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托盘相关

欧洲托盘协会（EPAL）简介

欧洲托盘协会（theEuropeanPalletAssociation）1991年由德国铁路协会、法国铁路协会等铁路协会建立，旨在制定、监测欧洲托盘的标准。

欧洲托盘协会是核发EPAL托盘生产执照的唯一机构。

目前的成员遍布整个欧洲，在美国和澳大利亚亦有协会成员。

EPAL通过独立的检验体系，与欧洲各铁路协会携手，共同维护欧标托盘在欧洲范围内质量保证与质检水平。

欧洲托盘协会的托盘并不仅限于在欧洲循环使用。

欧标托盘根据IPPC及UIC规定制定标准，使得欧标托盘可以在世界范围内循环，各成员皆同意便捷的托盘流通，即“托盘换托盘”。

一个重要的发展趋势是，托盘的生产成本将不再仅仅由某一个私人或某一个公共机构来承担，而是由购买托盘的最终用户们来分摊，托盘将被赋予商业价值，以达到物流成本最优化的目的。

欧标托盘（欧洲标准托盘）简介

EPAL托盘采用实木或合成木材制成，对托盘的规格尺寸，承载能力，木材的种类、湿度，托盘钉的规格、外观都有统一规范的标准要求，符合IPPC及UIC规定。

在托盘的几个部位和托盘钉头上都有特定的标识，每一批产品都必须通过瑞士通用公证行（SGS）的严格检验方能出厂。

托盘在循环使用中，用户会按照统一的标准判定托盘是否需要维修或淘汰。

统一的标准，严格控制的质量控制体系，保证了EPAL托盘在全世界范围内安全使用，便捷顺畅地流通。

欧标托盘（欧洲标准托盘）特征及识别

1.左承重木块上椭圆形的EPAL标识。

2.右承重木块上椭圆形的EUR标识。

3.按照ISPM15规定进行熏蒸处理的欧标托盘在中间两块承重木块上横向加印IPPC标识。

欧标托盘（欧洲标准托盘）的优势

1.商业价值：

可重复使用的欧标托盘对欧美地区的进口商来说具有重大的商业价值，既可以直接转交给下一个客户继续使用，又可以与其他欧标托盘进行交换。

2.功能性：

许多欧洲仓库和物流公司都具备自动搬运系统，只接受真正的、通过正式检验的欧标托盘。

用其他托盘运送的货物到达这些公司时必须更换成欧标托盘，这造成巨大的成本和时间损失。

而大部分高价值或危险品货物在欧洲通常都会由这些具有高端设备的公司处理。

3.低税率：

根据欧盟制定的减少包装废弃物法令，欧盟国家对于不可再利用的托盘征收很高的包装废物处理税，而欧标托盘无疑不在此列。

4.管理制度：

在非营利性机构EPAL的严格管理之下，欧标托盘的制造和维修在全世界都遵循统一标准，确保长期、安全的使用。

5.ISO认证：

欧标托盘是获得ISO认证的六种托盘之一。

UIC435-2

规格为800×1200mm、四叉孔、欧洲木质平托盘的质量标准

UIC435-4

欧洲平托盘和欧洲Y型箱式托盘的修理质量标准

承载能力

欧标托盘是根据以下货物堆放或所使用之叉车设计的：

1000kg无规则摆放于托盘上的普通货物。

1500kg规则平整摆放于整张托盘上的货物。

2000kg紧凑、规则摆放于整张托盘上的货物。

当托盘放在平整、刚性的水平面上，且货物平整均匀摆放在整个托盘面时，多个载荷托盘相互堆垛，最底层的托盘必须能承受额外4000kg（共6000kg）的最大载荷。

测试是模拟托盘产品在实际运输过程中可能经受各种振动、受压、跌落、冲击、温湿度等环境因素对产品造成的破坏而进行的。

托盘产品的质量和安全性能直接关系到消费者的利益，托盘的测试标准具体可以参考国际安全运输协会ISTA运输包装测试标准。

一般包括静态性能测试、动态性能测试、物理性能和特殊性能测试等，静态性能一般针对托盘的静态负载能力，堆码试验，压力试验，动态性能包括动态负载，振动，跌落试验等，物理性能包括温度，湿度，浸水试验等，特殊性能主要是根据托盘的不同材质和特殊要求进行的试验

托盘的测试一般委托第三方测试机构，比如一些地方的质量研究所等，进行质量测试

集装箱用木托盘常用的规格是1100*1100，800*1200，1000*1200规格的。

1100x1100mm尺寸的托盘适用于45英寸（1143mm）的海运集装箱。

注意：

出口木托盘非免熏蒸产品必须要符合ISPM要求，有ippc标志。

              四面进托盘

四面进托盘

四面进托盘

规格

             800x1200mm

1000x1200mm

1100x1100mm

承载能力

                 1500kg

1500kg

1300kg

外负载

                 6000kg

6000kg

5200kg

固定负载

                    25kg

30kg

30kg

应用

                 托盘流通

托盘流通

出口

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

运输规格（内部尺寸）

20号集装箱（2.33mx5.918m）所用托盘数量

11

9

10

40号集装箱（2.33mx12.015m）所用托盘数量

25

22

22

托盘标准尺寸

　　现行的托盘标准是国际标准化组织在2003年更新制定的，参见表1。

　　托盘的尺寸标准是物流单元化重要的标准。

托盘与存储的货架、搬运的产品、集装箱、运输车辆、卸货平台以及搬运设施等有直接的关系，因此托盘的规格尺寸是考虑其他物流设备规格尺寸的基点。

例如，托盘横梁货架的横梁宽度尺寸最常见的有2300mm和2700mm，前者承放两个1200mm×1000mm的托盘，后者承放三个1200mm×800mm的托盘。

这里，特别值得一提的是要建立有效的托盘公用系统，必须使用统一规格的托盘，托盘标准化是托盘作业一贯化的前提。

在选择托盘尺寸时应该考虑以下因素：

　　1.要考虑运输工具和运输装备的规格尺寸

　　合适的托盘尺寸应该符合运输工具的尺寸，可以充分利用运输工具的空间，提高装载率，降低运输费用，尤其要考虑海运集装箱和运输商用车的箱体内尺寸。

　　2.要考虑托盘装载货物的包装规格

　　根据托盘装载货物的包装规格选择合适的托盘，尽量最大限度地利用托盘的表面积，控制所载货物的重心高度。

托盘承载货物的合理的指标为：

达到托盘80%的表面积利用率，所载货物的重心高度不应超过托盘宽度的三分之二。

　　3.要考虑托盘尺寸的通用性

　　应该尽可能地选用国际标准的托盘规格，便于托盘的交换和使用。

　　4.要考虑托盘尺寸的使用区域

　　装载货物的托盘流向直接影响托盘尺寸的选择。

通常去往欧洲的货物要选择1210托盘（1200mm×1000mm）或1208托盘（1200mm×800mm）；去往日本、韩国的货物要选择1111托盘（1100mm×1100mm）；去往大洋洲的货物要选择1140mm×1140mm或1067mm×1067mm的托盘；去往美国的货物要选择48英寸×40英寸的托盘，国内常用1210托盘发往美国。

　　1200mm×1000mm托盘在全球应用最广，在中国也得到最广泛的应用。

　　托盘载荷定义

　　1.静载载荷（Staticcapacity）

　　静载载荷是指托盘放在水平且刚性的平面上，货物均匀平铺在托盘上，托盘所能承受的最大载荷重量。

　　2.动载载荷（Dynamiccapacity）

　　动载载荷是指在使用叉车等搬运设备时，托盘在动态作业中，托盘上货物平铺均匀摆放，所能承受的最大载荷重量。

　　3.上架载荷（rackedcapacity）

　　指托盘在横梁货架上或其他类似的料架上跨梁架空时，托盘上货物平铺均匀摆放，所能承受的最大载荷重量。

　　因此，选择托盘的载荷能力时要了解托盘的使用功能，当托盘要上架存储时，上架载荷最为重要。

同时，托盘的载荷能力与托盘上货物的摆放方式有很大关系，载荷面积减小，托盘的实际剩余载荷也将减小，而不是原有的额定载荷。

　　在载荷的概念上，动载和上架载荷不一定能划分清楚。

在欧洲托盘标准（EPAL）中，将上架载荷和叉车作业时动载合并为同一载荷，其标准托盘的承载能力定义如下：

　　A.当托盘存放在货架上或用叉车货叉作业时，必须满足以下承载能力：

　　当托盘上的货物随机摆放时，1000kg；

　　当托盘上的货物平整摆放于整个托盘面时，1500kg；

　　当托盘上的货物有整体包装并且平整摆放于整个托盘面时，2000kg；

　　B.当托盘放在平整、刚性的水平面上，且货物平整均匀摆放在整个托盘面时，多个载荷托盘相互堆垛，最底层的托盘必须能承受额外4000kg（共6000kg）的最大载荷。

　　托盘重要性能指标及测试方法

　　托盘有多方面的性能指标要求，并且每个指标都应该有一套标准的测试方法。

主要的性能指标包括：

抗弯强度（动载能力）、抗压强度（静载能力）、抗冲击性能（结构刚性）、表面抗滑落性能等。

　　日本DIC托盘，测试托盘架空时抗弯强度（载荷变形量、去载后变形恢复状况）。

　　欧洲UTZ托盘，测试不同托盘在1000kg标准载荷下的架空抗弯变形量，以及去载后的恢复状况。

　　日本DIC托盘，测试托盘支撑脚的静态抗压强度。

　　日本DIC托盘，对角跌落实验，测试托盘结构的抗冲击性能（标准跌落高度，对角长度变形量）。

　　Anti-sliptest：

测试托盘表面抗滑落性能。

一定重量的包装箱放在托盘上，倾斜托盘角度，直到包装箱开始滑落，测试该临界倾斜角度。

　　托盘使用和选型的要点

　　托盘选型可以从以下几方面考虑：

　　a）托盘尺寸：

根据企业托盘标准和存放物料的尺寸大小确定托盘尺寸。

建议尽可能选用社会标准托盘。

　　b）应用承载的要求：

根据托盘上面存放物料的重量以及物流作业方式，考虑托盘的静载和动载能力需求。

　　c）托盘材质：

钢结构托盘一般只是为了解决较重货物的承载问题才选用，木托盘和塑料托盘在大部分物流作业场所均可使用。

木托盘的刚性好，承载能力比塑料托盘大，不易弯曲变形，但不适合潮湿和卫生要求高的作业场所。

塑料托盘是一个整体结构托盘，适合周转而不易损坏，方便清洁，但承载能力不如木托盘。

　　d）托盘结构：

托盘有不同的结构方式，根据叉车的货叉特点、承载要求以及其他应用工况要求来选择。

　　e）成本：

木托盘成本低，但中国目前没有托盘标准，同一种结构的木托盘因使用的材质或加工工艺的差异，其质量相差很大，市场价格变化大，在50元到300元之间。

木托盘若管理不善容易损坏，但可以维修。

由于石油价格的上涨，塑料托盘的成本比木托盘要高很多。

塑料托盘使用寿命比木托盘长，但损坏后不能维修。

集装箱在进出口货物运输中应用广泛，下面是一些有关集装箱货运方面常识：

　　一. 集装箱（container）

　　所谓集装箱，是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。

使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。

按所装货物种类分，有杂货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱等；按制造材料分，有木集装箱、钢集装箱、铝合金集装箱、玻璃钢集装箱、不锈钢集装箱等；按结构分，有折叠式集装箱、固定式集装箱等，在固定式集装箱中还可分密闭集装箱、开顶集装箱、板架集装箱等；按总重分，有30吨集装箱、20吨集装箱、10吨集装箱、5吨集装箱、2.5吨集装箱等。

　　二. 集装箱外尺寸（container's overall external dimensions）

　　包括集装箱永久性附件在内的集装箱外部最大的长、宽、高尺寸。

它是确定集装箱能否在船舶、底盘车、货车、铁路车辆之间进行换装的主要参数。

是各运输部门必须掌握的一项重要技术资料。

　　三. 集装箱内尺寸（container's internal dimensions）

　　集装箱内部的最大长、宽、高尺寸。

高度为箱底板面至箱顶板最下面的距离，宽度为两内侧衬板之间的距离，长度为箱门内侧板量至端壁内衬板之间的距离。

它决定集装箱内容积和箱内货物的最大尺寸。

　　四. 集装箱内容积（container's unobstructed capacity）

　　按集装箱内尺寸计算的装货容积。

同一规格的集装箱，由于结构和制造材料的不同，其内容积略有差异。

集装箱内容积是物资部门或其他装箱人必须掌握的重要技术资料。

　　五. 集装箱计算单位（twenty-feet equivalent units 简称：

TEU）

　　又称20英尺换算单位，是计算集装箱箱数的换算单位。

目前各国大部分集装箱运输，都采用20英尺和40英尺长的两种集装箱。

为使集装箱箱数计算统一化，把20英尺集装箱作为一个计算单位，40尺集装箱作为两个计算单位，以利统一计算集装箱的营运量。

　　六. 集装箱租赁 （container leasing）

　　即所有人将空箱租给使用人的一项业务。

集装箱所有人为出租的一方集装箱，与使用人，一般是船公司或货主，为承租的一方，双方签订租赁合同。

由出租人提供合格的集装箱交由承租人在约定范围内使用。

集装箱的租赁，国际上有多种不同的方式，总括起来有：

程租、期租、活期租用和航区内阻赁等。

　　七. 集装箱装卸区（container terminal）

　　是集装箱运输中，箱或货装卸交换保管的具体经办部门。

它受承运人或其代理人的委托，进行下列各项业务：

对整箱货运的交换、保管；

设有集装箱货运站者，办理拼箱货的交接；

安排集装箱船的靠泊，装卸集装箱，每航次编制配载图；

办理有关货运单证的编签；

编制并签验集装箱运用运载工具的出入及流转的有关单证；

办理集装箱及运载工具、装卸工具的情况检查、维修，以及空箱的清扫、熏蒸等工作；

空箱的收发、存贮和保管；

安排空箱和重箱在堆场的堆码，及编制场地分配计划；

其他有关业务工作。

　　集装箱装卸区一般由专用码头、前沿、堆场、货运站、指挥塔、修理部门、大门和办公室组成。

有时堆场或货运站等可延伸到市区内部事5-15公里的中转站。

　　八. 集装箱前方堆场（marshalling yard）

　　是指在集装箱码头前方，为加速船舶装卸作业，暂时堆放集装箱的场地。

其作用是：

当集装箱船到港前，有计划有次序地按积载要求将出口集装箱整齐地集中堆放，卸船时将进口集装箱暂时堆放在码头前方，以加速船舶装卸作业。

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2楼

　　九. 集装箱后方堆场（container yard）

　　集装箱重箱或空箱进行交接、保管和堆存的场所。

有些国家对集装箱堆场并不分前方堆场或后方堆场，统称为堆场。

集装箱后方堆场是集装箱装卸区的组成部分。

是集装箱运输“场到场”交接方式的整箱货办理交接的场所（实际上是在集装箱卸区“大门口”进行交接的）。

　　十. 空箱堆场（van pool）

　　专门办理空箱收集、保管、堆存或交接的场地。

它是专为集装箱装卸区或转运站堆场不足时才予设立。

这种堆场不办理重箱或货物交接。

它可以单独经营，也可以由集装箱装卸区在区外另设。

有些国家，经营这种空箱堆场，须向航运公会声明。

　　十一. 中转站或内路站（container depot or inland depot）

　　海港以外的集装箱运输的中转站或集散地。

它的作用除了没有集装箱专用船的装卸作业外，其余均与集装箱装卸区业务相同。

中转站或内陆站的度量，包括集装箱装卸港的市区中转站、内陆城市、内河港口的内陆站均在内。

　　十二. 集装箱货运站（container freight station 简称：

CFS）

　　为拼箱货装箱和拆箱的船、货双方办理交接的场所。

承运人在一个港口或内陆城市只能委托一个集装箱货运站的经营者。

由它代表承运人办理下列主要业务：

拼箱货的理货和交接；

对货物外表检验如有异状时，就办理批注；

拼箱货的配箱积载和装箱；

进口拆箱货的拆箱和保管；

代承运人加铅封并签发站收据；

办理各项单证和编制等。

　　十三. 托运人责任（shipper's liabilities）

　　托运人在集装箱运输中应有的责任，这种责任是不完全同于传统海运方面的。

拼箱货托运人的责任与传统海运相同。

整箱货托运人的责任不同于传统运输的有：

应保证所报货运资料的正确和完整；

承运人有权核对箱内所装货物，因核对而发生的费用，有托运人承担；

海关或其他权力机关开箱检查，其费用和由此发生货损货差，由托运人承担；

如集装箱货不满，或是垫衬不良，积载不当，或是装了不适于集装箱运输的货物，因而引起货损、货差，概由托运人负责；

如使用了托运人自有的不适航的集装箱，所引起的货损事故，应由托运人负责；

在使用承运人集装箱及设备其间造成第三者财产或生命的损害，应由托运人负责赔偿。

　　十四. 责任限制（limits of liability）

　　集装箱运输中发生货损货差，承运人应承担的最高赔偿额。

拼箱货的责任限制与传统运输相同。

整箱货的赔偿按照目前国际上的一些判例：

如果提单上没有列明箱内所装货物的件数，每箱作为一个理赔计算单位；如提单上列明箱内载货件数的，仍按件数计算；如果货物的损坏和灭失，不属海运，而是在内陆运输中发生的，则按陆上运输最高赔偿额办理；如集装箱是由托运人所有或提供时，遇有灭失或损坏，其责任确属承运人应承担者，亦应视作一个理赔计算单位。

　　十五. 同一责任制（uniform liability system）

　　联运经营人对货物损害责任的一种赔偿责任制度。

按照这种制度，统一由签发联运提单的承运人对货主负全程运输责任，即货损货差不论发生在哪一个运输阶段，都按同一的责任内容负责。

如果能查清发生损害的运输阶段，联运承运人在赔偿以后，可以向该段运输的实际承运人追偿。

　　十六. 网状责任制（network liability system）

　　联运经营人对货物损害责任的一种赔偿责任制度。

按照这种制度，签发联运提单的承运人，虽然对货方仍负全程运输的责任，但遇损害赔偿不象同一责任制那样，而是按发生损害的运输阶段的责任内容负责。

例如，损害发生在海上运输阶段，按国际货运规则办理；如发生在铁路或公路运输阶段，则按有关国际法或国内法处理。

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3楼

　　十七. 航运公会集装箱规则（container rules of freight conference）

　　在一些国家集装箱船航线上，各航运公会为了垄断各自航线上的集装箱运输，都分别制订了供货方使用的集装箱运输规则。

这些规则，是由各公会针对公会营运范围内的航线情况制订的。

因此，各公会的规则内容各不相同，但基本精神是相同的，即船货双方的责任是一样的。

规则内容一般包括以下几个方面：

集装箱装卸港，集散运输；

集装箱运输专用术语解释；

各种运输交接方式船货双方责任；

订舱手续及货运资料申报；

各类条款包括提单，加批条款，港口条款和意外条款；

提单签发；

设备交接手续，使用免费时间和滞期费计收；

交货手续；

运费计算方法及支付；

各种费用项目计收办法，费率变更规定；

币制，贬值，增值规定；

内陆运输规定及收费。

　　十八. 交接方式（receiving and delivery system）

　　集装箱运输中，整箱货和拼箱货在船货双方之间的交接方式有以下几种:

门到门 （door to door）:

 由托运人负责装载的集装箱,在其货仓或厂库交承运人验收后,负责全程运输,直到收货人的货仓或工厂仓库交箱为止。

这种全程连线运输，称为“门到门”运输；

门到场（door to cy）:

 由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场。

；

门到站 （door to cfs）:

 由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱货运站；

场到门（cy to door）：

 由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至收货人的货仓或工厂仓库；

场到场 （cy to cy）：

 由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场；

场到站 （cy to cfs）：

 由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站；

站到门 （cfs to door）：

 由起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人的货仓或工厂仓库；

站到场 （cfs to cy）：

 由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场；

站到站 （cfs to cfs）：

 由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站；

　　十九. 整箱货 （full container load 简称：

FCL）

　　为拼箱货的相对用语。

由发货人负责装箱、计数、积载并加铅封的货运。

整箱货的拆箱，一般由收货人办理。

但也可以委托承运人在货运站拆箱。

可是承运人不负责箱内的货损、货差。

除非货方举证确属承运人责任事故的损害，承运人才负责赔偿。

承运人对整箱货，以箱为交接单位。

只要集装箱外表与收箱时相似和铅封完整，承运人就完成了承运责任。

整箱货运提单上，要加上“委托人装箱、计数并加铅封”的条款。

　　二十. 拼箱货 （less than container load 简称：

LCL）

　　整箱货的相对用语，指装不满一整箱的小票货物。

这种货物，通常是由承运人分别揽货并在集装箱货运站或内陆站集中，而后将两票或两票以上的货物拼装在一个集装箱内，同样要在目的地的集装箱货运站或内陆站拆箱分别交货。

对于这种货物，承运人要负担装箱与拆箱作业，装拆箱费用仍向货方收取。

承运人对拼箱货的责任，基本上与传统杂货运输相同。

　　二十一. 箱位数（number of slots）

　　全集装箱船所能记载的集装箱箱数。

每一艘全集装箱专用船，均以20英尺换算单位来表示它的载箱量。

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4楼

　　二十二. 箱位（slots）

　　在集装箱堆场上，按照集装箱相应的尺度画成有规则的用以指示堆放集装箱的格状位置。

在箱位上编有号码，以利装船。

　　二十三. 排号（bay number）

　　集装箱在专用船上的横排积载位置。

编号方法，是从船首至船尾依此标明：

01，02，03……。

　　二十四. 行号（row number）

　　又称列号，集装箱在专用船上的纵列积载位置。

有两种标号方法：

一种是自左舷端向右依此标明：

01，02……另一种是从中间的左右分标。

左舷为单号，由中线向左编为：

01，03，05……，中线向右舷编双号：

02，04，06……。

　　二十五. 层号（tier number）

　　集装箱在专用船上