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标准化管理知识考试题库

汉十铁路标准化管理考试题库

一、填空题:

1.施工组织设计是指导项目建设的纲领性文件，经批准的施工组织设计是项目建设管理的重要依据。

2.施工组织设计应满足铁路建设项目标准化管理的要求，体现“管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化”的具体内容。

施工组织设计应积极采用现代化管理手段，推广先进施工技术，提高机械化、工厂化、专业化、信息化水平。

3.施工组织设计应以铺架工程、联调联试及运行试验两条主线统筹安排各项工程。

4.技术复杂桥梁、特长或地质复杂的隧道、特大型站房及复杂站场改造等工程，应单独编制施工组织设计。

对于经评估为高风险工程的应制定风险控制预案。

5.工程开工报告根据工程规模和特点实行分级管理，按职责分工进行审批，共分为三级。

6.一级开工报告由公司负责审批。

包括合同标段工程开工报告、控制性重难点工程、特殊结构桥梁、特殊地质条件或3000m及以上隧道、不良地质或特殊地质路基、无砟轨道工程、站房、“四电”工程开工报告。

由施工单位提出书面开工申请，监理单位审签，指挥部审查，公司工程部审核，公司分管领导审批，公司总经理批准。

一级的开工申请报告一式七份。

7.制梁场、枕厂、铺轨基地纳入正式设计的大型临时工程应按单位工程办理开工申请。

8.监理单位组织审核开工报告时，应由总监理工程师牵头，各专业监理工程师按照开工报告条件逐项核查后签署各自意见。

9.参建单位按照合同约定及指导性施工组织设计要求分标段编制实施性施工组织设计及动态调整（重难点工程编制专项施工组织设计）。

实施过程中，依据调整后指导性施工组织设计按半年度编制剩余工程的实施性施工组织设计。

10.施工作业指导书是施工单位针对特殊过程、关键工序向施工人员交待作业程序及方法，以及注意事项而制定的指导性文件，是保证施工质量的有效措施。

11.施工单位负责接收设计移交的平面控制网和高程控制网并进行定期复测与维护，工程施工测量、沉降观测，以及轨道控制网（CPⅢ）的建立、维护和复测，无砟轨道的安装测量等相关测量工作。

12.超前地质预报的目的是通过地质调查、物探、超前地质钻探、超前导坑等综合手段，进一步查清隧道开挖工作面前方（含隧底）工程、水文及不良地质等信息，降低地质灾害发生的几率和危害程度，保证隧道工程施工安全。

13.I级风险隧道的超前地质预报工作由设计单位负责组织实施，Ⅱ级风险隧道及一般风险隧道由施工单位负责组织实施。

14.标准化架子队必须设置由施工单位正式职工担任的“九大员”是指队长、技术负责人、技术员、质检员、安全员、试验员、材料员、领工员、工班长。

15.施工现场必须设有“五牌一图”，即工程概况牌、管理人员名单及监督电话牌、消防保卫牌、安全生产牌、文明施工牌和施工现场平面图。

16.施工技术交底应分级进行，项目总工程师对项目部各部室及技术人员进行交底，技术主管人员对作业队技术负责人进行交底，作业队技术负责人对班组长及全体作业人员进行交底。

17.桥、隧、涵等结构物的测量放样技术交底，由项目部测量主管负责，交底资料经技术部门负责人复核、项目总工程师审核，测量队在技术交底后进行施工放样。

18.施工单位是超前地质预报实施的责任主体，无论由谁实施超前地质预报，均不能免除施工单位的安全责任。

19.施工单位负责编制Ⅱ级风险和一般风险隧道超前地质预报实施细则并组织实施，及时向建设、设计、监理单位上报隧道超前地质预报数据及成果，反馈预报工作中发现的问题，并对其超前地质预报数据及成果的真实性负责。

20.必须把超前地质预报作为一道工序纳入施工组织，隧道掌子面未经超前地质预报检测不得进行下一循环掘进施工。

隧道底部没有按规定进行探测，地质情况不清楚，不能进行仰拱混凝土施工。

20.桥涵分部工程的样板示范工程须具备墩身工程连续里程不小于500m，梁体工程预制梁不少于100片（孔）或架设后连续里程不小于500m，现浇连续梁或刚构梁为一处完整的连续段、桥面系工程连续里程不小于500m的规模要求。

21.无砟轨道首段（首件）评估工作内容按照铁路总公司工程管理中心下发的《无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则》（工管技〔2011〕35）号有关要求执行。

评估验收合格后方可进行大面积施工。

22.首段（首件）工程经评审验收合格后，由指挥部组织召开现场会，推广示范，以确保后续施工的工程质量标准不低于首件（首段）工程的质量标准。

23.变更设计必须坚持“先批准、后实施，先设计、后施工”原则，严格依法按程序进行变更设计，严禁违规进行变更设计。

24.Ⅱa类变更设计指按照合同约定需要调整合同包价的一项变更设计。

25.施工单位标准化管理绩效考评方式分为达标考评和创优考评两种。

26.标准化管理达标考评是在施工单位进场后6个月内进行考评。

27.标准化达标考评合格的施工单位，在当期信用评价中加5分。

28.桥梁钻孔桩桩长大于40m时，用超声波方法检测桩身完整性。

29.桥梁钻孔桩施工时，当桩长≤40m，且桩径小于φ2.0m时，按小应变法进行桩身完整性检测。

30.挂篮锚固系统、限位系统等结构安全系数均不得小于2。

31.挂篮施工前，应采取有效措施消除挂篮的塑形变形。

32.连续梁施工0号块前，应对托（支）架进行预压，预压荷载应不小于最大施工荷载的1.2倍。

33.基床以下路堤填筑应按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。

分层填筑厚度应根据压实机械压实能力、填料种类和要求的压实质量，通过工艺试验确定。

34.施工单位应按照法律法规、规程规定和设计要求，设置施工现场安全防护设施、安全警示标识，并为现场管理、作业人员提供个人安全防护用品，消除安全事故隐患，确保现场作业环境安全、文明、和谐、环保，并按照安全标准化要求组织安全生产。

35.极高风险工点应由项目主要负责人安全包保，项目班子成员轮流带班作业；高风险工点实行项目部主要领导或部门负责人、干部带班作业，高风险隧道还要执行技术和安全管理人员跟班作业制度。

36.火工品储存、运输、使用的从业人员应经所在地县级以上政府公安部门培训合格，并取得相应的资格证书。

37.火工品进出库登记台帐应清晰准确，签署齐全。

爆破人员现场使用火工品情况应有明确记录，并经安全员核实签认。

火工品使用应坚持随用随领的原则，剩余火工品应及时退库管理，现场火工品不过夜。

38.爆破作业必须由专人统一指挥，划定安全区，布设警戒岗哨，设置警标。

爆破前应发预警信号，待危险区内人员撤离后再发爆破信号。

爆破作业中出现哑炮时，应当按照安全专项方案进行处置，不准擅自草率处理。

爆破作业结束时，经检查确认安全后，方可解除警戒。

39.两幅防水板的搭接宽度不应小于150mm。

40.防水板焊接前应试焊，以掌握焊接温度和焊接速度。

41.施工单位应依据《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005），综合考虑现场用电计划，编制施工临时用电设计方案，规划输电线路。

施工现场严格执行“三相五线制”、“三级配电二级保护”及“一机一闸一漏一箱”的规定，全部临时用电线路必须采用绝缘导线，并按规定要求架空。

严禁架设在树木、脚手架及其他设施上。

42.施工单位涉营业线施工遵循“行车不施工、施工不行车”原则。

施工作业必须执行铁路调度命令，确保在“天窗”时间内施工，天窗时间结束前清理路材路料，做到工完料清，达到放行条件。

43.涉营业线施工负责人、技术员、安全员、工班长、领工员等应经过所在路局相关单位组织的营业线施工安全知识培训合格，方可上岗。

44.施工单位涉营业线施工，应与营业线有关设备管理部门签订相关安全协议，并接受其监督检查。

45.工程质量总目标：

落实质量方针，构建精品工程、安全工程、绿色工程、和谐工程，主体工程质量零缺陷。

46.原材料使用前,施工单位应向监理单位提交进场材料报验单,并附合格材料的材质证明及进场检验报告或测试记录。

47.对施工单位的进场材料报验单，监理单位应及时审核，并按规定的频次见证和平行检验。

48.严禁使用未经检验或检验不合格的原材料、成品或半成品。

49.当第三方检测确定存在不合格指标时，由于加倍抽样检测、复检、采用其他检测方法验证、不合格处理等增加的费用由施工单位承担。

50.现场第三方检测工作结束,检测工程师应及时分析处理检测数据,并按相关规定向建设、施工、监理单位提交检测中间结果.

51.具有下列情况之一者,属工程质量较大事故:

（1）直接经济损失100万元以上,500万元以下；

（2）直接导致铁路交通一般事故，或对运输生产、安全以及铁路建设安全、工期、投资等产生较大影响。

52.具有下列情况之一者,属工程质量一般事故:

（1）直接经济损失100万元以下；

（2）直接导致铁路交通一般事故，或对运输生产、安全以及铁路建设安全、工期、投资等产生一般影响。

53.工程质量事故责任,依次分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和无责任.

54.生产安全特别重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重伤，或者1亿元以上直接经济损失的事故；

55.生产安全重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故；

56.生产安全较大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故；

57.生产安全一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的事故。

58.特别重大事故由国务院或者国务院授权有关部门组织事故调查组进行调查。

重大事故、较大事故、一般事故分别由事发地省、地（市）、县级人民政府负责调查。

事发单位及其监管单位必须做好相关配合工作。

59.铁路建设项目发生生产安全事故后，相关单位应按规定及时报告，任何单位和个人不得迟报、漏报、谎报或者瞒报事故。

60.进入爆破器材库区不应穿带钉鞋和易产生静电衣服，不应使用能产生火花的工具开启炸药雷管箱。

61.爆破器材库区应安装独立避雷针或架空避雷线，并按规定定期对避雷设施进行检测；库房门口安装人体触摸静电消除装置。

62.竣工验收分为静态验收、动态验收、初步验收、安全评估和正式验收五个阶段。

63.使用弃土（渣）场必须落实“先拦后弃、分级防护”的管理要求，拦挡设施设计必须满足环境保护、水土保持相关要求，弃土（渣）场使用过程中要设置临时排水设施，保证排水畅通。

64.混凝土拌和站短消息初级报警对象有：

施工单位拌和站站长、信息化管理员、施工单位分部试验室主任、监理单位驻站监理工程师。

65.混凝土拌和站中级报警对象有：

施工单位拌和站的站长、信息化管理员、施工单位项目经理部安质部长、项目分部经理、中心试验室主任、分部试验室主任、监理单位中心试验室主任、分站试验室主任、驻站监理工程师、建设指挥部试验主管工程师。

66.混凝土拌和站高级报警对象有：

施工单位拌和站的站长、信息员、项目经理部总工程师、安质部长、项目分部经理、中心试验室主任、分部试验室主任、监理单位总监理工程师、中心试验室主任、分站试验室主任、驻站监理工程师、建设指挥部分管副指挥长、安质部长、试验主管工程师、公司安质部试验主管工程师、安质部分管副部长。

67.对于出现初级报警的，每车混凝土材料累计计量误差超标在验标允许范围内（砂石±2%，其他材料±1%），且单盘材料计量误差均未超出±5%，同时混凝土含气量、坍落度、粘聚性均满足配合比设计性能的，本车混凝土可以正常使用，如含气量、坍落度、粘聚性有一项不能满足配合比设计性能的，应降低强度标号使用。

在不合格处理记录中应上传相关测试记录和照片，并有现场监理工程师的见证签字确认记录，相关处理记录应输入信息化系统备案。

68.对于骨料出现中级报警，同时胶凝材料、拌和用水和外加剂出现初级报警或未报警的，且每车混凝土各类材料累计计量误差超标在±2%～±5%之间，本车混凝土可以降低标号使用或使用于临建工程，降低标号使用时要求对本车混凝土留置强度和耐久性试件，保留误差记录，日后进行质量追溯，并有现场监理工程师的见证签字确认记录，相关处理记录应输入信息化系统备案。

69.单盘混凝土中骨料计量误差出现高级报警，或胶凝材料、拌和用水和外加剂出现中级（含）以上报警的，该盘混凝土不得与计量正常的混凝土混合使用于工程实体，可用于临建或作废品处理；每种材料均未发生高级报警，但该车混凝土中任一类材料累计计量误差超标在±5%以上的，该车混凝土不得使用于工程实体，可用于临建或作废品处理；施工单位必须保留混凝土处理的相关影像资料，并有现场监理工程师的见证签字确认记录，相关处理记录应输入信息化系统备案。

70.每班混凝土生产前，拌和站操作人员应对设备性能进行检查并对称量系统进行零点校核，开盘前拌和站试验主管在监理工程师见证下进入管理员界面，在监理工程师见证下由拌和站试验主管将施工配料通知单中的数据输入电脑系统，密码由拌和站试验主管和站内监理工程师掌握，操作员不能获取拌和站试验主管的密码并不得对数据进行修改（配合比和生产数据等由信息化系统自动传输）。

监理工程师见证后，在施工配料单上签字。

71.在监理工程师见证下，拌和站试验人员应对首盘混凝土各项性能指标进行检测，合格后方可继续生产。

72.铁路工地混凝土拌和站违规行为信用等级扣分标准规定，不按配合比数据生产混凝土拌和站扣2分、站长扣2分、技术主管扣2分、直接责任人扣2分。

73.水泥出厂检验指标有11项，每批进场应对比表面积、强度、凝结时间、安定性、指标进行检验。

监理10%见证检验。

任何新选货源，使用同厂家、同编号的水泥达3个月，施工单位应进行全项指标检验，监理进行10%见证检验。

74.见证是指监理单位或建设单位现场监督施工单位某过程完成情况的活动。

如见证检验、见证检测、见证试验等。

75.旁站是指在关键部位或关键工序施工过程中，由监理人员在现场进行的监督活动.

76.见证取样检测是指在监理单位或建设单位监督下，由施工单位有关人员现场取样，并送至具备相应资质的检测单位所进行的检测。

77.平行检验是指监理单位利用一定的检查或检测手段，在施工单位自检的基础上，按照一定的比例独立进行检查或检测的活动。

78.各级中心试验室在建设已经完成,人员已经到位,仪器设备已经检定,信息化数据可正常上传,其他各项准备工作已经就位,具备开展试验检测的条件下方可申请验收.

79.验工计价须按照合同（或协议）约定方式或相关规定进行。

实行总价包干承包方式的项目，验工计价的子目须与合同约定的工程量清单相对应。

80.需要安装的设备，由施工单位完成安装并调试合格（需联调的设备，应联调运转正常）后，由施工单位办理验工计价。

81.不需要安装的设备，在设备移交接收单位后，由监理单位逐项审核确认并附交接验收记录方可办理计价。

82.工程竣工完成后进行末次验工计价，并据此结算合同费用。

83.施工企业和人员不良行为分为一般不良行为、较大不良行为和重大不良行为三类。

84.不良行为认定程序为记录、公示和确定。

85.施工企业信用评价结果作为支付激励约束考核费用的依据.

86.大型施工机械施工现场必须做到“五严禁”：

1．严禁使用没有制造资质的企业生产的设备。

2．严禁没有经过专业培训的低素质人员进行大型机械操作。

3．严禁施工现场大型机械施工违章作业。

4．严禁大型机械带故障作业。

5．严禁自轮运转等轨道运行设备没有经过专业部门批准擅自上道运行。

87.《安全生产法》规定：

生产经营单位的特种作业人员必须按照国家有关规定经专门的安全作业培训，取得相应资格，方可上岗作业。

88.《铁路安全管理条例》规定：

任何单位和个人不得擅自在铁路桥梁跨越处河道上下游各1000米范围内围垦造田、拦河筑坝、架设浮桥或者修建其他影响铁路桥梁安全的设施。

89.生产经营单位新建、改建、扩建工程项目（以下统称建设项目）的安全设施，必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用。

90.质量5条红线是：

结构物沉降评估达标，桥梁收缩徐变达标，锁定轨温达标，联调联试达标，工序达标（即上一道工序未验收签认不得进入下一道工序施工）。

91.安全3条红线是：

高风险工点安全专项方案未经批准不得开工,既有线施工方案未经批准、各种程序未履行不得开工,隧道安全步距超标和擅自改变开挖方法的必须停工。

92.依据事故发生的概率和后果等级，将安全风险等级分为极高、高度、中度和低度四级。

风险等级评为高度风险和极高度风险的工点，统称高风险工点。

93.建设工程安全风险管理分为四个阶段，即可行性研究阶段、初步设计阶段、施工图阶段和施工阶段。

94.建设工程安全风险管理，应紧紧围绕施工风险、地质风险、自然风险，开展风险计划、风险辨识、风险估计、风险评价、风险控制工作。

95.项目经理部是中标单位履行项目管理的现场指挥机构，是合同履约的责任主体。

96.项目经理部一般设有项目经理、常务副经理、副经理、总工程师和安全总监。

97.项目经理：

具有铁路工程一级注册建造师执业资格、有效安全生产考核合格证、高级工程师职称、15年以上铁路大中型或类似项目管理工作经验，具有良好的职业道德；具有较强的组织、协调沟通能力，执行力强，掌握本行业相关技术技能和基本知识，能全面调控项目的高效运作；掌握质量、安全、职业健康、环境保护方面的知识和法律法规，有组织策划工程项目质量、安全、职业健康、环境保护管理办法和制定安全技术规程的能力；具有健康的身体素质、良好的道德素质、系统的思维能力和积极的创造能力。

98.项目总工程师：

具有铁道工程相关专业、高级工程师职称，10年以上铁路大中型或类似项目技术管理工作经验和良好的职业道德；具有较强的组织、协调沟通能力，执行力强，具有宏观的大局意识和超前创新意识；精通所从事工程项目的主要专业施工技术，熟练掌握技术质量管理程序和要求，掌握变更、索赔和工程计量等事项，熟悉试验和测量业务，具有独立解决施工中较复杂技术难题的能力，具有主持项目科研开发的业务素质；掌握质量、安全、职业健康、环境保护方面的知识和法律法规，有组织策划工程项目质量、安全、职业健康、环境保护管理办法和制定安全技术规程的能力；具备主持编制大型复杂项目《施工组织设计》、《项目管理计划》、重难点工程施工措施方案和作业指导书的能力；具有健康的身体素质、良好的道德素质、系统的思维能力和积极的创造能力。

99.分部经理部的管理重点是现场施工组织和施工队伍管理，“架子队”必须纳入到分部经理部的管理体系，严禁以包代管。

100.各标段原则上按投标承诺的人员在规定时间内进场，且不得更换，确因特殊情况需更换的人员必须履行审批程序，须调换的人员必须达到任职条件，报公司批准后方可调换。

二、问答题

1、单位工程开工的十五项条件为：

工程开工前按照验标规定，对路基、桥梁、隧道、轨道、站场、站房、“四电”等工程合理划分单位工程。

（一）设计文件为正式施工图文件，经审核无误，满足施工需要；

（二）实施性施工组织设计编制完成并经审批；

（三）主要管理人员和作业人员已经进场，资质满足客专强制性要求，并经培训考试合格，施工单位项目经理部、分部、架子队管理机构按标准化要求已经建立，人员配置标准业已完成；

（四）地形、地质等现场核对工作已经完成；

（五）征地拆迁满足开工要求，“三通一平”已经结束并满足标准化要求；

（六）机械、设备、机具已履约进场，且状态良好，配置标准业已完成；

（七）工程材料经进场检验合格，储备充足，满足开工需要；

（八）标段测量及与相邻标段贯通测量控制网已经建立并通过评估，工点测量放样已经完成，并经监理工程师确认；

（九）三级技术交底已经完成，并履行签认手续；

（十）工艺性配比试验取得成功，施工方案及技术参数等已通过监理审查；

（十一）环保、水保措施已经实施，满足“三同时”要求；

（十二）单位工程安全、质量、工期、环保的过程控制、现场管理标准化已经建立并通过审查；

（十三）“四化”支撑手段通过审查；

（十四）隧道工程洞口边仰坡、截水沟按照设计和规范要求施做到位；

（十五）满足单位（单项）工程开工条件及评估标准规定的其他有关要求，按要求需进行开工条件安全评估的经审查通过。

2、隧道施工安全九条规定为：

（1）必须证照齐全，严禁无资质施工、转包、违法分包和人员不经教育培训上岗作业。

（2）必须按照标准规范和设计要求编制专项施工方案，确保按方案组织实施，严禁擅自改变施工方法。

（3）必须强化施工工序和现场管理，确保支（防）护到位，严禁支护滞后和安全步距超标。

（4）必须落实超前水文地质探测预报各项规定，监控量（探）测数据超标立即停工撤人，严禁冒险施工作业。

（5）必须对有毒有害气体进行监测监控，加强通风管理，严禁浓度超标施工作业。

（6）必须严格控制现场作业人数，掘进作业面应实施机械化作业，严禁超员组织施工作业。

（7）必须按照规定设置逃生通道，严禁在安全设施不到位的情况下施工作业。

（8）必须按照规定严格民用爆炸物品管理，严禁在施工现场违规运输、存放和使用民用爆炸物品。

（9）必须按照规定制定应急预案、配备救援装备，严禁事故发生后违章指挥、冒险施救。

3、简述施工单位调度职责。

（一）实时掌握本单位施工动态，按照公司及指挥部调度值班室的要求，及时、真实、准确地编报工程调度报表，反映工程建设中存在的主要问题和制约项目进展的主要因素。

建立健全各种调度工作台帐及项目建设基础信息数据库。

（二）及时上报项目建设的工程质量安全事故、自然灾害与突发事件等信息，接收公司调度值班室应急处置命令，并跟踪反馈命令落实情况。

（三）参加项目部召开的交班会及现场检查推进会，准确掌握项目建设情况。

（四）及时跟踪反馈公司调度命令、通知及督查督办相关工作事项。

（五）建立健全项目部及分部调度管理及考核机制。

（六）及时完成公司和指挥部调度布置的各项工作。

4、简述Ⅱb类变更设计的程序。

Ⅱb类变更设计程序分为提出变更设计建议、进行现场核实、确定变更设计方案、审核下发变更施工图等。

（一）提出变更设计建议

施工图审核合格并交付使用后需进行Ⅱb类变更设计的，由提议单位填写《变更设计建议书》，详细说明变更设计理由、建议方案、费用增减情况，报指挥部办理。

（二）进行现场核实

指挥部负责对Ⅱb类《变更设计建议书》组织现场核实确认，相关资料及影像资料纳入变更设计档案保管。

（三）确定变更设计方案

指挥部组织勘察设计、施工、监理等单位，对变更设计建议及现场确认结果进行会审，详细分析变更设计原因，研究确定变更设计方案并确认变更设计分类，确定责任单位及费用处理意见，形成由参审人员签字的《变更设计会审纪要》，报公司分管领导确认后下发。

（四）审核下发变更施工图

1．勘察设计单位依据会审确定的《变更设计会审纪要》，编制变更设计文件（包括变更设计通知单、变更设计工程数量对照表及概预算文件、变更施工图）报送指挥部。

2．变更设计文件经指挥部审核合格后，由主管领导签发《变更设计通知单》，将审核合格的施工图随同《变更设计通知单》下发施工及监理单位。