智能进入和起动系统故障诊断汇总.docx
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智能进入和起动系统故障诊断汇总
国家职业资格全国统一鉴定
汽车维修工技师论文
（国家职业资格二级）
论文题目：
智能进入和起动系统故障诊断
姓名：
***
身份证号：
440**********16
准考证号：
所在省市：
广东省广州市
所在单位：
广州**汽车销售服务有限公司
智能进入和起动系统故障诊断
***
广州**汽车销售服务有限公司
摘要：
凯美瑞240V车型智能进入和起动系统可以通过携带钥匙但不需要使用钥匙或发射器按钮实现进入功能和按钮起动功能。
本文主要介绍一部2010年款的丰田凯美瑞轿车，由于MPX多路通信系统故障，造成智能钥匙系统不能正常工作，发动机不能正常起动。
通过仔细的线路检查，最终发现MPX系统的故障点，并顺利解决故障。
关键词：
工作原理非常规强行进入系统
一、前言
智能进入和起动系统日益流行，在为人们带来便利的同时，也常常会因为对这项新技术的不了解而给我们的车主带来不小的麻烦。
本文通过对丰田凯美瑞240V车型的智能进入和起动系统的介绍和案例分析，使读者能够了解智能进入和起动技术，希望能帮助广大汽车客户和维修技术人员能够解决与之相关的技术问题。
凯美瑞240V智能凯进入和起动系统不仅具有无线门锁远程控制功能和发动机停机器功能，还可以通过携带钥匙但不需要使用钥匙或发射器按钮实现进入功能和按钮起动功能，如果要进入和起动没有带该系统的车，就必须使用钥匙把车门锁和点火开关打开，而带有智能进入和起动系统的汽车就可以省去了这些操作。
智能进入和起动系统不是在任何时候都能起作用，仅当钥匙处于执行区域时，智能进入和起动系统的特殊功能才能起作用，否则汽车就失去防盗作用。
该车钥匙也不是普通的钥匙，钥匙包括了机械钥匙，无线门锁摇控发射器，智能进入和起动系统收发器，以及用于发动机停机器控制的应答器芯片。
每个控制单元通过MPX多路通信系统进行连接，传送各种信号。
智能进入和起动系统的执行区域如（图一）所示，由前车室振荡器，后车室振荡器，左前门振荡器，行李厢内振荡器和行李厢外振荡器形成，而前车室振荡器和后车室振荡器形成按钮起动功能的执行区域，其它的振荡器就形成进入功能执行区域（注：
中国凯美瑞副驾驶室门则没有执行区域）。
（图一）
三、维修步骤
（一）故障现象
救援拖回车辆，客户反映，前几天贴完防爆膜，车辆试过有时不能着车，但后来不知怎么就可以着车了，这次无论怎么也着不了车。
仪表灯也不亮，经检查，确实如车主反映一样，电池有电，但仪表不能点亮。
智能钥匙系统不能打开到ACC和IG-ON状态，踩住刹车踏板，点火按钮也没有点亮绿色的指示灯，也不能启动发动机。
遥控上锁、解锁功能正常，智能进入功能失效，用钥匙贴紧点火按钮，也没有任何反应。
测量蓄电池电压，12.4V，正常。
（二）故障分析
除凯美瑞240V以外的其它车型没有带智能进入和起动系统，如果要起动不带智能进入和起动系统的车型，就必须将点火钥匙插入点火开关，并转动钥匙，使点火开关从OFF挡转到START挡，而凯美瑞240V的起动只需要踩下制动踏板且钥匙处于前后振荡器形成的执行区域内的情况下，简单地按一下处于方向盘右边的推进式发动机开关就可以实现起动发动机，起动功能主要由发动机开关，钥匙，前后振荡器，调谐器，主体ECU，认证ECU，刹车灯开关，ID代码箱，转向锁止ECU，发动机ECU和组合仪表等实现。
而主体ECU控制着起动功能，如（图二）所示，起动功能具有不同的电源控制模式，以适应不同的制动踏板状态和换挡杆位置，驾驶员可根据发动机开关的指示灯点亮状态来判断当前电源模式和发动机能否起动，而指示灯有琥珀色和绿色，指示灯状态如表1所示，起动功能具有五种电源模式。
图二
表1：
电源状态
指示灯状态
松开制动踏板
制动踏板被踩下，换档杆在“P”或“N”
OFF
OFF
ON（绿色）
ACCIG-ON
ON（琥珀色）
ON（绿色）
发动机运转
OFF
OFF
转向锁止没有开锁
闪烁（绿色）15秒
闪烁（绿色）15秒
智能进入和起动系统故障
闪烁（琥珀色）15秒
闪烁（琥珀色）15秒
驾驶员持有钥匙进入车内，换挡杆在“P”或“N”位置，同时踩下制动踏板，当按下发动机开关时，主体ECU可识别该开关的信号，并将钥匙认证请求传输至认证ECU，认证ECU通过前后振荡器，发出钥匙请求信号，如钥匙在起动功能的执行区域内时，接收请求信号并将其ID代码传送到调谐器，调谐器把ID代码送回认证ECU，认证ECU对ID代码进行判断和检验，当ID代码正确时，认证ECU向主体ECU发出钥匙检验OK信号，这时主体ECU先接通ACC继电器，再接通IG继电器。
当认证ECU检查到电源从“OFF”转换“IG-ON”时,将转向开锁信号传送到主体ECU和ID代码箱，主体ECU给转向锁止ECU提供电源，而ID代码箱发送开锁信号，松开转向锁止。
认证ECU检查到转向开锁后，将发动机停机器脱开信号传送至ID代码箱，ID代码箱检验正确后，将发动机停机器脱开信号传送至发动机ECU，脱开发动机停机器，而主体ECU检查到转向处于开锁状态后，向发动机ECU发出起动机请求信号，使起动机启动。
在这个过程中，主体ECU也有直接输出起动机继电器信号，而没有通过发动机ECU，以避免起动机操作失败（如当供给发动机ECU的电源电压过低）。
当钥匙电池电量不足时，按上面的操作是不能起动发动机的，如图3所示。
如果在钥匙电池电量较低时，操作智能进入和起动系统在踩下制动踏板的同时，将钥匙靠近发动机开关，当组合仪表上蜂鸣器响起后，5秒内按下发动机开关，智能进入和起动系统将正常工作。
在正常情况下，主体ECU接收到刹车灯开关信号时，将钥匙认证请求信号传送至认证ECU。
但当认证ECU没有从调谐器接收到ID代码时，就激活内置于发动机开关中的应答器钥匙放大器，应答器钥匙放大器输出发动机停机器无线电波到钥匙，钥匙接收到无线电波并回复无线电波到应答器钥匙放大器，这时应答器钥匙放大器将钥匙ID代码与无线电波回复合在一起，传送到认证ECU，认证ECU判断并检验ID代码，并将钥匙检验OK信号传送到主体ECU，同时使蜂鸣器响起，系统恢复正常工作，当电源处于IG—ON状态时，主体ECU和认证ECU可以检测智能进入和起动系统中的故障，当有故障时，发动机开关的琥珀色指示灯将闪烁，以警示驾驭员，同时，ECU可根据故障在存储器中储存5位的DTC（诊断故障代码），如果出现故障则不能成功地操作该系统。
图3
（三）故障诊断
根据经验车辆在外面贴膜会容易导致仪表台下的电子元件进水而发生故障，再结合上面智能进入和起动系统的工作原理，初步估计故障原因：
（1）认证ECU的连接器和线束进水；
（2）主体ECU的连接器和线束进水；（3）ID代码箱的连接器和线束进水；（4）其他问题。
由于不能打开到“IG-ON”状态，所以不能用丰田诊断仪IT-2直接查询DTC（故障代码）。
对于电气系统的故障诊断，最理想的状态是ECU（电子控制单元）里有相应的DCT存在。
但是现在智能进入和起动系统根本不能打开，诊断仪是不能进入系统查询的，根据先易后难的原则，决定首先检查相关ECU的电源及线束情况。
（1）拆下右侧A柱踏脚板和手套箱，检查认证ECU、连接器、线束，没有发现明显的进水。
测量其工作电压为12.4V，正常范围，接地良好。
（2）拆下左侧A柱踏脚板和仪表板下饰板，检查主体ECU背面的连接器、线束，也没有明显的进水痕迹。
主体ECU正面的连接器进水几率不高，没有重点检查。
此时，我们的工作遇到了问题，如果要检查仪表台下方的线束就得耗费大量的时间拆掉仪表台，即使把仪表台拆掉，剩下大量的线束和连接器的检查也要耗费很多的时间。
于是，我们只好请求技术支援。
经过技术主管的诊断，采用了一种非常规的方法方便的解决了问题。
如下：
（图五）丰田诊断仪读取的故障码
（图四）凯美瑞的车身主体ECU
EECUENMECYECU
根据智能进入和起动系统的电路图（图六），决定强行接通ACC继电IG1
图六
继电器，让智能系统工作起来，如（图四）所示。
此时可以用IT-2进入“Entry&Start”系统，读取DTC，发现有两个历史故障码，如（图五）所示。
B2785LIN连接的ECU之间通信故障；B2789IDBOX无响应。
B2785LIN连接的ECU之间通信故障说明如下：
当来自认证ECU的LIN通信停止一段时间时，这个DTC被输出。
根据维修手册如果同时检测到DTCB2785和DTCB2786、B2789或B2287，则应首先排除DTCB2786、B2789或B2287故障。
如（图七）B2789IDBOX无响应故障说明：
当认证ECU连续10秒没有接收到来自ID代码箱的LIN通信时，该DTC被输出。
表2：
图七
（四）故障排除
根据检测到的DTC，可以判定问题出现智能进入和起动系统的LIN通信线路上，重点检查MPX多路通信系统。
在把仪表板总成拆下来，根据丰田凯美瑞维修手册的指导，详细检查认证ECU到ID代码箱的通信线路，没有发现异常，ID代码箱的连接器和电路板也没有进水痕迹。
根据丰田凯美瑞的电路图，顺着LIN线的走向检查，4号接线盒外观没有异常，测量LIN线到认证ECU和ID代码箱的电阻，全部正常。
再次检查4号接线盒到主体ECU的通信线路，终于发现故障点，如（图八）所示，IR连接器9号端子和10号端子出现铜绿，9号端子正好就是LIN通信线路。
10号端子是自动防眩目后视镜的电源线。
图八
由于主体ECU的IR连接器进水，导致LIN通信线路断路，MPX多路通信系统不能正常工作。
把两个端子清理干净，装复试车，智能进入和起动系统全部恢复正常，故障排除。
交车三天后，电话回访客户，故障再也没有出现，故障彻底解决。
三、结束语
本次维修采用非常规诊断方法，使得电子控制单元可以工作起来，通过使用诊断仪读取电控单元的故障代码，快速确定故障点，节省了大量电气线路测量的时间。
但这种方法的运用必须建立在充分熟悉和理解系统原理的基础上。
现代汽车的功能越来越强大，电子设备也越来越复杂。
作为一名合格汽车维修技师，必须熟悉各种电子控制系统的工作原理，熟练掌握各种诊断仪器的使用，熟练掌握智能诊断仪的故障码查询、数据流查询、执行器测试等功能。
致谢：
由于本人水平有限，写作过程中难免有错漏，恳请各位老师批评指正。
同时本文在写作过程中得到技术主管和广东机电职业技术学院汽车专业各位老师的大力帮助，在此深表感谢。
五、参考文献
（一）TOYOTA凯美瑞新车特征2006年6月
（二）TOYOTA凯美瑞维修手册2006年6月
（三）TOYOTA凯美瑞电路图2006年6月
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