大桥实施性施工组织设计最终版.docx
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大桥实施性施工组织设计最终版
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国道集锡公路二密至治安村改建工程
实施性施工组织设计
编制:
复核:
审核:
吉林省道桥工程建设集团有限公司
集锡公路改建项目经理部
二○一二年七月二十日
2.2路基工程2-3
2.3路面工程3-4
3.工期4
5.工程总体施工思想4
6.施工总体部署4
6.1桥梁工程4-6
6.2路基工程7
6.3路面工程7
7.总体施工进度安排7
7.1工程进度计划7
7.2施工进度控制7-8
7.3施工进度横道图8
8.主要工程项目施工方案、施工方法8
8.1桥梁工程8-43
8.2路基工程43-61
8.3路面工程61-86
9.冬雨季施工方案86
9.1冬季施工方案86-87
9.2雨季施工方案87-88
9.3夜间施工方案88
10.质量目标及保证措施88
10.1质量目标88
10.2质量管理组织机构和管理体系88-89
10.3质量保证措施89-92
10.4克服工程质量通病的措施92-94
10.5已完工程和设备的保护措施94-95
11.安全目标和安全保证体系及措施95
11.1安全目标95
11.2安全组织机构和保证体系95-96
11.3安全管理职责96-97
11.4安全生产保证措施97-102
11.5安全风险管理
11.6安全应急救援预案
11.7安全奖惩制度
12.施工环保、水土保持管理体系及措施105
12.1环境保护和水土保持目标105
12.2建立健全环保、水保管理组织机构与保证体系
12.3环境保护管理制度
12.4施工环保措施
12.5施工水土保持措施108
国道集锡公路二密至治安村改建工程
实施性施工组织设计
1.编制依据及原则
1.1编制依据
1.1.1国道集锡公路二密至治安村改建工程施工图设计
1.1.2施工合同以及合同的有效组成文件；
1.1.3吉林省道桥工程建设集团有限公司下发的相关管理办法和管理规定；
1.1.4对现场调查的相关资料。
1.1.5通化市公路交通基础设施项目使用商品混凝土的若干规定
1.1.6规范标准
《公路桥涵施工技术规范》（JTGTF）
1.2编制原则
（1）响应和遵守招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及公路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容。
（2）突出重点项目和关键工序，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。
（3）安全无事故，确保质量第一，保证施工人员人身健康安全。
（4）坚持专业化作业与综合管理相结合。
充分发挥专业人员和专用设备的优势，综合管理，合理调配，采用先进的施工技术，科学安排各项施工程序，运用施工管理技术，组织连续、均衡、紧凑有序地施工。
（5）加强过程统筹安排及监控，实现快速施工。
（6）文明施工，重视环保，珍惜土地，合理利用，严格执行环境管理体系和职业健康安全管理体系。
2.工程概况
2.1桥梁工程
本工程中包括左转车道BK0+596.627大桥、CK0+744.409大桥，匝道桥的起止桩号为BK0+413.127～BK0+780.127;CK0+648.409～CK0+840.409。
桥跨径组合为B匝道桥4×（30+30+30）预应力混凝土连续箱梁；C匝道桥3×25+（25+30×2+25）预应力混凝土连续箱梁。
桥梁上部主梁采用160cm高预应力砼连续箱梁。
桥墩采用柱式桥墩和肋板式或柱式桥台。
K0+596.627大桥桩基采用Φ1.2m灌注桩20根，桩长17～20m之间，Φ1.6m灌注桩16根，桩长15.6～24.3m之间；CK0+744.409大桥桩基采用Φ1.6m灌注桩18根，桩长16.5～19.5m之间。
2.1.1水文地质特征及评价
根据本工程的岩土工程勘察地质报告，场地内地层自上而下分别为：
左转车道BK0+596.627大桥表层为0～7m的填筑土，以下为0～7.5m的粉质粘土，0～2m的全风化泥岩，2～6.9m的强风化泥岩，再以下为中风化泥岩；CK0+744.409大桥表层为0～3.5m的填筑土，以下为0～3.5m的粉质粘土，1～5.5m的全风化泥岩，2～4.3m的强风化泥岩，再以下为中风化泥岩。
2.1.2主要工程内容及数量
本桥主要工程内容包括：
基桩（包括挖孔桩和钻孔桩）共54根，承台及系梁21个，墩台盖梁40个。
具体工程数量见“表2.1.2-1国道集锡公路二密至治安村改建工程工程量”。
表2.1.2-1国道集锡公路二密至治安村改建工程工程量
序号
项目
单位
工程量
备注
1
混凝土
C15
m3
68.89
C30
m3
2565.98
C40
m3
588.96
C50
m3
3601.95
2
钢筋
HRB335
kg
31703.6
Q235
kg
.6
3
土石方
土石方
m3
14170.7
2.2路基工程
左转车道B、C采用二级公路标准，路线全长2325.463米，设计速度60公里小时，路基宽10米，行车道宽2*3.5米，土路肩宽度2*0.5米，硬路肩宽度2*1.0米。
2．2.1主要工程内容及数量
2.2.1.1路基土石方
（1）开挖土方7207立方米
（2）开挖石方91533立方米
（3）开挖表土1959立方米
（4）低填浅挖路基处理244立方米
（5）挖台阶1463平方米
（6）土工格栅522平方米
（7）挖於泥及清出建筑垃圾21088立方米
（8）换填山皮石22276立方米
（9）利用土方6612立方米
（10）利用石方99492立方米
2.2.1．2路基路面排水
（1）浆砌片石边沟1321.66立方米
（2）现浇c30混凝土急流槽6.46立方米
（3）（现浇c30截水沟14.22立方米
（4）浆砌片石截水沟19.73立方米
（5）圆管涵4道共70延米
（6）盖板明涵两座
2．2.1.3路基防护
（1）护坡叠拱护坡（m10浆砌片石）1249.9立方米
（2）土路肩铺砌（c30预制混凝土）8.5立方米
（3）挡土墙（浆砌片石料石）2319.8立方米
2.3路面工程
2.3.1沥青混凝土路面
（1）垫层11593平方米
（2）底基层14943平方米
（3）基层14029平方米
（4）面层13117平方米
（5）培路肩2086平方米
（6）拦水带0.328立方米
（7）透层、下封层14029平方米
（8）粘层13117平方米
2.3．2水泥混凝土路面（改道部分）
（1）垫层4815平方米
（2）基层4093平方米
（3）面层3611平方米
（4）沥青下封层3973平方米
（5）R235钢筋579.6kg
（6）HRB335钢筋2070.04gk
（7）培路肩301平方米
3．工期
计划开工日期2012年7月1日，竣工日期2013年8月1日
4.施工总目标
质量目标：
按照业主、监理有关文件规定及相关公路技术规范要求施工。
达到业主要求工程质量标准，达到国家现行的工程质量验收标准和招标文件技术规范，工程一次验收合格率100%。
安全目标：
无重大安全事故，无伤亡事故，安全生产指标达国标。
5．工程总体施工思想
以两座立交桥工期为节点控制工期，2012年10月30日完成桥梁主体，2012年11月20日完成路基土石方填筑及涵洞工程。
2013年6月20日完成路基路面排水、防护及路面工程。
6.施工总体部署
我集团公司成立国道集锡公路二密至治安村段改建工程项目经理部，下设桥梁施工队、路基施工队和路面施工队三个施工队，
施工组织机构如下：
见附表1
6.1.桥梁工程
6.1.1主要技术力量配备
根据本先期开工点线内的工程特点、各职能部门划分及各作业队的施工任务，并结合总工期的要求，进行技术人力资源的配置。
管理技术人员配备如下：
分管副经理1人，技术主管1人，技术员3人，质检员2人，专职安全员1人，测量员3人，试验员1人，共计11人。
6.1.2劳动力安排
本桥按分项工程拟设5个作业班组，分别为钻孔桩作业班、挖孔桩作业班，承台墩身作业班、钢筋加工作业班、砼作业班。
钻孔桩作业班24人，挖孔桩作业班20人，承台墩身作业班30人，钢筋加工作业班30人，砼作业班8人，共计112人，确保各项工程的施工，施工任务划分及人员见表表6.1.2-1施工任务划分及人员安排表。
其中人员中包括各工种操作手，钻机操作手，钢筋工，混凝土工、模板工、各施工机械（吊车、挖机等）的操作手，劳动力需求计划见附表2。
施工管理、技术人员、现场操作人员都具有丰富的桥梁施工经验，并参加过铁路施工技术知识培训。
表6.1.2-1施工任务划分及人员安排表
序号
施工单元
人数
计划施工内容
备注
1
挖孔桩作业班
30
全桥挖孔桩
—
2
钻孔桩作业班
20
全桥钻孔桩
—
3
承台墩身现浇梁作业班
50
全桥墩、台、盖梁施工以及现浇梁施工
—
4
钢筋加工作业班
50
全桥结构物钢筋加工及安装
—
5
砼作业班
20
全桥结构物混凝土浇注
6
力工
40
合计
210
6.1.3机械设备安排
根据本桥的特点和施工进度计划要求，合理配置机械设备到场时间和数量，确保施工质量、安全、进度目标的实现，同时遵循先进性和技术性能相匹配及确保选用设备可靠性的原则进行机械设备配套。
按多作业面并行施工配备的机具设备及运输车辆保证按时进场，足量到位，对机械及早调试、彻底检修，保证上场机具性能完好。
机械设备投入见附表1.国道集锡公路二密至治安村改建工程投入施工机械设备表。
对于重型和大型机械选择合适的便道运输到现场。
同时抓好材料的组织与管理，确保机具设备的高效率运转。
6.1.4物资供应安排
主要物资包括钢材、水泥、粉煤灰等，钢筋采用通钢，砂石料采用通化二密和集安腰营，其他物资就近采购。
6.1.5施工场地布置
6.1.5.1钢筋加工场地
钢筋场地主要针对本桥内基桩钢筋笼和承台、墩身的钢筋半成品及成品加工。
考虑运输距离，在C匝道7#墩位置左侧30m位置、D匝道旁边建一钢筋加工场地，占地约4亩。
内设钢筋加工区、存料场、构件加工区、构件堆放区等、搭设钢筋加工棚，安装加工台座，钢筋笼在钢筋加工棚中制作。
承台、墩身及上部结构的钢筋均在加工区下料，半成品转运至现场安装。
6.1.5.2施工便道布置
本桥紧挨国道，现场施工时的运输可通过国道沿横向便道进入桥位，然后经纵向便道到各个墩位处。
主线方向右侧纵向便道修筑长600m。
为满足施工生产的要求，纵向便道尽量利用线路红线以内的土地。
便道路基7m，路面顶宽6m，部分路段10米（泵车使用），红线内外各占地3.5m，4%的双向横坡，单边设50×40cm的梯形边沟。
跨越沟渠处采取埋设φ0.5-1.0m的涵管，确保排水通畅。
6.1.5.3临时用电、水和通讯
⑴临时用水
桩基钻孔时在两个相邻墩之间设置蓄水池，使用水车引入蓄水池作为泥浆配置用水，生活用水由自来水补给，钢筋加工场地、项目部驻地用水由当地供水系统接入。
⑵施工用电情况
为保证工程顺利进行，施工现场安装变压器，接入地方电源。
观音庵拌和站安装一个400KW的变压器和配置了2台100KW发电机，保证生产生活用电的需求。
⑶通讯
分部驻地设置局域网，安装固定电话和传真机与外界联系，进行信息交流。
现场管理人员均配置移动电话，主要人员及测量人员人手一部对讲机，确保现场通讯联系。
6.1.5.4污水、废物的处理
施工营地和施工现场设置集中垃圾收集地，设专人管理，经无害化处理后排放，定期填埋，严禁就地焚烧。
对营地生活垃圾（包括施工废弃物）配置垃圾塑料桶，集中装运至指定垃圾处理场处理。
对不能处理的垃圾运到设有处理设施的厂处理。
油和废油的管理：
施工机械维修、油料存放地面应硬化，减少油品的跑、冒、滴、漏，所有油罐要有明显的标志，在不使用时要密封；严禁随意倾倒含油废水，应集中处理。
严禁将生活污水直接排放至沟渠中，含油废水经隔油池处理后排放，防止油污染地表和水体。
生活污水经化粪池处理后排放。
钻孔桩施工时根据现场实际设置泥浆沉淀池。
沉淀后的泥浆运至指定位置，严禁将泥浆排入河中或附近农田。
6.1.5.5弃土场
桥梁挖孔土石以及钻孔弃渣运往弃土场，挖基土石在基础完成后回填至原处或运往弃土场。
弃土采用自卸车运输，弃土场按照设计要求进行圬工及植物防护，防止水土流失和环境污染。
6.2路基工程
成立路基施工队，负责对全线土石方工程、排水工程及防护工程的施工。
计划配备施工队长1人，工长3人，技术人员3人，测量2人，试化验2人，工人80
人，主要机械设备配置：
挖掘机2台，压路机2台，推土机2台，平地机1台，运输车8台，计划日完成土石方量3000立方米，计划2012年7月5日至8月27日完成软土地基处理，根据桥梁进度安排，计划2012年9月20日开始填筑路基，2012年11月20日完成。
涵洞工程计划2012年9月1日至10月20日完成。
路基排水及防护计划2013年4月1至2013年6月20日完成。
6.3路面工程
项目部成立路面施工队负责对路面工程的施工作业，计划配备施工队长1人，工长2人，技术负责人1人，测量员2人，试化验5人，工人20人。
主要机械设备配置：
挖掘机2台，压路机5台，推土机2台，平地机1台，沥青混凝土摊铺机1台，运输车15台，水泥混凝土摊铺机1台，水泥混凝土罐车10台。
计划2013年4月5日至2013年6月20日完成。
7总体施工进度安排
7.1工程进度计划
计划开工日期为2012年7月1日，计划完工日期为2013年8月1日。
各阶段工期如下：
2012年7月15日开始基桩施工，结束日期2012年8月20日；承台系梁施工开始日期2012年8月17日，结束日期2012年9月11日；墩身施工开始日期2012年8月24日，结束日期2012年9月20日。
现浇箱梁施工开始日期2012年8月20日，结束日期2012年10月30日。
其它附属工程施工开始日期2012年10月5日，结束日期2013年5月20日。
路基土石方施工开始日期2012年9月20日，结束日期2012年11月20日。
涵洞工程施工开始日期2012年9月1日，结束日期2012年10月20日。
路基排水及防护开始日期2013年4月1日，结束日期2013年6月20日。
路面工程开始日期2013年4月5日，结束日期2013年6月20日。
7.2施工进度控制
现场工程技术人员应积极配合作业队长进行工程施工管理，根据分部安排的生产计划，以及指挥部下达的阶段性目标计划，结合现场施工的实际情况，合理调整施工工艺，做到宏观控制与微观调节相结合，对工程进度进行动态控制，以达到按计划工期完成工程的目标。
进度控制工作的主要内容如下：
⑴、督促作业队实施项目部下达的进度目标，同时为避免返工影响工期，现场技术员认真指导现场施工，做好相关技术服务工作；
⑵、现场技术人员、质检员必须做好与作业队班组长、监理工程师的协作关系，积极配合，以确保工程按计划进展；
掌握各项工序的施工进度和必要的资源投入，并提前做好施工资源计划上报分部及经理部，对作业队施工资源投入不够时，有权责令整改；
⑶、提前对下阶段或较长一段时间后的工程进展作出科学的预测，并向工程部门建议，要求作业队对控制工期的每个关键点可能出现的各种情况作好充分的准备，尽量避免工程进展受到较大影响，甚至延误工期较多而使进度失控；
⑷、因各种原因可能发生导致实际进度偏离计划较多时，应配合工程部门调整施工计划，以适应工程进展的需要。
当某些分部、分项工程进度较快时，对其它分部、分项工程的施工计划应作相应调整，以提高整个工程的施工效率；同时应总结工期提前的经验，以指导下一步施工。
相反，当实际进展延误工期时，更应及时找出原因，纠正失误，并对下步的进度安排作出调整，以免影响总工期。
7.3施工进度横道图
施工进度横道图（见附图3）。
8.主要工程项目施工方案、施工方法
8．1桥梁工程
8.1.1人工挖孔桩施工
人工挖孔桩工艺见图8.1.1-1人工挖孔桩工艺流程图。
图8.1.1-1人工挖孔桩工艺流程图
8.1.1.1场地平整
采用挖机将墩位处场地进行平整、清除场地内杂物和淤泥，必要时换填粘土，并碾压密实。
场地平整后要求桩位处地面应高出原地面50厘米左右，场地四周开挖排水沟，防止地表水流入孔内。
8.1.1．2测量放样
施工队配合测量班按设计图纸定出孔位，经检查无误后，由施工队埋设十字护桩，十字护桩必须用砂浆或混凝土进行加固保护，以备开挖过程中对桩位进行校核。
钉上木桩，并以桩上的铁钉作标记，用砼固定木桩。
8.1.1.3桩孔开挖
根据地质条件、桩位布置及间距，每一墩台挖孔顺序采用对角开挖，采用砼护壁。
桩孔开挖时，采用从上到下逐层用镐、锹进行开挖，遇坚硬土或大块孤石采用锤、钎破碎，遇到风化岩采用风镐挖掘；弱风化岩和较硬岩层采用弱松动爆破。
挖土顺序为先挖中间后挖周边。
孔内挖出的土装入吊桶，采用自制提升设备将渣土垂直提升到地面，堆积到指定地点，防止污染环境。
注意挖孔过程中，不必将孔壁修成光面，要使孔壁稍有凹凸不平，以增加护壁的摩擦力。
挖孔过程中，设置好照明装置，若孔内产生的空气污染物超过现行《环境空气质量标准》（GB3095）规定的标准浓度限值时，必须采取通风设施。
孔内遇到岩层须爆破时，专门设计，采用浅孔松动爆破法，严格控制炸药用量，并在炮眼附近加强支护。
孔深大于5m时，必须采用电雷管引爆。
护壁砼强度未达到2.5MPa前，不得进行爆破作业。
孔内爆破后应先通风排烟15min并经检查无有害气体后，施工人员方可下井作业。
挖孔过程中遇到有地下水时，要及时抽水排除，必要时可注浆封堵。
如果渗（涌）水量较大，可改为钻孔桩，采用钻机钻孔，进行水下混凝土浇筑成桩。
挖孔过程中，随时检查孔的净空尺寸和平面位置，如有问题，随时纠正。
挖孔达到设计深度后，进行孔底处理，必须做到孔底平
整、无松渣和污泥等软层。
当地质条件与设计不符时，报请监理、设计单位妥善处理。
成孔经监理工程师检验合格后，立即安装钢筋笼、浇筑砼。
8.1.1．4护壁施工
挖孔桩施工采用混凝土锁口（1m高，0.35m厚），其余采用混凝土护壁（0.2m厚）至完整基岩面。
护壁采用现浇模注混凝土护壁，第一节混凝土护壁（原地面以下1米）径向厚度为20cm，宜高出地面20～30cm，使其成为井口围圈，以阻挡井上土石及其它物体滚入井下伤人，并且便于挡水和定位。
护壁结构如图所示。
该方法适用于各类土层，每挖掘0.8～1.0m深时，及时立模浇筑混凝土护壁，厚度20cm。
两节护壁之间留10～15cm的空隙，以便混凝土的浇筑施工。
模板不需光滑平整，以利于与桩体混凝土的联结，护壁砼的施工，采取自制的钢模板。
钢模板面板的厚度不得小于2mm，浇注混凝土时拆上节，支下节，自上而下周转使用。
模板间用U形卡连接，上下设两道6～8号槽钢圈顶紧；钢圈由两半圆圈组成，用螺栓连接，不另设支撑，以便浇注混凝土和下节挖土操作。
护壁定型组合钢模装好，然后根据桩孔中心点校正模板，支模时下口大，上口小，成“锥形”，便于混凝土的浇注和增大桩身摩擦力，保证护壁厚度、桩孔尺寸和垂直度，按设计配护壁钢筋，然后浇注C20护壁砼，混凝土搅拌应采用搅拌机拌制，坍落度为14cm左右，上下护壁间应搭接50mm，且用钢筋插实以保证护壁砼的密实度，应四周均匀浇注，以保证中心点位置的正确。
当砼达到一定强度（一般为24小时）后拆模，拆模后进行校正，对不合格部分进行修正，直至合格。
8.1.1.5人工挖孔允许偏差和检验方法
桩孔完成后，对桩孔质量进行检查，要求孔底应平整，无松渣、淤泥、沉淀或扰动过的软层。
孔径、孔深和孔型符合设计要求。
桩孔允许偏差和检验方法见表8.1.1-1人工挖孔许偏差表。
表.8.1.11,人工挖孔许偏差表
序号
项目
允许偏差
检验方法
1
顶面位置
50mm
测量检查
2
孔位中心
50mm
3
倾斜度
0.5%
8.1.1.6钢筋的制作与安装
⑴原材料检验
钢筋须按不同规格、等级、牌号及生产厂家分批验收，分别堆放，不得混杂，立牌以便识别。
钢筋应具有出厂质量证明书，使用前需按规范要求抽检，符合规范要求的方能使用到工程中。
⑵钢筋笼制作
钢筋在钢筋加工场下料，运至现场加工。
对于较短的桩基，钢筋笼宜制作成整体，一次吊装就位。
对于孔深较大的桩基，钢筋笼可分节制作（分段长度尽量加长，以减少分节节段），现场进行直螺纹套筒进行安装对接。
主筋连
接同一断面接头数不超过接头总数的50%。
加工成型好钢筋笼经监理工程师验收合格临时堆放。
钢筋笼制作，先按2m间距排列加强箍筋，加强筋与地面接触处垫等高木方，然后在外侧绑扎主筋，最后绑扎螺旋筋。
保护层定位筋采用φ8的钢筋，在钢筋笼骨架上间隔2m沿桩周等距离分布，以保证钢筋笼底居中下放和桩身混凝土净保护层厚度（7cm）。
为使砼串筒能顺利升降，防止与钢筋笼卡挂，钢筋连接时，应使主筋内缘光滑，钢筋接头不得侵入主筋内净空，钢筋笼下端用加劲筋全部封住露头，保证下端平齐。
⑶骨架的起吊和就位
钢筋笼制作完成后，吊装和安装采用汽车吊，为了保证钢筋笼起吊时不变形，对于长骨架，起吊前应在加强箍筋处内焊接三角或十字支撑，以加强其刚度。
采用两点吊装时，第一吊点设在钢筋笼的下部，第二点设在距钢筋笼顶部三分之一处之处。
起吊前应在骨架内部临时绑扎两根杉木杆以加强其刚度。
起吊时，先提第一点，使骨架稍提起，再与第二吊同时起吊。
待骨架离开地面一定高度后，第一吊点停吊，继续提升第二吊点。
随着第二吊点不断上升，慢慢放松第一吊点，直到骨架同地面垂直，停止起升。
解除第一吊点。
当骨架进入孔口后，应将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞孔壁。
然后，由下而上地逐个解去绑扎杉木杆的绑扎点及钢筋十字支撑。
当骨架下降到第二吊点附近的加强箍接近孔口，可用木棍或型钢（视骨架轻重而定）等穿过加强箍筋的下方，将骨架临时支承于孔口，孔口临时支撑应满足强度和刚度要求。
将吊钩移到骨架上端，取出临时支承，将骨架徐徐下降，骨架降至设计标高为止。
将骨架临时支撑于护筒口，再起吊第二节骨架，使上下两节骨架位于同一垂直线上进行焊接，全部接头焊好后就可以下沉入孔，直至所有骨架安装完毕。
并在孔口牢固定位，以免在浇筑混凝土过程中发生浮笼现象。
骨架最上端定位，必须由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，并反复核对无误后再焊接定位。
在钢筋笼上拉上十字线，定出钢筋笼中心，根据护桩定出桩位中心，钢筋笼定位时使钢筋笼中心与桩位中心重合。
然后在定位钢筋顶的吊圈下面插入两根平行的工字钢或槽钢，在孔口两侧放两根平行的枕木（高出孔口5cm左右），并将整个定位钢筋支托于枕木上。
钢筋骨架的制作和吊装的允许偏差为：
主筋间距±0.5dmm；箍筋间距±20mm；骨架外径±10mm；骨架倾斜度±0.5％；骨架保护层厚度±20mm；骨架中心平面位置20mm；骨架顶端高程±20mm；骨架底面高程±50mm。
允许偏差及检查方法如表5.1-3挖孔桩钢筋骨架允许偏差表。
表8.1.1-2挖孔桩钢筋骨架允许偏差
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
钢筋骨架在承台及系梁底以下长度
±100
用尺检查
2
钢筋骨架直径
±20
3
主钢筋间距
±0.5d
用尺检查不少于5处
4
加强筋间距
±20
5
箍筋间距或螺旋筋间距
±20
6
钢筋骨架
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