等级考试《民航机场工程》模拟卷第3套.docx
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等级考试《民航机场工程》模拟卷第3套
2020年等级考试《民航机场工程》模拟卷
考试须知：
1、考试时间：
180分钟。
2、请首先按要求在试卷的指定位置填写您的姓名、准考证号和所在单位的名称。
3、请仔细阅读各种题目的回答要求，在规左的位宜填写您的答案。
4、不要在试卷上乱写乱画，不要在标封区填写无关的内容。
5、答案与解析在最后。
姓名:
考号:
得分评卷人
一、单选题（共70题）
1.下列用于民航气象探测的雷达是（）。
A.场监雷达
B.风酬线•雷达
C.一次雷达
D.二次雷达
2.假设快速出口滑行道与跑道交叉角为a,a可以取为（）。
A.35°al5°
B.45°Ma225°
C.50°Ma鼻25°
D.55°MaM25°
3.全向信标台可设置在（）。
A.航路的转弯点
B.机场跑道中线上
C.跑道末端处
D.跑道入口处
4.在II类精密进近灯光系统中，接地带灯的最大倒闸时间为（）。
A.0.5s
B・Is
C.2s
D.5s
5.土基基底原状土的土质不符合设计要求时，应进行换填，换填深度应不小于（）。
A.10cm
B・20cm
C.30cm
D.40cm
6.民用机场的救援和消防级别与（）有关。
A.年旅客吞吐量
B.使用该机场的飞机尺寸
C.该机场的飞行区指标
D.机场所在城市的级别
7.对于机场道面用水泥混凝土，大多是干硬性混礙土，为了保证其流动性，一般在混凝土搅
拌过程中加入（）。
A.引气剂
B.缓凝剂
C.早强剂
D.减水剂
&对助航灯光系统和灯具的基本要求是（）。
A.构形、颜色、坎徳拉和有效范用
B.构形、光强、坎徳拉和有效范围
C.易折、颜色、勒克斯和有效范围
D.易折、光强、勒克斯和有效范围
9.目视助航设施定位必须以（）为基准。
A.跑道中线
B.机场坐标系统
C.滑行道中线
D.机坪安全线
10.为保证飞机的飞行安全，旅客的（）必须经过X射线安检机的安全检査。
A.身份证
B.随身携带行李
C.钥匙
D.手表
11.航显系统服务器、存储系统应采用（）供电。
A.柴油发电机
B.UPS
C.5V直流电
D.400Hz交流电
12.A型简易进近灯光系统由发（）光的全向发光灯组成。
A.白色
B.红色
C.绿色
D.蓝色
13.道槽区挖方为石方时，则超挖（）为褥垫层。
A.20〜30cm
B.30〜40cm
C.10〜20cm
D.40~50mm
14.属于机坪供电对象的是（）»
A.顺闪灯光系统
B.调光器
C.泊位引导装置
D.助航灯光供电系统
15.对航向天线基础相对高度进行复核需使用（）。
A.示波器
B.全站仪
C.反射仪
D.水平仪
16.旅客航站区指标按影响机场旅客航站区规模的机场建设目标年的（）划分等级。
A.年旅客吞吐量
B.月旅客吞吐量
C.日旅客吞吐量
D.高峰小时旅客吞吐量
17.如果飞机沿正确进近航道进场，驾驶员将看到PAPI灯的颜色为（）。
A.一红三白
B.二红二白
C.三红一白
D.四白
应急广播系统的线缆应釆用（）敷设，室外广播线路敷设路由应根据规划总图及专
业要求确定。
A.光缆
B.双绞线
C.同轴电缆
D.阻燃耐火铜芯电线电缆
19.飞机通信选址报告系统3。
限厂是（）通信系统。
A.卫星数据链
B.VHF数据链
C.HF数据链
D.S模式二次雷达数据链
20.实施雷达管制必须有（）设备的支持。
A.精密进近雷达
B.二次监视雷达
C.场而监视雷达
D.风娜线•雷达
21.设备防雷电侵入波过电压的主要措施是装设（）。
A.避雷针
B.避雷器
C.避雷带
D.避雷网
22.在综合布线系统中，从建筑群配线架到各航站楼的布线属于（）子系统。
A.建筑群主干布线
B.航站楼主干布线
C.支线布线
D.工作区布线
23.在机场净空保护区域内禁止种植影响飞行安全或者影响民用机场助航设施使用的植物;
否则，将由（）责令改正。
情节严重的，处2万元以上10万元以下的罚款。
A.机场所在地的县级以上地方人民政府
B.机场当局
C.当地民航安全监督管理办公室
D.民航地区管理局
24.登机口信息显示终端应安装在（）位置。
A.登机口区域
B.候机出发大厅
C.值机柜台
D.旅客安检区
25.视频监控系统中，光缆接头的预留长度不应小于（）皿
A.8
B.7
C.6
D.5
26.地面上的标志颜色有（）的标志。
A.橙色
B.蓝色
C.绿色
D.白色
27.出入口控制系统主要由（）和执行部分组成。
A.IC卡感应器、控制部分
B.指纹、识读器、传输部分
C.识读部分、传输部分、密码锁
D.识读部分、传输部分、控制部分
2&多普勒全向信标的保护场地是以天线为中心的（）。
A.圆形区域
B.由A区、B区和C区组成的矩形区域
C.矩形区域
D.圆形和长方形合成的区域
29.下列关于二次雷达说法正确的是（）。
A.A/C模式二次雷达采用选址询问
B.A/C模式二次雷达不易受到混扰和串扰的影响
C.S模式二次监视雷达可以兼容加装常规模式应答机的飞机
D.S模式二次监视雷达监视能力已接近极限
30.水泥混凝土道面选用水泥时，不宜选用（）。
A.快硬早强水泥
B.逍路硅酸盐水泥
C.硅酸盐水泥
D.普通硅酸盐水泥
31.标志线每线段纵向允许偏差为（）。
A.±20mm
B・±40mm
C.±50mm
D.±60mm
32.
）的通信方式
航空固定业务电信网（AFTN）和国际航空通信协会通信网（SITA）使用（传输业务。
A.平面电报
B.数拯通信
C.话音通信
D.
D.数据链
A.14
B.15
C.32
D.33
A.搬动摄像机时应打开镜头盖
B.摄像机应正对外窗安装
C•摄像机可背对外窗安装
D.安装前云台与摄像机应分开
A•航空公司
B.机场各区域功能
C.目的地机场
D•中转机场
A.跑道边灯
B.滑行道边灯
C.跑道末端灯
D•停止排灯
37•飞行区指标II为C.D、E的机场，其道面混凝土设计弯拉强度不得低于（）。
A.5・OMPa
B.10.OMPa
C・15・OMPa
D.20,OMPa
38.山区或丘陵地区机场最大填方高度或填方边坡高度（坡顶和坡脚高差）大于等于（）
的工程为髙填方工程。
A.20m
B・30m
C.10m
D.40m
39.自动X射线安全检查设备多用于集中式行李安全检査系统中，主要用在第（）级。
A.四
B.三
C.二
D.—
40.机场助航灯光按出射光的方向可分为（）。
A.左向发光、全向发光和单向发光
B.左向发光、全向发光和全向左向发光
C.全向发光和立向发光
D.双向发光、全向发光和全向泄向发光
41.机场场内排水系统主要由（）、涵管、土明沟及盲沟组成。
A.盖板明沟
B.排水井
C.排水坡度
D.抽水泵
42.根据《民用机场飞行区技术标准》MH5001-2013规定，跑道表面应具有良好的平整度，
用3m尺测量时，最大间隙不大于（）。
A.3mni
B・4mm
C・omni
D.10mm
43.单模光纤的特点是（）。
A.模间色散大
B.适于长距离信号传输
C.可传输数字信号的频率低
D.可传导多种模式的光
44•跑道道面温度传感器安装在（），且距跑道中线一侧不超过120m,但不小于90m,距
跑道入口端向内约300m。
A.跑道末端
B.跑道入口
C.跑道中心
D.接地地带
45.机场助航灯光跑逍入口灯的颜色为（）°
A.白色
B.蓝色
C.红色
D.绿色
46.挖方区的施工程序为（）.
A.淸除腐殖上一挖运上一平整（精细找平）一而层压实
B.淸除腐殖上一平整（精细找平）一挖运±-ifff层压实
C.淸除腐殖上一挖运土一面层压实一平整（精细找平）
D.淸除腐殖上一平整（精细找平）一面层压实一挖运土
47.综合布线系统通信线路的地下管道引入房屋建筑的路由和位置，应与房屋建筑（）
单位协商决定。
A.设计
B.施工
C.监理
D.出资
48.航向信标台的临界区是一个（）的区域。
A.扇形
B.圆和长方形合成
C.长方形
D.长方形和梯形
49.某机型的翼展为15.8m,而主起落架外轮外侧边间距为6.Om,则该机型要求飞行区指标
II应是（）
A.A
B.B
C.C
D.D
50.刚性基层要求7d抗压强度达（）。
A.5MPa
B.3〜4MPa
C.2〜3MPa
D.1〜2MPa
51.机场障碍物的标志采用棋盘格式时，应釆用橙色与（）相间的颜色。
A.绿色
B.蓝色
C.白色
D.红色
52.土基部分的高程测量，允许误差应控制在（）。
A.-4〜12mm
B・±3mm
C・-30〜+2Omm
D・±8mm
53.1类精密进近灯光系统尽可能延伸到距跑道入口（）m处。
A.450
B.600
C.900
D.980
54.两条平行跑道，磁方位角为138。
〜318°,常年主导风向为东南风，则两条跑道的主降
端跑道号码标志分别为（）。
A.14L、32L
B.14L、14R
C.14R、32R
D.32L、32R
55.标记牌中不具有易折性要求的是（）标记牌。
A.跑道脱离
B.方向
C.机位
D.禁止进入
56.机场中风斗的标志采用色带形式，色带由橙色与（）相间的颜色组成。
A.白色
B.蓝色
C.绿色
D.红色
57.在运输机场开放使用的情况下，未经批准在飞行区及与飞行区邻近的航站区内进行施工。
按规定将由（）责令改正并处10万元以上50万元以下的罚款。
A.当地公安机关
B.机场当局
C.当地县级以上政府
D.民用航空管理部门
5&下滑信标天线距跑道中心线横向距离通常为（）m。
A.100
B.120
C.140
D.160
59.机场信息集成系统以机场运行数据库为核心，以（）为基础。
A.航班计划
B.智能消息框架
C.离港信息
D.行李处理系统
60.民航地面气象观测点应建在能代表当地，特别是机场（）附近天气情况的位置。
A.跑道
B.停机坪
C.滑行道
D.候机楼
61.在我国民航机场，主要通过（）来检査旅客托运行李是否携带有违禁物品。
A.安全门
B.X射线安检机
C.痕量级炸药探测仪
D.安检员
62•飞行区指标为4F,跑道宽度为60m,逍肩宽度为7・5m,则跑道端安全区宽度至少应为（）m<»
A.60
B.75
C.120
D.150
63.半刚性基层的养护时间不得低于（）do
A.5
B.7
C.10
D.12
64.在民航空中交通管制中，缩小航空器之间的间隔、提高空间利用率需采用（）。
A.塔台管制
B.雷达管制
C.区域管制
D.程序管制
65.在机坪供电中，以（）为单元设置机务用电配电箱。
A.机型
B.机位
C.固泄而积
D.调光器
66.航站楼综合布线系统中使用的电缆和光缆的两端均应标明相同的（）。
A.标识符
B•汉字
C.英文字母
D.数字
67.航向天线基础施工定位要求天线阵（）与跑道中心线垂直。
A.中心基准点
B.横向基准线
C.基础平面
D.主体
68.在搅拌水泥混凝土混合料时，宜按（）的顺序投料。
A.石子一水泥一砂一水
B.水一石子一水泥一砂
C.水泥一石子一砂一水
D.水泥一水一砂一石子
69.混凝土灌注时，为防止离析，自由倾落高度最大不得超过（）m。
A.1
B.1.5
C.3
D.4
70.根据《民用机场管理条例》仲华人民共和国国务院令第553号）的规定：
在运输机场开放
使用的情况下，确需在飞行区及与飞行区邻近的航站区内施工的，应当取得（）的批
准。
A.机场当局
B.机场所在地地区民航管理机构
C.机场所在地的县级以上地方人民政府
D.国家民航局
单选题答案:
1:
B
2：
B
3：
A
4：
B
5：
C
6：
B
7：
D
8：
A
9：
B
10：
B
11：
B
12：
B
13：
B
14：
C
15：
D
16：
A
17：
B
18：
D
19：
B
20：
B
21：
B
22：
A
23：
A
24：
A
25：
A
26：
D
27：
D
28：
A
29：
C
30：
A
31：
C
32：
A
33：
D
34：
C
35：
B
36：
D
37：
A
38：
A
39：
D
40：
B
41：
A
42：
C
43：
B
44：
D
45：
D
46：
A
47：
A
48：
B
49：
C
50：
B
51：
C
52：
C
53：
C
54：
B
55：
C
56：
A
57：
D
58：
B
59：
B
60：
A
61：
B
62：
C
63：
B
64：
B
65：
B
66：
A
67：
B
68：
A
69：
B
70：
B
单选题相关解析：
1:
风魔线雷达用于气象探测。
2：
快速出口滑行道与跑道交叉角不应大于45。
，也不应小于25。
。
B选项正确。
3：
航路全向信标台设宜在航路中线上，通常设置在航路的转弯点或走廊口。
4：
接地带灯应有自动投入的应急电源•应急电源的投入速度应满足灯光转换时间不大于Is的要求。
5：
上基基底原状上的上质不符合设计要求时，应进行换填，换填深度应不小于30cm
并应按要求的密度予以分层压实。
6：
救援和消防勒务的主要目的是救护受伤人员。
为了保障救搂和消防，机场必须要有足够的手段。
这其中包括必要的器材（如火火剂）、设备、车辆和设施（如应急通道）等。
这些物质保障的配备是以使用该机场的飞机尺寸为根据，由此划分出机场的救援和消防级别。
7：
减水剂作用机理是在水灰比不变情况下，增加混凝上的流动性，或在同等流动性前提下，提髙混凝土强度。
8：
对助航灯光和灯具的布置有构形（
configuration
）、颜色（
color
）、炊徳拉（
candelas
）、有效范Bl（coverage）
四方而的要求，简称四个”c”。
构成和颜色能提供动态三维立位的重要信息。
9：
目视助航设施定位必须以机场坐标系统为基准;在现有跑道、滑行道上加装灯具时，可参照跑道和滑行道中线、边线、端线进行定位滑行。
10：
身份证主要通过仪器和人工而视来验证其有效性，而钥匙和手表尺寸较小通过人工面视完全可以辨别，只有旅客的随身携带行李无法直接看到、甄别苴内部容纳的物品，所以才必须经过x射线安检机的安全检查。
11：
航显系统服务器、存储系统应采用UPS供电，后备电池容量应保证设备正常工作时间不小于15mm,以确保在系统供电岀现故障时数据的安全性。
12：
A型简易进近灯光系统每一中线灯为一个单灯，应采用低光强发红色光的全向发光灯具，宜采用并联方式供电，无须调节光强。
13：
上基区的石方开挖，应按土基设汁高程超挖3070cm
换填普通土;土面区宜超挖15〜20cm
换填普通土或草皮土。
14：
机坪供电对象：
机坪泛光照明灯（主要是高杆灯塔）、机务维修用电、机位标记牌、飞机400Hz电源装置、飞机预制冷装置，以及泊位引导装置和机坪监控装置。
15：
使用全站仪进行天线基础基准点的初始左位及直角坐标系的建立和复核，在天线基础平台上随机选取至少10个点用水平仪对相对高度进行复核。
16：
旅客航站区指标按机场建设目标年的年旅客吞吐量划分为六个等级。
17：
如果飞机沿正确进近航道进场，驾驶员将看到最靠近跑逍的两台灯具为红色，苴余两台为白色（二红二白）
如果飞机进近航道稍高于正确的航道，驾驶员会看到靠近跑道边的一台灯具为红色，
其余的三台为白色（一红三白）
■
如果飞机的进近航道太高于正确航道，驾驶员会看到四台灯具全部为白色（四白）
如果飞机的进近航道稍低于正确航道，驾驶员会看到最远离跑道边的一台灯具是白色，其他三台为红色（三红一白）
如果飞机的进近航道太低于正确的航道，驾驶员会看到四台灯具都为红色（四红）
18：
应急广播系统的线缆应采用阻燃耐火铜芯电线电缆。
19：
飞机通信选址报告系统通过VHF地空数据链路发送报文。
20：
在民航管制中使用一次监视雷达和二次监视雷达来缩小航空器之间的间隔，提髙空间利用率，这种管制方式称为雷达管制。
雷达管制包括对一、二次雷达的识别确认，雷达引导，雷达管制最低间隔及雷达的管制移交等。
21：
避雷器主要是通过浪涌电压产生时，非线性元件瞬时短路的方式实现防需保护；个別避雷器则是通过对雷电波的过滤实现防雷：
还有一种躲避式保护，即通过中断线路或增加线路阻抗的方式切断雷电通道实现防雷。
22：
综合布线系统由工作区子系统、配线子系统、干线子系统、建筑群子系统、设备间子系统、进线间子系统和管理子系统组成。
其中，建筑群子系统一一由连接多个机场建筑物之间的主干电缆和光缆、建筑群配线设备及设备线缆和跳线组成。
23：
《民用机场管理条例》明确规左:
违反本条例的规定，有下列情形之一的，由民用机场所在地县级以上地方人民政府责令改正。
情节严重的，处2万元以上10万元以下的罚款:
1）
排放大疑烟雾、粉尘、火焰、废气等影响飞行安全的物质。
2）
修建靶场、强烈爆炸物仓库等影响飞行安全的建筑物或者其他设施。
3）
设置影响民用机场目视助航设施使用或者飞行员视线的灯光、标志或者物体。
4）
种植影响飞行安全或者影响民用机场助航设施使用的植物。
5）
放飞影响飞行安全的鸟类，升放无人驾驶的自由气球、系留气球和其他升空物体。
24：
登机口信息显示终端应安装在登机口区域位垃。
25：
光缆接头的预留长度不应小于8m
且每隔lkin要有1%的盘留量。
26：
详见机场地而标志要求。
地而标志颜色可以有白色、黄色、黑色、红色。
27：
出入口控制系统主要由识读部分、传输部分、控制部分和执行部分以及相应的系统软件组成。
28：
多普勒全向信标场地要求
（1）多普勒全向信标台台址应设巻于满足使用需求井获得全方位最大视距的位巻。
多普勒全向信标场地保护图参见《民用航空通信导航监视台（站）设置场地规范第1部分:
导航｝
MH.T4003.1-2014
O
（2）以多普勒全向信标天线基础中心为基准点，以天线反射网平而为基准而，半径100m以内不应有超出基准而髙度的任何障碍物;半径200m以内不应有超岀基准而髙度的公路、建筑物、堤坝、山丘等障碍物;半径100〜200m
的树木相对于基准而垂直张角应不超过1.5%水平张角应不超过7。
;半径
29：
A/C模式下雷达输岀的主要数据信息包括髙度信息、识别码、方位信息、距离信息，易受到混扰和串扰的影响，对日交通流量在1000架次以上的机场，其监视能力已接近极限。
S模式采用了选址询问。
S模式二次监视雷达通过增加多种询问模式，可以很好地兼容加装常规模式应答机的飞机和加装S模式应答机的飞机。
30：
水泥应选用旋窑生产的道路硅酸盐水泥、硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，不宜选用快硬早强型水泥。
31：
标志线线宽允许偏差为0〜+5%。
每线段纵向允许偏差为±50inm。
32：
目前我国航空固泄通信设施中髙速自动转报系统成为平面电报通信方式的重要通信设施。
自动转报系统是基于航空固定业务电信网（
AFTN
）和国际航空电信协会通信网（
SITA
）的相关标准，采用计算机自动处理并以存储/转发方式传输空中交通管理电报的自动交换系统，不需要人工干预而自动将电报转至规泄的一个或者多个目的地。
33：
跑道号码标志（即跑道方位识別号码）
由两位数字组成。
将跑道着陆方向的磁方向角度除以10
而后四舍五入，即得到这个两位数。
145-10x15；325-10=33。
东南端为33,西北端为15。
34：
摄像机逆光成像会使画而图像较暗，不利于图像观看，为了使整体画而亮度适宜，往往将摄像机顺光安装。
安装前应将云台、镜头等设备与摄像机安装为一体，以便后续的空
中作业。
35：
航班信息显示系统应统一收集、存储、控制、发布航班信息和公共信息等，并按旅客流程和机场各区域功能发布相关信息。
36：
在改变了助航灯光的运行状态后，监视系统应能尽快地显示岀改变后的运行状态。
至少应在2s内显示岀停止排灯的状态改变，并在5s内显示岀其他灯光的状态改变。
37：
飞行区指标匚为A、B的机场，其道而混凝上设计弯拉强度不得低于4.5NIPa;
飞行区指标二为C、D、E的机场，其道而混凝上设计弯拉强度不得低于5.0MPao
38：
山区或丘陵地区机场最大填方髙度或填方边坡高度（坡顶和坡脚高差）大于等于20m的工程为高填方工程。
39：
自动X射线安全检查设备的主要特点是检查速度非常快，每小时可检查行包1500〜2000件以上，而绝大部分的托运行李又是安全行李，所以多将自动X射线安检机设苣在集中安检系统的第一级，以剔除安全行李，降低人工复查及后续设备检查的工作量。
40：
灯具按出射光的方向可分为三类:
妃向发光灯具、全向发光灯具、全向泄向发光灯具。
41：
场内排水通常是指飞行场区内的排水，它主要排除道而和上而区的水等。
飞行区排水系统主要由盖板明沟、涵管、土明沟及盲沟组成。
42：
《民用机场飞行区技术标准》MH
5001-2013规疋，跑道表面应具有良好的平整度，用3m尺测量时，最大间隙不大于
5mm°
43：
单模光缆内的光纤是单模光纤，单模光纤是在给泄的工作波长中，只传输单一基模的光纤。
单模光纤具有相当宽的传输频带，运用于长距离、大容量的传输。
44：
气温、温度、气压传感器应当安装在跑道接地地带和跑适停止端，且距跑道中心线一侧不超过120m但不小于90m
、距跑道入口端和停止端各向内约300m
45：
跑道入口灯和跑道入口翼排灯必须为向跑道进近方向发緑色光的单向恒立发光灯。
46：
挖方区的施工程序:
淸除腐殖上（如发现局部有淤泥、垃圾、泥炭等先淸除干净）-挖运土（推土机、挖掘机配自卸汽车等）-平整（精细找平）-面层压实。
47：
为保障建筑物的结构安全与通信线路不受或少受机械挤压，与房屋建筑设讣单位协商决定。
48：
航向信标台的临界区是由圆和长方形合成的区域，圆的中心即航向信标天线中心，其半径为75m
长方形的长度为从航向信标天线开始沿跑道中线延长线向跑道方向延伸至300m
或跑道末端（以大者为准）
宽度为120m°
49：
飞行区指标二按使用该机场飞行区的各类飞机中最大翼展或最大主起落架外轮外侧边间距，分为A
、B
、C
、D
、E
、F六个等级，二者中取苴较髙者，故为C。
50：
用水泥（有条件加水淬矿渣）稳立碎（砾）石混合料，经过摊铺、碾压、养护，
7d抗压强度达3~4MPa,
28d抗压强度达5MPa
以上，
90d可达到lOMPa
回弹模量大于lOOONIPa
，称为刚性基层。
51：
棋盘格的颜色应相互反
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