地下室顶板后浇带加固方案确定.docx
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地下室顶板后浇带加固方案确定
地下室顶板后浇带回顶方案
一、工程概况
1.工程建设一览表
建设单位
清远鑫瑞房地产有限公司
设计单位
广州翰华建筑工程设计有限公司
施工单位
广州富利建筑安装工程有限公司
监理单位
广州宏达工程顾问有限公司
勘察单位
广东省重工建筑设计院有限公司
2.单位工程概况
清远保利大都会花园项目一期位于位于清远市清城区凤城大桥北段东侧，本工程拟建建筑18层商住楼3栋、23层商住楼1栋、32层商住楼1栋、33层商住楼2栋、34层商住楼1栋，一层地下室。
地下面积约36255.30㎡，地上面积169913.93㎡，总建筑面积206169.23㎡。
结构类型如下表所示：
序号
栋号
结构形式
层数
建筑高度（m）
1
1#、2#、12#
框架剪力墙
18层
54.10
2
4#
框架剪力墙
33层
98.80
3
3#
框架剪力墙
34层
99.15
4
5#
框架剪力墙
32层
98.10
5
6#
框架剪力墙
23层
72.00
6
7#
框架剪力墙
33层
98.50
二、编制目的
本工程为减小混凝土收缩产生的附加应力，以及避免不均匀沉降，按设计要求，在混凝土基础底板、挡土墙、梁、板相同位置均设置后浇带，带宽为1000mm。
因现场场地限制，模板、钢管等周转材料堆放区无法设置在主楼周边，故考虑将此部分周转材料根据总平面布置图进行分类分区域堆放，以及结构楼层进行砼浇筑时，砼车临时通行的施工道路，均在已完成的地下室一层顶板上。
特编制本方案对模板堆放区、钢筋堆放区、砼车临时能行道路进行回顶，且由于地库后浇带分布较多也需做回顶措施。
本方案主要针对楼板后浇带两侧楼板混凝土拆模后，为保证混凝土不因混凝土自重、堆重等因素产生变形，根据现场实际情况，拟采用顶板梁、板楼板顶撑方式进行后浇带混凝土加固。
三、编制依据
1、本工程施工图纸
2、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011
3、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99
4、《建筑施工高处作业安全技术》JGJ80－91
5、公司《质量、环境、职业健康安全管理体系程序文件》
6、《建筑施工手册》（第四版）
四、施工方法
原结构设计为简支梁板，由于后浇带的留置，结构受力转变为悬臂梁板，因此在后浇带处需加设支撑，避免因结构受力的变化，造成梁板开裂。
1、顶撑施工顺序
梁底模板拆除→梁底顶撑→顶板模板拆除→顶板顶撑
2、顶撑施工
为了保证结构受力要求，将梁板和后浇带模板支撑体系作为同一体系。
拆除此部分满堂支撑脚手架时，后浇带处支撑必须随时拆除随时回顶；在拆除和回顶过程中需要注意不能大面积拆模，一般一跨一跨循环进行，严禁梁、板同时拆除后再回顶。
后浇带二次回顶支撑拆除前，后浇带混凝土同条件的试块强度必须达到100%。
五、回顶设计
由于地下室顶板有后浇带，砼运输车道区域、主要车道区域地下室顶板承受的净载荷P值计算如下：
（1）钢材重量：
22500kg
（2）汽车重量：
20000kg
总重量：
G=22500Kg+20000Kg=42500Kg
总荷载：
P总=42500Kg×1.20（放大系数）KN/Kg=510KN
（一）、地下室顶板混凝土运输车工字钢、钢管顶架计算书（有后浇带或施工洞口处）
（1）钢管卸荷立杆承载力、及稳定性验算
砼运输车分前4轮后8轮，前排压重最小，最后排轮压最重，但计算时，取车轮所有受压区域为4800mm×2200mm计算，所以平均最大轮压荷载计算：
q=510/4.8/2.2KN=48.3KN/m2
取平板车辆的前后车轮区域为单块顶板区域3m×4m板上所有的荷载全部由楼板承担，假设车轮荷载全部传递到底板，不需要楼面板承担，钢管支撑架采用φ48mm×3.5mm组合轮扣架。
立柱拟设纵距为1.2m，横距为1.2m，横杆步距为1.5m，按车前后轮最大距离受力处用10根钢管承担。
钢管直径48mm,壁厚3.5mm,截面积4.89cm2,回转半径i=1.58cm；钢材弹性模量E=206000N/mm2，抗弯强度f=205.00N/mm2,抗剪强度fv=125.00N/mm2。
（1）单车轮压区域每根立杆承受轴心压力：
N=（48.3×1.2×4.8）/10KN=27.8KN。
（2）钢管立柱验算，按立柱的稳定性控制，以两端铰接受压构件来简化计算。
钢管支架的连接方式按套接方式，查表可得立柱允许荷载值[N]=50.3KN。
。
每根立杆受荷27.8KN≤[N]=50.3KN
（3）立柱稳定性验算
=
≤f
N——每根立柱承受的荷载（N）；
A——钢管截面积（mm2）；A=450mm2；
——轴心受压稳定系数，根据钢管立柱长细比
求得，
L——横杆步距，L=1500mm，
i——钢管回转半径，i=
=15.89mm,
=
=94.4
查表取
=0.631
=
=
=97.9N/mm2≤f=205N/mm2
经验算，采用φ48mm钢管纵横为1200mm×1200mm可满足施工要求。
考虑到施工现场的各种因数及可变荷载影响，为了安全考虑，与板接处的钢管也可采用槽钢来替带。
搭设钢管架顶撑时，分别在后浇带两侧预留200-400mm支模空间；
（二）、地下室顶板混凝土运输车钢管顶架计算书（没有后浇带或施工洞口处）
（1）钢管卸荷立杆承载力、及稳定性验算
砼运输车分前4轮后8轮，前排压重最小，最后排轮压最重，但计算时，取车轮所有受压区域为4800mm×2200mm计算，所以平均最大轮压荷载计算：
q=510/4.8/2.2KN=48.3KN/m2，但由于车身均在一个柱网里，整辆车的施工荷载均由四个柱子承担。
根据地下室顶板梁图知：
柱网为7.8m*8.1m，因此每个柱网承受的力F=（510+7.8*8.1*0.16*25）/（7.8*8.1）=12.07KN/m2
另外根据结构设计总说明第15条，本工程消防车道活荷载为20KN/M2，临时行车道均是按照消防车道线路进行布置，故20KN/m2＞12.07KN/m2无需加固基本能满足要求。
但考虑到施工现场的各种因数及可变荷载影响，为了安全考虑，采用φ48mm钢管纵横为1200mm×1200mm进行回顶加固。
六、处理措施
对地下室顶板材料堆放区、临时行车道路及后浇带采用直径48轮扣钢管架，步距1500mm、排距1200mm、纵距1200mm，上方设置φ48mm钢管进行回顶。
如下图：
由于地下室后浇带布置较多，拆模后均需回顶处理，后浇带分布如下图：
七、安全保证措施
1、安全生产保证体系
（1）以项目经理部为核心组成以项目经理为首的分级负责的安全生产保证体系。
（2）项目经理是安全生产的第一责任人，统筹协调、指挥、全面负责安全管理。
（3）生产经理是安全管理的第一直接责任人，代表项目经理部行使安全管理的权力，负责本工程安全标准的制定，执行情况的监督与检查。
（4）技术负责人是安全技术的第一责任者，负责安全技术措施的审核批准。
（5）工长、专职安全员在指挥部的统一领导下，具体负责安全技术、措施的执行，领导劳务作业队伍开展安全建设，是安全生产有力保证层。
2、安全教育制度
（1）严格执行三级安全教育制度。
新进场的每个施工人员，必须先接受公司、项目部、班组“三级”教育，并在“三级安全教育卡”上签名，并登记其本人的身份证号码。
（2）三级安全教育是指公司对新进场的施工人员着重进行安全基本知识、法规、法制教育；项目部对新进场的施工人员着重进行现场规章制度和遵章守纪教育；班组对新进场的施工人员着重进行本工种岗位安全操作及班组安全纪律教育。
（3）施工人员在变换工种时，必须接收新工种的岗位安全操作知识教育；特种作业人员若变换新工种须经市一级有关部门重新培训考核发证。
（4）定期对施工人员进行安全技术教育，项目部对班组的安全技术教育每月一次，班组对工人的安全技术教育每周一次。
教育类别为：
操作规程、技能、班前教育等。
（5）在节假日前后，必须加强对全体施工人员的安全教育，提高施工人员的安全意识。
（6）项目部对工人的安全教育活动应进行登记汇总，并建立“施工人员安全教育汇总表”。
3、安全检查制度
（1）工人在作业前要对自己使用的机具、劳动保护用品以及本班组作业区段的安全设施进行应进行检查，发现问题应向工地有关人员汇报，待隐患消除后方可开始作业，并逐步完善记录工作。
（2）工地专职安全员要每日对作业区段进行检查。
如发现事故隐患，应及时提出改进措施，督促实施并对改进后的设施进行检查验收，对不改进的，提出处理意见，报项目负责人处理。
指导、督促工人认真执行安全制度、安全纪律，执行操作规程和正确使用劳动保护用品。
（3）要认真执行定期检查制度。
应有组织、有计划进行检查，对不合格项要制订整改计划，并做到“定人、定时间、定措施”的三定措施，在隐患没有消除前，必须采取可靠的防护措施，有危及人身安全的应暂停作业。
（4）电工应对施工现场各种电气设施定期进行巡视检查，正常情况下，对低压配电装置、低压电器和变压器、配电盘等应每班巡视一次，并填写好“用电设备运行日记”。
4、高支模工程的安全管理措施
（1）搭拆支架必须是专业施工人员持证上岗，人员定期进行体检，凡不适于高处作业者，不得上支架操作。
（2）施工前由项目部技术负责人对施工人员进行安全技术交底。
（3）搭拆支顶架时工人必须戴安全帽，系安全带，穿防滑鞋。
进行高处作业之前，应进行安全防护设施的逐项检查和验收。
验收合格后，方可进行高处作业。
（4）作业层上的施工荷载应符合设计要求，不得超载。
不得在支架上集中堆放模板、钢筋等物件。
（5）施工期间不得拆除剪刀撑、纵横向水平杆、纵横向扫地杆等加固杆件。
（6）支模应按规定的作业程序进行，模板未固定前不得进行下一道工序。
严禁在上下同一垂直面上装、拆模板。
结构复杂的模板，装、拆应严格按照施工组织设计的措施进行。
（7）模板支架应自成体系，严禁与脚手架进行连接。
施工人员上下施工作业面时，必须走施工梯，严禁攀爬模板支架上下。
（8）支设悬挑形式的模板时，应有稳固的立足点。
支设临空构筑物模板时，应搭设支架或脚手架。
模板上有预留洞时，应在浇筑砼前将洞盖没。
（9）临街搭设的支架外侧应有防护措施，以防坠物伤人。
施工作业场所有坠落可能的物件一律先行撤除或加以固定，高处作业中所用的物料均应堆放平稳。
不得任意乱置或向下丢弃物件，传递物件禁止抛掷。
（10）设专人负责对支架进行经常检查和保修工作。
对高层支架定期作立杆基础沉降检查，发现问题立即采取措施。
（11）施工中对支架发现有缺陷和隐患时必须及时解决，危及人身安全时必须停止作业。
（12）进行高处拆模作业，应配置登高用具或搭设支架，工人必须站在临时设置的脚手板上进行拆卸作业。
（13）拆除支顶架前，应清除支顶架上的材料、工具和杂物。
（14）拆除楼板底模时，应设临时支撑，防止大片模板坠落。
拆立柱时，操作人员应站在待拆范围以外安全地区拉拆，防止模板突然全部掉落伤人。
（15）模板及支撑体系搭设、拆除以及砼浇筑期间，应设置警戒区和警戒标志，由安全员在现场监护，严禁无关人员进入模板下方警戒区域。
（16）模板拆除时，不应对楼层形成冲击荷载。
模板拆除后，拆除的模板和支架宜分散堆放并及时清运。
临时堆放处离楼层边沿距离不得小于lm，堆放高度不得超过lm。
楼层边口、通道口、脚手架边缘严禁堆放任何拆下物件。
（17）拆下的支架及配件应清除杆件及螺纹上的沾污物，并分类检验和维修，按品种、规格分类整理存放，妥善保管。
5、预防模板及支架坍塌的安全技术措施
（1）设计模板及支撑体系案时按规范有关要求进行验算，保证其具有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中可能产生的各项荷载。
验算模板及其支架的刚度时，其最大变形不得超过《混凝土结构工程施工及验收规范》的允许值。
（2）所有钢管、连接件、木枋等支撑材料使用前均进行全面检查，不得使用不合格的材料。
（3）施工前由项目部安全技术负责人对施工人员进行安全技术书面交底，施工时严格按本方案的要求进行。
（4）模板支架搭设场地必须平整坚实，排水良好，具有足够承载力。
（5）现场搭设模板支架时，对模板支撑体系的强度、刚度和稳定性等有显著影响的承载构件、连接件的尺寸、间距必须进行严格控制。
（6）现场搭设模板支架时，必须按要求在立杆底部设置底座或垫板。
每搭完一步架后，应立即检查并调整支架立杆的垂直度，确保立杆的垂直度符合要求，防止因支架立杆倾斜过大造成支架系统的不稳。
（7）支架系统安装时，必须严格按照本方案要求设置纵横水平拉杆、扫地杆、剪刀撑，防止由于整体刚度不足和失稳造成坍塌事故。
（8）可调托座伸出长度不宜超过150mm，若伸出长度超过150mm，应加拉杆连结稳定。
（9）安装完毕经验收确认符合要求后才能进行混凝土浇筑。
（10）作业层上的施工荷载应符合设计要求，不得超载。
不得在支架上集中堆放模板、钢筋等物件。
（11）施工期间不得拆除剪刀撑、纵横向水平杆、纵横向扫地杆等杆件。
6、施工现场防火措施
（1）现场要组建义务消防队，开展防火工作。
对全员进行防火知识教育，经常开展防火安全宣传教育活动。
（2）针对办公区、施工区、材料区等区域的特点配备消防器材。
对木工棚、料场等重点区域设置重点防火区标牌，重点监控。
（3）对明火作业，电气焊作业必须当日开取动火证，必须有防火措施和专人看守。
易燃，易爆材料要专人管理，限期存放在现场。
（4）工地应设置吸烟区，不准在非吸烟区吸烟。
不准在宿舍内擅自设灶生火。
7、安全用电管理措施
（1）施工现场采用"三相五线制"供电，供电主干线及分干线必须敷设至各级电制箱。
严格执行一机一闸一漏电开关的规定。
漏电保护器的额定漏电动作电流应不大于30mA。
（2）电工必须身体健康，并持证上岗。
（3）电线要架空铺设，不得拖地，电线严禁架设在支架上。
（4）配电箱内的开关电器、控制成品、保护电器必须完好无损。
（5）电气设备的金属外壳必须通过专用接地干线与接地装置可靠连接，接地干线的首、末端及线路中间必须与接地装置可靠连接，每一接地装置的接地电阻不得大于4Ω。
（6）各种电气设备必须定期由专业电工检修，确保设备完好。
检修时，必须将相应的闸刀开关断开，并悬挂“严禁合闸”标志。
维修时必须按规定穿、戴绝缘鞋、手套，必须使用电工绝缘工具。
（7）支架与架空输电线路的安全距离、工地临时用电线路架设及支架接地避雷措施等
应按现行行业标准《施工现场临时用电安全技术规范》的有关规定执行。
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