《航空概论》试题库含空气动力学.docx

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《航空概论》试题库含空气动力学

<<航空概论>>

1、气体的物理参数压力（P）、密度（ρ）、温度（T）三者之间的变化关系可以用气体状态方程式（D）来表示；

A、ρ=PRTB、T=PRρ

C、P=Rρ/TD、P=RρT

2、国际标准大气规定，海平面上的大气压力为（B）牛/平方厘米，大气温度为（）℃，大气密度为（）千克/立方米；

A、1012/17/1.225B、10.12/15/1.225

C、10.12/15/122.5D、10.12/0/1.225

3、飞机水平尾翼的最主要作用是（B）；

A、产生升力B、俯仰稳定性

C、横向稳定性D、方向稳定性

4、下列（A）的叙述不属于平流层的特点；

A、含有大量的水蒸气及其他微粒

B、温度大体不变，平均在-56.5℃

C、没有上下对流，只有水平方向的风

D、空气质量不多，约占大气层总质量的1/4

5、空气的物理性质主要包括（C）；

A、空气的粘性B、空气的压缩性

C、空气的粘性和压缩性D、空气的可朔性

6、下列（B）的叙述属于对流层的特点；

A、空气中几乎没有水蒸气B、空气上下对流激烈

C、高度升高气温迅速上升D、空气中的风向风速不变

7、流体的连续性定理是（C）在空气流动过程中的应用；

A、能量守衡定律B、牛顿第一定律

C、质量守衡定律D、牛顿第二定律

8、下列（D）的叙述是错误的；

A、伯努利定理的物理实质是能量守衡定律在空气流动过程中的应用

B、物体表面一层气流流速从零增加到迎面气流流速的流动空气层叫做附面层

C、空气粘性的物理实质是空气分子作无规则运动的结果

D、气流低速流动时，在同一流管的任一切面上，流速和流管的横切面积始终成正比

9、机翼翼弦线与飞机机体纵轴线之间的夹角是（D）；

A、机翼的后掠角B、机翼的上反角

C、机翼的迎角D、机翼的安装角

10、下列（D）的叙述与伯努利定理无关；

A、气流流速大的地方压力小，气流流速小的地方压力大

B、气流稳定流过一条粗细不等的流管时，气流的总能量是不变的

C、气流沿流管稳定流动过程中，气流的动压和静压之和等于常数

D、气流流过流管时，流管粗的地方流速小，流管细的地方流速大

11、根据连续性定理和伯努利定理可知，稳定气流的特性为（A）：

A、流管横截面积小的地方，流速就大，压力就小

B、流管横截面积小的地方，流速就小，压力就高

C、流管横截面积大的地方，流速就小，压力就小

D、流管横截面积大的地方，流速就大，压力就高

12、机翼升力的产生主要靠（C）的作用；

A、机翼上表面压力B、机翼下表面压力

C、机翼上表面吸力D、机翼下表面吸力

13、测量机翼的翼弦长度是从（C）；

A、翼尖到翼尖B、机翼的连接点到翼尖

C、机翼前缘到后缘D、最大上弧线到基准线

14、翼型中弧线的最高点距翼弦的距离与弦长的比值的百分数，叫做翼型的（B）；

A、相对厚度B、相对弯度

C、相对最大厚度位置D、翼型弦长

15、在飞机机翼的展弦比里，包括（B）物理因素；

A、机翼的厚度和翼弦B、机翼的翼展和翼弦

C、机翼的上反角和迎角D、机翼的后掠角和迎角

16、机翼翼弦线与相对气流之间的夹角是（C）；

A、机翼的后掠角B、机翼的上反角

C、机翼的迎角D、机翼的安装角

17、机翼空气动力的方向（A）；

A、与相对气流流速垂直B、与相对气流流速平行

C、与翼弦线垂直D、垂直向上

18、“临界迎角”指的是（C）；

A、飞机飞行中最大的迎角

B、飞机飞行速度最快时的迎角

C、飞机升力系数最大时的迎角

D、飞机阻力系数最大时的迎角

19、当飞机机翼升力增大时，阻力将（B）；

A、减小B、增大

C、先增大后降到原始值上D、不变

20、如果没有保护好飞机表面的光洁度，将增加飞机的（A）；

A、摩擦阻力B、压差阻力

C、诱导阻力D、干扰阻力

21、“失速”指的是（C）；

A、飞机失去速度B、飞机速度太快

C、飞机以临界迎角飞行D、飞机以最小速度飞行

22、将飞机的外型设计为流线型外型，目的是为了减小飞机的（B）；

A、摩擦阻力B、压差阻力

C、诱导阻力D、干扰阻力

23、有的飞机在机翼的翼尖部装有翼梢小翼，目的是减小飞机的（C）；

A、摩擦阻力B、压差阻力

C、诱导阻力D、干扰阻力

24、下列（B）对飞机的诱导阻力影响不大；

A、机翼的平面形状B、机翼的翼剖面形状

C、机翼的根尖比D、机翼的展弦比

25、下列（D）对飞机阻力大小影响不大；

A、飞行速度、空气密度、机翼面积

B、飞机的翼型和平面形状

C、飞机的外形、表面光洁度和密封性

D、飞机的安装角和上反角

26、飞机的增升装置包括（B）：

A、前缘缝翼、后缘襟翼、扰流板B、前缘缝翼、前缘襟翼、后缘襟翼

C、前缘缝翼、后缘襟翼、副翼D、前缘缝翼、前缘襟翼、副翼

27、下列（A）的叙述是正确的；

A、飞机的失速迎角就是飞机的临界迎角

B、飞机在空中飞行迎角始终是不变的

C、飞机升力系数的大小不随飞机迎角的变化而变化

D、飞机的迎角只有正迎角而没有负迎角

28、打开襟翼既能增大机翼切面的弯曲度，又能增加机翼的面积，继而提高飞机的升力系数，这种襟翼叫做（D）；

A、分裂式襟翼B、简单式襟翼

C、后退开缝式襟翼D、后退式襟翼

29、飞机升阻比值的大小主要随（B）变化；

A、飞行速度B、迎角

C、飞行高度D、机翼面积

30、气流通过正激波后，压力、密度和温度都突然升高，且流速（C）；

A、不会降为亚音速B、可能为亚音速可能为超音速

C、由超音速降为亚音速D、有所降低但仍为超音速

31、后缘襟翼增大翼型的有效升力，主要是因为（A）；

A、增大了翼型的相对弯度B、增大了翼型的迎角

C、在压力中心的后部产生阻力D、减小了翼型的阻力

32、下列（D）不是高速飞机机翼的翼型特点；

A、机翼相对厚度较小

B、最大厚度位置靠近翼弦中部

C、机翼前缘曲率半径较小

D、薄对称翼型的垂直尾翼

33、超音速气流的加速性指的是（B）；

A、流速要加快，流管必须变细

B、流速要加快，流管必须变粗

C、流速要加快，流管可以不变

D、流速与流管的横切面积无关

34．飞机平衡指（C）；

A、合力为零

B、合力矩为零

C、合力和合力矩均为零

D、以上均不完整

35、头部钝的物体，由于对气流的阻滞作用较强，超音速飞行时，在其前缘通常产生（A）；

A、脱体激波B、附体激波

C、局部激波D、不产生激波

36、下列（B）不是高速飞机的空气动力外形特点；

A、对称或接近对称翼型的机翼

B、平面形状为平直型的机翼

C、细而长的飞机机身

D、薄对称翼型的水平尾翼

37、下列（A）的叙述是错误的；

A、飞机以亚音速飞行时，在飞机上肯定会产生激波

B、飞行M数小于临界M数，飞机上不会出现任何激波

C、临界M数只能小于1，不能等于或大于1

D、飞机以亚音速飞行时，在飞机上可能会产生局部激波

38、某飞机在5000米高度上飞行，该高度的音速为1155公里/小时，当飞行速度增大到1040公里/小时，机翼表面最低压力点处的局部气流速度为1100公里/小时，而该点的局部音速也降为1100公里/小时，这时飞机的临界飞行M数为（D）；

A、1040/1100B、1100/1100

C、1100/1155D、1040/1155

39．飞行员向左压驾驶杆时，（B）。

A、左机翼副翼下偏、右机翼副翼上偏

B、左机翼副翼上偏、右机翼副翼下偏

C、左、右机翼副翼均上偏

D、左、右机翼副翼均下偏

40、下列（D）不属于后掠机翼的气动特性；

A、临界M数比平直机翼高B、阻力系数小

C、升力系数和阻力系数随M数变化缓和D、升力系数大

41、压力中心指（升力作用点）

A、重力合力作用点

B、空气动力合力作用点

C、附加升力合力作用点

D、阻力合力作用点

42．按照左手法则，飞机的三个转动轴为（C）；

A、纵轴（OY）、立轴（OX）、横轴（OZ）

B、纵轴（OX）、立轴（OZ）、横轴（OY）

C、纵轴（OX）、立轴（OY）、横轴（OZ）

D、纵轴（OY）、立轴（OZ）、横轴（OX）

43．对于正常布局的飞机，下列（B）的叙述是正确的；

A、飞机全机的焦点在机翼焦点的前面

B、飞机全机的焦点在机翼焦点的后面

C、飞机全机的焦点和机翼焦点始终重合

D、飞机全机的焦点和机翼焦点没有关系

44、以下（C）均为飞机辅助操纵面：

A、前缘缝翼、前缘襟翼、后缘襟翼、升降舵

B、前缘缝翼、后缘襟翼、升降舵、扰流板

C、前缘缝翼、前缘襟翼、后缘襟翼、扰流板

D、前缘缝翼、后缘襟翼、升降舵、副翼

45、飞机机翼的焦点（气动力中心）指的是（B）；

A、升力的着力点B、附加升力的着力点

C、重力的着力点D、阻力的着力点

46．影响飞机俯仰平衡的力矩主要是（D）；

A．机身力矩和机翼力矩

B、机翼力矩和垂尾力矩

C．机身力矩和水平尾翼力矩

D、机翼力矩和水平尾翼力矩

47．对称翼型机翼的焦点位置与压力中心位置是重合的，非对称翼型机翼的焦点位置（B）；

A、位于压力中心后面B、位于压力中心前面

C、与压力中心重合D、与压力中心位置无法比较

48、下列（B）的叙述是错误的；

A、飞机焦点位于飞机重心之后有利于飞机的纵向安定性

B、飞机焦点位于飞机重心之前有利于飞机的纵向安定性

C、飞机的重心位置与飞机的装载情况有关，与飞机的飞行状态无关

D、飞机重力着力点的位置叫做飞机的重心位置

49、飞机的重心位置对飞机的（A）产生影响；

A、纵向稳定性（俯仰稳定性）B、方向稳定性

C、横向稳定性D、不影响稳定性

50．下列叙述（A）是错误的；

A、飞机平衡破坏后，机头向右偏转，我们称飞机右侧滑

B、飞机取得俯仰平衡后，迎角保持不变

C、飞机的横向平衡是指作用于飞机的各滚转力矩之和为零

D、机翼变形和襟翼安装不对称破坏的是飞机的横侧平衡

51．飞机方向平衡中的偏转力矩主要指（A）；

A、机翼阻力力矩、垂直尾翼力矩、发动机推力力矩、机身力矩

B、机翼升力力矩、水平尾翼力矩、发动机推力力矩、机身力矩

C、机翼阻力力矩、水平尾翼力矩、机翼升力力矩、机身力矩

D、机翼阻力力矩、水平尾翼力矩、垂直尾翼力矩、发动机推力力矩

52．影响飞机方向稳定力矩的因素主要是（C）；

A、飞机重心位置和飞行M数B、飞机焦点位置和飞行高度

C、飞机迎角和飞行速度D、飞机迎角、机身和垂尾面积

53．飞机横向平衡中的滚转力矩主要包括（A）；

A．机翼阻力力矩B、机翼升力力矩

C．水平尾翼力矩D、发动机推力力矩

54．下列（A）的叙述是错误的；

A、飞机在大迎角下飞行时，易产生侧向飘摆不稳定性

B、飞机的方向稳定力矩和横向稳定力矩不匹配，出现横侧飘摆现象

C、飞机出现横侧飘摆现象是由于纵向稳定力矩和横向稳定力矩不匹配

D、防止飞机产生侧向飘摆，可在飞机上安装偏航阻尼器和横滚阻尼器

55．飞机纵向阻尼力矩的产生主要由（D）产生的；

A、后掠机翼B、垂直尾翼

C、机身D、水平尾翼

56．要使飞机在飞行过程中减小迎角，驾驶员必须（A）；

A、向前推驾驶杆B、向后拉驾驶杆

C、向左压驾驶杆D、向右压驾驶杆

57．飞机的方向阻尼力矩主要由（B）产生的；

A、水平尾翼B、垂直尾翼

C、机身D、后掠机翼

58．飞机的横向阻尼力矩主要由（C）产生的；

A、水平尾翼B、垂直尾翼

C、机翼D、机身

59．下列（C）的叙述是正确的；

A、飞机绕纵轴作俯仰运动B、飞机绕立轴作俯仰运动

C、飞机绕横轴作俯仰运动D、飞机绕横轴作滚转运动

60、驾驶员向右压驾驶杆，则（C）；

A、飞机向左倾斜并向左偏转

B、飞机向左倾斜并向右偏转

C、飞机向右倾斜并向右偏转

D、飞机向右倾斜并向左偏转

61．飞机的舵面（主操纵面）指的是（C）；

A、升降舵、方向舵、襟翼B、方向舵、襟翼、缝翼

C、升降舵、方向舵、副翼D、升降舵、方向舵、缝翼

62、驾驶员向后拉驾驶杆，飞机的（A）；

A、升降舵下偏B、升降舵上偏

C、升降舵不动D、升降舵先上偏、后下偏

63、飞机机翼的受力构件主要包括（A我猜的）；

A、机翼内部的骨架、外部的蒙皮和与机身连接的接头

B、机翼的翼梁、桁条和蒙皮

C、机翼的纵向骨架和横向骨架

D、机翼的普通翼肋、加强翼肋和张线

64．如果驾驶员在空中蹬左脚蹬，则（A）；

A、方向舵向左偏，飞机右侧滑

B、方向舵向左偏，飞机左侧滑

C、方向舵向右偏，飞机右侧滑

D、方向舵向右偏，飞机左侧滑

65、飞机飞行中，驾驶员只蹬舵不压杆，飞机（A）；

A、向蹬舵方向偏转，并向蹬舵方向倾斜

B、向蹬舵方向偏转，并向蹬舵相反方向倾斜

C、向蹬舵相反方向偏转，并向蹬舵方向倾斜

D、向蹬舵相反方向偏转，并向蹬舵相反方向倾斜

66、下列（D）的叙述是错误的；

A、飞机的尾翼包括平尾和垂尾

B、尾翼的构造和机翼的构造不相似

C、副翼是飞机横向操纵的翼面

D、副翼的构造和机翼构造大同小异

67、飞机机身的构造形式主要包括（）；D

A、构架式机身B、薄壁式机身

C、复合式机身D、A+B+C

68、飞机操纵系统的软式传动机构的主要元件有（）；C

A、传动杆和摇臂B、传动杆和滑轮

C、钢索和滑轮D、摇臂和滑轮

69、飞机操纵系统的硬式传动机构的主要元件有（）；

A、传动杆和摇臂B、传动杆和滑轮

C、钢索和滑轮D、摇臂和滑轮

70、下列（）的叙述是正确的；

A、桁条式机身有很强的桁梁

B、机身的隔框都是加强隔框

C、机身的主要受力构件是隔框、桁条、桁梁和蒙皮

D、机身的截面积都是圆形的

71、飞机的主操纵系统是用来操纵飞机的（）；D

A、调整片或补偿片B、增升装置

C、减速板和卸升板D、升降舵、方向舵和副翼

72、一般在下列（）中装有载荷感觉器；

A、软式传动系统B、硬式传动系统

C、有回力的助力操纵系统D、无回力的助力操纵系统

73、起落架收放目前应用最广的形式是（）；C

A、电动收放式B、压缩空气收放式

C、液压收放式D、其他方式

74、飞机的燃油系统主要包括（）；D

A、燃油箱和压力加油系统

B、通气增压系统和应急放油系统

C、油量指示设备和控制设备

D、上述A、B、C都对

75、飞机起落架的构造形式主要有（）；

A、前三点式、后三点式和自行车式

B、构架式、支柱式和摇臂式

C、张臂式和撑杆式

D、前起落架和后起落架

76、下列（）不属于航空发动机的基本要求；C

A、活塞发动机的重量马力比越小越好

B、尽可能小的外轮廓尺寸

C、燃油的消耗率越大越好

D、涡轮喷气发动机的推重比越大越好

77、下列（）的叙述是错误的；

A、前起落架的摆震由纠偏机构来防止

B，飞机的起落架必须装有减震支柱

C、机轮刹车装置的功用主要是为了缩短着陆滑跑距离

D、起落架的收放型式一般有沿翼展方向和沿翼弦方向收放两种型式

78、喷气发动机所产生的推力P，符合（）；

A、发动机每秒喷出的燃气量G越大，喷速W越大，所产生的P越大

B、发动机每秒喷出的燃气量G越大，喷速W越大，所产生的P越小

C、发动机每秒喷出的燃气量G越小，喷速W越大，所产生的P越大

D、发动机每秒喷出的燃气量G越大，喷速W越小，所产生的P越大

79、下列（）不属于飞机构造的基本要求；B

A、具有良好的空气动力外形B、采用重量轻强度较小的材料

C、飞机各构件易拆卸和安装D、飞机具有可靠的安全性

80、活塞发动机的工作行程指的是（）；C

A、进气行程B、压缩行程

C、膨胀行程D、排气行程

81、下列（）的叙述是正确的；C

A、涡喷发动机的燃烧室位于压气机和涡轮之后

B、涡喷发动机的燃烧室位于压气机和涡轮之前

C、涡喷发动机的燃烧室位于压气机和涡轮之间

D、涡喷发动机的燃烧室位置与压气机和涡轮无关

82、活塞发动机在压缩行程时，下列（）是正确的；

A、进气活门打开，出气活门关闭

B、进气活门关闭，出气活门关闭

C、进气活门打开，出气活门打开

D、进气活门关闭，出气活门打开

83、下列（）的叙述是错误的；

A、涡轮喷气发动机由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成

B、涡轮喷气发动机根据压气机的型式分为轴流式和离心式

C、涡轮喷气发动机根据发动机转子结构不同分为单转子式和双转子式

D、涡轮喷气发动机压气机的主要作用是降低进入发动机气流的压力

84、下列（）的叙述是错误的；

A、进气道的主要作用是整理进入发动机的空气流，消除紊乱的涡流

B、进气道可以使进入压气机的气流速度升高，压力降低

C、进气道可以使进入压气机的气流速度降低，压力升高

D、进气道中装有防冰装置，以免在支柱或整流罩上结冰

85、下列（A）的叙述是错误的；

A、双旋翼直升机必须有尾浆

B、双旋翼直升机可以无尾浆

C、单旋翼直升机可以有尾浆

D、双旋翼共轴式直升机无尾浆

86、涡轮喷气发动机在（）部分装有“反推”装置；

A、进气道B、燃烧室

C、涡轮D、尾喷管

87、当直升机旋翼转动后，迫使空气（C）；

A、向两边加速流动B、向两边减速流动

C、向下加速流动D、向下加减速流动

88、涡轮发动机的主要作用为（）：

A、将燃烧器气体能量转化为机械能B、加快气流速度

C、降低燃烧室气体温度D、带动压气机

89、要使旋翼顺时针旋转直升机向右转弯，按下列（D）的操纵进行；

A、蹬左脚蹬，尾桨安装角减小

B、蹬右脚蹬，尾桨安装角减小

C、蹬左脚蹬，尾桨安装角增大

D、蹬右脚蹬，尾桨安装角增大

90、装有内外两个涵道的（B）被称为内外涵发动机；

A、涡轮轴发动机B、涡轮风扇发动机

C、涡轮螺旋桨发动机D、涡轮喷气发动机

91、要使直升机垂直向上飞行，按下列（B）的操纵进行：

A、向前推驾驶杆B、向上提油门变距杆

C、蹬左脚蹬D、向下压总距杆

92、下列（C）不是直升机的特点；

A、可以垂直起飞、垂直着陆和垂直飞行

B、在一定高度内悬停，并定点悬停转弯

C、可以作各种机动飞行

D、可以在不改变机头方向情况下向任意方向飞行

93、以下（A）不是双旋翼纵列式直升机的特点：

A、纵向稳定性好B、重量效率高

C、有效容积大D、传动系统简单

94、单旋翼直升机机身的反作用力矩（扭力矩）是靠（B）补偿的；

A、旋翼本身B、尾部的尾浆

C、旋翼浆距的改变D、尾部的安定面

95、地面效应对直升机（C）。

A、接近地面飞行不利

B、接近地面飞行无影响

C、接近地面飞行有利

D、降低了悬停升限

96、在直升机的浆叶根部安装一个水平铰链，目的是（D）

A、增加旋翼的拉力B、减小“哥氏惯性力”

C、增大浆叶迎角D、消除横侧不平衡力矩

97、要使直升机向后飞行，按下列（D）的操纵进行；

A、向前推驾驶杆，自动倾斜器向前偏

B、向上提油门变距杆，自动倾斜器向上移动

C、向后拉驾驶杆，自动倾斜器向前偏

D、向后拉驾驶杆，自动倾斜器向后偏

98、直升机旋翼的浆叶绕其根部垂直铰链的运动被称为（A）；

A、摆振运动B、挥舞运动

C、变距D、自由运动

99、直升机是靠（A）来操纵的；

A、旋翼和尾浆B、升降舵、方向舵和副翼

C、旋翼和方向舵D、升降舵、副翼和尾浆

100、为了减小（D），一般在飞机部件与部件相互结合处安装有整流包皮；

A、摩擦阻力B、压差阻力

C、诱导阻力D、干扰阻力

1-1、铁磁材料具有哪三种性质？

答：

铁磁材料具有“高导磁率”、“磁饱和”以及“磁滞和剩磁”等三种性质。

1-2、为什么通电线圈套在铁心上，它所产生的磁通会显著增加？

答：

通电线圈未套在铁心上时，其产生的磁通所经过的磁路主要是空气隙，磁阻很大，因此磁通一般较小。

当通电线圈套在铁心上时，磁通所经过的磁路有很大的一段是由铁磁材料组成的，磁路的磁阻显著下降，所以它所产生的磁通会显著增加。

1-3、铁磁材料在交变磁化时，为什么会产生磁滞和涡流损耗？

直流电磁铁的铁心为什么是由整块铸铁制成的？

答：

①由于铁磁材料有磁滞和剩磁的性质，需要一定的外界提供一定的能量来克服磁滞和剩磁的作用实现交变磁化，因此交变磁化时会产生磁滞损耗。

交变磁化的磁通将在铁心中感应电动势，而由于铁磁材料本身具有一定的导电能力，感应的电动势将在铁心中形成涡流（以铁心中心轴线为圆心的同心环形电流），涡流在导体上产生的损耗就是涡流损耗。

②直流电磁铁产生的磁通是大小和方向都恒定不变的直流磁通，直流磁通不会产生涡流损耗，因此没有必要象交流电磁铁那样采用硅钢片制造，为了使制造工艺简化，直流电磁铁的铁心就常常采用整块铸铁制成。

1-7、交、直流接触器有什么不同点？

（注：

本题主要指交、直流接触器的电磁机构）

答：

交、直流接触器的不同点基本上体现在交、直流电磁铁的不同点上，即，它们的电磁机构的不同点上。

交、直流接触器电磁机构的主要不同点有：

①铁心构造不同，②线圈结构不同，③工作原理方面存在差异。

1-9、交流接触器为什么要用短路环？

答：

为了避免衔铁的振动。

交流接触器的线圈通过的是交流电流，在铁心中产生的是交变磁通。

在一个周期内，交流电流和交变磁通都有两个瞬时值为零的“过零点”。

在“过零点”瞬间，铁心产生的电磁吸力为零。

而交流接触器的衔铁是靠反力弹簧释放的，工作时衔铁是靠电磁吸力克服反力弹簧作用力而吸合的，因此若不采用短路环，在“过零点”衔铁就会出现振动。

短路环是用良导体焊接成的，将铁心的一部分套住。

接触器工作时产生的交变磁通也通过被短路环套住的部分铁心，且在短路环中感应电动势，产生电流。

短路环中的电流也会产生磁通，而且，接触器线圈产生的磁通为零时（变化率最大），短路环感应的电动势、产生的电流和磁通都达到最大，因此保证接触器线圈电流“过零点”时铁心产生的磁通和吸力不围零，从而避免衔铁的振动。

也就是说，交流接触器铁心中的短路环是避免铁心两部分产生的磁通同时为零，从而避免衔铁的振动的。

1-10、交流接触器为什么要用钢片叠成？