水富港隧道工程的汇报.docx
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水富港隧道工程的汇报
水富港隧道工程汇报
一、工程概况
水富港扩能工程（一期）进港道路工程设计速度60km/h，为二级公路单洞单向行车隧道，起自渝昆高速水富互通。
新建隧道与既有隧道平行布设，止于重庆路，全长0.664千米。
主要包括隧道起讫里程K0+091—K1+755，长664米，建筑限界净高5米，净宽10米。
洞身开挖Ⅳ级围岩37177m3、Ⅴ级围岩21753m3、路基开挖土石方20900m3。
原合同造价45907983.00元，合同工期12个月（2016年8月1日—2017年8月1日）。
二、工程特点、难点
（一）工程特点
（1）路线走向与山体走向近垂直，隧道轴线穿越吊儿嘴条形山脊，山顶开阔平缓，两侧为斜坡或陡崖地形，隧道最大埋深约189米。
（2）施工风险大，隧道进口位于一大型崩塌堆积体上，堆积体由大块孤石、饱和水泥土组成。
内凝聚力低，稳定性极差，隧道轴线附近其厚度34—46米，根据变更后路线方案设置，隧道K0+125—K0+166穿越崩塌堆积体，堆积体上施工中最大的风险，稍有不慎，很有可能在施工中发生变形坍塌，将对施工人员及机械设备造成极大的威胁。
隧道出口的山体高处，调查发现厚层状，巨厚层状砂岩岩体裂隙较发育，山体陡峭，上部有危岩及崩塌发育。
（3）旧隧道的保护。
现建隧道进口端与既有隧道最近距离12米，同时位于崩塌堆积体上，由于堆积体含水量大，结构稳定性极差，必须防止现建隧道与既有隧道进口明洞坡体垮塌。
（4）环境复杂、干扰大、工期紧。
进口端紧邻渝昆高速水富互通，造成进口端驻地、办公、生产场地狭窄；车流量大且紧邻施工场地，安全保通难度大；出口端周围是油库、办公单位、住宅、山顶是农民住院；K0+400—K0+455处隧道上方是向家坝水库南岸区引水隧道，其与隧道最近高差9米，施工中为保证引水隧道的质量安全，要采用特殊的方法进行施工。
由于地质条件差，周围环境干扰大，施工进度达不到原施组要求，造成工期比较紧张。
（二）工程难点
（1）隧道穿越崩塌堆积体段施工
隧道进口端浅埋段地质为崩塌堆积体，埋深浅，堆积体为饱和水泥土、大块孤石、围岩自稳能力差。
在浅埋区施工，其不良地质问题是渗水和围岩变形，如果施工措施不当，可能导致隧道坍塌和冒顶。
（2）隧道下穿向家坝水库南岸引水渠隧道施工
隧道25米下穿向家坝水库南岸引水渠，最近距离9米，隧道洞身开挖爆破，如控制爆破措施不当，易造成引水隧道裂缝、错形。
（3）抗滑桩施工
左侧隧道进口端抗滑桩紧邻既有隧道明洞段，最近距离12米，如施工安排、施工方法不当，易导致既有隧道受理失衡，从而产生裂缝变形。
（4）隧道穿越危岩段施工
隧道出口段的山体高处，厚层状，巨厚层状砂浆岩岩体裂缝较发育，山体陡峭，上部有危岩及崩塌发育，此处施工时可能出现岩石滑落，造成人员伤亡，机械损坏。
三、工程进度情况
截止2017年6月20日本标段完成的主要工程形象进度如下：
1、隧道：
掌子面完成390米（占总工程量62%），仰拱及仰拱回填360米（占总工程量57%），二次衬砌310米（占总工程量49%）。
2、抗滑桩全部完工。
四、主要施工方案
（一）洞口浅埋段
1、工程地质及水文地质
洞口约66m为浅埋段，位于一大型崩塌堆积体上，堆积体由大块孤石、饱和水粘土组成。
内凝聚力低，稳定性极差，隧道轴线附近其厚度34—46米，根据变更后路线方案设置，隧道K0+125—K0+166穿越崩塌堆积体,隧道埋深4~9m，属于浅埋隧道，综合评价为V级围岩。
2、施工方案
在超前长管棚或超前小导管的预支护下采用CRD法进行开挖，采用工字钢钢拱架＋网喷混凝土进行联合支护。
（1）超前支护
洞口段40m采用超前长管棚进行预支护，钢管采用Φ108×6mm热轧无缝钢管，环向间距40cm，钢管接头至少错开1m，分段注水泥浆，注浆结束后管内填充M30水泥砂浆，。
其余地段采用超前小导管进行预支护，在拱部143o的范围内打设，小导管采用Φ42×3.5mm热轧无缝钢管，环向间距40cm，小导管长3.5m，搭接至少1.5m，注纯水泥浆液.
a、开挖上半部边、仰坡：
b、架设进洞型钢拱架，打入超前钢管并注浆：
注：
1、超前管棚；2、型钢拱型支架
（2）开挖
采用环形留核心土法即对开挖断面按起拱线的位置分成二个台阶，上台阶在开挖时预留断面核心土，施工中，先行导坑的距离将视地质条件（围岩情况、涌水情况）而定，一般在7～10m左右，当围岩基础承载力较低，侧压力较大时，可调整到3～5m左右。
以便尽早闭合成环形成整体受力。
根据围岩情况，采用以挖掘机开挖为主，辅以人力风镐对轮廓线进行整修的施工方案，当遇上大块孤石时，采用预裂控制爆破技术进行松动清除。
。
施工中严格控制各开挖分部循环进尺，开挖和支护工序必须衔接紧密，以减少围岩变形。
其施工工艺如下图所示：
（3）初期支护
初期支护采用工字钢拱架加网喷混凝土进行联合支护，采用18b工字钢，间距50cm，双层钢筋网，30cmC25喷射混凝土。
在每榀钢拱架的落地拱脚处均打设2根锁脚导管，永久侧长3m。
初期支护完成后均进行补偿回填注浆，在初期支护与围岩之间注单液浆。
（4）其他辅助措施
在洞口地段，采用水泥钢管桩对隧道仰拱下地基进行加固，梅花形布置，孔径108mm，桩底伸入仰拱下15m。
（5）围岩和支护的动态监测
根据量测数据及时判断围岩和支护的稳定情况，如有异常及时处理。
A）位移变形加快影响围岩稳定预报；
B）浅埋段下沉裂缝对隧道稳定预报；
C）洞口滑坡、坠石及时预报。
D）采用仪器探测进行地质预报；
E）根据开挖工作面用前推法预测；
F）根据超前管棚、小导管预测；
G）用相似比拟法对隧道涌水量预测；
H）根据超前炮眼钻孔对涌水量预测。
（6）围岩坍方前兆预测
围岩的变形破坏、失稳坍方，是从量变到质变的过程，在量变的过程中，必然会在围岩的工程地质和水文地质特征及岩石力学上反应出一些征兆。
因此，根据这些征兆来预测围岩的稳定性，进行地质预报，从而保证施工的安全，防治隧道坍方。
围岩的变形破坏、失稳坍方，有以下一些征兆。
A）遇特殊和不良地质条件，如断层及其破碎带、滑动层、溶洞、陷穴、古河槽、堆积体、流沙、淤泥、地下水、松散地层等稳定性差的围岩。
B）水文地质条件的变化，如干燥的围岩突然出水、地下水突然增多、涌水量增大、水质由清变浊（地下水将断层泥带走）等都是即将发生坍方的前兆。
C）开挖面上有可能不稳定块体出露，尤其是小断（夹）层或其它软弱结构面和围岩的节理裂缝构造可能不稳定块体的出露处，往往是局部围岩坍方的部位；
D）拱顶不断掉下小石块，甚至较大的石块相继掉落，预示着围岩即将发生坍方；
E）岩石裂缝旁出现岩粉或洞内无故发现有岩粉飞扬时，也说明可能即将发生坍方；
F）围岩发生裂缝，并逐步扩大，很可能要发生坍方；
G）支护受力（敲击发声清脆有力，拱架接头挤偏或压劈等）变形甚至发出声响时，说明围岩压力增大，有坍塌的可能；
H）喷射混凝土出现大量的明显裂纹，亦说明围岩压力增大，有可能出现失稳坍方；
I）围岩或隧道支护，拱脚附近的水平收敛率大于0.2mm/d，或拱顶下沉量大于0.1mm/d，并继续增大时，说明围岩仍在发生变形，处于不稳定的状态。
（二）下穿引水洞段
1、工程地质及水文地质
围岩为粉砂质泥岩与泥质粉砂岩、砂岩互层，中-厚层状构造，微风化，岩体夹杂松散碎石，岩质较软，岩层走向与洞身走向夹角10-18°，围岩Rc=13.91-20.08MPa，围岩级别为IV级。
粉砂质泥岩:
紫红色，矿物成分主要为粘土矿物，泥质结构，泥质胶结，薄-中厚层状构造，岩质软，具失水开裂、遇水软化特征。
泥质粉砂岩：
紫红色，矿物成分主要为石英、岩屑和粘土矿物，粉粒结构，多为泥质胶结，薄-中厚层状构造，岩质较软。
砂岩：
灰白色，矿物成分主要为长石、石英、岩屑等，细粒、中粒结构，钙质胶结为主，少量为泥质胶结，中厚-厚层状构造，岩质较硬，岩体较完整。
围岩岩体裂隙发育，引水洞位于隧道上方，K0+400—K0+455处隧道上方是向家坝水库南岸区引水隧道，其与隧道最近距离9米，施工中爆破冲击波如造成引水隧道产生裂缝，引水隧道水流渗透进入围岩，围岩岩体遇水软化，裂缝扩大，对两个隧道将会造成巨大毁坏。
2、施工方案
采用上台阶分两次爆破开挖法，2米中心槽眼先开挖清渣后，再爆破四周围岩，多次、小药量、分步开挖，减少每次爆破开挖断面，减少每次炸药用量，以此降低对引水洞的冲击。
分步施作拱墙初期支护，混凝土仰拱超前施作及时闭合构成稳固的初期支护体系，保护围岩的天然承载力，有效抑制围岩变形。
如遇有孤石则采用密打眼，少装药，进行松动控制爆破后开挖。
装药参数表
断
面
开挖
半径
（m）
炮孔
直径
d（mm）
炮眼
名称
爆破参数
炮眼
数目
N（个）
毫秒雷管
炸药单
耗Q（Kg/m3）
炮眼
部位
系数
单孔装药量
线装药量
Δ1Kg/m
炮孔
密集
系数m
段装
药量
（Kg）
眼深
1（m）
最小抵抗
线W（m）
炮眼间距
E（m）
段数
发
卷
Kg
III类上
弧
导
6.24
42
掏槽眼
1.8
1.75
1
4
1
4
0.15
2
7.3
1.10
0.3
0.57
4.4
掏槽眼
1.7
1.6
1
6
3
6
0.15
2
5.5
0.82
0.24
0.62
4.9
掏槽眼
1.5
1.5
1
8
5
8
0.15
2
4.5
0.68
0.23
0.67
5.4
掏槽眼
1.5
1.5
1.5
2
5
2
0.15
2
6.7
1.00
0.34
1
2
掘进眼1
1.5
0.7
0.7
12
6
12
1.1
1
5.3
0.80
0.54
1
9.6
掘进眼2
1.5
0.7
0.7
16
7
16
1.1
1
5.3
0.80
0.54
1
12.8
掘进眼3
1.5
0.7
0.7
18
8
18
1.1
1
5.3
0.80
0.54
1
14.4
掘进眼4
1.5
0.7
0.7
8
9
8
0.9
0.9
4
0.60
0.45
1
4.8
掘进眼5
1.5
0.7
0.7
8
10
8
0.9
0.9
4
0.60
0.45
1
4.8
掘进眼6
1.5
0.7
0.7
4
11
4
0.9
0.9
4
0.60
0.45
1
2.4
底板眼
1.5
0.8
0.7
18
17
18
1.2
1.8
12
1.80
0.7
0.87
32.4
辅助眼
1.5
0.85
0.7
25
13
25
0.96
0.85
5.3
0.80
0.6
0.85
20
周边眼
1.5
0.6
0.6
32
15
32
0.78
3
0.45
0.28
1
14.4
（3）引水洞冲击波监控量测
根据施工规范要求，引水洞处冲击波数值不得大于7，施工控制冲击波数值不得大于5.引水洞里放置两台仪器，施工隧道内两台仪器。
每次爆破4台仪器同步监测。
把量测的数据经整理和分析得到信息及时反馈到施工中，进一步优化施工方案，以达到安全、经济、快速施工的目的，冲击波监控量测是施工管理中的一个重要环节，是施工安全和质量的保障。
A、测试前检查仪表设备是否完好，如发现问题及时修理或更换,检查测点是否松动或人为损坏，确认测点状态良好时方可进行测试工作。
B、测试工作中按各项量测的操作规程安装仪器仪表，取算术平均值作为观测值，若读数相差过大时应检查仪器、仪表安装是否正确，测点是否松动，当确认无误时再进行测试。
每测试时都要做好记录，并记录环境温度、掘进里程以及施工情况等，并保持原始记录的准确性。
量测数据在现场进行粗略计算，若发现数值较大时，及时通知现场施工负责人。
C、测试完毕后检查仪器、仪表，做好养护、保管工作并及时进行资料整理。
量测资料应认真检查、审核和计算，每次量测结束后，在二小时内进行资料整理工作。
及时将资料填入有关图表，了解数据反映的变化规律。
（三）抗滑桩施工
1.工程地质及水文地质
抗滑桩与既有隧道最近距离12米，抗滑桩位于崩塌堆积体上，由于堆积体含水量大，结构稳定性极差
2.施工方案
抗滑桩总体施工顺序为：
测量放线定位→土石方开挖→桩孔孔壁支护→挖孔→钢筋制作、安装→混凝土浇筑。
本段抗滑桩采用人工挖孔桩，开挖采用跳孔开挖，隔两桩开挖。
1）桩孔开挖前应做好锁口，下挖每2米应及时做护壁，锁口与护壁间或护壁与护壁间必须用钢筋连接或焊接，使之成为整体，且护壁分节点不宜设置在土石分界点和滑面处。
2）土质开挖主要采用人工开挖，辅以风镐、铲、锹等工具，开挖时先中间后周边，箩筐装运土石方，卷扬机起吊出碴，一旦遇有孤石或基岩，用风镐逐层剔除，严禁采用爆破施工。
孔口四周设置拦挡设施，防止飞石伤人及破坏环境，以保证桩开挖顺利进行。
3）每天操作工人下井前必须检测井底是否有有害气体及气体含量，以检测井底是否有有害气体和孔井内是否缺氧，符合要求后方准作业。
4）挖孔作业时上下人员每2小时轮换作业，桩孔上面的人员密切注视观察桩孔下人员的情况，使用对讲机通讯，互相响应，切实预防安全事故的发生。
局部遇较大孤石时，采用周边钻心法，逐层剔除。
5）挖孔时如遇渗水，要及时支护孔壁，防止水在孔壁浸泡流淌造成坍孔。
遇渗水较严重的，用抽水泵集中泵排或采用水泥砂浆灌压环圈。
6）对于已经施做好的护壁每天必须有专人检查是否有变形、裂缝、渗水等情况。
7）在孔口安装吊架,使用电动提升机装置，电动提升机必须配有自锁装置，用吊桶人工提升到孔外指定地点堆放。
孔口四周必须设置护栏，护栏高度宜为1.20m。
五安全管理
安全管理宗旨：
以人为本，安全第一，预防为主
安全为了生产，生产必须安全。
1、制定安全管理目标
杜绝特别重大、重大事故的发生杜绝重伤以上的伤亡事故，年负伤率控制在10‰以下确保人民生命、国家财产安全，争创集团公司、云南昭通安全文明标准工地
2、建立健全安全管理体系
项目部组建后，即把安全工作放在了首位，狠抓安全管理建设。
建立了以项目经理为领导的安全生产决策和安全生产保证体系；建立了以项目总工为领导的安全生产技术措施的保证体系；建立了以安全工程师为领导的安全生产监督保证体系；建立了群众监督检查保证体系。
各专业施工队成立相应组织，设专职安全员，工班设兼职安全员，共配备了专职安全员2名、兼职安全员8名，负责各项安全工作的落实，做到有组织、有计划地进行预测，预防事故的发生。
建立项目部、施工队和班组三级组织体系，严格运行各项制度，系统管理，做到令行禁止。
3、安全管理制度
1）安全生产责任制
按照项目经理负总责、安全员负专责、各级管理人员负相应责任的原则，全面建立并实行安全责任制和安全逐级负责制。
把安全责任目标层层分解，横向到职能部门，纵向到各级领导和每个职工，并逐级签订安全责任状，形成一级保一级，层层抓落实的安全生产责任保障体系。
2）安全教育制度
（1）加强全员的安全教育，使广大职工牢固树立“安全第一，预防为主”的意识，克服麻痹思想，组织职工有针对性地学习有关安全方面的规章制度和安全生产知识，做到思想上重视，生产上严格执行操作规程。
（2）对特殊工种和对施工安全有特殊影响的作业人员，必须经专门安全操作技术培训，考试合格后方可持证上岗。
（3）要经常进行有针对性的安全教育，使全体人员牢固树立“安全第一”的观念和提高自我保护能力，做到“三不伤害”（即：
我不伤害自己，我不伤害别人，我不被别人伤害）。
（4）对新入场工人进行三级安全教育，变换工种时也要进行安全教育。
（5）施工管理人员要进行年度安全培训，专职安全员按规定进行年度培训考核，考核不合格不得继续从事安全员的工作。
3）安全检查制度
（1）坚持经常检查和定期检查相结合的形式，及时发现事故隐患，堵塞安全漏洞。
（2）项目部组织月检查，工区工班进行经常检查，职工相互检查、监督。
（3）坚持以自查为主，互查为辅，边查边改的原则，主要查组织落实、制度落实、人员落实、安全隐患和现场施工安全管理。
4）在坚持做好日常安全检查监督的同时，主管生产的总工每周周日都要组织安质部、工程部、后勤等部门有关人员对在建工程、生产加工区和生活区进行全面的安全大检查，随即召开安全生产工作例会，对本月的安全生产情况进行总结，研究、制定和布置下周的安全生产工作。
5）截止目前，共查出施工生产中存在的安全事故隐患和问题23余项，下发整改通知书17份，整改率100%，合格率达到95%；查处违章违纪行为35起，其中：
停工检查2起、罚款12起（罚金共计1400元）,施工现场安全管理始终受控。
6）施工现场安全管理制度
（1）施工住地布置符合安全规定，施工现场组织有条不紊。
（2）机械设备定期检查、保养、维修，并保证安全装置完备、灵敏、可靠。
（3）施工用电必须符合用电安全规程，施工现场电力线与其所经过的建筑物或工作地点保持安全距离，加大电线的安全系数。
（4）各种电动设备，必须有可靠的接地和防雷装置，严禁非专业人员动用。
7）安全员跟班作业制度
安全人员要佩带“安全员”标志，只要现场有施工就必须有安全员在场，认真贯彻岗位责任制，查出问题及时报告，及时处理。
8）安全警示制度
禁止进入危险场所的措施，要用适当的警示等表示，使有关人员遵守。
凡进入施工现场，必须戴安全帽，严禁穿拖鞋、光脚，且服从值班员指挥，遵守各项安全生产管理规定。
9）落实事故处理报告制度
发生事故必须及时报告，及时处理，坚持“三不放过”原则，即事故原因分析不清不放过，事故责任者和群众没受到教育不放过，事故责任者不得到严肃处理不放过。
同时要找出事故原因，总结教训，制订出切实可行的防范措施。
10）班前安全活动
建立班前安全活动制度，认真做好班前安全活动记录，项目部及工区安全负责人不定期对各个工班班前安全活动和记录进行检查，并做好记录。
11）持证上岗制度
参加特种作业施工人员要参加当地劳动部门组织的培训，并且必须持证上岗，持证上岗率100%，未经培训、未持操作证的人员严禁从事特种作业。
4、专项安全管理规定
根据隧道的工程施工的特点，先后特制定了《隧道施工安全规定》、《抗滑桩施工安全规定》、《路基施工安全规定》、《爆破作业安全规定》等专项安全生产规定。
5、技术安全执行情况
（1）综合地质超前预报：
隧道的地质条件极其复杂，最关键性的技术问题就是做好施工期间的综合超前地质预测预报，信息化指导设计与施工。
通过TSP203、红外探水、地质雷达、超前水平钻孔、地质补钻孔以及地质描述等多种方法，互相参考，相互印证，提高地质预报精度，从而保证安全施工。
目前项目部已施做地质超前预报10次、地质雷达探测16次，超前水平探孔5次，每次掌子面开挖后均进行地质描述。
（2）监控量测：
为严格控制隧道沉降和隧道收敛变形，项目部成立了专门的量测小组，负责隧道地表沉降、洞内拱顶沉降以及收敛的监控量测工作。
每天对量测数据严格按照规范和设计要求进行观测分析，做好日报表、周报表。
目前隧道内沉降控制在200mm以内,控制在设计范围之内。
6、关心员工健康，做好员工和施工现场的安全防护
为保证参建人员身体健康，修建了24小时有循环热水，10人的洗澡堂，职工宿舍全都安装了空调。
办公区、生活区设置垃圾容器，垃圾应存放在密闭式容器内，定期灭蝇，及时清运，生活区内水沟专人定时清扫。
路面整洁、无黑污及异臭味；员工宿舍分铺住宿，每间不超过10人，每人不少于2m2，床铺被褥干净整洁，生活用品摆放整齐，室内保持通风。
隧道内进行了四次环境检测，采取措施保障隧道内施工人员健康。
项目部严格遵守国家、地方政府和集团公司安全生产有关规定，按时给员工配发劳动保护用品和相应的安全防护用品；对“边口”都采取了相应的安全防护措施；施工用电执行国家和行业施工安全用电标准，用电设备和机具采取“一机一闸、一漏一箱”，掌子面照明采用低压配电等安全措施。
在生产区、加工区、生活区和施工便道，根据不同的情况和规定要求，设置了进洞需知、当心各种伤害、限高限宽限速、防火等各种安全标志标牌35块，随时提醒职工注意安全。
根据有关规定在施工现场油料储存区、易燃物品堆放区、生活住房区及施工机械、车辆上配备足够而有效的灭火器材和消防蓄水池。
7、应急救援预案的制定和演练
为了提高对安全事故的快速反应能力，防止事故进一步扩大，最大限度的减少事故损失，保障国家财产和人民生命安全，确保施工生产安全顺利。
项目部针对隧道施工潜在的重大危险源和本项目的特点，制定了《高处坠落事故应急救援预案》、《火灾事故应急救援预案》、《爆炸事故应急救援预案》、《触电事故应急救援预案》、《物体打击事故应急救援预案》、《防洪、防台应急救援预案》等6项安全应急预案。
并下发到各部门、施工队和班组，组织员工认真学习。
2016年12月25日，项目部组织了由45人参加的防坍塌应急演练，2017年3月6日组织了由35人参加的消防应急演练，2017年5月15日组织了由43人参加的抗洪抢险应急演练。
今后我们将进一逐步组织防坍塌、防火等各种应急演练，通过演练找出不足，不断完善预案，保证应急预案可行、有效。
8、安全、质量工作取得的成绩
（1）截止到2017年6月20日实现连续安全生产320天；
六剩余工程施工计划
计划2017年9月隧道贯通，年底完成全部工程。
长顺建设集团水富港扩能工程（一期）进港道路
施工项目部
2017/6/19
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