土方路堤首件施工组织设计.docx
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土方路堤首件施工组织设计
一、编制说明及依据
1.1、编制说明
本实施性施工方案依据有关设计文件和图纸、有关合同文件、有关施工技术规范及安全技术规范、现场实际施工条件等资料，按照有关贯标程序文件精神和规定的程序编制而成。
作为重要分项工程独立的施工方案，具体针对本合同段路基工程K2+600～K2+735右幅土方路基编制，对本合同段土方路基填筑施工能起实际性的指导意义。
1.2、编制依据
根据南宁市环城高速公路收费站迁建项目No.Q-TJ1工程施工图纸和岩土工程详细勘察报告，以及国家和交通部现行有关标准、规范、规程、指南等，主要有：
1、南宁市环城高速公路收费站迁建项目工程施工承包合同文件
2、南宁市环城高速公路收费站迁建项目施工设计图纸
3、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95
4、《公路路基路面现场测试规程》JTGE60-2008
5、《公路土工试验规程》JTGE40-2007
6、《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006
7、《公路工程施工工艺标准》（路基、路面、隧道）FHEC
8、《公路工程质量检测评定标准》JTGF80/1-2004
9、《公路工程质检工程师手册》
10、《公路工程国内招标文件范本》
11、《公路工程施工安全管理手册》
12、《道路施工工程师手册》
13、《公路施工材料手册》
14、《道路施工常用数据手册》
15、《高速公路施工标准化技术指南》
16、总监办发【2015】第016号文《关于下发“首件工程”认可制实施办法的通知》
17、南宁市环城高速公路收费站迁建项目No.Q-TJ1合同段现场施工条件等。
1.3、编制目的
通过本施工地段进行摊铺压实工艺试验，确定土方路基填筑施工的经济性、合理性、可行性，且达到标准化工艺流程，实用性工艺参数，确定为达到规定的压实度所需要压实设备的类型及其组合工序，各类压实设备在最佳组合下的各自压实遍数以及能被有效压实的松铺厚度等，为后续大面积施工提供可靠的资料，避免盲目施工给工程带来的损失，找出适合本区段土方路基填筑的最佳施工方案，指导全线施工。
通过试验段施工，我们将确定如下主要施工参数及相关工艺:
1）通过试验对比确定现有施工工艺的调整方向；
2）通过试验确定各施工区段的合理长度；
3）通过试验确定合理的机械、人员配合方案；
4）通过试验确定填料压实的最佳含水量范围、能达到最大压实干密度的松铺厚度及是否符合规范规定区域压实度等参数；
5）通过试验确定合理的碾压方式及遍数；
6）通过试验确定整平和整形的合适机械和方法；碾压机械的选择和最佳组合方式；碾压顺序、碾压速度及碾压遍数。
7）通过试验确定挖土、运输、整平和碾压机械的协调和配合方法的合理性。
二、工程概况
本施工组织设计为№Q-TJ1标段编制（安吉东收费站），主线收费站中心桩号K2+930位于现有跨安吉大道的分离式立交桥东侧约500m处，实际桩号为现有G7201南宁绕城高速公路K65+360，路线长700米，收费车道为6入11出（含2入2出ETC车道）；收费大棚投影面积为2351㎡；管理区建筑面积共3198㎡，按一栋综合楼设计。
本标段主要工程内容包括：
路线工程、路基工程、路面工程、桥涵工程、交通工程及沿线设施、绿化及环境保护工程、管理和服务设施（含管理区、收费站的房屋建筑工程和收费大棚）,采用高速公路（收费站）标准。
本标段设计路基土石方工程主要工程量有：
清理现场（含砍树、挖根、除草）68580㎡，路基挖方358654m³，其中挖土方197253m³，挖石方161401m³；路基填筑39128m³，利用土39128m³，路床换填土18225m³。
本标段是在已建成的原有的高速公路主线上往两侧拓宽增加建设的，K2+600～K2+735右幅为本合同段土方路基填筑试验段，位于现有跨安吉大道的分离式立交桥东侧约100m处，试验段全长135米，原地面为洼地地段，由于地势较低洼，易使地下水汇聚，局部路段地表积水，表层土长期受水浸泡，而造成土质软化或有机物的淤积，形成软土，主要以饱和粘性土、淤泥质粘土为主，呈软～可朔状，厚度在1～2米之间。
试验段路基设计宽度为26m渐变至61.82m，实际填土宽度为3m渐变至12m，最大填土高度：
8.32m，试验段借土填筑方量：
1520m3，填料来源取自双桥镇伏林村三队借土场，地面地表覆盖野草、杂木，开挖前均已砍伐并清除表层土，经取样试验该土塑性指数为Ip=21.0，液限为WL=38.0，土质为低液限黏土，最大干密度为1.88g/cm3，最佳含水量11.8％，天然含水量18.3％。
（见附表）
三、施工组织及部署
3.1、开工准备
1、该段土方路堤施工前场地已完成三通一平，确认地上、地下的电缆、管线、旧建筑物等障碍物均已排除处理完毕，各项临时设施准备就绪。
2、临时设施修建完毕，满足主要管理人员、技术人员、作业人员进场生活、办公需要。
3、沿线各个测量导线点和水准点设置完毕，经复核并办理签证手续，才能开始施工。
4、安排各种机械设备操作和技术工人进场，并进行了岗前培训（三级安全教育、安全技术交底和危险源的风险告知），签订《安全生产目标责任书》，经考核合格后持证上岗。
5、挖掘机、压路机及自卸车等机车作业人员经相关部门培训，取得机械作业资格证书，具备上岗条件。
6、各种试验检测仪器设备已进场并标定完毕。
3.2、人员组织机构
为加强首件工程的施工指导和总结，我项目专门成立了首件工程认可制领导小组，具体人员安排如下：
组长：
蒙幸副组长：
谭浩赵
副组长：
甘远副组长：
郑林荣
施工负责人：
符辰宁路基工程师：
常林源
测量负责人：
唐国林试验负责人：
朱建芳
质检负责人：
朱建芳安全负责人：
韦崇皓
3.3、施工进度计划
根据现场条件和开工时间安排，制定K2+600～K2+735土方路基93区填筑试验段施工进度计划。
拟计划开工日期：
2015年7月2日
拟计划完工日期：
2015年7月4日
实际开工时间以监理工程师签发的开工令为准。
3.4、施工准备情况
3.4.1、技术准备
1、工程施工技术负责人应在开工前抓紧时间组织对施工图纸进行会审，发现存在问题及错误，按程序报告相关单位以得到及时妥善解决，不耽误施工。
编写技术质量、安全交底资料，施工前做好书面交底。
组织学习施工规范及验收标准，为认真贯彻执行规范及标准做好准备。
2、在全线导线水准复测加密成果的基础上，对该段路基附近加密必要和适当的平面和高程控制点，以方便该段路堤的施工放样。
3、施工前应抓紧对路基中边桩位的平面位置进行放样，以掌握路基所处具体位置和地形，以便制定相应施工措施。
具体为：
放样出各中边桩位置后，测量其地面高程；并对比设计图高程，以发现不恰当、不合理和难以进行施工之处。
4、在对路基中边桩位和原地面复测后发现有不妥之处的，应尽快按程序报告相关现场监理工程师或者业主，及时更正或调整设计。
3.4.2、人员准备
1、项目部对施工人员进行施工前交底，掌握土方路堤施工的技术及相关安全问题。
2、强化相关人员的安全意识，做好安全教育工作。
要形成人人讲安全，人人抓安全，人人管理安全的高度思想意识。
3、让所有参加施工人员熟悉施工方案及质量要求，确保工程质量符合要求。
4、施工管理人员表如下：
管理人员配备表
序号
姓名
职务
主要职责
备注
1
蒙幸
项目经理
负责施工中进度、质量、安全协调工作
施工总负责
2
甘远
常务项目副经理
协助项目经理负责施工中进度、质量、安全协调工作
施工总负责
3
谭浩赵
项目总工
负责施工中生产、技术指导工作
技术负责
4
郑林荣
常务项目副总工
协助项目总工负责施工中生产、技术指导工作
技术负责
3
符辰宁
项目副经理
辅助项目经理负责施工中进度、质量、安全、文明施工等协调工作
施工负责
4
常林源
路基工程师
负责施工中现场管理和控制工作
现场负责
5
韦崇皓
安全主管
负责施工中安全管理工作
安全负责
6
朱建芳
试验室主任
负责施工中试验检测工作
试验负责
7
唐国林
测量主管
负责施工中测量工作
测量负责
8
朱建芳
质检工程师
负责施工中质量检测工作
质量负责
9
曾善
现场管理
负责现场具体施工
施工调度
施工人员配备
人员及组别
工作内容
人数
各种设备司机
土石方开挖、回填、运输
20
调度员
机械设备调度及协调
2
维修工
机械设备定期维修
1
普工
负责现场细部零工工作，临时标牌的维护
4
合计
27
3.4.3、施工机械准备
施工机械设备数量表
序号
设备名称
规格型号
单位
数量
备注
1
挖掘机
CAT330D/336D
台
2
2
自卸汽车
15m3
辆
10
3
推土机
山推160
台
1
4
平地机
小松
台
1
5
压路机
柳工20T
台
1
6
洒水车
10T
台
1
测量检测用品表
序号
设备名称
规格型号
单位
数量
备注
1
全站仪
索佳220K
台
1
测量放样
2
水准仪
索佳B40
台
1
高程测量及每层松铺、压实厚度观测
3
对讲机
翼逹X3
台
3
通讯联络
4
50m钢尺
榕申RA-B50m
把
1
量取每层填筑宽度及长度
5
3m直尺
JZC-3型
把
1
检查每层碾压平整度
6
灌砂筒
套
1
检测压实度
7
30kg电子称
友声BH-30
台
1
检测压实度
8
2kg电子称
金诺YP20002
台
1
检测压实度
9
铝盒
个
6
检测压实度
四、土方路堤施工方法及施工工艺
4.1、施工工艺流程
土方路堤填筑施工工艺流程图
路
基
整
修
4.2施工方法及工艺
4.2.1、施工准备情况
1、清表及基底处理
（1）路基填筑前先对K2+600～K3+300右幅的原地面清除0.5～1.0米松散表层土，清除宽为各征地线边缘，并将清除的表土运离路基施工现场外指定地点堆放整齐，符合环保及规范要求。
进行原地面清表要将路基范围内的树根全部挖除并将填方路段坑穴填平夯实。
基底无草皮、树根等杂物，且无积水；原地面基底密实、平整；坑穴处理彻底，无质量隐患；横坡应符合设计要求。
（2）该段土方路堤已按路基拼接加宽设计方案处理：
1.本填方段内的边坡圬工以及排水沟已经拆除；2.原地面以下约2米已做换填碎石处理；3.从边坡底部开挖1.5米宽台阶，台阶设2%内倾横坡；4.换填碎石顶层冲击碾压20遍；5.在换填碎石顶层铺设一层高强度土工格栅。
（3）施工时先做好临时排水措施，然后进行正常路基填筑施工。
2、测量
（1）在路基开工前，项目部安排测量工程师做好导线、水准点的复测，路基横断面复测，为方便路基土方施工，我部采用全站仪、水准仪对原导线点和水准点进行了加密，保证在路基施工全过程中相邻导线点之间能互相通视，其精度符合交通部颁布实施的《公路路线勘测规程》（JTJ061-85）要求，并将加密成果上报驻地监理审批获得批复。
（2）路基开工前我项目部安排测量人员全面测量出该段路基的中桩和边桩（纵向间距20m左右，如处于曲线段则需要每间距10m放一个控制桩）及用地红线地界桩，并固定路线主要控制桩，恢复边线时，注意与试验段相邻结构物的边线闭合，发现问题及时查明原因，并向现场监理工程师或业主报告。
（3）施工过程中，应保护所有有用标志，特别是一些原始控制点。
（4）另外，项目部安排专人对导线点和水准点进行定期复测，如有变化及时调整并上报监理工程师批准。
4.2.2、施工工艺
（1）布料
根据现场实际情况，我们采用自卸汽车配合挖掘机进行填料运输，同时保持施工便道畅通。
尽量缩短运输时间，保证挖掘机和压路机能够不间断工作。
用全站仪测出加宽边线控制桩，沿路线方向每20米设一桩，并用水准仪测其横断面高程，准确定出边桩，确定路基填筑范围，然后用竹片插在边桩旁（每20米一断面），在其上用红油漆标出上土厚度。
用白灰撒线，划成7×7m的方格（确保每个方格为49m²，每方格内倒土一车，每车14.7方。
路基填筑采用水平分层法填筑施工，一次性全幅填筑，每层摊铺厚度为30cm。
填筑施工时，应平整每层填料，且自内边线向外边设置2%的横向坡度，及时碾压。
（2）土方摊铺、整平
路基填筑采用纵向分段、水平分层、由低到高、逐层施工的顺序。
采取路堤全幅水平分层填筑压实的施工方法。
试验段共施工2层，按机械施工每层松铺厚度为30cm进行松铺。
摊铺时，采用推土机进行摊铺，平地机精平，局部人工配合找平，使土层表面平顺无明显低洼。
在人工协助摊铺、填筑过程中，当发现填料内夹杂石头或树根等杂物时，应先人工捡出场外。
摊铺完成后用水平仪测量计算出松铺厚度，计算实铺与计划摊铺厚度的误差，以便为计算压实系数提供数据。
整平结束后进行碾压。
（3）压实、检测
分层摊铺整平后检测该土质含水量（最大干密度为1.88g/cm3，最佳含水量为11.8％），当检测出的含水量在最佳含水量±2%方可进行碾压。
试验段土方路堤填筑采用20T重型振动压路机按照“先压边缘、后压中间，先慢后快，先静压、后振动”的操作进行，碾压速度不得超过4Km/h。
第一遍静压，然后先慢、后快，先外、后内，由弱振到强振，由外向内、纵向进退式进行。
横向接头重叠0.4～0.5m，前后相邻两区段间纵向重叠0.8～1.0m。
现场施工员随时检查，并做好记录，确保无漏压，无死角，压实的表面做到无松动，密实无轮迹，平整无起伏。
该试验段主要采用灌砂法按1000m2抽检2处检测压实质量。
现场压路机先进行第一次静压，然后检测3处压实度，并做好记录；随后每强振一次，相应检测压实度一次，每次检测3处压实度，并做好记录。
经检查对比，每遍3处压实度都大于或等于土方路基施工质量标准所划分区域的压实度（如93区压实度要≥93%）并且碾压在振动前后轮迹≤5mm即为合格。
记录松铺厚度为该压实设备、压实方法所确定的最大松铺厚度。
如轮迹＞5mm，应继续碾压，每碾压一遍测一次压实度直到满足规范要求。
但碾压遍数最多不得超过10遍，如碾压10遍后仍不能满足规范要求应对试验数据进行分析，如果是由于填料级配不好或土质跟土工/击实试验报告取样差别很大，应立即停止施工，待重新确定土工/击实试验报告后方可向总监办申请重新进行试验路施工；如果粒径、级配都符合要求，则要减小松铺厚度再进行试验。
4.3土方路基填筑注意事项
（1）、土质填料装运时，尽量使填料不要混入石头或树根。
安排好填料运输路线，专人指挥，按水平分层、先低后高，先两侧后中央卸料。
（2）、土质相差较大的填料应分层或分段填筑。
严禁将不同土质填料混合使用。
（3）、两作业段交接处，不在同一时间填筑，则先填低地段，按1：
1坡度分层留台阶。
若两个地段同时填，则分层相互交叠街接，其搭接长度，不得小于3m。
（4）、土方路堤填筑压实机械宜选用自重不小于18T的振动压路机，该试验段压实机械采用20T的振动压路机。
碾压时先压两侧后压中间，压实路线纵向互相平行，反复碾压。
在碾压过程中应及时的记录压路机行驶速度及遍数。
压路机碾压速度不得大于4Km/h，且行驶时每幅轮迹必须重叠不小于0.5m。
（5）、为了保持路基能经常处于干燥，坚固和稳定状态，必须将影响路基稳定的地面水予以拦截，并排除到路基范围之外，防止漫流，聚积和下渗。
路基在填筑过程逐层调出横坡，保证路基表面不积水，在路基试验段施工期间，不得任意破坏地表植被或堵塞水路；各类排水设施应及时维修和清理，保持其完好状态，使水流畅通不产生冲刷和淤塞；临时性排水设施应尽量与永久性排水设施结合起来，做到雨止路干。
（6）、路床部分的填筑：
除填料强度和压实度要满足设计要求外，路床表面必须做成与路面一直的路拱横坡，以保证路面各结构层厚度均匀和内部排水的需要。
碾压时，压实机具应先轻后重，压实速度宜先慢后快，在直线路段压实机具的运行线路应从路边缘向路中心碾压，再从路中心向外侧顺次碾压，以便形成路拱。
（7）、试验段完成后应及时进行成果总结。
五、质量保证措施
5.1、树立“质量第一”的思想
为保证我项目土方路基试验段施工的质量，由总工程师对全体施工人员进行质量教育、增强质量意识，牢固树立“质量第一”的思想。
严格按设计图纸进行施工，执行工程监理制度，控制好压实度、高程、层厚、宽度及横坡等达到规范要求。
5.2、建立自检及报检体系
先自检合格后，再报监理工程师检查。
首先，测量放样设有专职测量人员认真进行计算、放样、复核、并在具体施工前，由技术人员按图纸对测量人员放的桩再次进行复核，在我部现场技术人员及质检工程师复核准确无误后，方可将测设数据、桩、轴线一齐提交监理工程师检查。
其次在每道工序如清表后原地面处理、布料、推土机整平、碾压施工之前，由工程部对工区负责人、工区组长进行技术交底，讲述操作规程，在每道工序完成后，工班之间进行互检，互检合格后，提交现场技术人员检查，现场技术人员检查合格后，提交我部质检工程师检查，我部质检工程师检查合格后方可提交给监理工程师检查，在监理工程师检查检查合格后方可进行下道工序施工。
5.3、土方路堤的检测方式及施工质量标准
5.3.1填土压实质量检测方式
1、灌砂法检测所需设备
序号
设备名称
数量
1
灌砂筒
1套
2
30kg电子称
1台
3
2kg电子称
1台
4
铝盒
6个
2、操作过程
①选点：
在压实后的路基，选一块平坦表面，将其清扫干净，用油漆标注试验点。
②检测频率与位置：
每1000㎡检测2点，每压一遍的检测点与前一遍要相邻一米范围内。
③试验：
（1）标定量砂密度Ps
（2）测定土的最大干密度P0及最佳含水量W0
（3）．在测试地点选一块40cm×40cm的平坦面，将基板放在平坦表面上，把盛有量砂（M1）的灌砂筒的开关打开，让砂流入试坑内，直至储蓄罐内的砂不再下流时关闭开关。
取下灌砂筒，并称量灌砂筒与砂的质量（M2）；取走基板，并将留在试验地点的量砂收回，将表面清扫干净；将基板放回清扫干净的表面上，沿基板中孔凿洞（洞的直径与灌砂筒一直），试洞直接打到下层表面，然后将洞内的全部凿松材料取出，称其质量（M3）；从挖出的全部材料，中取出有代表性的样品，放在铝盒中，测定其含水量（w，以%计）；将基板安放在试坑上，将灌砂筒安放在基板中间（储砂灌内放满砂到要求质量M4），使灌砂筒的下口对准基板的中孔试洞，打开灌砂筒的开关，让砂流入试坑内。
直到储砂灌的砂不在下流时，关闭开关，取走灌砂筒，并称量灌砂筒与余砂的质量M5。
④计算：
（1）按以下公式计算填满试坑所用砂的质量g
Mb=M4-M5-（M1-M2）
（2）按以下公式计算试坑材料的湿密度Pw
Pw=M3÷Mb×Ps
（3）按以下公式计算试坑材料的干密度Pd
Pd=Pw÷（1+0.01w）
（4）按以下公式计算压实度
K=Pd÷P0×100
⑤检测每遍碾压后的压实度，取平均值，直至压实度符合要求为止。
5.3.2填土压实厚度、松铺厚度、松铺系数检测方式
1、沉降差检测所需设备
序号
设备名称
数量
1
全站仪
1套
2
水准仪
1套
3
50m钢尺
1把
4
3m直尺
1把
2、操作过程
①布点：
在填土前用全站仪放样放出桩位（A点=K2+620右26.23m；B点=K2+660右27.50m；C点=K2+680右28.74m；D点=K2+700右29.27m）；然后填土，推土机摊铺，平地机精平，压路机碾压前用全站仪放样恢复出桩位A、B、C、D点；最后压路机碾压，检测压实度合格后再用全站仪放样恢复出桩位A、B、C、D点。
②检测频率：
每200m检测4个断面，每个断面检测1点。
③测量：
在填土前用水准仪测量测点h1（A、B、C、D点）地面高程并做好记录，然后填土，推土机摊铺，平地机精平，压路机碾压前用水准仪测量测点h2（A、B、C、D点）地面高程并做好记录；最后压路机碾压，检测压实度合格后用水准仪测量测点h3（A、B、C、D点）地面高程并做好记录。
④计算：
压实厚度=h3-h1
松铺厚度=h2-h1
松铺系数=（h2-h1）/（h3-h1）
5.3.3填土路堤施工质量标准
土方路基施工质量标准
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
高速公路、一级公路
其他等级公路
1
压实度
符合试验路确定的施工工艺
施工记录
≥93
≥92
按附录B检查；
密度法：
每200m每压实层测4处
2
纵面高程（mm）
+10,-15
+10,-20
水准仪：
每200m测4个断面
3
中线偏位（mm）
50
100
经纬仪：
每200m测4点，弯道加HY、YH两点
4
宽度
不小于设计值
米尺：
每200m测4处
5
平整度（mm）
15
20
3m直尺：
每200m测2处x10尺
6
横坡（%）
±0.3
±0.5
水准仪：
每200m测4个断面
7
边坡
符合设计要求
尺量：
每200m测4处
5.4、质量保证体系
项目经理部将根据本工程的施工任务和特点，以我公司质量方针为宗旨，以IS09002标准为指南，遵循我单位质量体系文件和合同文件，制定本工程的质量管理办法，建立质量保证体系，明确项目部各级人员质量职责，正确合理地分配质量体系要素，按照基础性控制、生产性控制和总体性控制三个层次选择适当的质量体系要素，编制《质量计划》，实施全面质量管理，见质量体系要素分配表及质量体系组织机构框图。
（1）、质量保证体系控制措施
1）、开工前，依据设计图纸、招标文件、施工规范和施工措施及我单位《质量体系第三层（管理性）文件》，编制“质量管理计划”，制订出分部分项工程程序控制图及质量控制点，编制施工作业指导书、操作规程、管理细则和岗位责任制等，对施工质量进行全过程的管理控制，确保整个施工过程连续、稳定地处于受控状态。
管理制度主要有以下十项：
①岗位责任制度；②施工复测制度；③技术交底制度；④开竣工报告制度；⑤材料检验制度；⑥试验室抽样制度；⑦隐蔽工程检查制度；⑧工程负责人质量评定奖惩制度；⑨工程自检互检制度；⑩工程质量事故处理制度。
2）、施工中对以下主要质量环节进行控制：
①、施工准备
全面认真审阅合同要求、招标文件、设计资料和当地行政部门有关文件、法规；确定施工总体部署，制定施工方案、工艺规程及质量控制计划；选定机械设备，对现场进行复核与控制测量，调迁和培训参建队伍，完成临时设施，作好“三通一平”。
②、施工过程
a,施工过程的控制主要通过质量体系的正常运行，按照程序文件中有关过程控制程序进行质量控制，根据设计及规范与招标文件《技术规范》要求、工艺标准和验收标准，对各分项、分部工程进行延续性检验与评价。
b、加强技术管理的基础工作，施工中对隐蔽工程和每道工序严格执行施工质量“三检制”和“联检制”，坚持施工班组自检、作业队质检员复检、项目经理部质检工程师终检制度，在三检合格的情况下由项目经理部质检工程师将检验合格证呈交监理工程师，并在监理工程师指定的时间里，质检工程师、质检员与监理工程师一起，对申请验收的部位进行联检，在联检合格后，监理工程师在验收合格证上签字后方可进行下道
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