连续梁支架预压具体施工方案汇总.docx

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连续梁支架预压具体施工方案汇总

目录

一、编制依据2

二、工程简介2

三、连续梁施工预压方法2

3.1、连续梁支架预压施工流程2

3.2、连续梁支架预压目的3

3.3、预压方法5

3.4、加载方法5

3.5、卸载测回弹值6

3.6、支架预压控制要点7

3.7、沉降观测点的设置7

3.8、预拱度设置9

3.9、施工注意事项10

四、施工保证措施11

4.1、质量技术保证措施11

4.2安全保证措施12

五、连续梁现浇支架施工检算书16

六、附预压荷载分布图16

连续梁支架预压施工方案

一、编制依据

1.1、根据GDK274+398.06烟集河52-55号墩40m+60m+40m连续梁施工图纸。

1.2、根据铁道部现行的验收标准：

《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设【2010】241号、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010、《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设【2010】241号、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》、JGJ166-2008《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》、JGJ194-2009《钢管满堂支架预压技术规程》以及上级技术部门所提出的技术要求等。

1.3、其他有关技术规范、规程、技术文件及上级技术部门所提出的技术要求等。

二、工程简介

烟集河特大桥支架现浇40+64+40m连续梁，桥面宽度12.2m，梁体位于半径3500m的曲线上，线路中心与梁体中心重合，中支点截面高度5.232m，端支点截面高度2.832m。

中支点顶板厚度0.94m、底板厚度1.25，端支点顶板厚度0.84、底板0.85厚度。

三、连续梁施工预压方法

3.1、连续梁支架预压施工流程

支架验收→标高测量→砂袋就位→加载60%→沉降变形观测→加载100%→沉降变形观测→加载120%→沉降变形观测→表面覆盖→卸载→标高调整

预压方式采用整体预压，预压顺序与混凝土浇筑顺序一致，由支点处向跨中进行对称布载，先进行53#、54#墩置加载，然后向52#、55#墩进行布载，见图1。

横向加载时，从梁体结构中心线向两侧进行对称布载见图2。

图1

图2

3.2、连续梁支架预压目的

（1）检验支架及地基的强度和稳定性，确保施工安全；

（2）消除整个支架及地基的沉降变形，有利于桥面的线形控制；

（3）测量支架的弹性变形，根据测量结果对满堂支架进行预拱度调整。

为检验连续梁模板的安全性和实际变形量，通过预压消除结构非弹性变形，同时取得模板弹性变形的实际数值，得出荷载－挠度曲线，并检验设计计算结果，调整预拱度（或反拱），以求得连续梁施工的准确参数。

提前发现支架结构及构件加工、安装所存在的问题和隐患，提前调整整改，防患于未然。

模板预拱度的调整通过调整模板支撑顶托完成。

模板弹性变形应根据预压变形测量结果绘制沉降曲线，并结合模板的设计拱

度和实际支撑变形来确定。

模板安装完毕后，对其进行预压，支架预压采用砂袋法。

考虑到混凝土振捣产生的动荷载及小型机具等荷载，预压荷载按混凝土实体重力的1.2倍考虑。

考虑梁体自重、地面下沉及支架的弹性和非弹性变形等因素影响，按设计要求对支架进行预压。

在模板安装完毕，以梁等重量的砂袋对支架及基础进行预压，支架变形及地基压缩量主要考虑以下因素：

=1+2+3+4+5

1---箱梁自重产生的弹性变形

2---支架弹性压缩量

3---支架与方木之间的非弹性压缩量

4---支架基础地基的弹性压缩量

5---支架基础地基的非弹性压缩量

通过预压施工，可以消除3，5的影响，在底模安装时，其预拱度的设置Δ=1+2+4计算，在模板顶面高程控制时加入预拱度数值，Δ值在施工中实测取得。

预拱度由跨中向两端逐渐减少。

3.3、预压方法

按照设计和规范要求对连续梁进行预压，预压荷载>110%梁重,满堂红脚手架及底模同时进行预压,根据图纸中提供的预拱度值及支架方式确定预抬量,砂袋堆放要基本与梁部重量相对应,翼板部分少压,箱体上部多压,压重根据计算确定.

连续梁支架预压主要采用2台25t汽车吊配合2台塔吊吊装砂袋，分段对称均匀吊装砂袋进行预压，预压料的堆放按设计梁体的结构自重和分布形式堆放，加载时对称等载预压布置，防止支架偏压失稳。

加载顺序按混凝土浇筑顺序进行，当支架稳定后，即可卸掉预压料，卸载时分层卸载，全部卸载完后，测量地基和底模标高，计算出地基和底模的弹性模量。

画出变形曲线，作为调整模板预拱度的依据，在预压结束后，再次检查支架和模板是否牢固.

3.4、加载方法

加载前测初始值作为预压前高程H前，第一次加载到60%荷载，加载完毕1小时后测沉降值，每6h测量一次，最后两次沉落量观测平均值之差不大于2mm时，方可进行下一级加载；

第二次加载100%荷载,加载完毕1小时后测沉降值，每6h测量一次，最后两次沉落量观测平均值之差不大于2mm时，方可进行下一级加载；

第三次加载120%荷载,加载完毕1小时后测沉降值，每6h测量一次。

加载总重为6642t（砂袋4920个），52号墩至53号墩梁体重量为1987.2t（砂袋1472个），53号墩至54号墩梁体重量为2667.6t砂袋1976个），54号墩至55号墩梁体重量为1987.2t（砂袋1472个）。

3.5、卸载测回弹值

待加载完毕，达到预压要求，合格后，即可卸载，卸载分三次进行，第一次卸载60%后，测回弹值，第二次卸载90%后，测回弹值，第三次待第二次卸载测回弹2h后，卸载120%，测回弹值，6h再测最终回弹值H终，沉降、回弹变形计算如下式：

H载后—H前=H沉（H沉为加载后最终沉降值）

H载后—H卸=H弹（H弹为卸载后最终回弹值）

H沉—H弹=H处（H处为须模板调整加固处理值）

H施=H设+H弹+H预拱（H施为施工时控制高程值，H设为设计高程值，△H预拱为施工时考虑的拱度值，该值根据跨径大小确定，一般为1.5~4cm；通过沉降测量，测出支架弹性变形与非弹性变形值，以便调整箱梁底模高度，同时为抵消梁板纵向和两侧悬臂产生的扰度，在铺设底模过程中视箱梁跨度可设为1.5~4cm的预拱度。

3.6、支架预压控制要点

1>、试压前认真按标准验收支架。

2>、实验支架与相邻支架间连接扣件必须松开自由。

3>、测量点的标记必须牢固不滑移。

4>、测量前认真效验水准仪，测量时前后视距尽量相等，每一次测量最好在同一位置架设仪器，一个测站测完。

5>、均匀预压。

3.7、沉降观测点的设置

支架观测点布置：

连续每跨布置5个测点断面，即每L/6跨布一个断面，每个断面布设3个点（断面中心、腹板底部中心）、翼缘板布设2个点。

分别在底板下方的纵向接触模板的木方上部，制作观测点，利用线绳将观测点引至量体下部，以便于观测。

线绳下方系300mm长直径20mm圆钢，在圆钢上粘贴卷尺，测量时可直接进行测量卷尺刻度，见图3。

用于测量支架变形。

观测点布置图见图4。

地基沉降观测点布置：

对应支架观测点的投影位置，在地基上布设地基沉降观测点。

在地基上打入一根钢钉，喷红色油漆，做好明显标记及编号作为沉降观测点。

沉降观测点用于测量地基沉降值的变化。

图3模板沉降观测点示意图

图4观测点布置图

观测的方法是采用水准仪测量，测加载前标高为Δ1,加载后标高为Δ2,卸载后标高为Δ3。

根据观测结果绘制出沉降曲线。

当支架的沉降量偏差较大时，要及时对支架进行调整。

当满足下列条件之一时，判定支架预压合格：

各监测点最初24h的沉降量平均值小于1mm；

各监测点最初72h的沉降量平均值小于5mm；

最后两次沉落量观测平均值之差不大于2mm时，即可终止预压卸载。

卸载：

卸载按加载顺序的反向进行，按照先加载的后卸，后加载的先卸的原则，卸载时在同跨内先中间后两边对称同时进行。

预压时主要观测的数据有：

支架底座沉降—地基沉降；卸载后顶板恢复量以及支架的侧位移量和垂直度，按测得的沉降量及设计标高，重新调整模板标高。

预压后，通过可调顶托精确调整底模板标高，其标高设定时考虑设置预拱度。

预拱度设置要考虑梁自重所产生的挠度、支架受载后产生的弹性变形和非弹性变形、支架基础的沉降、张拉以后的反拱等因素。

撤压后,沉降标回弹，沉降量减少，此时的沉降量为永久性沉降，按照预压所得的数据重新仔细调整支架高度，使各点标高满足平整度、预拱度、弹性变形和设计要求。

沉降稳定卸载后算出地面沉降、支架的弹性和非弹性变形具体数值为多少，并在卸载后全面测得各个测点的回弹量。

当弹性变形恢复后结束观测，绘出观测曲线，根据各点对应的弹性、非弹性变形数值及设计梁体挠度来调整模板的高程，通过支架顶部微调装置进行调整、加固。

测量时，依据《工程测量规范》（GB50026—2007），采用NA2/GPM3型光学水准仪配合双面水准尺，按四等水准测量要求进行观测，并用悬线重锤测支架水平位移量。

3.8、预拱度设置

在支架上浇筑箱梁混凝土施工过程中和卸架后，箱梁要产生一定的挠度。

因此，为使箱梁在卸架后能满意地获得设计规定的外形，须在施工时设置一定数值的预拱度。

在确定预拱度时考虑下列因素：

卸架后箱梁本身及活载一半所产生的竖向挠度；支架在荷载作用下的弹性压缩；支架在荷载作用下的非弹性变形，支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷；由温度变化而引起的挠度；由砼徐变引起的徐变挠度。

在预压结束后，模板调整完成后，再次检查支架和模板的扣件是否牢固，地基是否下陷，脚手架是否有明显变形等，发现问题及时处理。

根据预压试验中的沉降观测并画出沉降曲线，沉降值稳定后，测量队测出所有点的标高报工程部，经质检工程师和监理同意方可卸载。

全部卸完后，测量各点的标高，计算出支架和地基的弹性变形，以便确定支架、模板准确的预拱度，本次模板支设及底板铺设时为抵消预压造成的沉降，底模整体标高抬高。

3.9、施工注意事项

3.9．1支架外侧应设置栏杆等防护设施，防止意外冲撞支架的事故发生。

3.9．2支架采用砂袋预压时，应安排专人进行指挥，并做好每袋砂袋重量记录，按设计荷载分阶段进行预压。

3.9．3支架预压时，应做好防雨措施，对预压砂袋进行遮雨防护，防止雨水浸泡砂袋增加预压荷载造成超载，发生安全事故。

3.9．4支架预压前，应对支架地基周围做好排水设施，防止雨水或积水浸泡支架地基。

3.9．5每一级加载时，通过测量观测，最后两次沉落量观测平均值之差不大于2mm时，方可进行下一级加载。

3.9．6尽量避免在夜间进行吊装预压。

四、施工保证措施

4.1、质量技术保证措施

4.1.1、铺设底模、侧模后测量前应加强模板的全面检查，确保模板在荷载作用下无异常变形。

4.1.2、加载及卸载过程应加强施工现场安全保卫工作，确保各方面的安全。

4.1.3、沉降观测仪器为专用精密仪器，要专职测量人员负责；

4.1.4、测点要固定，用红油漆提前做好标识。

4.1.5、不能随意更换测量人员，防止出现人为误差；

4.1.6、专人负责对水准点位置进行保护；

4.1.7、如实填写观测数据，绘制弹性和非弹性曲线。

如出现意外数据，应分析原因，不得弄虚作假。

4.1.8、观测过程如局部位置变形过大，应立即停止加载并卸载，及时查找原因，采取补救措施。

注意问题：

（1）采用预压袋逐袋称量，设专人称量，专人记录；称量好的砂袋一旦

到位就采用防水措施，准备好防雨布。

（2）派专人观察支架变化情况，一旦发生异常，立即进行补救。

（3）要分级加载，加载的顺序接近浇筑砼的顺序，不能随意堆放，卸载也分级。

4.1.9、质量保证体系

本工程设立全面质量领导小组，下设专职质检机构—质检部内设各专项工程质检工程师及质检工程师助理，专司质量检查之职。

组成以总工程师为首，选派有多年施工经验的技术人员组成的技术攻关小组，结合现场实际情况，精心编制出详细的施工方案，报业主和监理工程师批准，杜绝因施工方案不当而引起工程返工和质量事故的发生。

4.2安全保证措施

4.2.1跨公路施工安全措施

4.2.1.1一般要求

1、开工前按规定向有关部门提出申请，并办理施工手续，签定施工安全协议。

2在施工地段设置远方及现场防护。

远方防护必须将移动标识信号设置在了望条件特别好的位置。

防护员要进行培训后上岗。

3施工时，各种料具摆放整齐，人员及料具不得占道，以保证人身及行车安全。

4施工现场悬挂安全标志，危险地区悬挂“危险”或者“禁止通行”、“高空作业”等标志，必要地段设临时交通指挥。

5施工中设专人进行监护，监护人员和施工负责人以及防护员三者全部到齐后，才允许开工。

6横越公路时，必须先向两侧了望，确认没有车开来后，再垂直通过。

7使用吊车等机械起吊材料时，两端设人牵拉稳定索以控制平衡，并专人统一指挥。

在吊起的物件下面或移动的范围内禁止人员工作。

8工地防护员必须是经过严格训练和考试合格的，始终担任该项工作。

防护设备经常检查，保证正常使用。

9停止工作时，禁止在公路上休息。

休息时，施工领导人注意督促工人将材料、工具收拾好，以免影响行车。

10施工期间，时间紧、工作量大，必须精心组织，严格管理，分工明确，责任到人。

准备工作必须充分但不得过量。

4.2.2吊装作业安全措施

1吊装用钢丝绳的接头采取插接，插接长度为钢丝绳直径的20倍，并不得小于300mm，捆绑时保持钢丝绳向同一方向弯折。

钢丝绳必须紧密有序的的排在卷筒上，卷筒上必须有四圈钢丝绳的容绳量。

2施工现场设专职安全人员进行现场防护,非工作人员严禁进入吊装现场。

3设专业起重指挥人员指挥吊车,其它人员不得指挥吊车。

4吊装作业前要对吊机的各安全系统进行安全检查,支腿要支平压实,要保证机械操作灵活,制动有效。

5起吊前要对吊装索具进行检查,是否捆绑正确无误,护角是否垫好。

6由于有部分作业时间为夜间施工，施工时必须有良好的照明设备。

作业区域不留死角。

7吊装作业不准超负荷运行，不得斜吊提升作业。

8五级风以上严禁作业，必须收起吊车臂杆以防发生意外。

9当油温超过70℃时应停机冷却，当油温低于0℃应考虑更换低温液压油。

10各部元件、管路如发生故障时，应立即停机，由经过训练的专职技术人员检查修理，操作人员不可擅自拆卸。

11现场施工人员必须服从现场指挥人员的统一指挥，在得到指挥人员的指挥信号后，方可开始操作，操作前必须鸣哨（铃）示意。

如发现指挥信号不清或错误引起事故时，有权拒绝执行，并发出危险信号。

操作时对其他人员发出的危险信号，也应该注意和听从，以免发生事故。

指挥人员应熟悉所指挥的起重设备性能。

12施工中，如遇有大雨、大雾和六级以上的大风影响施工安全时，应停止起重作业，并将起重设备、起重物设于安全位置，要有防溜、防滑等可靠的防护措施。

13凡进入施工现场人员必须精力集中，配戴好安全帽。

14起重作业时，必须执行“九不吊”、“七禁止”的制度。

九不吊:

1）未试吊不吊；

2）起重超跨度不吊（司机看仪表盘，指挥人员看钢丝绳是否发抖）；

3）非指挥人员指挥不吊；

4）信号不明不吊；

5）吊钩不对重物重心不吊；

6）长6m以上和大物件无牵绳不吊；

7）套索不稳不牢不吊；

8）重物相压、相钩、相夹不吊；

9）吊钩直接挂在物件上不吊。

七禁止:

1）禁止人员站在运行线内或从吊起的物体底下钻过；

2）禁止站在死角和敞车车帮上；

3）禁止站在起吊物件上；

4）禁止用手校正吊高0.5m以上的物件；

5）禁止用手脚伸入已吊起的重物下方直接取放垫衬物；

6）禁止重物下降时快速重放；

7）禁止用起重设备拉动车辆和撞击重物。

15严禁吊运人员手抓吊钩下降，以防起重系统突然失灵而产生事故。

16吊装时，要有专人指挥，行车速度要慢，司机必须熟悉统一的信号和手势，做到紧密配合，动作协调一致。

17起吊重物时，吊钩中心应垂直通过重物中心，重物吊起离地面20～50厘米时须停车检查:

1）起重机械的稳定性；2）制动器的可靠性；3）重物的平稳性；4）绑扎的牢固性。

18起吊重物时，禁止在重物上堆放或悬挂零星物件，重物吊起后平移时，其底部至少应高出所跨障碍物的0.5m以上；零星材料和物品，必须用吊笼或用钢丝绳捆绑牢固方能起吊。

19放置吊运的重物时，要注意地面的平整，防止斜歪倾倒，要对物体有防护支撑。

20起吊重物时，起落、左右回转速度要均匀；动作要平稳，禁止忽快忽慢，不准紧急制动。

回转时，未停稳前不得做反向动作。

注意吊钩的上升高度，防止升到顶点，由于限位器失灵而造成事故。

注意卷扬机起吊绳排布情况，不允许出现吊绳出卷筒现象，以免出现事故。

21雨天工作，为防止制动器受潮失效，应先经过试吊，证明制动器可靠后，方可进行工作。

22在运行中，遇到紧急危险情况时，应立即紧急停车。

若在降落重物过程中，卷扬机制动器突然失灵，应采取紧急措施，即将重物稍微上升后，再降落；再上升再降落；这样多次反复，就能将重物安全降落。

23对已报废的钢丝绳应作出明显的标记，防止误用。

五、连续梁现浇支架施工检算书

六、附预压荷载分布图