6mm，年平均日照时数2318.6小时。
最低气温多出现在12月下旬至2月中旬，最高气温多出现在7月中旬至8月上旬，6月中旬至7月上旬正值雨季。
河面在严冬季节不结冰，可常年通航。
5.1.2.3特征水位
刘山船闸下游特征水位见下表。
表5.1-2刘山船闸下游特征水位表
水位
备注
设计最高通航水位
▽27.33
废黄河零点基面，以下同。
设计最低通航水位
▽20.5
常水位
▽22.5
5.1.2.4工程地质
（1）地形地貌
场地位于京杭运河邳州段西侧，地貌分区属沂沭丘陵平原区，地貌类型为山前波状冲洪积平原，场地地形为一斜坡，坡顶高程为34.84m，坡脚的河水面高程为22.55m。
（2）土层土质
勘探深度范围内的土层自上而下可分为如下诸层：
①层（Q4ml）：
灰黄色，上部为粉质粘土，下部为粉土，上部夹碎石块，含植物根茎，为素填土。
全场地分布，层厚较均匀，揭示层厚为4.3m～6.8m。
②层（Q4al）：
灰、蓝灰色粉质粘土，偶见砂礓，φ0.2～1.0cm。
全场地分布，层厚均匀，揭示层厚为0.5m～0.6m。
③层（Q3al）：
灰黄色粉质粘土、粘土，含砂礓，φ0.5～3.0cm，含量10%～20%，含铁锰质结核及斑点。
全场地分布，层厚较均匀，揭示层厚为3.3m～5.0m。
④层（Q3al）：
灰黄色细砂，局部为中砂。
全场地分布，层厚均匀，揭示层厚为2.5m～3.4m。
⑤层（Q3al）：
灰黄色粘土、粉质粘土，含砂礓，φ0.2～2.0cm，含量约为10%，含铁锰质结核及斑点。
全场地分布，层厚均匀，揭示层厚为10.85m～14.3m。
⑤′层（Q3al）：
灰黄色细砂、中砂，偶见砂礓，φ约3.0cm，仅在LSZK1、LSZK2号钻孔揭示，揭示厚度为1.2m～2.3
⑥层（Q3al）：
黄褐、灰黄色粉质粘土，含砾石，φ0.2～3.0cm，仅在LSZK1、LSZK2号钻孔揭示，本次勘察钻孔未揭穿，最大揭示层厚为8.1m。
（3）岩土物理力学性质
①层（Q4ml）：
上部为粉质粘土，下部为粉土，上部夹碎石块，含植物根茎，为素填土，土质杂乱不均。
②层（Q4al）：
粉质粘土，软塑～可塑状态，中等偏高压缩性，力学强度一般。
③层（Q3al）：
粉质粘土、粘土，含砂礓，可塑～硬塑状态，中等压缩性，力学强度④层（Q3al）：
细砂，局部为中砂，密实状态，中等偏低压缩性，力学强度较高。
⑤层（Q3al）：
粘土、粉质粘土，含砂礓，硬塑状态，中等压缩性，力学强度高。
⑤′层（Q3al）：
细砂、中砂，偶见砂礓，密实状态，中等偏低压缩性，力学强度高。
⑥层（Q3al）：
粉质粘土，含砾石，可塑～硬塑状态，中等压缩性，力学强度高。
5.1.2.5水文地质
（1）根据地下水的赋存、埋藏条件，本次勘察揭示的地下水类型为松散岩类孔隙型水。
地下水动态属降水入渗～蒸发排泄型，降水及地表水的渗入补给为地下水的主要补给来源，蒸发、植物蒸腾、层间越流及人工开采为场地地下水主要排泄方式。
（2）勘察表明，A层素填土和①层粉质粘土，因受人类活动影响存在裂隙、孔洞等，具有一定渗透能力；②层具弱～中透水性，场地A～②层共同构成潜水含水层。
下伏③层粉质粘土为潜水含水层的隔水底板。
④层中砂、⑥层中、细砂和⑧层中、细砂，实验室测得渗透系数在A×10-4～10-5cm/s，具中等～弱透水性，为场地承压含水层，③层、⑤层和⑦层粘性土分别为其隔水顶、底板。
（3）勘察期间测得运河河水位约为22.54m。
（4）经现场调查，场地周围无直接污染源对河水和地下水产生污染。
本工程所在区域属湿润区，建筑物基础直接与地下水接触，场地环境类型为Ⅱ类。
河水和地下水对钢结构均具弱腐蚀性。
5.1.3建设目标
5.1.3.1质量目标
确保工程质量合格；检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100％；认真贯彻国家工程质量管理条例，落实各项技术质量保证措施，质量事故为零。
5.1.3.2工期目标
本工程拟开工日期2016年11月25日（实际以监理工程师签发的开工令为准），拟完工日期为2017年5月25日，总工期6个月，按业主工期要求安全、高效、优质完成施工任务。
5.1.3.3安全生产目标
严格执行国家有关安全法规，落实工程中防台措施及其它安全措施，确保施工期内无重大安全事故，杜绝死亡事故、海损事故，重大机损责任事故为0，施工过程中危险点受控率达100%。
5.1.3.4文明施工目标
制定切实可行的文明施工的措施与制度，并严格执行，遵守业主的各项规章制度，确保施工规范化、标准化，各工序有条不紊。
5.1.3.5环境保护目标
施工过程中制定完善的环保、水保措施，废水、弃碴以及工程垃圾按规定排放、处理，确保工程所处的环境及沿线水域不受污染和破坏。
5.1.4参建优势
5.1.4.1技术优势
（1）本公司是国有大型水运工程施工企业，多年来在长江和沿海承担了大量的水运工程的施工任务，有着丰富的施工经验，培养了一大批专业技术人才。
（2）本公司在建或已建的类似工程包括：
长江南京以下12.5m深水航道仪征水道整治工程、长江口深水航道治理二期工程SⅡB标和新浏河沙护滩南堤延长工程外南通洋口港人工岛施工RGDSG-1合同段、上海横沙东滩促淤圈围二期工程2标段、长江中上游马家咀航道整治工程、福建厦门钟宅湾外湾清淤及水下炸礁工程等。
（3）本公司一旦中标，将进行人员、船机的统一领导和调配，组织强有力的项目管理班子在现场领导、协调工程进展，确保整个工程的工期、质量、安全。
5.1.4.2专业优势
近年来，本公司类似航道整治项目较多，对项目所在范围的水文、气象、地质等自然条件以及本工程所在水域的通航情况非常了解，施工中能与渔政、海事、航道、质监等地方政府部门之间建立良好的关系；一旦本公司中标，一方面可以避免本工程少走弯路，另一方面充分发挥专业上的优势为工程创建和谐的外围施工条件，确保工程施工顺利进行。
5.1.4.3管理优势
我公司已于2002年通过了ISO9001质量体系认证。
为保证产品质量，确保顾客满意，进一步提高员工的质量意识和质量责任，促进相互协作精神和技能水平的提高，我公司从2004年开始导入绩效管理模式，持久地加强技术、质量、安全管理工作。
在项目建设中，我公司秉承“争科技领先，创管理一流”的企业理念，追求卓越，经过长期的努力和积累，成效显著，获得了良好的客户满意度。
5.1.5拟投入的施工机械及进场计划
表5.1-3主要机械设备投入及进场计划表
序号
机械设备名称
数量
规格型号
进场日期
进场方式
备注
1
挖掘机
2辆
1.0m³
2016.11.30
陆运
修筑临时便道
2
长臂挖掘机
1辆
1.0m³
2016.12.10
陆运
浆切块石拆除
3
履带式打拔桩机
1套
日立450
2016.12.20
陆运
从岸侧打桩
4
挖泥船
1艘
6m³
2017.4.5
水运
挖泥疏浚
5
泥驳
3艘
200m³
2017.4.5
水运
挖泥疏浚
6
运输车
3辆
20t
适时
陆运
运输
7
汽车吊
1辆
25t
适时
陆运
材料卸货
8
汽车泵
1辆
37m
适时
陆运
砼浇筑
9
罐车
3辆
10m3
适时
陆运
砼浇筑
5.2劳动力投入计划
5.2.1施工劳务组织方案
按专业化的原则组织施工，拟组织1个钢板桩施工班组、1个疏浚施工班组、1个现场综合施工班组进行施工。
人员进场后进行安全生产、文明施工等教育。
5.2.2劳动力投入计划表
为保证工程质量，安排有施工经验的人员进场施工，工种配置合理齐全，充分发挥专业优势和机械作用。
施工过程中，项目经理部统一合理调配，确保各班组相互协调，减少窝工现象。
工程完工后分批安排人员退场。
劳动力总体投入计划详见下表：
表5.2-1劳动力使用计划表
月份
班组/工种
2016/11
2016/12
2017/1
2017/2
2017/3
2017/4
2017/5
项目管理人员
项目经理
1
1
1
1
1
1
1
总工程师
1
1
1
1
1
1
1
技术员
1
1
1
1
1
1
1
质检员
1
1
1
1
1
1
1
安全员
1
1
1
1
1
1
1
测量员
2
2
2
2
2
2
2
试验员
0
1
1
1
1
1
1
造价员
1
1
1
1
1
1
1
（1）综合施工班组
电工
0
1
1
1
1
1
0
钢筋工
0
0
0
4
4
0
0
电焊工
0
0
0
2
2
0
0
混凝土工
0
0
0
2
2
2
0
木工
0
0
0
4
4
2
0
起重工
0
1
1
1
1
1
0
普工
6
4
2
4
4
6
0
司作工
2
2
1
1
1
1
0
（2）钢板桩施工班组
司作工
0
2
2
0
0
0
0
技术工
0
4
4
0
0
0
0
（3）疏浚施工班组
司作工
0
0
0
0
0
5
5
技术工
0
0
0
0
0
2
2
合计
16
23
20
28
28
29
16
5.3工期进度安排
5.3.1总体施工部署
积极响应招标文件要求，综合考虑施工技术条件，施工环境，气候条件等因素，确定施工总体安排。
钢板桩施工为本项目的核心，钢板桩施工拟从岸坡修筑便道进行陆上施打。
考虑到本工程刘山船闸下游航道处船舶密集，船舶流量大，若水上进行钢板桩沉桩，施工船抛锚定位后势必严重碍航，若采取航道封航措施，从实际情况分析，社会影响大且工程经济性差，则不可取。
我公司经现场踏勘与反复调研，钢板桩拟采用从岸坡处修筑便道，采用履带式打拔桩机进行施打。
浆砌块石的拆除以长臂挖掘机从岸侧进行挖掘拆除。
现浇砼与模袋砼的施工，拟利用岸坡施工便道进行材料运输和组织施工，挖泥疏浚为常规水上施工。
5.3.2总体施工流程
测量放线
钢板桩施工
钢护面加工
模袋混凝土施工
钢板桩加工
岸坡临时道路
施工准备
灌缝块石拆除及清底
帽梁施工
挖泥疏浚
工前测量
交工验收
袋装土、米砂施工
图5.3-1总体施工顺序流程图
5.3.3总工期及节点目标
本工程计划开工时间2016年11月25日，计划完工时间2017年5月25日，总工期为6个月。
主要节点目标：
（1）2017年1月20日前，完成全部钢板桩施工；
（2）2017年4月5日前，完成模袋混凝土施工；
（3）2017年5月25日前，完成全部施工任务，具备交工验收条件。
详细施工进度见《刘山船闸下游航道整治工程施工进度计划》
图5.3-2刘山船闸下游航道整治工程施工进度计划
5.3.4施工进度保证措施
5.3.4.1工期保证体系
工期保证体系由管理和机制两部分构成。
管理部分包括工期规划、管理办法和工期动态管理；机制部分包括工期管理体系、动态管理机制、奖惩机制。
工期保证体系见下图：
总工期：
6个月；
（1）2017年1月20日前，完成钢板桩施工；
（2）2017年4月5日前，完成模袋混凝土施工；（3）2017年5月25日前，完成全部施工任务。
工期规划
管理办法
动态管理
奖惩机制
动态管理机制
工期管理体系
图5.3-3工期保证体系图
5.3.4.2组织保证措施
（1）抽调富有实践经验、年富力强的管理干部和技术干部，配备有施工经验、战斗力强的专业施工班组。
中标后，迅速成立项目经理部。
根据施工现场的环境特点和施工特点，配备数量足够、结构合理的专业施工人员和机械设备，承担本工程的施工。
实际施工中管理人员及各部门对生产要素认真进行优化组合、实施动态管理，对人员、设备、物资进行统筹安排，及时组织施工人员、物资进场，保证连续施工作业。
（2）建立以项目经理为组长、项目总工程师为副组长的高效率的进度管理指挥机构，落实各层次的进度控制人员、具体任务和工作责任，做到指挥正确、得力、效率高、应变能力强。
建立健全进度控制的组织系统，按照工程的结构、工作流程等进行工程的分解，确定其进度目标，建立控制目标体系。
确定控制进度的工作制度，如检查时间、方法、协调会议时间、参加人员等。
当实际进度落后施工组织设计要求时，及时提出加快施工进度措施。
（3）以快上场、创条件、保重点、早开工的指导思想，先派遣少部人员进场设营，抓紧完成调遣作业班组和机构设备进场，积极协助办理相关开工许可，修建施工便道，完成现场钢筋加工场地等临时工程。
（4）以钢板桩加工为重点，便道工程与钢板桩制作同步进行，以确保关键线路工期的要求。
（5）建立、健全岗位责任制，施工人员定岗定责，严格技术标准、工艺措施、严明施工纪律，按设计要求施工。
（6）完善项目管理模式，完善竞争机制和激励机制，任务层层落实。
把工期效率和职工个人的经济利益挂钩，兑现奖罚，充分调动全体职工的生产积极性。
（7）大力宣传，使全体职工充分认清形势，以紧迫感、责任感积极投身到本工程建设中。
（8）正确认识工期和安全、质量、效益的辩证关系，没有进度就没有效益，没有安全、质量保证的进度是负进度。
严格按ISO9001质量管理、质量保证的标准组织施工，对施工过程进行有效控制，把质量通病和质量事故消灭在萌芽之中，避免不合格工程发生，从而避免因工作失误延误工期。
（9）注重与业主、监理、咨询、设计单位、第三方检测单位和地方政府保持紧密关系，同心协力为本工程建设献计献策，顺利完成施工任务。
（10）项目经理部每周召开一次由各班组负责人参加的生产会议，传达业主、监理等有关各方的要求，协调班组之间的生产关系，合理调配机械设备、物资和人力，及时解决施工生产中出现的问题。
（11）建立形象进度考核制度和工期奖励制度，发挥经济杠杆的作用，在每季设奖励基金，绩效考核，由项目经理部根据考核的结果进行奖罚。
（12）按照管理组织机构配齐、配强本项目工期管理的各级机构或部门的工作人员，明确其工作职责范围，制定严格的管理制度和措施，定期分析生产形势，研究解决施工中存在的问题。
（13）施工进行动态管理，主要是纠正偏离的工期进度，保证节点工期目标的实现。
在总进度计划控制下，编制二、三级计划，并按计划配置资源，实行以天保周（或旬）、以旬（或周）保月、以月保季、以季保年的多级进度计划管理体系，保证进度计划的合理性和可实施性。
网络滚动计划定期调整，以确保工期目标的顺利完成。
网络滚动计划控制流程图
PDCA循环工作图
图5.3-4网络滚动计划控制流程图和PDCA循环工作图
开展PDCA循环
施工前精心策划，严格过程控制，并重视信息反馈及分析，积极开展PDCA循环，加强进度计划动态管理。
根据变化及时调整计划，使之符合施工实际，满足节点工期、里程碑进度及总体工期目标。
PDCA循环工作如上图。
工期风险动态控制
开工前充分分析关键线路上的工期风险，采取必要的预防预控措施；施工阶段检查对照进度实施情况，及时进行风险评估，根据评估结果采取更有效的纠偏措施，并督查实施。
5.3.4.3技术保证措施
（1）编制完善的实施性施工组织设计，科学组织施工
项目经理部以保证工程质量及进度为前提，加强施工计划的科学性、合理性，运用网络技术、系统工程原理，根据标段工程特点、工程量大小、施工工期及现场实际情况等编制详细的、切实可行的实施性施工组织设计，并充分依托本公司科研技术中心力量，充分进行重要技术方案研究，选择最优施工方案。
并在施工中逐级负责，认真实施，在实践中不断优化。
施组实现的关键在于强化管理，对重难点工程精心编制专项实施性施工组织设计，并经审定，确保其科学、合理、可行。
（2）运用成熟工艺，实现均衡生产
在施工中，认真进行工程地质资料现场核查，钢板桩施工作为重点。
施工采用成熟工艺，有利于实现均衡生产。
（3）依靠科技进步，提高施工效率
积极推广先进经验和先进技术，采取机械化作业，提高工作效率，关键工序选用施工效率高的机械。
对影响施工进度的施工技术难题，积极组织攻关，充分听取各方面的合理化建议，加快施工进度。
（4）运用网络技术、实现动态管理
大力推广信息化施工技术，利用网络计划技术进行进度控制。
现场建立计算机信息管理系统，全面及时掌握并迅速准确处理影响施工进度的各种问题。
实现施工过程的有序可控。
利用Project软件、P3软件或梦龙软件进行进度网络计划编制、跟踪、调整、优化。
设置重点部位和关键工序的控制点，压缩非关键线路时差和资源，紧抓关键线路各道工序和重难点攻关，确保关键线路进度，实现动态管理。
（5）保质量、保安全、保环境，确保工期
采用先进的施工经验和技术，严格按照相关技术规范施工，确保工程质量；建立建全各项规章制度，采取各种有效措施，确保施工安全；做好环境保护工作，做到文明施工。
避免质量、安全、环保诸方面造成工程的停顿、间断或返工，保证本工程能够顺利连续实施。
（6）以公司专家技术服务组为强有力后盾
针对本项目，定时邀请公司专家技术服务组进行关注，参与重点工程方案的研究分析、编制和审核。
技术服务组与现场管理人员共同研究，制定严密、科学、经济、实用、合理的施工方案和方法，充分依靠科技，优化施工方案，为加快施工进度、保证工期提供技术保障。
（7）合理安排施工工序
合理安排旱季、雨季的施工项目或工序，最大限度的减少因气候引起的停工损失，并加强雨季运输便道的维修与养护工作。
雨季采取相应的技术措施合理组织施工，尽量避免和减小灾害天气对施工造成影响。
雨季来临前，疏通基地排水沟，作好防洪措施。
（8）实行图纸会审制度
在工程开工前由项目总工程师组织有关技术人员进行设计图纸会审，避免因图纸差错导致施工错误，继而影响工期目标。
（9）实行技术交底制度
施工技术人员在施工之前及时向作业班组做好详尽的技术交底，并加强施工过程控制，杜绝技术责任事故。
（10）坚持测量复核制
避免因施工测量错误，导致窝工、返工甚至工程报废等质量事故出现，影响工期目标的实现。
5.4各分部分项工程的施工方案
5.4.1施工前扫床测量
航道整治前，应组织测量人员对航道原始断面进行测量，并通知监理工程师现场确认，项目部对测量数据详细记录，并绘制原始断面图报监理工程师签证。
工前测量主要为了掌握工前水下地形情况，为设计提供河床复核的依据，以确保工程疏浚质量。
作业前测量仪器要进行测试，测试合格才能使用。
测量平面定位系统要在陆上进行模拟测试；高程系统要用水准仪进行比测；测深仪每次测量前要进行比测。
在测量船上，通过“船舶导航软件”在电脑屏幕上显示待测区域断面航线，测量员指挥测量船沿着断面航线航行，待船只就位后，实时测得天线的三维坐标,结合测深仪同步测得的水深通过软件由电脑自动采集，经过电脑进行数据分析处理后，通过CAD自动绘制水下断面图。
即可以在现场成图，也可以将断面图贮存在软盘上，待作业完毕后带回绘制。
测量数据格式，测图比例及对外业原始资料的提交均按业主及监理要求进行。
5.4.2钢板桩施工
本次整治航道起点为刘山船闸下游共用引航道断面号CS14，终点为断面号CS21，在刘山二线船闸下游航道右岸，刘山南站汊河口附近，设置约200米长的钢
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