洞下大桥施工组织设计最终版.docx
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洞下大桥施工组织设计最终版
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1、编制依据、编制原则1
1.1编制依据1
1.2编制原则2
1.3编制范围3
2、工程概况3
2.1桥位概况3
2.2水文、气象条件3
2.2.1气象条件3
2.2.2水文条件4
2.3桥址区工程、水文地质情况4
2.3.1桥址区工程地质情况4
2.3.2桥址区水文地质情况5
2.4设计概况5
2.5主要技术标准5
2.6主要建筑材料6
2.7主要工程数量6
3、施工总体部署7
3.1施工组织机构设置7
3.2施工进度计划8
3.3人员布置、管区划分以及使用计划8
3.4施工机械设备9
3.5临时设施10
3.5.1施工便道10
3.5.2施工用水、用电10
3.5.3拌和站的规划方案11
3.5.4钢筋加工场的规划11
3.6施工准备11
3.6.1施工技术准备11
3.6.2原材料准备12
4、总体施工方案13
4.1桩基施工工艺15
4.1.1钻孔灌注桩施工工艺及方案15
4.1.1．1施工准备15
4.1.1.2测量放样16
4.1.1.3埋设钢护筒16
4.1.1.4钻孔16
4.1.1.5清孔16
4.1.1.6钢筋骨架的制作与安装19
4.1.1.7灌注水下砼20
4.1.2人工挖孔桩施工工艺及方案21
4.1.2.1场地平整、测量放样22
4.1.2.2首节开挖及锁口护壁施工23
4.1.2.3出渣、照明及通风等设备安装23
4.1.2．4挖孔24
4.1.2．5出渣25
4.1.2．6孔壁防护25
4.1.2．7排水26
4.1.2．8孔内通风与照明26
4.1.2.9钢筋笼制作并下放26
4.5桩身混凝土灌注28
4.5.1施工准备28
4.1.2．10浇筑混凝土桩29
4.2系梁施工工艺及施工方案31
4.2.1测量放线32
4.2.2基坑开挖及排水32
4.2.3桩头处理32
4.2.4钢筋制安33
4.2.5模板工程33
4.2.6砼浇注34
4.3墩身施工工艺及施工方案34
4.3.1低墩34
4.3.2高墩翻模施工34
4.4盖梁施工41
4.4.1施工准备42
4.4.3钢筋加工及安装42
4.4.4模板制作43
4.4.5模板安装43
4.4.6盖梁砼浇筑44
4.4.7砼养护45
4.5支承垫石45
4.5.1拆模46
4.5.2拆除作业平台46
4.5.3施工中注意事项46
4.6简支箱梁预制47
4.7箱梁架设50
4.8桥面系及附属工程施工52
4.9防撞护栏53
5进度管理措施54
5.1编制科学、合理的实施性施工组织设计54
5.2建立技术中心管理系统54
5.3建立保证工期的组织机构55
5.4加强网络计划管理55
5.5科学组织，加强协作55
5.6做好人员培训，保障施工生产55
5.7搞好对外关系，确保施工生产顺利进行56
5.8加强人员配置，发挥人才优势56
5.9全方位做好施工机械设备保障56
5.10确保物资供应56
5.11进度控制的基本程序56
6质量管理工作57
6.1质量方针57
6.2质量目标57
6.3质量保证组织机构57
6.4质量保证措施57
6.5桥涵施工质量保证措施58
6.5.1基础施工58
6.5.2系梁59
6.5.3大体积混凝土施工的防裂技术59
7施工安全措施61
7.1安全目标61
7.1.2杜绝公路交通重大事故、遏制一般事故。
61
7.1.2杜绝公路交通重大事故、遏制一般事故。
61
7.1.3杜绝重大火灾事故、遏制一般火灾事故。
61
7.1.4杜绝重大及以上施工安全事故。
61
7.2安全管理组织机构61
7.3安全保证措施61
7.4安全保证技术措施62
7.4.1、钻孔灌注桩基施工安全措施63
7.4.2、高处作业安全措施63
8环境保护、水土保持措施63
8.1环境保护方针63
8.2环境保护目标64
8.3环境保护组织机构64
8.4组织保证措施64
8.5环境保证措施65
8.5.1防止大气污染65
8.5.2防水污染及节能66
8.5.3防固体物的污染66
8.5.4防止噪声污染66
8.5.5维护生态平衡，避免人为恶化环境措施67
8.5.6地表植被的保护67
洞下大桥施工组织设计
1、编制依据、编制原则
1.1编制依据
中交公路规划设计院有限公司通过公开投标，中标承担D2合同段（工可桩号：
k59+800～k105+100，路线长45.3公里）的勘察设计工作。
施工图设计的设计依据是：
1.广州大广高速公路有限公司发布的D2合同段中标通知单：
2.大庆至广州高速公路粤境连平至从化段D2合同段勘察设计合同书：
3.广东省公路勘察规划设计有限公司编制的本项目（工程可行性研究报告）：
4.交通部规划研究院关于《广东省连平（粤境段）至从化公路项目申请报告现场咨询评估专家组意见》：
5.中交公路规划设计院有限公司关于《大广高速公路粤境连平至从化段项目申请报告现场调研意见》：
6.交通运输部有关规范、规定、标准等：
7.广东省交通运输厅《大庆至广州高速公路粤境连平至从化段D2设计合同段初测外业验收意见》
8.广东省交通运输厅等主管部门对本项目的有关文件、函件、会议纪要等：
9.广东省交通运输厅《大庆至广州高速公路粤境连平至从化段D2设计合同段初步设计预评审意见》：
10.广州大广高速公路有限公司《大庆至广州高速公路粤境连平至从化段D2设计合同段定测外业验收意见》：
11.广东省公路勘察规划设计院有限公司编制的本项目《大广高速施工图设计指导书》（正式稿）（2011年6月）
12.我公司下达的工作大纲、项目任务书。
1.2编制原则
1、贯彻优化施工组织设计、技术先进可行及经济合理的指导原则，认真阅读、研究主体设计文件说明，严格遵照大广高速管理中心对工程建设的质量、工期、造价等方面的控制要求，结合工程实际编制。
2、严格遵守施工设计文件及图纸等资料的要求。
3、严格遵守各有关设计、施工质量评定与验收采用的规范、规则及标准。
4、贯彻均衡生产、合理分配资源的原则，认真安排总体施工进度，设置、配备组织机构、人员、设备、材料，充分利用当地资源，认真保护自然环境和文物，搞好文明施工建设。
5、坚持技术先进、科学合理、经济适用与实事求是相结合的原则，合理安排施工部署，最大限度地减少施工对当地交通及生活带来的影响。
6、坚持加大环境保护、水土保持力度的原则。
7、坚持采用新技术、新工艺、新材料、新设备的原则。
8、全面推行贯彻ISO9001标准，并按集团公司质量手册及程序文件建立及运行质量体系，做到层层按标准管理，人人按标准做事，事事执行标准规范，处处按标准考核。
9、坚持以人文本，确保人身安全的原则。
1.3编制范围
连平至从化公路（赣粤界）S11合同段洞下大桥及相应的临时工程。
2、工程概况
2.1桥位概况
洞下大桥位于新丰县竹鸡笼村附近，桥位为跨山间谷底而设置，线位左侧约100m外国道G105并行，桥位线位较高，桥台落于沟谷两侧山包上，桥长不受水文及流量控制。
右幅桥跨设计为8*25m装配式预应力混凝土先简支后桥面连续组合箱梁，分为两联，联间采用D80伸缩缝，桥台处设置C40伸缩缝，桥梁全长206m桥梁起点桩号k68+513，终点桩号为k68+713，中心桩号为k68+613，左幅桥跨设计为7*25m装配式预应力混凝土先简支后桥面连续组合箱梁，分为两联，联间采用D80伸缩缝，桥台处设置C40伸缩缝：
桥梁全长181m，桥梁起点桩号为K68+538，终点桩号为K68+713，中心桩号为K68+625.5。
桥梁交角为90度。
2.2水文、气象条件
2.2.1气象条件
项目区属南亚热带季风气候，干湿季节明显，春夏温和多雨水，秋冬凉爽无严寒，植被四季常青。
该区年平均气温19.5～21.4℃，月平均气温最高28.5℃，月平均气温最低9.8℃，极端最高气温38.1℃；极端最低气温-2.6℃。
全年平均降雨量1779.2mm～2200mm，主要集中在4-9月，以6月达到最高值，年降水量最大值达2728.3mm，年降水量最小值为1500mm，常年平均降雨157d，是我国多雨区之一。
冬季多北风，多年平均风速1.6ms，最大为3.5ms。
累年平均年蒸发量1751.2mm，月蒸发量以2月最少，累年平均蒸发量86.8mm，7月份的蒸发量在各月中最多，累年平均蒸发量210.4mm。
2.2.2水文条件
本项目位于青云山脉以东，属东江水系，地区河流主要为新丰江，发源于县境内小镇乡，呈格子状分布，自西向南在河源市区流入东江，全河长163km，支流众多，水流湍急，水能资源十分丰富。
桥址区无大的河流，仅存在山间谷地发育的小溪流、支沟，勘察期间小溪流宽度0.3~2m，水深小于0.5m，水量及水位季节性变化较明显，具暴涨暴落特点。
2.3桥址区工程、水文地质情况
2.3.1桥址区工程地质情况
根据本次勘察结果，桥位区基岩直接出露，为泥盆系砂岩等，具体地层自上至下描述如下：
泥盆系（D）：
全风化砂岩6-1，本层分布连续，五个有揭露，为黄色，岩石风化剧烈，原岩组织结构组织已完全风化，岩芯呈土状，遇水易软化。
层厚1.90-15.00m。
承载力基本容许值（fa0）=280kpa，摩阻力标准值qik=70kpa
强风化砂岩6-2；本层分布连续，所有钻孔有揭露，橙黄，青灰色，岩石风化强烈，原岩组织结构以破坏，岩芯呈半岩半土状，块状，碎块状，岩质软，手易折断，下部加有中风化砂岩快，层厚11.5-35.8m。
承载力基本容许值（fa0）=400kpa,摩擦阻力标准值qik=110kpa
中风化砂岩6-3；本层分布连续，所有钻孔有揭露，青灰色，粉砂状结构，层状结构，裂隙充填铁锰质发育，岩芯破碎，断面陈旧，多呈块状，碎块状，部分短柱状，岩质较硬，锤击声暗哑，揭露厚度4.37-20.75m。
承载力基本容许值（fa0）=1200kpa,摩擦阻力标准值qik=250kpa，另外该层局部钻孔揭露局部夹有强风化岩块或薄层。
承载力基本容许值（fa0）=1000kpa,摩阻力标准值qik=2000kpa
微风化砂岩6-4；钻探深度内1个钻孔有揭露，青灰色，粉砂岩结构，层状结构，裂隙局部稍发育，岩芯完整，成短柱状，岩质坚硬，锤击声脆。
揭露厚度6.26m。
承载力基本容许值（fa0）=2000kpa
2.3.2桥址区水文地质情况
桥位区地表水较发育，主要为地表河水。
地下水主要为孔隙水及基岩裂缝水。
孔隙水主要赋存于粗（中）砂层中，接受大气降水补给。
基岩裂缝水主要赋存于基岩节理裂隙中，下伏基岩节理裂隙较为发育，但多呈闭合状，连通性较差，赋水条件一般，勘察期间，测的地下水埋深一般3.00m～5.00m，地下水位标高174.6～196.21m，水文地质比较简单。
2.4设计概况
全桥墩台基础采用桩径为φ1.3m、φ1.8m、φ1.6m端承桩；桥墩采用柱式墩，桥台采用桩式桥台，桥梁上部构造以25m预应力混凝土简支箱梁。
2.5主要技术标准
（1）计算行车速度：
100公里小时。
（2）设计车辆荷载：
公路－Ⅰ级。
（3）桥面铺装：
采用“10cm厚C40混凝土现浇层＋防水层＋11cm厚沥青混凝土铺装”。
（4）洪水频率：
1100。
（5）地震：
地震动峰值加速度系数0.05g，相当于地震基本烈度Ⅵ度，按VII度设防。
（6）其他指标按交通部《公路工程技术标准》（JTGB）的规定执行。
2.6主要建筑材料
C50混凝土：
用于预制箱梁，现浇湿接头
C40混凝土：
桥面铺装，桥墩盖梁，支座垫石
C35混凝土：
柱式墩，桥台台帽，耳背墙
C30混凝土：
桩基础，系梁，护栏，桥台搭板
HRB335钢筋：
用于构件主要受力钢筋
HPB235钢筋：
用于一般箍筋及构造钢筋
2.7主要工程数量
钻孔灌注桩：
26根853米。
人工挖孔桩：
16根272米
C50混凝土：
3207m3
C30混凝土：
3014.2m3
C35混凝土：
895.6m3
HRB335钢筋：
848.7278t
HPB235钢筋：
196.2201t
3、施工总体部署
3.1施工组织机构设置
为了加强施工现场管理，确保工程按期完成，以及创优目标实现，我公司在现场成立了“大广高速S11标洞下大桥组织管理机构”负责现场的施工管理工作。
洞下大桥管理组织机构如图一《施工组织管理机构图》。
图1-1施工组织管理机构图
3.2施工进度计划
施工工期：
7个月
开工日期：
2013年08月
竣工日期：
2014年2月15日
3.3人员布置、管区划分以及使用计划
根据该桥工程数量大、工期要求紧特点，计划组织2个基础工班、2个混凝土工班、2个钢筋工班，并配备性能先进、配套齐全、功率匹配的精良设备及检测仪器，以满足施工需要。
工班任务划分见表1，劳动力组织见表2，劳力使用计划见表3。
表1-2工班任务划分表
工班名称
施工部位
主要作业项目
基础一工班
左右幅桩基
钻孔及人工挖孔桩
基础二工班
左右幅系梁
系梁开挖
钢筋工一班
左幅
钢筋制作、安装
钢筋工二班
右幅
钢筋制作、安装
混凝土一工班
左幅
左幅模板安拆、脚手架搭设、砼生产浇筑及养生。
混凝土二工班
右幅
右幅模板安拆、脚手架搭设、砼生产浇筑及养生。
表1-3劳动力组织安排表
序号
工种
人数
1
管理人员
1
2
技术人员
2
3
施工调度
1
4
安全员
1
5
电工
1
6
钻机工人
8
7
输送泵司机
4
8
钢筋工
4
9
混凝土工
15
10
混凝土输送车司机
4
11
模板工
15
12
电焊工
12
13
挖掘机司机
2
14
装载机司机
2
15
自卸车司机
4
16
吊车司机
4
3.4施工机械设备
表1-4主要机械设备
序号
机械名称
数量
备注
1
汽车吊
1
2
冲击钻
2
3
电焊机
4
4
钢筋加工设备
10
5
砼运输车
6
6
砼输送泵车
1
7
平板拖车
1
7
提升设备（1-2t）
2套
8
地泵
1台
3.5临时设施
3.5.1施工便道
洞下大桥位于105国道边上及我部3#主便道，通过3#主便道接引2条支便道，贯通全桥。
3.5.2施工用水、用电
根据现场勘查，地面、地下水源丰富，可作为施工用水。
对所有施工及生活用水做水质试验分析，必要时净化处理，确保合格后才能使用。
为保证洞下大桥的施工用电，结合本项目施工特点，在施工沿线安装1台500KVA的变压器，下火点设置在距洞下大桥100m处主便道左侧。
桥梁施工用电都从该出变压器接出，考虑到临时用电安装的时间因素和其他不可预见的因素，桥梁施工配备1台150KW内燃式发电机，作为应急备用。
3.5.3拌和站的规划方案
为了保证洞下大桥基础及下部构造、桥面系和附属工程的混凝土的供应，主拌和站占地面积约21.5亩，主要由搅拌区、储料区、附属设备区（地磅房、养护室等）、钢筋加工区、小型构件预制区及生活区组成、，拌和站范围内全部用C20混凝土硬化。
其中储料区占地面积约1440㎡，划分为6个储料仓，3个待检仓，3个合格仓，总体储料能力为3600m3；拌合楼配置HZS120搅拌机两套，设计生产能力为240m3内送到最终位置，砼不得离析，并检查坍落度。
对高墩采用输送泵输送至浇筑部位或用吊车吊送浇筑。
3）砼浇筑
砼坍落度要严格按照试验的数据控制，砼自由倾落高度超过2m时，必须用滑槽或串筒灌注，串筒出口距砼表面2m以内，防止砼离析。
浇注前对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并将模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板的缝隙填塞严密，内面涂刷脱模剂。
浇筑时检查混凝土的均匀性和坍落度。
混凝土分层浇筑厚度不超过30cm，并用插入式振动器振捣密实。
振动器移动间距不超过其作用半径的1.5倍与模板保持5～10cm的间距，插下下层5cm左右，防止碰撞模板钢筋及预埋件。
砼的捣固是保证质量的关键工序，必须严密组织，规范操作。
一是必须固定人员，责任到人，分片承包。
二是捣固要适当，既要防止振捣不足，也要防止振捣过度，以砼不再下沉、表面开始泛浆、不出现气泡为度。
混凝土的浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，并经试验确定，若超过允许间断时间，须采取保证质量措施或按工作缝处理。
大体积砼施工中要注意内外温差及砼核心温度最大值的控制。
浇筑混凝土时，应经常检查模板、钢筋、沉降观测点及预埋部件的位置和保护层的尺寸，确保其位置正确不发生变形。
在混凝土浇筑过程中，随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔、预埋支座的位置是否移动，若发现移位时及时校正。
注意模板、支架等支撑情况，设专人检查，如有变形，移位或沉陷立即校正并加固。
混凝土浇筑完成后，及时用塑料薄膜包裹并定时洒水养护。
4）砼捣实
模板角落以及振捣器达不到的地方，应辅以砼捣插铲式插捣。
砼捣实后1-5h内，不得受到振动。
插捣式插入抽出都要慢，垂直插进，插进前层深度不超过5cm，振动时不应在任一点持续太久，尽量避免与钢筋和预埋件接触。
5）砼拆模及养生
专设人员负责此项工作，拆模要求参照系梁拆模要求。
砼浇注完毕后，应立即对砼养生，养生期7天以上；浇砼时可以对外露模板洒水润湿降温；洒水养生包括对末拆模板洒水和在砼无模板表面上严密地覆盖一层土工布再洒水；洒水时间间隔，在养生期内保持表面湿润为宜。
在浇筑和养护施工中，填写施工记录，所有取样试验，应在监理工程师在场的情况下进行，应作坍落度和抗压强度试验。
砼施工完毕后，按监理工程师规定的质量标准对各结构物进行检查评定，并报监理签认，即“检验申请批复单”和“中间交工证书”的合格签认。
（5）墩柱施工质量缺陷及防治措施
Ⅰ、产生的原因
1）、组合模板加工不合格，联结后出现折面、扭面现象。
模板竖向高度小、接缝多，平整度差。
2）、脚手架搭设不牢且与墩柱模板有接触，作业时致使立柱模板变形。
3）、砼品质不良，浇筑时分层厚度过大，振捣不够。
Ⅱ、防治措施
1）、提高墩柱整体钢模加工精度，确保钢模有足够的刚度、平整度，连接处合缝紧密。
2）、精确放样，严格复测。
除墩位坐标精确外，还要用仪器检查，校正高墩模板的偏心，并在浇筑过程中随时观测。
3）、控制好模板安装质量。
专门预留砼接缝模板，模板安装前要清理缝隙。
为保证模板垂直度，可用缆风绳调节或设置专门的底脚调节螺栓。
4）、优化砼配合比，选择最佳水灰比，采用吊罐入仓时，坍落度宜控制在5～7cm，可减少表面气泡。
5）、掺入适量高效减水剂，改善砼性能，提高砼外观质量。
6）、将浇筑振捣分层厚度控制在30cm以内，且要注意振捣顺序，由内向外振捣，以减少周边气泡。
振捣过程中，振捣器插入及拨出要慢，以免产生空洞。
7）、采用塑料布覆盖养生。
塑料布接头处重叠15cm以上，并采取措施使其紧密结合，使整个砼表面形成防护覆盖，应固定以免被风吹移动。
构造物砼墙身表面粗糙
Ⅰ、产生的原因
1）、砼设计标号较低，水泥用量小，其墙身光洁度不宜保证。
2）、模板面积小，不光滑，影响墙面光洁度。
模板拼缝不严，引起漏浆，影响墙面外观。
3）、砼配合比不准，施工计量有误，造成局部砂浆少，石子多。
4）、因漏浆或过振，造成蜂窝或泛砂。
Ⅱ、防治措施
1）、适当增大水泥用量，以增加砼的和易性，提高砼表面光洁度。
2）、施工用模板一律采用钢模。
钢模应具有足够的刚度，每块模板面积不小于2m2，钢模由正规生产厂家加工，以确保钢模质量。
模板拼装时，要做到固定牢靠，合缝紧密。
接缝内需夹橡胶条或接缝用胶泥密封，确保模板不移位、不变形、不漏浆。
3）、砼选用最佳水灰比，坍落度控制在3～6cm，适当掺加减水剂，以相对减少用水量，增加砼流动性。
加强原材料计量工作，确保配合比的准确性。
严格按规范要求进行振捣，防止漏振或过振。
4）、采取双机拌和作业，砼分层浇筑，但分层面的面积不易过大，防止因机械故障砼超过初凝时间，产生工作缝。
宜采用阶梯分层施工。
5）、延长脱模时间，保证脱模强度。
6）、正式浇筑砼前，先浇筑试验墙，以便发现问题，总结经验，及时采取相应措施。
试验墙外观质量达不到标准，不得正式开工。
4.4盖梁施工
洞下大桥墩身均为圆柱墩，圆柱墩上的盖梁砼采用抱箍托架平台支模浇筑，见“抱箍法施工盖梁示意图”。
盖梁采用大块整体钢模，汽车吊直接组装，模板锚固于墩身上，钢筋骨架在加工场中整体加工，汽车吊整体吊装入模，现场进行焊接拼装。
施工前，在墩身顶面标出中心线及垫石的位置，安装模板时进行测量定位，以保持其位置的准确。
预应力盖梁采用标准强度1860MPa的低松弛钢绞线，在盖梁砼强度达到设计强度的90%且7天后进行张拉，张拉时对称于盖梁中心线交替进行，张拉采用双控，以张拉力控制为主，伸长量控制为辅。
图4-6抱箍法施工盖梁示意图
盖梁施工工艺流程图如下
图4-7盖梁（台帽）施工工艺流程图
4.4.1施工准备
⑴.测量放样：
在墩台顶面准确放出墩台中线、控制线及辅助控制线，考虑砼保护层后，标出主钢筋就位位置。
⑵.材料准备充足，满足施工需要。
⑶.钢筋加工及运输工具准备。
⑷.机械设备检修。
4.4.3钢筋加工及安装
钢筋采用机械加工，下料成型后运至施工场地，人工绑扎，施工人员应反复熟悉图纸和规范，切实掌握设计图，按照图纸规定的形状和尺寸进行钢筋的配料、加工和绑扎。
钢筋绑扎前作好平铺工作，弄清钢筋的编号和钢筋所在位置，明确钢筋穿插的先后次序。
钢筋扎好后，垫好保护层垫块，盖梁主筋采用焊接接头，弯起钢筋及箍筋按设计要求布设，搭接长度和同一断面的接头数量应符合规范要求。
应避免最大拉应力处设置接头，接头应交错排列，其接头间相互错开的距离不小于1.3倍搭接长度且不小于50cm，钢筋接头采用电弧焊，双面搭接焊，搭接长5d，焊接点与弯曲处的距离应大于10d。
4.4.4模板制作
（1）、模板的构造
一片盖梁的模板分为5块底模，2块侧模，2块端模；底模按1.8m型号加工。
加工模板数量：
盖梁宽度为1.8米：
通用底模模板2套，侧模2套，端模2套。
（2）、模板的加工
①.各中肋不得有肉眼可见的弯曲、错位、扭曲。
②.模板内外不得有毛刺，焊渣应清楚干净。
③.抱箍及模板面板材质为优质冷轧板材，面板厚度为6mm。
④.模板拼接处用3mm橡胶皮粘结，以保证浇筑混凝土时不漏浆。
⑤.模板刚度满足：
砼灌注后模板侧向挠度控制在L1000以内。
⑥.板面平整度≤1.0mmm（用1m靠尺检查）。
⑦.模板加工精度要求见下表。
4.4.5模板安装
⑴抱箍的安装
盖梁模板安装采用抱箍和工字钢搭设支架的方法，每个抱箍采用10mm厚钢板制作，高500mm，由两个半圆形钢箍组成，钢箍之间连接采用高强螺栓连接卡死，在抱箍外侧前后左右对称焊接四个牛腿。
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