铁路防护员基本知识.docx
《铁路防护员基本知识.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《铁路防护员基本知识.docx（28页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
铁路防护员基本知识
铁路防护员基本知识
第一章
施工防护基本知识
防护工作是确保行车和人身安全的一项关键措施，是安全生产的一项关键措施，是安全生产的重要保障。
由于，工务部门的线、桥维修作业不可能靠中断行车进行。
要圆满地完成生产任务，在铁路运输繁忙的情况下，不能长时间地封锁区间或限速运行。
在既要保证安全，又要争时间，抢速度完成生产任务的情况下，只有靠防护。
施工作业中，如果不设防护或防护措施不到位，就会严重威胁铁路行车安全和作业人员的人身安全，造成严重的恶果，给国家和人民的生命财产带来重大损失。
因此，正确设置各种防护，既是施工作业的要求，更是保障铁路运输和国民经济发展的要求，具有十分重要的战略意义。
随着铁路的不断提速，列车密度日益的增大，防护工作显得更为重要。
第一节
防护种类：
根据不同的分类标准，防护可分为以下几类：
按人的感觉器官分：
听觉防护、视觉防护。
按防护范围分：
单独作业防护、集体作业防护。
按防护的性质分：
辅助防护、自我防护。
按作业性质分：
封锁线路施工防护、慢行施工防护 线路一般维修作业防护。
1、视觉防护包括手势动作和各种不同的颜色，如信号旗、信号灯、火炬及各类手信号等。
2、听觉信号包括各种音响信号，如号角、口笛、响墩发出的音响。
3、集体作业防护是多人作业时，指派专职防护员在车站或工地进行防护。
4、单独作业防护指巡道工、巡守工和只需单独作业的自我保护。
5、线路一般维修作业防护是不需要停车防护或减速防护，只设置作业标的防护。
6、慢行施工防护指不影响列车通过，只影响列车运行速度的减速信号防护。
7、封锁线路施工防护指在线路上设置响墩和移动停车信号牌的防护。
8、利用列车间隔施工防护是不需要封锁线路或限速运行，用电话联系设停车手信号的防护。
第二节
信号显示
1. 预报信号：
号角吹上行二长声，显示“————”
下行一长声，显示“——”，表示车站对区间已经办理闭塞。
2. 确报信号：
号角吹一长两短声，显示“——。
。
”，表示车站已向区间发车。
3. 警报信号：
号角一长三短声，显示“——。
。
。
”表示列车已接近。
线路发生故障时，要立即发出警报号。
4. 取消信号：
号角吹两长一短声，显示“————。
”表示刚刚发过的预告或确保信号已取消。
5. 停车信号：
号角连续短声、红色信号。
显示“。
。
。
。
。
。
”（无停车信号时，昼间两臂高举向两侧急剧摇动，夜间用灯光上下急剧摇动）。
6. 减速信号：
昼间——展开黄色信号旗，夜间——黄色灯光（昼间无黄色信号旗时。
用绿色信号旗下压数次；夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次），要求列车降低速度运行。
注：
听觉信号 ，长声三秒；短声一秒；音响间隔：
一秒；重复鸣示：
间隔五秒。
第三节
信号和标志
1、信号的分类
信号：
指示列车运行及调车工作的命令，有关行车人员必须严格执行。
铁路信号分为视觉信号和听觉信号两大类。
视觉信号：
如用信号机、信号旗、信号灯、信号牌、信号表示器、信号标志及火炬等显示的信号。
听觉信号：
号角、口笛、响墩发出的音响或机车、轨道车的鸣笛声。
视觉信号的基本颜色有红、黄、绿三种。
红色——表示要停车
黄色——表示要求注意或减速。
绿色——表示准许按规定速度运行。
为了确保信号的有效显示，禁止在铁路沿线及站内设置妨碍确认信号的红黄绿的装饰彩布、标语和灯光。
在规定的信号显示距离内，不准种植影响信号显示的树木。
对影响信号显示的树木处理办法由铁路局规定。
2．防护中使用的移动信号（如图见《安规》附录）
（1）停车信号：
要求列车紧急停车的信号。
昼间—红色方牌；夜间—柱上红色灯光。
在封锁线路施工中使用。
它有1.85米和1米两种型号。
在区间施工时，在施工两端20米处用1.85米牌；在站内施工时，在施工两端20米处用1米牌。
（2）减速信号：
要求列车降低到要求的速度。
昼间—黄色圆牌；夜间—柱上黄色灯光。
在不影响列车通过，而只影响列车运行速度的施工中，使用此信号。
在防护中，减速信号牌应标明每小时限速公里数。
它有两种2.5米和1米型号。
在区间和站内施工时，在施工800米处设置2.5米信号牌；当站内施工防护距离不足800米时，使用1米信号牌防护。
设在线路两侧路肩上，距离钢轨外侧不少于两米。
（3）减速防护地段终端信号：
要求按规定速度运行。
昼间绿色圆牌，夜间-柱上绿色灯光。
减速慢行信号牌背面的一种信号。
（4）旅客列车减速信号牌：
时速120KM/H＜υmax ≤200KM/H的线路上施工时，除了设置减速信号牌防护外，须在原减速信号牌外方按不同速度等级的制动距离增设带T字特殊移动减速信号牌。
昼间与夜间均为黄底黑“T“字圆牌。
T字牌距离施工地点为“A”，“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，υmax≤120 km／h时为800m；120km／h<υmax≤160km／h时为1 400m； 160km／h<υmax≤200km／h时为2000m；有行包列车运行的线路，A不得小于l 100m；有120km／h货物列车或行邮列车运行的线路，A不得小于1 400 m（以下同）。
（5）双面信号灯行车的一种多用手信号。
夜间手提信号灯。
3. 防护中使用信号标志
（1）作业标：
在不需要停车信号或减速信号防护的一般维修作业中，使用作业标防护。
作业标设置在施工线路及其临线施工地点两端500-1000M处，160km/h以上区段作业标设置的距离依据列车运行速度适当调整（800m－1500m）。
单线设置在列车运行方向左侧（双线设在线路外侧）的路肩上。
司机望见此标应提高警惕，长声鸣笛。
（2）减速地点标：
司机看见减速地点标后，按规定速度运行。
正面表示列车应按规定限速通过地段的始点。
背面表示列车应按限速通过地段的终点。
设在需要减速地点两侧各20米处。
设置在钢轨外侧不少于2米距离处。
4. 常用防护信号备品
（1）号角：
是工务常用的一种听觉信号。
形状如牛角，铜制品。
号角发出信号时，必须清晰准确。
在天气不良及防护距离较远时应加强复示与确认，以防发生差错，造成不良后果。
号角鸣示除按规定方法以外，还要注意响标准时间，即一长一短声：
长声三秒；一短一长声：
短声一秒；音响间隔：
一秒；重复鸣示：
间隔五秒。
（2）响墩：
响墩信号是其发出强大的爆炸声，要求列车紧急停车的一种听觉信号。
当线路发生故障、封锁施工时按规定设置响墩。
直径60－65毫米，厚度15毫米的扁圆形，外壳由铁皮制成，中间装有炸药。
一般质量约为50g,其中铁皮为45g黑色炸药5g。
表明涂成红铅油。
响墩的有效期为出厂后两年，每年抽样检查。
抽样试验或摇晃检查，如果晃哗哗不响时，说明炸药受潮失效或炸药装填过满，应进行试验。
使用、保存和试验响墩时要注意几点：
a、使用响墩时，防护员应站在距响墩20米附近了望条件好的地方，以免响墩爆炸后伤人。
b、设置响墩时，遇到道岔、钢轨接头、无喳桥面、道口、隧道以及潮湿地段，须将响墩向后延伸。
c、响墩保质期为两年，过期须做试验鉴定，存放响墩要防止受潮高温。
试验时，只能用机车或车辆碾压，不可用锤或硬物敲击。
（3）火炬：
火炬信号是以发出强烈红火光，要求紧急停车的视觉信号。
线路发生故障时，如了望困难，遇降雾、暴风、雨、雪、沙尘天气或夜间，应点燃火炬。
90－A型长300－310毫米，直径25毫米，用厚纸版成圆筒形，内填硝酸腮、录酸腮、录酸钾。
燃烧时间为10分钟。
有效期两年，每年鉴定一次试验。
火炬按危险品妥善保管，存放在干燥的地方，防止高温、撞击、受潮。
不可用光直接照射，一面失效避免受重物打击或其他物品撞击。
降雨使用时擦火头淋湿。
使用、保存和试验火炬时要注意几点：
a、火炬信号有效期为两年，过期使用，应抽样试验，合格后方可使用。
b、火炬信号应存放在干燥的地方，防止受潮，不可用日光直接照射，以免失效。
c、信号体应避免受重物打击或其它物品撞击。
d、在降雨使用火炬时，不能把火炬头上的发火药头和擦火帽淋湿，不宜点燃。
在8级大风和4毫米/分钟仍可燃烧。
（4）对讲机：
是施工防护人员经常使用的通讯设备。
通信联络。
先检查天线是否接到天线插座上；根据通讯距离长短地理环境的不同的转换开关以便延长工作时间电池存放两个月或者使用前必须重新充电。
不使用时要关闭电源开关。
（5）短路铜线更换钢轨、处理故障时用。
用截面积70平方毫米的铜线做成，长度有30米、2米两种。
第四节
防护员的原则
1．
（1）各种施工必须按《铁路工务安全规则》中的规定设置防护，未设好防护禁止开工。
并且不得擅自变更办法。
（2）作业未完，机具没有完全下道，线路未恢复到准许放行列车的条件时，不得撤除防护。
2．防护员条件：
防护员必须由责任心强，视听能力好。
熟悉管内地形和列车运行情况，熟悉防护知识，经培训考试合格并持有防护证，有两年以上工龄的职工担任。
3 .施工负责人及现场防护员要携带施工背包，内装三幅信号旗，两个号角，十二个响墩（单线六个响墩），一个扳手等。
4. 凡防护使用的信号品，通讯设备，要保证在使用时性能良好。
5. 施工防护信号的设置与撤除，有施工负责人决定。
防护员岗位须知。
第五节
防护员标准化作业
防护员是施工阵地的前哨，是把好施工安全和人身安全关的门将。
一）班前：
1．防护员必须按规定身着防护服装，持证上岗。
2．检查防护备品是否齐全有效。
3．检查报话机性能及充电情况。
二）班上：
1. 按施工作业要求，按规定设好防护。
2. 精力集中严守岗位加强了望。
3. 驻站联络员和工地防护员每天上道前应与车站运转室校对钟表。
4. 驻站联络员必须与车站值班员核对确认施工命令号区间里程起止时间及办理有关承认手续后，方可向施工负责人发出准许施工的通知。
5. 驻站联络员必须随时询问车站值班员，勤看控制台的信号显示，切实掌握列车运行情况，及时准确的把列车车次及开时分通知工地防护员。
工地防护员要随时将人员机械上道时分通知驻站联络员。
通话内容双方均应及时登记在施工防护记录本内。
6.防护员必须严格执行复诵定时通话（3-5分钟一次）和通话三确认制度（确认对方姓名；确认对方听清：
确认机具上道下道完毕等）。
7. 工地防护员必须及时准确地传达施工负责人的指示命令和驻站联络员通知。
如遇电话发生故障，工地防护员必须立即通知施工负责人将机具撤出线路，在上述工作未完成前，不得撤除停车信号防护。
第六节
防护员岗位安全责任制
1.两必须：
1）必须了解施工作业项目和施工进度，使机具情况，现场作业里程，当日列车运行情况。
注意值班员办理行车事项和观察行车控制台的信号显示。
在执行任务时要及时准确传达的车次及邻线闭塞时间。
2）必须带齐防护设备，保证通讯设备良好。
2.八不准：
1）不准兼职防护或一人担任两个区间的防护。
2）不准在班中看书和与他人闲谈。
3）不准间断了望私自窜离岗位。
4）不准班中接客送友和看热闹。
5）不准关闭电话和报话机。
6）不准盲目回答，臆测行车和冒险放车。
7）不准胡思乱想，打瞌睡。
8）不准做与防护无关的工作。
3.五做到
1）作到3分钟联系一次，对讲机故障时应立即停止作业，通知机械下道，在未下道前工地防护员用红色信号防护，不得冒险放行列车。
2）做到邻站有车开来时，从闭塞、接近、通过、站停、发车，机械人员下道等都要及时准确进行通报、复诵、并作好记录，保证机械人员下道。
3）做到机械，人员上道作业，转移地点等事项，工地防护员要通知驻站防护员，并得到施工负责人的准许后方可进行。
4）做到发现列车计划变更及时准确的通知工地防护员，在确认机械人员下道后方可放行列车，否则应立即通知车站值班员采取停车和不提前发车的补救措施，确保行车，人生安全。
5）做到作业中工地防护员和施工领导人都要加强了望，保持联系。
4. “天窗”修登、消记无给点消记
1）驻站联络员：
上传下达，知行车标语，懂运转台显示，值班员通语内容，头脑清晰处理果断。
2）工地防护员：
确保自身安全，能机智果断处理现场突发事件。
3）施工负责人：
施工现场生产组织管理者，又承担施工人员人身、行车双重安全，又重视进度，又不能忽视防护工作。
第七节
信号备品
信号备品包括作业标、停车信号牌、减速信号牌、特快旅客列车减速信号牌、减速防护地段终端信号牌、减速地点标、双面信号灯、火炬、喇叭、响墩、红色信号旗、黄色信号旗、短路铜线、对讲机等。
24
3
．
距离接触网带电部分不足
2m
的隧道、
桥梁作业人身安全方面应该注意什么？
（
3
）
答：
在距离接触网带电部分不足
2m
时，使用高梯搭设脚手架进行隧道的检
查、
漏水整治、
衬砌修理、
油刷标志、
除冰、
隧道口的粉刷装饰、
建筑物上作业、
桥上使用高压水清洗钢梁和上承载式桁梁和上跨限界检查，
必须按规定办理接触
网停电申请手续，
得到许可停电施工命令，
并有接触网工区派人安设临时接地线
后方能施工。
在距离接触网带电部分
2
～
4m
的建筑物上施工时，
接触网可不停电，
但必须
由接触网工或经专门训练的人员现场监护。
施工中，
任何作业均不得影响接触网
支柱、地锚等设施的稳定。
4
．发现接触网断线或挂有线头、绳索等物件时，应采取哪些安全措施？
答：
当遇接触网断线或接触网上挂有线头、
绳索等物件时，
应立即通知或设
法转告接触网工区或电力调度；
在接触网检修人员到达以前，
应在接触网断线处
所
10m
以外进行防护，防止其他人员进入断线处所。
5
．发现营业线故障危及行车安全时，应怎样做？
答：
发现危及行车安全的非正常情况时，均应遵守“先防护、后处理，宁停
勿撞”的原则。
（
1
）立即用对讲机等通讯设备通知运行列车和车站。
同时在故障地点设臵
停车信号（白天红色信号旗、夜间或降雾等恶劣天气点燃火炬）
。
（
2
）当确知一端来车时，应先奔向该端放臵响墩，用手信号旗（灯）显示
停车信号拦停列车后，再向另一端放臵响墩，然后返回故障点。
（
3
）如不知来车方向，应在故障点注意倾听和
瞭
望，同时用对讲不间断紧
急呼叫，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，
并将响墩放臵在能赶到的地点，使列车在故障前停车，如遇降雾、暴风雨雪、扬
沙等恶劣天气或夜间，
发现来车后，
奔向列车前，
应在故障地点点燃第二支火炬。
6
．区间使用轻型车辆和小车应如何防护？
答：
在区间使用轻型车辆及小车时，应按下列规定防护：
（
1
）在线路上人力推行轻型车辆（养路、养桥机械等）
，必须派防护人员按
规定的防护距离处显示停车手信号，
随车移动，
如
瞭
望条件不良，
应增设中间防
护人员。
（
2
）使用小车，应有专人随车显示停车手信号，并注意
瞭
望。
推行装载较
重的单轨小车及在陈望条件不良区段内推行小车时，还应增设中间防护。
（
3
）轻型车辆遇特殊情况不能在规定的时间内撤出线路，或小车不能随时
撤出线路时，
应立即用列车无线调度电话等通信设备迅速通知就近车站或列车司
机紧急停车，并按规定进行防护。
25
（
4
）小车跟随列车后面推行时，距离列车尾部不得小于
500m
。
推行中必须
显示停车手信号，
并注意
瞭
望。
在双线地段遇有邻线来车时，
应暂时收回停车手
信号，待列车过后再行显示。
（
5
）在车站内使用装载较重的单轨小车及人力推运的轻型车辆时，必须与
车站值班员办理承认手续，并在其前后各
50 m
处显示停车手信号，随车移动，
进行防护。
7
、
防护员职责是什么？
1
）遵守劳动纪律、坚受岗位、对工作认真负责，不做与防护无关的事；
2
）
会办理各种施工要点登记手续，登记书写要认真、字迹清楚；
3
）及时通报列车
运行情况，监督作业人员、机具及时下道避车；
4
）通报列车信息及时准确吐字
要清楚，不得将列车车次、时间、站名报错；
5
）当有事要离开必须向施工负责
人请假，此时，施工人员、机具必须暂时下道；
6
）严格执行复诵、定时通话制
度及三确认制度。
8
、
防护员作业标准化的要求
1）
防护员必须按规定着装；
2
）带齐防护用品；
3
）经过培训有岗位证、
合格证；
4
）执行复诵制度；
5
）坚持
3-5
分钟通话制度；
6
）执行三确认制度；
7
）
驻站防护和工地防护上岗前与车站值班员核对钟表；
8
）驻站防护必须确认调度
命令；
9
）驻站防护勤看控制台。
9
、驻站防护应该会哪些工作？
（
3
）
答：
第一，
会正常书写，
能按照不同施工性质、
内容及登、
消记的格式要求，
正确办理施工申请、施工承认及线路开通和恢复常速的登记、消记手续。
第二，听得懂常用行车术语，看得懂控制台的信号显示，会与人交流，经常
与车站值班员联系，确切掌握列车信息，准确预报和确报。
第三，
熟悉有关规章制度，
熟悉相关施工作业程序，
能在施工过程中有针对
性地进行提示，遇突发情况能果断处理。
第四，会使用和保养通讯用品。
10
、站内线路上施工如何设臵移动停车信号防护？
答：
站内线路施工移动停车信号防护：
11
、双线区间两条线路同时施工时，如何设臵移动停车信号防护？
答：
26
12
、双线区间仅一条线路施工时，如何设臵移动停车信号防护？
答：
13
．画出单线区间移动停车信号防护示意图。
答：
单线区间移动停车信号防护：
14
．画出
双线区间在一条线路上施工时的慢行施工防护示意图。
答：
15
、
2004
年
3
月，有一个施工队在隧道内搞长轨复焊工作，当天车站的值
班员和往天一样，
将调度命令交给驻站防护后转交轨道车司机开路列进入区间配
合施工。
当时由接触网轨道车担当本务，
工务段轨道在后面，
驻站防护将命令交
27
接触网轨道车司机后，
未将区间施工地段告知清楚，
接触网轨道车就象往常一样
开足马力进入区间，要到施工地段时，工务段轨道车上的负责人才反应过来
用无线电通知本务限速，
快到施工地点了，
但是已经来不及了，
工地已经拆下来
了
2
对钢轨，轨道车掉在无轨地点。
请结合上述案例，分析事故原因。
分析：
首先驻站防护没有确认清楚调度命令，
调度命令也不该由驻站防护送，
驻站防护未交代清楚工地情况，
驻站防护未向工地通报开路列情况，
工地关门防
护未履行职责在树下庇荫，
未设置响墩，
每能把好最后一道防护关，
工地防护已
来不及了。
16
、
2001
年
7
月，有一个机捣队在隧道内用单轨车往外运弃土，上午半天
工作还算顺利，
午饭后又上道了，
工地防护用对讲机问驻站防护有无列车，
小车
准备上道了，
驻站防护由于中午吃饭时看别人开众队看高兴咯，
余兴未了，
也没
有确认就回答暂时无车，
当时邻站车已开出，
2
个小车刚上道，
往洞内走，
幸好，
当时车上无东西，
关门防护还没上道，
跟车防护一看后面机车已经接近，
使劲大
叫，
2
个小车手使出吃奶的劲翻了出来，有
1
个小车挂上机车，未伤人。
分析：
驻站防护责任心不够，未认真确认清楚，耍脱一趟车，工地防护没有
通知防护上齐后就上道了，关门防护上道不及时。
17
、工地防护员必须做到哪几点？
答：
（
1
）熟悉防护信号备品的使用，熟知列车运行规律和工地地形情况，不
得臆测行车，不干与防护工作无关的事。
（
2
）
站立位置要便于了望列车，
并能与工地通视，
同时也要保证自身安全。
（
3
）有些工作需要在施工地点显示停车信号时，必须显示；
（
4
）
要与驻站防护联络员勤联系，
一般
3
—
5
分钟通话一次，
联系中断立即
通知下道；
（
5
）不得撤离工作岗位；
18
、区间来车但机具无法下道时，现场防护员和关门防护员该如何处理？
答：
现场防护员处理办法：
（
1
）
立即用对讲机等通讯设备通知运行列车；
（
2
）
通知两端关门防护员设置停车信号，遇到来车立即拦停；
（
3
）
在工地两端设置停车信号；
关门防护员处理办法：
用对讲机等通讯设备紧急呼叫运行列车，
同时设置停
车信号，发现来车，立即拦停。
19
、
如在沪昆上行线黄桶站至化处站间
K2121+00
—
K2122+500
进行应力放
散，封锁前
60
分钟限速
45km/h
，开通后首列限速
25km/h
，第二列限速
45km/h
，
其后恢复正常，轨道车自化处站进入施工地段配合作业。
28
请在车站
《行车设备施工登记簿》
“影响使用范围
（需要的慢行或封锁条件）
”
栏内进行登记。
答：
登记内容：
沪昆上行线，黄桶站至化处站间
K2121+00
—
K2122+500
，封锁前
60
分钟限
速
45km/h
，开通后首列限速
25km/h
，第二列限速
45km/h
，其后恢复正常，轨道
车自化处站进入施工地段配合作业。
20
、
××工务段××工区
（机工队）
利用施工
“天窗”
，
在××站至××站间上行
K100+00
至
K101+00
米处的综合维修于
14
时
00
分施工作业结束。
请在车站
《行车设备施工登记簿》进行销记
。
答：
××工务段××工区
（机工队）
利用施工
“天窗”
，
在××站至××站间上行
K100+00
至
K101+00
米处的综合维修于
14
时
00
分施工作业结束，
设备恢复恢复使用，
现申请开通线
升级会员 