大众汽车防盗器系统.docx
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大众汽车防盗器系统
9大众汽车防盗器系统
学习目标
知识目标
1.熟悉大众汽车防盗器的功能与特点
2.掌握大众汽车防盗器组成部件及其结构
3.掌握大众汽车第三代防盗器的组成及工作原理
4.掌握大众汽车第四代防盗器的组成及工作原理
5.熟悉大众汽车无钥匙进入/起动系统的特点
6.掌握大众汽车无钥匙进入/起动系统的组成与工作原理
7.熟悉大众汽车防盗器的故障诊断方法
能力目标
1.熟悉大众汽车防盗器控制单元的功能
2.掌握大众汽车防盗器三代的匹配方法
3.掌握大众汽车防盗器四代的在线匹配方法
4.熟悉大众汽车防盗器电路图
5.熟悉大众汽车防盗器的故障现象
6.学会大众汽车防盗器的故障诊断与分析。
9.1大众汽车防盗器系统概述
大众汽车防盗器采用的是西门子公司提供的防盗器（Immobilizer）系统。
Immobilizer系统属于控制发动机启动授权的电子防盗器。
到目前为止，已经历了5个发展阶段，即：
第一代的固定码传输防盗器（ImmobilizerI）、第二代的可变码传输防盗器（ImmobilizerII）、第三代的两级可变码传输防盗器（ImmobilizerIII）、第四代的网络式防盗器（ImmobilizerIV）以及刚刚面世的第五代网络式防盗器（ImmobilizerV）。
1.第一代防盗器
第一代汽车防盗器的构成如图9-1所示。
这种防盗器的主要元件有防盗点火钥匙（内部带有脉冲转发器、辨认线圈）、防盗器控制单元、发动机控制单元。
第一代汽车防盗器的工作原理是：
每个防盗器中的防盗点火钥匙除了拥有一般车钥匙的功能外，还有一个识别码，当钥匙插入点火开关时，钥匙中的脉冲发生器便会产生特有的脉冲信号，信号被辨认线圈感应后，产生该钥匙的识别码并传输到防盗控制单元，若输入的识别码在防盗控制单元中有登记，防盗控制单元便向发动机控制单元解锁，此时扭动钥匙发动机可以起动；若输入的识别码没有在防盗控制单元中登记，防盗控制单元便向发动机控制单元发出不能起动的命令，此时扭动钥匙发动机不能起动。
图9-1一代防盗器采用固定码进行识别
2.第二代汽车防盗器
第二代汽车防盗器的构成如图9-2所示。
这种防盗器的防盗控制单元随机产生一个变码，这个码是钥匙和防盗控制单元用于计算的基础。
在钥匙和防盗控制单元内，有一套公式列表（密码术公式列表）和一个相同且不可改写的SKC（隐秘的钥匙代码），经钥匙和防盗控制单元分别计算后，钥匙将计算结果发送给防盗控制单元，防盗控制单元将收到的结果与自己的计算结果进行比较，如果相同，则钥匙确认完成，该钥匙合法，允许发动机起动，否则发动机将不能起动。
只有使用经过汽车上的防盗控制单元匹配认可的钥匙，发动机才能起动。
匹配钥匙时，需要把全部钥匙同时与防盗控制单元匹配。
如果需要重新配钥匙或者增配钥匙，也必须匹配全部钥匙。
如果用户遗失了一把合法的钥匙，为了安全起见，必须把其它所有合法钥匙重新进行一次匹配，这样就可以使丢失的钥匙变为非法钥匙，不能再用来起动发动机。
图9-2二代防盗器采用可变码进行识别
3.第三代防盗器
大众车系的奥迪、帕萨特、宝来、高尔夫、波罗等车型，自2001年以后的大部分车辆已装备第三代防盗器，防盗器通过打开/锁止发动机控制单元（通过W线或CAN总线），可以有效防止汽车在未被授权的情况下靠自己本身的动力被开走。
同前一代防盗器比较，其具有更高的安全性。
在第三代防盗器中，防盗器控制单元与组合仪表是集成在一起的，钥匙上压有W标记。
如图9-3所示，第三代汽车防盗器的主要元件有点火开关上的读写线圈（天线）、点火钥匙（变码发射器）、组合仪表（内部包含防盗器控制单元）、发动机控制单元、仪表板上的故障警报灯。
图9-3三代防盗器采用固定码与可变码双重识别
第三代防盗器与第二代防盗器相比，有如下特点：
1）发动机控制单元是防盗系统的一部分，其不接受没有PIN的自适应。
在二代防盗系统中，当发动机控制单元锁死后，可通过自适应值清除，即可解除锁止，起动发动机。
但在三代防盗系统中，必须通过密码PIN登录发动机控制单元后才能解除锁止。
可见其安全性得到了提高。
2）钥匙自适应后被锁止，不能再用于其他车辆。
钥匙适配后，通过防盗器在钥匙芯片中写入密码计算公式，钥匙将不能再与其他车辆进行匹配。
3）在发动机的防盗器控制单元之间的数据采用CAN总线进行传递。
在二代防盗系统中，其间数据的传递采用W线。
4）钥匙上压有W标记，表明该系统是第三代防盗系统。
（在AUDI车辆上没有没有此标记）
5）在防盗控制单元和发动机控制单元中，都有防盗器14位串号和17位车辆底盘编号（车辆识别号）。
在二代防盗系统中，发动机控制单元中没有该串号和车辆底盘编码。
所以可通过读取发动机控制单元中是否具有这两个号码而界定该车防盗系统是否为第三代防盗系统。
4.第四代汽车防盗器
图9-4防盗数据存放在FAZIT的第四代防盗器
从2008年起，大众汽车高端车型开始逐步的装配第四代发防盗器。
第四防盗器不是一个单独的控制单元，而是一项功能（防盗控制单元是舒适系统中的一个集成部分），包括：
1）位于德国大众集团总部的的FAZIT（车辆信息和核心识别工具）中央数据库，
2）无钥匙进入/启动控制单元（集成了防盗器控制单元）
3）发动机控制单元
4）转向柱锁控制单元
5）遥控钥匙
如图9-4所示，位于德国大众总部的中央数据库是第四代防盗器的核心部分，必须通过大众专用的测试仪VAS5051及后代产品，通过网络进入FAZIT获得车辆的防盗数据，否则无法完成防盗器的匹配。
第四代防盗器相比与第三代防盗器，有如下改进：
1）第四代防盗器与发动机控制模块之间的数据通过动力CAN总线进行传输，数据传输的安全性得到提高。
2）大众不同品牌之间的防盗器数据传输协议并不相同。
防盗器部件在大众不同品牌的某些车型之间可以互用，但一旦完成匹配，就不能在其他品牌的防盗器系统内使用。
3）由于每一辆车的防盗数据是储存在大众总部的FAZIT中央数据库，而不是存储在车辆上的防盗控制单元内；并且进FAZIT数据库只能通过大众专用的测试仪，所有钥匙供应/更换过程中的安全性得到提高。
4）防盗器内的控制单元自动对准，无需手动输入安全PIN。
5.第五代防盗器
作为第四代防盗器的升级版，第五代防盗器在维修服务上与第四代基本保持一致。
只是在使用诊断仪进行有关防盗器方面的工作程序得到极大的简化。
防盗控制单元集成在舒适系统控制单元J393内，取消了车门外把手上的中央门锁按钮。
车门的锁闭过程和解锁过程通过触摸车门外把手上的电容传感器激活。
与第四代防盗器相比，第五代防盗器有如下特点：
1）第五代防盗器内的部件，除了钥匙以外，可以在不同车辆之间互换。
2）刚刚订购的新钥匙在没有匹配前，插入点火开关，按下一键启动按钮也可以发动车辆。
3）如果钥匙丢失，仍然可以可以通过诊断仪连接到中心数据库FAZIT，打开点火开关。
4）没有使用过的新部件是可以在大众所有品牌适用车型内互用的，但如果完成了匹配，那只能在该品牌的车辆之间互用。
比如，奥迪A8车型上的转向柱锁经过匹配后不能用于宾利欧陆车型上。
如图9-5所示，在第五代防盗器中，执行在线部件匹配时，中心数据库FAZIT会“等待”匹配是否成功的反馈信息，所以与第四代防盗器相比，匹配成功的可信度更高。
第五代防盗器的组成部件包括：
1）舒适系统控制单元
2）转向柱控制单元
3）遥控钥匙
4）发动机控制单元
5）变速箱控制单元
6）FAZIT中心数据库
图9-5第五代防盗器的维修过程得到简化
9.2第三代防盗器-防盗器III
大众车系的奥迪、帕萨特、宝来、高尔夫、波罗,自2001年以后的大部分车辆已装备第三代防盗器,即防盗器III。
在防盗器III中，防盗器控制单元与组合仪表是集成在一起的,而且第三代防盗器的钥匙上压有“W”标记。
与防盗器II有所不同，防盗器III中，芯片钥匙与防盗器控制单元之间的识别编码是由一个固定码和一个可变码组成。
该码每次起动都变化，这样可防止他人复制钥匙。
此外，每个防盗器还有一套可变码的计算规则，该规则在使用寿命内保持不变。
在适配车钥匙时，防盗器将计算规则写入钥匙的脉冲转发器，同时学习相应的脉冲转发器的固定码。
固定码可识别各个不同的钥匙，因此丢失的钥匙可被锁止。
每次打开点火开关时，防盗器读出线圈读取钥匙中的脉冲转发器固定码，紧接着又读取可变码并检查这把钥匙是否有资格来起动。
在使用已授权的钥匙时，警报灯短时亮（最长3秒钟），然后熄灭。
当使用XX的钥匙或系统有故障时，如打开点火开关，警报灯就一直亮着。
9.2.1防盗器III的组成
如图9-6所示，第三代汽车防盗系统的主要元件有点火开关上的读写线圈（天线）、芯片钥匙（送码器）、组合仪表（内部包含防盗器控制单元）、发动机控制单元、仪表板上的故障警报灯。
图9-6防盗器III组成
1.点火开关上的读写线圈
打开点火开关，整合在点火开关上的天线周围会形成磁场，防盗系统控制单元通过调整读写线圈的电流来调整电磁场的负荷，并且向送码器传送数据、提出质询、并判断从送码器传回的固定码是否正确。
如图9-7所示，送码器在读写线圈的电磁场中获取能量，送码器的时钟由载波频率获得。
图9-7读写线圈示意图
2.芯片钥匙
车门钥匙和防盗器序列号组合在一起，当防盗器和发动机控制单元同时更换时，需更换车门钥匙；如果丢失了钥匙,新配的钥匙需要与防盗系统控制单元进行匹配,即互相识别之后才能使用,否则不能起动发动机未丢失的钥匙也要与新配的钥匙一同进行匹配,因为匹配过程开始后,原来储存在防盗系统控制单元中的旧钥匙表被清除,只有在新匹配过程中匹配的钥匙才是有效的,丢失的钥匙将无法再起动发动机。
3.防盗器控制单元
如图9-8所示，第三代防盗系统中，防盗器控制单元与组合仪表一体，也就是说：
该控制单元如损坏，必须更换组合仪表。
更换了防盗控制单元，并匹配成功后，将会用原的防盗控制单元序列号代替新防盗控制单元序列号，因此密码不变且17位底盘号码不变。
图9-8防盗器控制单元与组合仪表一体
4.发动机控制单元
如果更换发动机控制单元,则防盗系统控制单元中已生效的钥匙不会被更改,继续有效,即不用再进行钥匙的匹配,但防盗系统控制单元必须记忆新的发动机控制单元的编码,即需要进行两个控制单元之间的匹配,也就是进行相互识。
9.2.2防盗器III的工作原理
1.发动机起动授权过程分析
发动机起动授权过程包括芯片钥匙与防盗器控制单元之间固定码识别、芯片钥匙与防盗器控制单元之间补可变码识别和防盗器控制单元与发动机控制单元之间可变码识别的过程，见图9-9。
1）固定码识别过程
当点火开关打开后，组合仪表内的防盗控制单元通过改变点火开关读写线圈的磁场能量向送码器传输的数据提出质询，然后点火钥匙发送回来它的固定码（首次匹配时这个固定码储存在防盗器控制单元中）。
点火钥匙传送来的固定码与储存在防盗控制单元中的码在防盗控制单元中进行比较，如果相同，则开始传送可变码。
2）可变码识别过程（防盗ECU→点火钥匙）
防盗控制单元随机产生一个变码，这个码是点火钥匙和防盗控制单元用于计算的基础。
在点火钥匙和防盗控制单元内有一套公式列表（密码术公式列表）和一个相同且不可改写的SKC（隐秘的钥匙代码）。
点火钥匙和防盗控制单元分别进行计算后，点火钥匙将结果发送给防盗控制单元，防盗控制单元将收到的结果与自己的计算结果进行比较，如果相同，钥匙确认完成。
图9-9芯片钥匙与防盗控制单元的固定码、可变吗识别过程
3）可变码识别过程（发动机ECU→防盗ECU）
如图9-10所示，当点火钥匙确认完成后，发动机控制单元随机产生一个变码。
在发动机控制单元和确认完成的点火钥匙内有另一套密码术公式列表和一个相同的SKC（公式指示器）。
点火钥匙确认完成后发回的计算结果在发动机控制单元内与发动机控制单元的计算结果进行比较（这个数据由CAN总线进行传递），如果结果相同，发动机被允许起动；如果异常，则发动机不能起动。
图9-10防盗器控制单元与发动机控制单元的可变码识别过程
2.防盗器III部件的匹配
1）芯片钥匙的匹配
（1）密码为4位的芯片钥匙匹配
①通过14位识别码查取4位密码。
②连接好诊断仪VAS505X，接通点火开关，输入地址码“17”然后按“Q”键确认。
③屏幕上显示控制单元的版本号后按箭头键，输入“11”，进入联机步骤，并按“Q”键确认。
④输入密码“XXXXX”，先按“0”，然后输入4位数密码，并按“Q”键确认（说明：
应正确地输入密码，仅可输入2次，在点火开关接通的状态下，用“06”结束输出，然后等待35min，才能第3次输入）。
⑤输入“10”后按“Q”键确认，再输入“21”后按“Q”键确认。
⑥输入要匹配的钥匙数量（最多可以匹配8把钥匙），如要匹配4把钥匙，应输入“00004”，然后按“Q”键确认。
⑦按箭头键，再输入“06”结束输出，并按“Q”键确认。
⑧断开点火开关，取出第1把钥匙，然后插入第2把钥匙，并接通点火开关至少1s。
⑨断开点火开关，取出第2把钥匙，如果要匹配的钥匙多于2把，重复上述步骤（说明：
整个过程必须在30s内完成）。
（2）密码为7位的芯片钥匙匹配
①通过14位识别码查取7位密码。
②连接好诊断仪VAS505X，接通点火开关，输入地址码“17”然后按“Q”键确认。
③进入特殊功能，释放PIN码。
④输入7位密码（说明：
应正确地输入密码，仅可输入2次，在点火开关接通的状态下，用“06”结束输出，然后等待35min，才能第3次输入）。
⑤起动功能“10-Adaption”，进入通道“21”，并按“Q”键确认。
⑥输入要匹配的钥匙数量（最多可以匹配8把钥匙），如要匹配4把钥匙，应输入“00004”，然后按“Q”键确认。
⑦存储改变的数据。
⑧关闭点火开关，然后依次插入要匹配的钥匙，同时注意防盗警报灯的亮/灭提示。
⑨钥匙匹配完成后，应进行故障查询，若没有故障码存在，说明匹配钥匙的工作已成功完成。
如果匹配钥匙没有成功，可能的原因有：
将已匹配过的钥匙插入了点火开关中；接通点火开关的时间没有超过1s；整个匹配过程超过了30s。
2）组合仪表（防盗器控制单元）的匹配
（1）对于使用过的组合仪表
①输入原车的PIN登录旧组合仪表；
②登录完成后,选择自适应功能10,输入通道号50；
③输入本车PIN,防盗单元显示本车的VIN,按确认键；
④匹配钥匙。
（钥匙为本车的钥匙,并不是原防盗器的钥匙）
（2）对于新组合仪表
①选择地址码17
②选择自适应功能10,输入通道号50；
③输入新仪表的密码PIN；
④按确认键后,发动机控制单元中的VIN及旧PIN就传送到新仪表中了,即新仪表中的PIN已改为原车的了。
下次登录时,将采用原车的PIN而不是新仪表的PIN。
3）发动机控制单元的匹配
如果更换发动机控制单元，则防盗系统控制单元中已生效的钥匙不会被更改,继续有效,即不用再进行钥匙的匹配但防盗系统控制单元必须记忆新的发动机控制单元的编码，即需要进行两个控制单元之间的匹配。
（1）对于用过的发动机控制单元
①选择地址码01；
②进入功能11,用原车的PIN登录；
③选择自适应功能10,输入通道50；
④输入本车的PIN,按确认键后,仪表中的VIN号将传输到发动机控制单元中,保存后即完成匹配。
（2）对于新的发动机控制单元
①选择地址词01；
②选择自适应功能10,输入通道50；
③输入本车的PIN,按确认键后,仪表中的VIN号将传输到发动机控制单元中,保存后即完成匹配。
4）同时更换发动机控制单元和组合仪表后的匹配
同时更换组合仪表和发动机控制单元,仪表板内的新防盗器控制单元就会有另一套可变码的计算规则。
这套新的计算规则在自适应过程中被写入发动机控制单元及新钥匙的脉冲转发器。
所有的钥匙都得更换。
匹配后这些车钥匙不能再与别的防盗系统进行适配,必须对组合仪表、发动机控制单元及车钥匙匹配完毕后,方可起动车辆。
①选择地址码17；
②选择15,输入底盘号并确认；
③进行更换发动机控制单元后的匹配操作；
④适配所有的车钥匙。
9.3第四代防盗器-防盗器IV
需要说明的是，我们上文所说的防盗器是狭义意义上的防盗器，只包括发动机启动授权的管理。
广义意义上的防盗器除了发动机启动授权管理（防盗器IV）以外，还包括中控门锁系统（CentralLock）和警报系统（Anti-thieftAlarm）。
中控门锁系统管理驾驶人或非驾驶人进入车厢内、打开后备箱的授权，某些车型的中控门锁还可以选装无钥匙进入、无钥匙起动的部件，这一类的中控门锁系统统称为无钥匙进入/起动系统（KESSY，keylessentrystartsystem）。
由于无钥匙进入/起动系统的功能包含了普通版本的中控门锁系统，所以下文主要介绍无钥匙进入/起动停止系统。
总的来说，广义意义上的大众汽车第四代防盗器包括防盗器四（ImmobilizerIV）和无钥匙进入/起动系统（KESSY），防盗器四与无钥匙进入/起动系统通过防盗控制单元有机结合成一个整体。
9.3.1第四代防盗器的组成
防盗器IV与第三代防盗器功能形式上基本一致，只是部件的匹配需要在线进行。
防盗器IV由FAZIT中心数据库、防盗控制单元（J518）、转向柱锁止控制单元（J764）、进入和起动授权开关（E415）、芯片钥匙识别线圈、发动机控制单元（J623）组成,见图9-11。
防盗控制单元、发动机控制单元均位于动力总线上，所以防盗控制单元与发动机控制单元的数据交换通过动力总线进行。
诊断仪VAS505X通过诊断K线进入仪表板内的网关，通过网关再与舒适总线上的防盗控制单元进行数据交换。
可见，防盗控制单元同时位于动力总线与舒适总线上。
防盗控制单元通过硬线与转向柱锁控制单元和点火开关相连接。
图9-11防盗器IV组成示意图
1）防盗系统控制单元
防盗器IV的防盗系统控制单元已经不再安装在组合仪表总成中，而是与进入和启动许可控制单元J518连成一体，安装在驾驶人脚池的地毯下方，见图9-12。
组合仪表总成不是防盗器IV的组成部分，而是部件保护的组成部分。
如果没有VAS505X完成在线匹配，则不能连通控制单元。
图9-12防盗控制单元安装在驾驶人脚池地毯下方
2）发动机控制单元
如图9-13所示，发动机控制单元是防盗系统的组成部分，只能通过VAS505X进行在线匹配。
防盗器IV的发动机控制模块与防盗器III的外观并无区别，但内部程序不相同，并不能互换。
图9-13发动机控制单元
3）钥匙
如图9-14所示，钥匙带有一个经过机械编码处理的钥匙齿，它只能用于（驾驶员车门、行李厢盖）锁芯处。
钥匙发射器与电子部件连成一体，并且在钥匙电池无电压的情况下也能工作。
这种高级钥匙增设了一个电子部件，用它实现与进入和启动许可控制单元之间的无线双向通讯。
该系统最多可配8把钥匙。
对与每辆车来说，防盗器IV的车钥匙都将在制造厂以电子和机械的方式预先设置密码。
这就是说对钥匙的内齿进行特殊加工，并设置基础编码，使该钥匙只能有在那辆被指定的车上。
图9-14芯片钥匙
4）点火开关
如图9-15所示，点火起动开关也称为使用和起动授权开关。
该开关内的锁芯无机械编码，也就是说：
使用任何钥匙都可以转动该锁。
钥匙的识别是通过点火开关内的识别线圈借来完成的。
收发器信息被编成密码经一条“三线式”总线发送到防盗控制单元，防盗控制单元会分析这些信息。
点火开关上有三个档位，可以用钥匙将该开关顺时针转至ON（接通）位置及START（起动）位置。
逆时针转动就关闭了该开关。
如果没有转动钥匙，那么点火锁就转回到NULL（零）位置。
开关的四个位置（关闭、零位、接通、起动）由六个开关来查询，所有这六个信号由防盗控制单元来进行分析。
这样就可以保证在一个开关损坏时，整个系统仍可正常工作。
出现故障时，中间显示屏会有信息提示，同时还会有故障记录可以通过执行元件检测来查询开关的位置。
集成在该开关内的点火钥匙防拔锁N376会将钥匙齿锁在锁内。
为了能在紧急时刻拔出钥匙，配备了一个应急的机械式脱开机构。
为了松开钥匙，可先将钥匙转到“关闭”位置，然后按下（例如可用圆珠笔）脱开按钮即可。
点火开关不需要匹配到防盗系统中。
图9-15点火开关
5）转向柱锁执行元件
如图9-16所示，防盗控制单元通过一根双向总线来控制转向柱锁执行元件，以便锁止及松开转向柱。
只有当15号接线柱关闭时防盗控制单元才会给转向柱锁执行元件供电。
集成的电子装置会启动电机开始工作，这时锁止销就被蜗杆和旋转斜盘沿直线方向推动。
于是锁止销就与带有锥形内花键的矩形滑块抓靠在一起，内花键通过这个直线移动就锁住了转向柱。
转向柱锁通过安全螺栓与转向柱相连，所以无法单独更换。
方向盘锁执行元件N360是防盗系统的组成部分，更换之后必须与该系统匹配。
图9-16转向柱锁执行元件示意图
6）FAZIT中心数据库
如图9-17所示，FAZIT中心数据库位于沃尔夫斯堡的德国大众集团总部，是德文FahrzeugAuskunftundZentralesIdentifikationsTool的缩写，意思是汽车信息和中心识别工具。
在该数据库中保存了防盗器IV的所有独特防盗数据。
访问FAZIT中心数据库只能由Geko用户通过测试仪VAS505X进行在线访问。
图9-17FAZIT中心数据库位于大众集团总部
如图9-18所示，在尝试在线匹配防盗器IV的任何部件之前，建议测试FAZIT在线连接是否正常。
进入VAS505X的引导性功能，然后选择“无钥匙进入/起动系统”选项，就可以找到FAZIT在线连接测试功能选项。
如果测试通过，证明网络电缆，网络连接，路由器设置均良好。
图9-18FAZIT在线连接测试
9.3.2防盗器IV部件匹配
如图9-19、图9-20所示，防盗器IV内更换任何新的部件，都必须进行在线匹配，才能“添加”到防盗器IV内。
1.防盗器IV部件在线匹配准备：
①确保你的Geko账号目前处于激活状态
②连接VAS505X到车间的宽带网络上
③连接VAS505X到车辆的诊断接口上
④连接蓄电池充电器到车辆主电瓶上
⑤选择相关的汽车型号数据
⑥在VAS5052上选择合适的对准选项
⑦安装屏幕上的相关提示进行操作
图9-19选择无钥匙进入/点火系统
图9-20无钥匙进入/启动系统的全部功能
必须注意的是，每次进行在线匹配之前，必须完成“FAZIT在线连接测试”。
如果防盗器IV的一个或一个以上的部件已经完成在线匹配，那么发动机启动时间不能超过5分钟。
2.更换防盗控制单元时进行匹配
（1）在整个匹配过程中，保持钥匙位于点火档位，如15号正电不能接通，则可通过操作不停的旋转大灯开关激活网关，使VAS5052能连接到车辆。
（2）正式匹配进程开始后，系统会进行登录锁止状态查询。
（3）如屏幕显示“无登录锁止”，进行下一步，按照提示依次输入客户姓名、用户识别号、国藉（建议使用真实的用户信息输入，国藉为CN）等信息，然后输入服务站用户名及相应密码登录系统，登录成功后，中央数据库会返回有关查询数据，VAS5
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