区间轨道铺轨施工方案.docx
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区间轨道铺轨施工方案
湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程
区间轨道工程施工方案
一、编制依据
1.1南宁铁路局湘桂线提速扩能改造工程建设指挥部与有限公司签订的施工合同；
1.2施工设计文件；
1.3《施工图》；
1.4现场核对、调查及探查资料；
1.5国家及铁道部颁布现行的设计、施工规范、铁路工程施工质量验收标准及其他有关文件资料，国家及当地政府颁布的相关法律、法规；
1.6铁道部《铁路工务安全规则》、铁运[2012]280号《铁路营业线施工及安全管理办法》、《南宁铁路局营业线施工安全管理实施细则》（宁铁运[2013]26号）及《南宁铁路局关于进一步加强铁路建设工程涉及铁路营业性施工安全管理的通知》宁铁建函[2013]216号等相关文件。
1.7《南宁铁路局高速铁路营运线施工安全管理实施细则（试行）》（宁铁运[2013]225号；
1.8《南宁铁路局营运线施工安全管理补充规定》（宁铁运[2013]287号）。
1.9《南宁铁路局关于加强建设工程临近营业线施工物理隔离管理的通知》宁铁建电[2013]797号。
二、工程概况
区间轨道铺设设计起讫里程为ZLDK～ZLDK，共计铺设2.466km。
根据《设计说明正式20140412》，钢轨采用100m定尺长、60kg/mU75V无螺栓孔热轧新轨、曲线半径R≤1200m地段成段采用U75V全长热处理钢轨。
轨枕采用2.6m长Ⅲa型有挡肩混凝土枕（专线3393），设有护轮轨的地段采用新Ⅲ型混凝土桥枕（专线3448），按1667根/km铺设。
扣件采用弹条Ⅱ型扣件（专线3352）。
采用人工换铺法铺设长轨。
计划施工时间为2014年5月20日～2014年6月25日。
三、主要工程数量
铺设长轨主要工程数量表
序号
工程项目
单位
数量
备注
1
道碴
m3
8627
2
铺设60kg/m普通线路
km
2.466
3
人工换铺P60长轨（500米）
km
2.466
3
铺设60kg18号单开道岔
组
1
封锁插铺
四、施工方案
1施工方法
1.1施工前制定好施工方案，办理既有线施工的相关安全协议与施工配合手续。
1.2严格按照既有线施工的相关规范规定执行，做好既有线安全防护措施，确保行车、施工安全。
1.3工具轨铺设采用人工铺轨的办法，先采用小型液压捣固机捣2遍，后采用大型养路机械（一台捣固机加一台稳定车）进行捣固精调；大机由进德站经便线进入工程线。
1.4长轨车自厂家发至进德站Ⅱ-5道，机车牵引经施工便线进入区间工程线卸车，人工换铺。
1.5提前于高铁旁预铺18号道岔，待区间线路验收合格后，利用一个240分钟的封锁点插铺联通。
2.施工步骤
总体施工顺序流程框图
.
2.1铺设工具轨
完成上碴、上枕后铺设1000m工具轨，工具轨采用再用25m长50kg/m钢轨铺设，经验收合格后方能使用。
2.2施工便线施工
根据现场实际情况，长轨车进入联络线铺轨需同既有线连接，采用新铺一段便线一端接入既有进德站油3线、另一端连接工具轨。
便线长度200m，采用再用25m长50kg/m钢轨，新II型枕木，枕木按1760根/km布置，施工便线道床顶面宽度3.1m。
详细线路见附图。
先将便线铺至离油3线5m位置处，开始铺轨前要封锁点将便线与油3线拨接连通，长轨车进入施工便线之后再将油3线拨回还原。
当铺完轨后再要点将便线与油3线拨接连通，长轨车进入进德站II场，再将油3线拨回还原，最后拆除施工便线。
2.3工具轨铺设
上碴、上枕完之后铺设工具轨，采用再用25m长50kg/m钢轨，为节约材料，暂时只铺设1100m工具轨。
石碴采用铁总《铁路用道碴生产单位名录》中的“黎塘平盛采石场”生产的I级道砟，通过铁路运输至进德车站，并且经检测合格后方能使用。
当长轨车卸完一对钢轨后立即将长轨车未占用的500m工具轨拆卸，使用小型机械配合人工拖运至长轨车前面铺设500m工具轨，整道后，经验收合格后长轨车继续往前500m进行卸轨。
依次交替进行，直至完成卸轨作业。
2.4长钢轨的运输及卸车
首先将500m的长轨条装上长轨运输车，按卸轨顺序编好组后，挂运到进德车站。
长轨车组到达指定车站后待命，命令下达以后，利用施工便线进入施工地段，并按计划的卸轨顺序进行卸轨，卸轨时将长钢轨端用轨卡卡住然后通过钢丝绳连接另一端的轨卡，另一端轨卡卡在线路上，然后长轨车以1-2km/小时速度运行，将长轨卸下，最后将长钢轨拖卸至轨枕两侧的碴肩上，拨顺拨直，不得侵限。
卸轨作业时必须确保两相邻单元轨节之间搭接量满足换铺要求，即考虑曲线伸缩量后再增加搭接0.5～1.0m，保证接触焊接接头出现缺陷时锯轨量以及前一个单元轨节轨端打眼处锯轨量。
无缝线路单元轨节布置表
序号
起始里程
终点里程
铺轨长度（m）
备注
1
ZLDK
ZLDK
87.271
X1-18号道岔侧股
2
ZLDK
ZLDK
1347.761
3
ZLDK
ZLDK
1000
U75V全长热处理钢轨500m
5
ZLDK
—
接站内无缝道岔区
2.5单元轨节换铺
单元轨节换铺作业采用人工换铺进行施工。
单元轨条拨至混凝土枕端头上，施工时，拨轨人员分四组，其中两组拨旧轨人员（左右股各一组）将旧轨从承轨槽中拨出，两组拨新轨（左右股各一组）从碴肩将新轨拨入承轨槽。
左、右股单元轨节相错量不得大于100mm，如相错量超过100mm，应现场进行锯轨，使其达到要求。
2.6无缝线路应力放散与锁定
当换轨完成后暂时使用应急夹具将钢轨接头连接好，等长轨车完成卸轨驶离工程线后，进行线路整道，并且进行钢轨焊接及线路锁定。
钢轨焊接采用闪光对焊，焊接后进行打磨。
无缝线路应力放散与锁定必须在设计锁定轨温范围内进行作业。
换铺作业时实测轨温在锁定轨温范围内直接进行锁定，与现场闪光焊接同步作业。
如换铺作业实测轨温低于锁定轨温范围时，采用“综合法”（该方法是利用钢轨拉伸器和撞轨器配合作业，通过均匀拉伸，以提高它的零应力轨温，使锁定轨温符合设计要求。
）进行应力放散后拉伸锁定。
锁定后的单元轨节末端与未换铺的既有普通轨节须用同类型的钢轨连接，确保线路的开通。
2.7位移观测桩的设置
设置位移观测桩主要是为了掌握运营中无缝线路钢轨是否发生了不正常位移，应定期对无缝线路进行位移观测。
位移观测桩按下列条件进行设置：
无缝线路单元轨节的起点、终点、中点以及距离长单元轨节起终点100m的位置各设一对位移观测桩；轨条长度大于1200m时，应适当增设位移观测桩，但桩间距不大于500m，有接触网的一侧利用接触网作为位移观测桩。
2.8硫磺锚固施工工艺
（1）、工艺流程如下图
（2）、施工方法及步骤
①配制硫磺水泥砂浆，利用熔浆锅，按设计配合比称好各项材料后，先将砂子放入锅内，加热炒拌到100℃～120℃时，将水泥倒入，继续炒拌到130℃，最后加入硫磺，石腊，继续加热搅拌，使其均匀的由稀变稠呈浓胶状，温度升高到160℃左右时，即可拿出使用。
②熔浆过程注意，火候不能过猛，先小火熔化，温度要控制在180℃以内，应不断搅拌，不得有水或雨雪进入锅内。
每锅熔制量不大于50kg，熔制地距锚固作业不能过远。
③安锚固架灌孔。
硫磺砂浆应保持不低于130℃，用灌浆勺将硫磺砂浆注入在锚孔内，灌至离轨枕承轨槽面10～20毫米。
使插入螺钉后的浆液顶面与承轨槽面相平。
一孔要一次灌完。
④灌注硫磺砂浆后，手持螺纹道钉，对准锚固架的钉孔中心，迅速将螺纹道钉插入锚固孔中，插入时要左右旋转慢慢地垂直插入，不得歪斜（歪斜不得大于20）,硫磺砂浆凝固后，及时将轨枕承轨槽面溢出的砂浆结块铲除干净。
⑤对不合格或已经失效的锚固体，应拆除重锚。
3.开通条件
线路开通前须进行大机捣固，采用三捣两稳作业，并且经验收合格后方能开通。
4.施工计划安排
本区间轨道工程计划于2014年5月20日开始铺设工具轨，6月19~24日进行2座中桥架梁施工，6月25~29日进行长轨换铺,6月30日封锁插铺道岔并开通使用下行联络线。
具体封锁施工时间以宁局运输处下发的施工计划为准。
五、质量目标及保证措施
1.质量目标
杜绝质量事故；工程质量达到国家及铁道部质量验收标准，全面满足设计开通速度及运营需要；主体工程零缺陷；单位工程一次验收合格率100％。
2.施工质量施工管理机构
组长：
副组长：
组员：
施工期间专门派选2名质检员在施工工点进行检查及指导。
3.质量保证措施
3.1工程车掉道
产生原因：
工程线线路水平不良。
预防措施：
严控工程线质量，经验收合格后方允许工程车进入，并且加强线路保养，杜绝风险。
3.2螺旋道钉锚固高度不规范
产生原因：
锚固时插入高度过深或过浅，或者浆液流失等。
预防措施：
锚固时，一定要采用专用锚固模具，严格判断锚浆初凝时间。
正锚时，锚孔底部应堵塞紧密，严防漏浆，锚浆从枕面注入锚孔，螺旋道钉应左右旋转缓慢垂直插入定位。
道钉圆台底应高出承轨槽面不大于2mm，以便两种扣件互用。
3.3钢轨扣件扭力不足
产生原因：
安装扣件时扭螺栓不规范。
预防措施：
在安装扣件时，要注意防止假象，在螺旋道钉丝口与螺母不契合，或锚固高度不合理的情况下，出现扭矩较大，而实际扭压力不足的现象。
在螺旋道钉锚固时，其螺旋道钉的高度要严格控制，螺旋道钉的高度直接影响到扭压力，在接头及扣件螺旋扭紧作业时，应涂油，采用内燃搬手拧紧。
待线路开通后，列车运行二三趟后，再重新用内燃扳手复紧一遍，运行几日后或初冬入夏时也应复紧一遍。
3.4轨道不平顺
原因：
线路施工时高低不平顺、水平不平顺、方向不平顺及有三角坑。
预防措施：
整道时经常用道尺检查，并且使用大型线路捣固机械进行捣固。
3.5道岔与前后线路衔接不顺、轨向不良
原因：
渡线道岔线路的设计线间距与实际线间距有误差，道岔发生纵向位移，造成铺设后线路方向不良，线路缺砟，曲股线路捣固不实。
预防措施：
严格按照设计位置进行施工，铺够石碴，捣固密实，使用大型捣固机械进行捣固。
六、安全目标和安全保证措施
1.安全目标
安全管理目标：
消灭人身安全较大及以上责任事故；消灭行车安全一般D类及以上责任事故；消灭其他因素较大及以上责任事故，努力减少一般责任事故的发生”。
2.安全保证体系
2.1安全保证机构及其职责
项目部成立安全生产领导小组，二十五局湘桂Ⅶ标副指挥长蒙天桐、王达勇为主管领导，项目经理张东清为组长，副经理韦文涛、刘永、刘鹏波为副组长，职能部门和工程队负责人为组员。
设安质环保部负责项目安全监察和日常工作。
施工现场按施工人员的1～3%配置安全员，专职负责所有员工的安全和治安保卫工作。
队设专职安全员，工班设兼职安全员，形成全员参加的安全机构。
安全管理组织机构见下图:
施工安全领导组局指主管:
组长：
项目经理
常务副组长：
总工
副组长：
副经理
副组长：
副经理
专职安全检查工程师：
队专职安全员：
各作业工班兼职安全员
安全管理组织机构框图
各级安全管理人员责任如下：
项目经理：
是安全管理的第一责任人。
负责执行国家、铁道部有关工程安全管理条例、规定及建设单位制定的安全管理办法。
实施合同条款，贯彻业主和监理工程师的安全管理文件，组织职工学习和有效运用。
主持签订安全包保责任状、安全奖惩工作。
调动一切积极因素实现安全目标。
制定、落实安全管理措施，确保安全保证体系在本项目有效运行。
项目副经理：
负责落实工程安全体系的有效运行，落实安全管理措施，监督、检查现场施工安全，主持安全管理的日常工作对分管的工程项目负领导责任。
总工程师：
贯彻执行施工规范及标准，负责审批施工组织设计方案，工艺审定、安全技术交底等工作，确保安全工作的顺利开展。
安质环保部部长：
负责组织落实本工程的各项安全保证措施，执行各项安全管理制度；组织施工安全日常检查，兑现安全保证体系和对业主作出的承诺；主持安全事故的调查处理工作。
安全检查工程师：
负责本工程具体安全管理工作，行使监督权、检查权和安全否决权。
负责制定完善的安全工作程序、统一安全记录和验收表格。
对安全计划的贯彻执行进行定期检查和监督；
队专职安全员：
落实安全控制重点，并负责实施。
各作业工班兼职安全员：
落实制定工序安全控制要点，并督促实施者正确执行。
发生无法执行或执行失误时向安全检查工程师汇报工作并求得解决。
2.2安全管理制度
按照GB/T28001-2001职业健康安全管理体系标准的要求建立项目部、作业队和工班三级组织保证体系。
严格遵守《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路工程施工安全技术规程》，以及铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》铁办[2012]280号文，南宁铁路局《南宁铁路局营业线施工安全及管理实施细则》宁铁运[2013]26号，《南宁铁路局高速铁路营运线施工安全管理实施细则（试行）》（宁铁运[2013]225号，《南宁铁路局营运线施工安全管理补充规定》（宁铁运[2013]287号）和建设单位的各项安全生产的规章制度及有关安全管理办法严格执行各项安全管理制度，该项目由公司列为重点控制项目，纳入系统管理，确保该项目安全保证体系的有效运行。
项目部认真编制安全生产保证计划和各项施工组织设计，严格按保证计划和专项施组的安全要求进行管理、实施。
在编制施工技术方案的同时，相应编制各分项工程的安全技术措施，确保安全管理目标的实现。
项目部建立健全安全保证体系（见下图），项目经理为安全生产的第一责任人，为了强化安全工作的管理、监督，建立安全生产领导小组，成立安全质量部，制定各项措施，各作业队设安全小组，并设专职安全员，组成施工安全保证体系的组织机构，将安全生产责任制层层落实，做到分工明确，责任清楚，措施到位，管理到位。
+
安全保证体系框图
3.保证施工安全的措施
3.1建立健全各项安全制度
（1）坚持安全教育、持证上岗制度
加强安全教育工作，开工前由项目经理组织参加本工程施工的全体员工认真学习现行的《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《施工技术安全规则》以及铁路总公司、南宁铁路局有关既有线施工的各项管理办法及规定，安全员、防护员、驻站联络员和工班长必须经过培训考核合格后方能上岗，其他人员必须经过岗前培训方可上岗。
所有新进人员及换岗人员都必须经过“三级”安全教育后方可上岗。
为提高全员安全意识，由项目经理每周或针对安全关健工序组织有关员工进行安全教育学习，根据施工项目存在的问题，结合规范、规程进行分析，研究消除安全隐患的办法。
（2）严格执行营业线施工许可证制度
在开工前由项目部派专人到铁路有关部门办理营业线施工许可证，按规定取得营业线施工许可证后方可在运营线上进行施工。
在营业线上施工严格执行营业线施工安全登记制度、执行营业线施工停工通知书制度、执行施工安全整改通知书制度、营业线施工安全检查制度，严格执行铁道部、南宁铁路局有关在既有线施工作业中的各项规章制度。
（3）严格执行安全协议制度
施工前必须对有碍施工的地下管线、地表既有铁路设备、高压电线路、动力设备调查清楚，开工前由项目经理组织施工技术部、安质部有关技术人员与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书。
安全协议书中要明确双方责任和义务、施工责任地段和期限、安全防范内容和措施、结合部安全分工、发生责任行车事故的处罚办法、安全监督配合费用等。
施工时对以上设施按设计及有关规范要求采取可靠安全的防护措施，如覆盖、包裹、加固、迁移等，确保行车及施工安全。
（4）落实安全生产检查制度和技术交底制度
各级施工负责人要严格执行施工中安全生产检查制度，每月对工地进行安全大检查，项目部每周进行一次安全检查，工地安全员坚持每天对工地进行巡回安全检查，消除不安全隐患。
施工中严格按有关规章、规则办理，实行标准化作业，杜绝因抓进度而忽视安全的现象发生，施工生产的同时布置安全工作，实行开工前安全技术交底制度，无安全技术交底不得开工。
3.2加强安全生产教育与培训
深化安全教育，强化安全意识，牢记“安全第一”的宗旨。
开工前，对所有参建员工进行上岗前的安全教育。
对于从事电器、起重、高空作业、焊接、机动车驾驶等特殊工种的人员，经过专业培训并获得《安全操作合格证》后，方准持证上岗。
3.3加强安全生产检查
（1）开工前的安全检查
主要内容包括：
施工组织设计是否有安全措施，施工机械设备是否配齐安全防护装置，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过安全教育和培训，施工安全责任制是否建立，施工中潜在事故和紧急情况是否有应急预案等。
（2）定期安全生产检查
每月组织安全生产大检查，积极配合上级进行专项和重点检查；班组每日进行自检，互检、交接班检查。
（3）经常性的安全检查
安检工程师、安全员日常巡回安全检查。
检查重点：
施工用电、机械设备、摸板工程、高处作业、龙门架等。
（4）专业性的安全检查
针对施工现场的重大危险源，对施工现场的特种作业安全、现场的施工技术安全、现场大中型设备的使用、运转、维修进行检查
（5）季节性、节假日安全生产专项检查
3.4加强现场管理
认真实施标准化作业，严格按安全操作规程进行施工；严肃劳动纪律，杜绝违章指挥与违章操作，保证防护设施的投入。
使安全生产建立在管理科学、技术先进、防护可靠的基础上。
对全体施工人员要进行防火教育，培训一批义务消防人员，严禁野外用火，用火地区要采取一定隔离防护措施，生活区及施工现场配备足够的消防设备，消除一切可能造成火灾、爆炸事故的根源和隐患，严格控制易燃、易爆物和助燃物的贮量。
现场的各种机械设备都有完整、有效的安全防护保险装置，机械运动部分有防护罩，并做到一机一闸一漏电开关。
凡发现不正常情况，如需维修机械、排除障碍、加油等，做到停机、拉闸、加锁。
严禁在运转中检修，严禁带病作业。
各种电气设备、线路、电动工具等，绝缘要良好。
接“三相五线”时，采用重复接地；现场电气设备和线路的安装，由持有操作证的电工负责安装，严禁电线拖地使用。
手持电动工具的安全防护有效、齐全、电源线无破损。
振捣器使用前，检查电动机、电缆是否绝缘良好，传动装置是否正常，软管有无破损等。
起重机在起重吊装前，按规定检查“双保险”、“四限位”等装置是否齐全、灵敏、有效，运转是否正常，试运转无误后方作正式作业。
现场的氧气瓶、乙炔气瓶分开合理放置，禁止多层堆放。
空瓶另行放置，以防混淆。
氧气切割时认真清除周围的易燃物质和油类，并离火源5米以上，氧气瓶轻放轻拿，不得碰撞。
3.5保证设备安全的措施
施工现场应实施机械安全管理及安装验收制度，机械安装要按照规定的安全技术标准进行检测。
所有操作人员要持证上岗。
使用期间定机定人，保证设备完好率。
施工时严格执行“一人一机”制度，当有火车过来时必须停机等待。
施工过程中严格执行国家颁布的安全生产操作规程及有关规定，严禁违章指挥、违章操作。
机械设备的操作人员，均须经培训，并持证上岗，机械设备专人操作、专人负责。
电动机械设备，必须经过安全部门检查合格后，并取得合格证的方能投入使用，否则不准送电运转。
拼装模板台车时，预先制定吊装方案，并按方案严格实施。
各种专用机械必须有可靠的安全防护装置，由使用者专门负责。
大中型机械设备在施工过程中，严格按机械规程作好日常维护及保养，并作详实记录。
3.6施工现场安全保证措施
本段长轨施工主要危险源有：
（1）临时用电设备伤害；
（2）机械设备伤害；
（3）消防安全隐患造成的伤害；
（4）施工车辆发生车祸造成的伤害
（5）临近既有线施工伤害（此项作为单独章节进行安全保障措施叙述）等。
对以上危险源项目部制定严格安全措施如下：
3.6.1供电与电器设备安全措施
（1）施工用电的线路设备按批准的施工组织设施装设，同时符合当地供电部门规定。
使用期限超过六个月，要达到正式电力工程的技术要求。
（2）配电系统分级配电，配电箱，开关箱外观完整、牢固、防雨防尘、外涂安全色并统一编号。
其安装形式必须符合有关规定，箱内电器可靠、完好、造型、定值符合规定，并标明用途。
（3）动力电源和照明电源分开布设。
（4）所有电器设备及其金属外壳或构架均应按规定设置可靠的接零及接地保护。
（5）现场所有用电设备的安装、保管和维修应由专人负责，非专职电器值班人员，不得操作电器设备，检修、搬迁电器设备（包括电缆和设备）时，应切断电源，并悬挂“有人工作，不准送电”的警告牌。
（6）手持式电气设备的操作手柄和工作中必须接触的部分，应有良好的绝缘。
使用前应进行绝缘检查。
（7）施工现场所有的用电设备，必须按规定设置用电保护装置，并定期检查，发现问题及时处理解决。
（8）电器设备外露的转动和传动部分（如靠背轮、链轮、皮带和齿轮等），必须加装遮栏或防护罩。
（9）直接向现场供电的电线上，严禁装设自动重合闸；手动合闸时，必须与现场值班员联系。
（10）工作现场照明使用安全电源，行灯电压不得大于24V。
3.6.2机械设备使用安全措施
（1）各种机械要有专人负责维修、保养，并经常对机械的关键部位进行检查，预防机械故障及机械伤害的发生；
（2）机械安装时基础必须稳固，吊装机械臂下不得站人；
（3）保证机械设备能视其工作性质、性能的不同搭设防尘、防雨、防砸、防噪音工棚等必要装置，并在机械设备附近设标志牌；
（4）运输车辆服从指挥，信号要齐全，不得超速，遇障碍物时减速鸣笛，制动器齐全，性能好。
（5）起重作业前应检查绳扣、挂钩、钢索、滑车、吊杆等部件，确认良好后方可作业。
作业时，必须有专人指挥，同时注意起吊范围内设备的安全，严禁任何人攀登吊立中的物件和在起重物下通过、停留及作业。
（6）锯轨机、钻眼机操作时注意戴好防护用品，防止溅入眼睛等造成的伤害。
3.6.3消防安全技术措施
对全体施工人员要进行防火教育，培训一批义务消防人员，严禁野外用火，用火地区要采取一定隔离防护措施，生活区及施工现场配备足够的消防设备，消除一切可能造成火灾、爆炸事故的根源和隐患，严格控制易燃、易爆物和助燃物的贮量。
4.既有线施工安全保证措施
普速与高速铁路并行的地段，普速铁路施工（维修）作业须与高速铁路做好物理隔离，进出栅栏门必须严格执行高速铁路登销记制度，特殊情况无法进行物理隔离时，普速铁路（属于区间的按整个区间）纳入高速铁路管理。
严格按《铁路技术管理规程》和《铁路工务安全规则》设置施工安全防护。
防护人员由指定的、经过考试合格的铁路职工担任。
严格按照营业线施工要求，做到“三有”、“九不准”。
即：
“三有”：
有施工安全协议，有项目安全技术措施，有经铁路局审批的施工方案。
“九不准”：
封锁或慢行手续未办好不准动工；施工负责人、防护员、驻站联络员未到位不准动工；劳务工未经安全培训考试合格、无路工带班不准动工；安全防护未设置好不准动工；材料、劳力未到位不准动工；不明确地下管、线走向又无防护措施不准动工；参加项目施工的全体员工不明确安全注意事项不准动工；配合人员未到场不准动工；施工后线路未达到临时补修标准及放行列车条件不准开通线路和撤消、转移慢行防护信号设施。
施工前对地下管、线、电缆设施的位置予以确认，划定防护范围，制订防护措施经设备管理部门同意后方可施工。
施工前严格执行执行安全技术交底、交接班、教育培训、强化过程检查等。
书面交底除交给作业队伍外，还必须交到项目部相关部门和现场施工人员。
现场管理人员必须做到三要三不要原则，当工期与安全发生矛盾时，宁可推迟一点工期，也要保证安全；当效益与安全发生矛盾时，宁可推迟一点效益，绝不牺牲安全；当安全管理与上级意志发生矛盾时，宁可伤害上级感情，也要保证安全。
施工中，经常监视线路、桥涵、房屋
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