路基级配碎石试验段施工技术总结.docx
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路基级配碎石试验段施工技术总结
目录
一、编制依据1
二、工程概况2
三、试验内容3
3.1试验目的3
3.2、试验内容3
四、施工人员、机械设备、测量、检测仪器、设备投入情况4
4.1人员情况4
4.2主要施工机械设备4
五、基床表层施工总结5
5.1施工总结5
5.2施工工艺流程7
六、路基施工控制措施10
七、质量保证措施11
7.1质量保证制度11
7.2质量保证措施12
路基基床表层试验段填筑施工技术总结
一、编制依据
1、新建铁路深茂线江门至茂名段路基设计图,图号：
深茂江茂施（路）-51；
2、国家和铁道部现行的设计、施工、验收所采用规范、技术指南、标准；
3、《客货共线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号；
4、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ212－2005；
5、《铁路路基施工规范》TB10202-2002；
6、《铁路工程土工试验规程》TB10102-2004；
7、《铁路工程测量规范》TB5178；
8、《新建铁路深茂线江门至茂名段施工设计路基工程施工设计参考图集》；
9、本单位积累的类似工程的施工经验。
二、工程概况
本管段路基起讫里程DK196+000～DK207+200，全长11.2km，其中路基长8.229km，基床表层级配碎石设计72043m³，包含涵洞顶沿线路方向大小里程20m填筑掺5%水泥级配碎石工程量。
路基基床表层设计0.6m，按2层进行填筑施工，根据现场实际情况拟将DK206+960～DK207+200段路基作为基床底层级配碎石填筑试验段，全长240m，分为两段进行填筑，每段长约80m，大于试验段要求100m，符合路基试验段要求，桩号为DK206+960～DK207+040、DK207+040～DK207+120、DK207+120～DK207+200。
三、试验内容
3.1试验目的
在路基基床表床大面积填筑前，根据初选的摊铺、碾压机械及填料，进行现场填筑压实工艺试验，确定基床表床填筑施工含水率、松铺厚度、碾压变数、机械配套方案、人员组织，根据试验段施工总结经验指导路基基床表床后续施工，从而保证基床表床施工质量。
3.2、试验内容
DK206+960～DK207+200段，全长240m，填筑采用路基断面全宽纵向分段填筑。
施工中人工配合平地机摊铺平整填料，测量人员用仪器测量填筑标高以控制摊铺厚度，并按设计施工成型路基纵横坡度施工。
试验过程中每压实一遍进行观测点的孔隙率n、地基系数K30两项指标检验。
现场压实完成后，经报中心试验室检测合格后方可进行下一道工序的施工。
通过试验段的实际操作及对试验数据的分析，确定不同含水量、不同填筑厚度时的压实质量以及与碾压遍数、行驶速度之间的关系。
得出不同压实机械及压实方式组合（静压、强振、弱振等）的施工质量效果对比，为以后大面积路基施工提供依据。
路基基床表层试验段试验内容见表3-1。
表3-1基床底层及以下路堤A组填料试验段试验内容
压实机械
填筑段落
松铺厚度
填层
压实方法及检测试验
碾压不检测
每碾压一遍按规定项目和频次检测
25t
DK206+960～DK207+040
25cm
1
静压1遍、弱振1遍
强振1遍
强振n遍
静压收光1遍
DK207+040～DK207+120
30cm
2
静压1遍、弱振1遍
强振1遍
强振n遍
静压收光1遍
DK207+120～DK207+200
35cm
3
静压1遍、弱振1遍
强振1遍
强振n遍
静压收光1遍
四、施工人员、机械设备、测量、检测仪器、设备投入情况
4.1人员情况
进行路基试验段施工前，具体人员配备见表4-1。
表4－1参加试验段施工管理的人员表
序号
姓名
职务
职称
分工
备注
1
肖明清
项目经理
工程师
总负责
2
张忠华
项目副经理
工程师
分管领导
3
陈世旺
项目总工
工程师
技术总负责
4
朱晓飞
项目副总工
工程师
技术负责
5
李希会
安质部长
工程师
安全质量
6
纪秀强
质检员
技术员
质量检测
7
任胜伟
测量主管
助工
测量负责
8
陈海滨
测量工
技术员
测量员
9
梁必清
试验室主任
工程师
试验负责
10
位长喜
试验员
技术员
试验检测
11
王文广
物资部长
工程师
物资供应
12
王飞
技术主管
助工
现场技术
13
哈国庆
技术员
助工
现场技术
14
李佳
安全员
助工
现场安全员
4.2主要施工机械设备
本着各种设备之间能力协调、经济合理的原则进行配置。
具体的配备方法是：
以需要的生产能力为目标，协调配备挖、装、运、平整、碾压机械。
同时，在配备挖装机械时还要考虑到备土、晾晒、降低含水量的机械设备能力要求，主要施工机械配置及性能见表
表4－2主要施工机械设备表
序号
机械名称
规格型号
单位
数量
状态
用途
1
拌和机
PC200
台
2
良好
级配碎石拌合
2
挖掘机
DH220LC-V
台
1
良好
原材料堆积
3
装载机
ZL50G
台
1
良好
拌合装料
4
自卸车
T－140
台
9
良好
运料、卸料
5
平地机
GD511A
台
1
良好
整平
6
压路机
SRM25
台
1
良好
碾压
7
洒水车
10T
辆
1
良好
8
打夯机
LF4TS
台
1
良好
夯实
4.3主要测量、检测仪器
表4－3主要测量、检测仪器表
序号
设备名称
规格型号
单位
数量
状态
备注
1
全站仪
尼康NIV02.M
台
1
合格
2
电子水准仪
天宝DINI
套
1
合格
3
光学水准仪
DSZ2
台
2
合格
4
钢尺
50m
把
3
合格
5
K30平板载荷仪
K-30型
套
1
合格
6
灌砂筒
φ150mm
套
1
合格
7
电子台秤
TCS-100
台
1
合格
100kg
8
电子天平
ACS-DLL
台
1
合格
10kg
9
电子天平
YP20001
台
1
合格
5000g
10
电子天平
YP50001
台
1
合格
5000g
五、基床表层施工总结
5.1施工总结
5.1.1级配碎石室内试验总结
根据图纸设计要求级配碎石的级配范围要求及颗粒质量要求，确定路基基床表层所用的级配碎石配合比，经中心试验室及监理单位审批合格后方可使用。
碎石原材料采用开平市赤水镇永丰石场。
级配碎石的级配范围一览表
级配编号
通过方孔筛边长（mm）质量百分率（%）
45
25
16
7.1
1.7
0.5
0.1
0.075
1
100
82-100
67-91
41-75
13-46
7-32
0-11
0-7
根据试验室室内击实试验及颗粒级配试验得出：
级配碎石：
最优含水率为：
5.4%
最大干密度：
2.33g/cm3
不均匀系数为：
24.62
掺5%水泥级配碎石：
最优含水率为：
5.2%
最大干密度：
2.35g/cm3
不均匀系数为：
24.62
5.1.2基床表层填筑
试验段基床底层施工前对该段路堤本体填料顶层高程、横坡度、纵坡度、路基宽度、中线偏位、边坡坡度、压实系数各项指标进行检验，经监理工程师验收合格后进行了基床底层施工。
5.1.3技术总结
测量人员恢复中心线及边线，测量基床底层顶标高，按试验段实施方案，编制技术交底书，分工明确，责任到人。
学习技术要求及规范。
向监理报检，进行了下一步施工
5.1.4填筑质量检测
质量控制采用“定人、定位”的原则进行检测，“定人”指的是同一种检测方法始终由同一试验员进行操作；“定位”指的是检测点位相对固定。
质量检测在本试验段中有两个目的：
一是为了加强施工过程控制，在工艺试验的各阶段进行质量检测，确保工程质量；二是为了掌握各种试验工艺与检测方法之间的关系。
A料填筑质量检测详见表5-3
表5-3 检测项目、方法、操作的规程
项目
方法
人员
规范
天然含水量
烘干法
位长喜
《铁路工程土工试验规程》
天然密度
位长喜
《铁路工程土工试验规程》
最大干密度
击实
王小玲
《铁路工程土工试验规程》
最优含水量
击实
王小玲
《铁路工程土工试验规程》
颗粒密度
量瓶、虹吸筒
王小玲
《铁路工程土工试验规程》
颗粒级配
筛分法
王小玲
《铁路工程土工试验规程》
5.1.5施工总结
在路基两侧设置临时排水沟，各施工人员及机械操作人员需经培训符合要求后上岗；机械设备经检查验收进场作业。
根据试验段作业要求，施工人员和机械提前进场，配置相应的人员与机械数量。
级配碎石拌合采用强制式拌合楼进行搅拌均匀，试验室将配合比交底至拌和机操作人员。
5.2施工工艺流程
5.2.1、试验段施工工艺流程
试验段路堤单层施工流程
5.2.2、标准断面图
DK206+830断面
5.2.3、施工方法
（1）测量放样：
每段填筑前均进行放样，标高采用每个横断面两侧均用标杆并划好分层填筑线，为保证路基边缘的压实度，路基宽度比设计宽度每侧加宽20cm。
工程技术人员、测量人员每20m-25m一断面用全站仪和水准仪精确测量，并在边桩上标示出填高，再在桩边打入竹条，绑扎好布条用以控制填筑厚度。
（3）松铺控制：
填筑中，采用拌和机拌制、自卸车运输。
松铺厚度30cm为最佳松铺厚度。
填筑区段内按照网格化布料，纵向网格线间距最佳为10m。
网格线间距根据运料车的车容量计算确定，可采取单车一格或双车一格卸料（参见图4）。
卸土布料必须有专人指挥，确保卸料均匀，便于摊铺、平整，用以控制推土机作业厚度。
单车一格卸料图4双车一格卸料
在填筑前、平整后、碾压后测量各测点标高，以确定填筑松铺系数为1.2。
（4）摊铺：
填料摊铺应使用推土机进行初平，再用平地机进行平整，填层面应无显著的局部凹凸，按设计纵横坡度进行控制。
（5）最佳机械组合为一台25T振动压路机路、一台挖掘机、10台25m3拉土车、一台推土机、一台平地机。
平整度符合要求时开始碾压。
碾压采用25T振动压路机。
根据“由两侧向中间，先静压、后弱振，再强振”的操作程序，25T压路机碾压组合为静压1遍，弱振2遍，强振3遍，弱振2遍，静压1遍。
遍检测孔隙率及K30≥200能满足规范要求，最后对整体段落进行收光一遍，碾压时，行与行轮迹重叠0.4～0.5m，相邻两区段纵向重叠不小于2m，以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。
沉降观测点周围1m2范围内压路机压不到的地方采用打夯机夯实。
碾压工艺如图5
图5碾压工艺流程图
（6）检测合格报监理工程师检验后方可进行下一层填筑。
（7）排水设施：
路基每层填筑按设计横坡度4%进行控制排水坡，路基两侧设临时排水沟，将路基区域内的水通过排水沟排向既有水渠。
六、路基施工控制措施
施工前修建并完善临时排水系统，确保流水畅通。
根据试验段试验确定级配碎石达到要求压实度时的最佳含水量范围、碾压速度、碾压遍数、检验方法等技术参数和施工工艺，并在每一填层碾压完成后，采用双指标控制，对压实标准进行检验，确保每一填层压实度符合要求。
施工要避开雨天，分段快速作业，缩短工作面暴露时间；注意保护沉降观测桩，加强沉降观测。
涵洞顶部采用掺5%水泥级配碎石进行填筑，施工中注意填料布料控制，严禁混填，填筑长度L根据涵洞过渡段顶面长度及涵洞顶宽度进行设置，过渡段顶面长度不足20m时按20m设置。
每层高度根据试验参数确定，最小压实厚度≮15cm，具体的摊铺厚度及碾压编数按工艺试验确定的参数进行控制。
七、质量保证措施
7.1质量保证制度
7.1.1坚持质量标准，进行质量策划
坚持《客货共线铁路路基工程施工技术指南》对路基的要求及《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》，严格执行设计文件和技术指南，认真落实“以试验段引路，进行工艺试验，取得可行性成果后，有序展开大面积施工，确保施工质量有保证，避免盲目施工”。
对参与试验段管理、施工人员加强质量意识教育，把质量控制放在工作的首位。
制定合理的施工生产计划，确保施工处于受控状态。
7.1.2建立内部质量“三检”制度
建立“项目架子队、试验队、工班作业层”三级质量检查制度，项目架子队采取定期和不定期相结合的方式。
定期检查每月进行一次。
质量检查由主要领导组织有关部门人员参加，外业检测、内业检查分别进行。
架子队设立专职质检人员，持证上岗，对施工过程的质量实施检查控制，做好隐蔽工程的自检工作。
质量验收，严格采取“自检、互检、交接检”的的“三检”，“三检”合格后，报请监理工程师验收。
加强与建设、监理、设计单位的密切配合，服从质量监督和建设、监理单位对工程质量的检查。
严格执行隐蔽工程检查制度，对监理工程师和建设单位代表进行的随时抽查和重点检查提供必要的检查条件，对检查提出的质量问题，必须及时采取有效可靠的措施进行返工或返修。
实现“四位一体”联合创优的工作局面。
7.1.3坚持图纸审核、技术交底制度
施工前，由项目部工程部组织参加试验段施工的有关技术、质量管理人员认真熟悉审核图纸，领会设计意图，确保施工的正确性和有效性。
根据试验段试验方案，编制可操作的技术交底书，做到分工明确，责任到个人。
7.1.4建立测量复核制度
加强测量复核制，测量人员必须进行换手测量复核。
路基架子队成立沉降观测组，坚持对试验段内基底沉降情况进行跟踪量测，对数据进行详细分析，以数据指导施工进度，对路基施工进行动态施工管理。
7.1.5建立教育、培训、持证上岗制度
组织参加本工程施工的全体工作人员学习施工规范、规则、规定和验标，要求所有参建员工理解工程特点，熟悉施工的程序和质量要求，了解并掌握易产生质量隐患的重要工序及重要环节，定期安排技术培训，并进行技术考核。
特殊工种的人员进行上岗前培训，执行持证上岗率100%的制度。
就施工过程中遇到的新问题、新材料、新工艺及时组织参战人员学习，保证工程质量。
7.2质量保证措施
7.2.1充分准备：
预测一切不利因素，充分做好劳动力、物资、机械、设备的进场，确保通过较好的准备工作，保证施工有序进行。
7.2.2制定专项技术交底：
因地制宜，根据有砟轨道路基工程验收标准要求，结合现场地形、项目队人员等具体情况，编制可具体操作、实施性强的施工技术交底。
7.2.3级配碎石填料控制：
级配碎石填料从原材料-强制拌合-运输-平整碾压-洒水养护，各工序环节必须设有专职人员进行控制。
7.2.4加强检测：
以检测为控制主线，贯穿施工全过程，以科学的检验检测手段获得真实可靠数据，全面指导施工。
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