路基基床以下路堤路基防护桥涵过渡段桥面附属.docx
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路基基床以下路堤路基防护桥涵过渡段桥面附属
目录
一、基底处理1
二、路基填筑2
三、路基平整5
四、路基碾压6
五、填料质量要求7
六、沉降观测8
七、质量检测控制10
八、路堤边坡质量控制14
九、安全及环保要求15
一、基底处理
人工配合挖掘机将原地面杂草、树根及表面软土等清理干净，并将弃土用自卸车运至弃土场；对基底土进行晾晒，待含水量达到试验确定的最佳含水量时，再用推土机进行整平、碾压，以达到规定的压实度。
地面横坡大于1：
5时，原地面开挖台阶，台阶宽度不小于2m，台阶高度不大于25cm；对原地面进行碾压成形后，再对原地面进行动力触探检测其承载力。
二、路基填筑
填料合格、原地面处理瞒足要求后，进行分层填筑。
填筑前，首先放出线路中桩和填筑边线，每10m钉出边线木桩。
为了保证路基边缘的压实度，边线比设计线每边宽出50cm，填筑中，采用挖掘机挖装、自卸车运输，按放样宽度及松铺厚度控制卸土量。
填土厚度控制采取两种方法：
一是量每车土的方量，根据摊铺厚度，计算每车土能摊铺的面积，并按此面积在填筑面上用灰线划上格，在每格内卸入一车料；二是在路基坡脚附件每隔10m立上竹竿，在竹竿上用红布条标记好试验摊铺厚度的位置线，用以控制推土机作业厚度。
路堤填筑时应符合下列规定：
1、基床表层以下路堤填筑按“三阶段（准备阶段、施工阶段、验收阶段）、四区段（填筑区、平整区、碾压区、检测区）、八流程（施工准备、基底处理、填土、整平、洒水或晾晒、碾压、检测、边坡整形）”的施工工艺组织施工；基床底层及以下路基填料摊铺使用推土机进行初平、平地机进行精平、轻重型振动压路机组合碾压；每个区段的长度根据使用机械的能力、数量确定，一般宜在200m以上或以构筑物为界。
各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。
2、不同性质的填料应分别填筑，不得混填。
每一摊铺层填料中的粗细料应摊铺均匀，不应有粗集料或细集料窝。
较大粒径石块不应集中，应均匀的分布于填料层中，石块间的空隙应用较小碎石、石屑等材料填充密实，并使层厚均匀层面平整。
3、填筑时应横断面全宽、纵向分层填筑压实，不得出现纵向接缝。
当原地面高低不平时，应先从最低处分层填筑，并由两边向中心填筑。
4、当路基各段不同步填筑时，纵向接头处应在已填筑压实基础上挖出硬质台阶，台阶宽度不宜小于2m，高度同填筑层厚。
5、雨季路堤施工，每次作业收工前应将已铺填的松土层摊铺压实完毕，且填筑的每一层压实层面均做成向路基两侧2%~4%的横向排水坡。
严禁雨天进行非渗水土的填筑。
三、路基平整
首先采用推土机将填料按标示线初步推平，再用平地机进行精细整平，并将路基顶面做成两侧2%~4%的横向排水坡。
四、路基碾压
当松铺厚度、平整度符合要求时开始碾压，碾压采用激振力35t振动压路机。
根据“先稳后振、先快后慢、纵向到底、横向到边、轮迹重叠”的原则，从两侧向中心纵向进退式碾压；先静压一遍，再弱振碾压二遍，再强振碾压一遍，完成初压。
碾压时，各区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度不得小于2m,行与行轮迹重叠0.4m~0.5m，横向同层接头处重叠0.4m~0.5m，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m；以保证无漏压无死角，确保碾压的均匀性。
碾压中如表面水分散失过多，及时洒水碾压，对不平处及时人工补平。
五、填料质量要求：
1、一般路基填料为A、B组填料，必须符合验标有关规定要求。
2、路堤填料中碎石最大粒径不得大于15cm，并且要求级配良好。
3、路基施工必须加强全路段填料和填筑压实度的一致性控制，确保路基整体刚度的均匀性，以达到高等级铁路行车平衡性要求。
4、路堤浸水部分采用水稳性高的渗水性材料填筑，严禁填筑易风化的软岩石。
填筑前应对取土场填料进行取样检验；填筑时应对运至现场的填料进行抽样检验。
当填料土质发生变化或跟换取料场时应重新进行检验，检验方法按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定进行试验。
六、沉降观测
软基处理地段设计有沉降、位移控制要求的，首层填料摊平后，在路基中心埋设沉降观测板、设置沉降观测桩。
碾压结束后，进行沉降观测；
测量精度：
沉降观测采用二等水准测量标准，观测精度不低于1㎜，读数取位至0.1mm；剖面沉降的测量精度为8mm/30m。
测量频次：
沉降观测的频次不低于设计图表中的规定。
当环境条件发生变化或数据异常时，应及时观测。
路基沉降观测频次：
观测阶段
观测频次
填筑或堆载
一般
1次/天
沉降量突变
2~3次/天
两次填筑间隔时间较长
1次/天
堆载预压或
路基施工完毕
第1个月
1次/周
第2、3个月
1次/2周
3个月以后
1次/月
无砟轨道铺设后
第1个月
1次/2周
第2、3个月
1次/月
12个月以后
1次/3月
七、质量检测控制
建立先进可靠精确完整有效的质量控制与检测体系，加强路基施工的质量检测控制，对所用填料、路基压实质量等进行严格的过程控制，保证所采用的各种技术参数正确，保证填料特性、工程措施及适用范围等全过程受控。
表2基床以下路堤压实标准
填料
压实标准
细粒土
粗粒土
碎石土
A、B组及C组填料（不含细粒土、粉砂和软块石土）或改良土
地基系数K30
≥90
≥110
≥130
压实系数Kh
≥0.90
—
—
孔隙率n（%）
＜31
＜31
（1）基床底层以下路堤A、B组填料质量采用地基系数和孔隙率双指标控制。
填筑压实质量的检验应符合“表2基床以下路堤压实标准”要求。
地基系数用K30平板荷载仪检测，孔隙率n用灌砂法进行检测。
经检测若达不到技术标准要求，分析原因，重新补压，直到满足要求。
检验数量：
施工单位沿线路纵向每100m每压实层抽样检验压实系数K（改良细粒土）或孔隙率n（砂类土和碎石类土）6点，其中：
左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点，有反压护道地段每100m增加1个检测点；每100m每填高约90cm抽样检验地基系数4点，其中：
距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。
检验方法：
按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定试验方法检验。
（2）基床底层A、B组填料压实质量标准、检测频次、和取样部位按照《客运专线铁路路基工程施工质量验收标准》、《客运专线铁路路基工程施工施工技术指南》有关规定执行，确保压实质量符合规定要求。
填料的检验项目、检验数量应符合“表1基床以下路堤填料复查项目及频次”的规定。
检验方法：
按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定试验方法检验。
（3）路床以下路堤中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度的允许偏差、检验数量及检验方法按照“表3路基几何尺寸及偏差”进行检测控制。
表1基床以下路堤填料复查项目及频次
填料类别
试验项目、频次
颗粒级配
液塑限
击实试验
颗粒密度
细粒土
—
5000m³（或土性明显变化）
5000m³（或土性明显变化）
—
粗粒土、碎石土
10000m³（或土性明显变化）
—
—
10000m³（或土性明显变化）
表3路床以下路堤中线至边缘距离、宽度、横坡、
平整度的允许偏差、检验数量及检验方法
项次
检查项目
规定或允许偏差
检查方法和频率
1
中线至边缘距离（mm）
±50
沿线路纵向每100m用尺量5处
2
宽度（mm）
≮设计值
沿线路纵向每100m用尺量5处
3
横坡
±0.5%
每100m用坡度尺量5个断面
4
平整度（mm）
≯15
每100m用2.5m直尺检查10处
八、路堤边坡质量控制
1、路堤边坡宜采用加宽超填方法，超填宽度不小于50cm。
2、路基刷坡采用刷坡机械。
机械刷坡时根据路肩线用坡度尺控制坡度。
3、路堤边坡应平顺、密实、稳固；边坡的坡率应符合设计要求。
九、安全及环保要求
1、机械作业区内应设置安全标志，非机械操作人员应带安全帽，机械操作人员应服从作业指挥人员指挥。
2、施工人员不得在机械行驶路线和作业范围坐卧休闲。
3、道路交叉口应设置施工提示标准。
4、靠近边坡近处机械作业时，应慢行，并有地面人员帮助观察和指挥。
5、禁止非施工人员进入机械施工场地。
目录
一、砌体砂浆1
二、片石规格、强度2
三、砌体施工方法及工艺4
四、反虑层的铺设6
五、泄水孔的设置7
六、沉降缝、伸缩缝的设置8
七、垫层材料9
八、砌石质量标准10
一、砌体砂浆
1、拌制砂浆的水泥、水、砂应符合国家现行有关标准的规定。
2、砂浆应采用机械拌和，期配合比应通过试验确定；自投料完算起，搅拌时间不得少于2min。
3、砂浆应随拌随用，搅拌好的砂浆应在3h内使用完毕，当施工期间最高气温超过30。
C时，应在拌成后2h内使用完毕。
检验数量：
每100m3砌体做1组砂浆强度等级抽样检验试件。
检验方法：
抗压强度试验。
二、片石规格、强度
砌石所用石料应质地坚硬、不宜风化，无裂纹、无水锈，其强度等级应≥MU30，片石的最小块劲应大于15cm，石块中部厚度不小于15cm,而且使用的石料应大、中、小搭配，有利于石缝互相咬紧，砌浆时可节约砂浆用量。
大、中、小石块的比例可参表：
片石种类
每块石料体积（m3）
每块石料质量（kg）
占砌体的比例（%）
大号
0.02~0.06
50~150
65
中号
0.007~0.02
18~50
25
小号
0.001~0.007
3~18
10
检验数量：
施工单位每一料场抽样检验2组片石抗压强度试验，每100m坡面抽样检验6处片石规格。
检验方法：
在料场抽样进行抗压强度试验，并在砌筑过程中观察、尺量片石规格。
三、砌体施工方法及工艺
1、准备
边坡砌筑应在坡面密实、平整、稳定后，方可铺砌。
2、挖基
护坡施工采用人工挖基，人工刷坡，砌筑前，将基底平整夯实。
4、砌筑
片石采用挤浆法施工，铺砌时自下而上进行，砌块不得大面平铺，石块应彼此交错搭接，错缝一般为7~8cm,不得松动，严禁浮塞。
砂浆在砌体内必须饱满、密实，不得有悬浆；砌筑的浆砌片石边坡应于边坡密贴，无空洞。
5、勾缝养生
勾缝前，应先将松动和变形处修整完好，干砌护坡勾缝应在路堤沉降已趋于稳定后进行，浆砌片石应进行洒水养生。
砂浆凝固后，墙面全部刷干净，使外貌整洁美观。
四、反虑层的铺设
砌体反虑层材料卵砾石垫层，厚度为15cm,铺设前将边坡浮土清理干净，垫层厚薄均匀，随铺随砌。
检验数量：
每50m坡面抽样检验3处。
检验方法：
观察、尺量
五、泄水孔的设置
浆砌片石护坡每隔2~3m上、下、左、右交错设置，泄水孔采用PVC管，孔径0.1m。
检验数量：
全部检查
检验方法：
观察、尺量
六、沉降缝、伸缩缝的设置
坡面沿线路方向设计每隔15~20m设伸缩缝一道，缝宽0.02m，缝内填塞沥青麻筋。
检验数量：
全部检查
检验方法：
观察、尺量
七、垫层材料
铺设应平整、均匀、密实
检验数量：
全部检查
检验方法：
观察
八、砌石质量标准
浆砌片石防护各部允许偏差、检验数量及检验方法应符合表1的规定
序号
检验项目
允许偏差
施工单位检验数量
检验方法
1
平面位置
±50mm
每段护坡每50m长抽样检验4点
经纬仪测
2
底面高程
±50mm
每段护坡每50m长抽样检验3点
水准仪测
3
坡顶高程
-20mm
0
每段护坡每50m长抽样检验3点
水准仪测
4
破率
±0.5%设计值
每段护坡每50m长抽样检验3点
尺量
5
护肩、镶边及基础厚度、宽度
≥设计值
每段护坡每50m长抽样检验3组
尺量
6
厚度
砌石层
≥设计值
每段护坡每50m长抽样检验6处（上、中、下部各2处）
尺量
垫层及反虑层
≥设计值
7
表面平整度
≤30mm
每段护坡每50m长抽样检验3处
2.5m长直尺量测
注：
每段护坡长不足50m，按50m计
浆砌片石挡墙质量标准
项目
表面砌缝宽度
每找平一次的砌筑高度
两层间属相砌缝
三块石料间的内切圆直径
砌筑方式
浆砌片石（mm）
≤30
≤1200
≥80
≤70
—
目录
一、路堤与桥台过渡段1
二、路堤与横向结构物过渡段3
三、确定原料6
四、过渡段基底处理7
五、过渡段基底填筑8
六、过渡段平整9
七、过渡段初压10
八、压实检测11
九、续压检测12
一十、施工检测控制13
一、路堤与桥台过渡段
路基与桥台连接采用倒梯形过渡采用掺入5%普通硅酸盐水泥的级配碎石分层填筑，路基与桥台结合部位设带排水槽的渗水墙，桥台基坑范围以C15混凝土回填或碎石分层压实。
过度段基床表层需满足基床表层的有关有求，并在20m或L=a+（H-h1）·n+5长度范围内掺入5%水泥。
路堤与桥台过渡段结构型式设置如下：
二、路堤与横向结构物过渡段
过度段路基本体过渡采用掺入5%水泥分层填筑的倒梯形过渡，当涵顶距路基面高度小于2.0m时,结构物以上部分采用级配碎石掺入5%水泥填筑。
当构筑物轴线与线路中线斜交时，首先采用级配碎石填筑斜交部分，然后再设置过渡段，以减小路基与涵洞横向刚度的差异。
涵顶距路基面高度小于2.0m时，过渡段长度为L1=a+n·（H-h1）；涵顶距路基面高度大于或等于2.0m时，过渡段长度为L1=a+n·h2。
过度段基床表层需满足基床表层的有关有求，并在过渡段各延长5m范围（含构筑物以上部分）且单侧长度不小于20m的长度范围内掺入5%水泥。
过渡段地基不良地基处理原则上采用强于正线路基的处理方案，有过渡段至正线路基逐渐过渡，其长度不宜小于过渡段长度且不小于30m。
深度层底第四系非软土、松软土地基一般采用堆（超）载预压处理。
过渡段地基处理要注意与涵洞地基处理相协调。
具体结构设置如下：
图3-1-11350km/h路堤与横向结构物连接图
三、确定料源
按照客运专线验标对过渡段级配碎石填料的规定要求，对沿线碎石、石粉的料源进行调查，并对选定的料源进行取样试验和筛分检测、配合比试验。
最终选用的材料按配合比拌和后的级配碎石的粒径、级配及质量符合验标和设计要求，碎石颗粒中针状、片状碎石含量不大于20%，质软、易破碎的碎石含量不超过10%，黏土团及有机物含量不超过2%。
四、过渡段基底处理
清除表面腐殖土、种植土、结构物施工时产生的垃圾等，所以清表杂土外运至弃土场。
并对基底进行整平，使基底自路基中线向两侧不下于2%的横向排水坡。
对原地面坡度大于1：
5的开挖台阶，并使台阶宽度不大2m，高度不大于20cm，以便压路机能进行碾压。
压实后对原地面进行K30检测其承载力，应满足地基系数≥60MPa/m。
五、过渡段填筑
对涵洞的同条件养护试块抗压试验检测，当涵洞结构混凝土达到设计强度后，开始过渡段填筑施工。
级配碎石用挖掘机挖装，自卸车运输，按放养宽度及松铺厚度控制卸料量。
为保证过渡段边缘的压实，边线比设计线每边宽出50cm。
按自卸车每车的方量和松铺厚度计算卸料车数，以控制松铺厚度。
涵洞两侧的过渡段同时对称填筑，并与相邻路堤同时施工。
六、过渡段平整
先用装载机进行初平，再用平地机进行精平，人工辅助整平。
路基顶面做成两侧2%~4%的横向排水坡。
在涵背用红油漆标出每层松铺厚度控制线，以严格控制松铺厚度。
七、过渡段初压
采用振动压路机两台，在涵洞两侧对称碾压施工。
碾压时采用从两侧想中间的顺序，纵向进退是碾压，先静压一遍，再弱振碾压二遍，再强振碾压一遍。
碾压行驶速度开始时用慢速（2~3km/h），最大速度不超过4km/h。
纵向搭接长度不小于2m、行与行轮迹重叠0.4~0.5m，横向同层接头重叠0.4~0.5m，上下两层填筑接头错开不小于3m，以保证无漏压。
大型压路机压不到的部位，在大型压路机碾压完成后，人工挖出一般摊铺厚度的级配碎石，采用小型内燃冲击夯机进行碾压夯实。
再将挖出碎石回填，同样采用小型内燃冲击夯机进行碾压压实，即分层人工小型机械碾压密实。
八、压实检测
初压结束后，分别采用K30平板载荷仪检测地基系数、Evd检测仪检测动态变形模量Evd，灌砂法检测孔隙率n。
九、续压检测
对试验段路基进行续压续检，每碾压一遍检测一遍。
检测方法同前。
并认真记录松铺厚度、碾压次数、K30和孔隙率检测等相关数据，直到压实指标稳定后停止碾压。
十、施工检测控制
（1）过渡段基底处理
过渡段基底处理按设计要求与桥台、横向结构物、相邻路堤的基底处理同时进行。
路堤高度H＜3.0m,原地面处理符合路基基床底层压实质量要求，H≥3.0m时，过渡段原地面平整后用振动碾压机碾压密实，地基系数K30≥60MPa/m。
检验数量：
每个过渡段加固后抽样检验压实系数K（或孔隙率n）3点，其中:
距路基边线1m处左、右各1点，路基中部1点；或抽样检验地基系数K302点，其中：
距路基边线2m处1点，路基中间1点。
检验方法：
按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定试验方法检测。
（2）基坑回填
①基坑用混凝土回填时，回填材料和混凝土强度等级符合设计要求。
检验数量：
每个基坑抽样检验2组
检验方法：
在浇筑地点抽样成型混凝土试件进行标准养护，并进行28d抗压强度试验。
②采用碎石回填时，分层回填夯实，其压实质量符合设计要求。
检验数量：
每个基坑抽样检验2点
检验方法：
动力触探试验
（3）基床表层以下级配碎石填层
①填料粒径、级配及质量符合设计要求。
碎石颗粒中针状，片状碎石含量不大于20%；软质、易破碎的碎石含量不超过10%；粘土团及有机物含量不超过2%，碎石的级配范围符合过渡段级配碎石的级配范围要求。
如下“碎石的级配范围要求”。
碎石的级配范围要求
级配编号
通过筛孔（mm）质量百分率（%）
50
40
30
25
20
10
5
2.5
0.5
0.075
1
100
95-100
60-90
30-65
20-50
10-30
2-10
2
100
95-100
60-90
30-65
20-50
10-30
2-10
3
100
95-100
50-80
30-65
20-50
10-30
2-10
检验数量:
每2000抽样检验1次颗粒级配、颗粒密度、粘土团及其它杂质含量，大于16mm的粗颗粒中带有破碎面的颗粒含量;其他项目每一料场抽样检验2次。
检验方法：
在料场抽样进行室内试验，并在每层填筑过程中目测检查级配有无明显变化。
②路桥过渡段级配碎石中掺入水泥的品种、规格及质量符合设计要求。
检验数量：
同一产品、规格、批号的水泥，每200t为一批，每批抽样检验1组。
检验方法：
检查产品合格证，出厂检验报告并进行有关项目的试验。
③级配碎石填筑的压实标准、检验数量及检验方法符合设计要求及《客运专线无碴轨道铁路设计指南》、《客运专线铁路路基工程施工质量验收标准》的规定。
（4）基床表层以下过渡段两侧及锥体填土
①基床表层以下过渡段两侧及锥体填料符合设计要求及基床以下填料要求。
②基床以下过渡段两侧及锥体填筑压实质量符合基床以下路堤相关规定。
基床底层过渡段两侧及锥体填筑压实质量符合基床底层压实质量标准要求。
③在填筑压实过程中，保证桥台，横向结构物稳定无损伤。
检验数量：
全部检验。
检验方法：
观察。
（5）基床表层以下填料过渡段填层
①填料填筑过渡段A、B组填料符合基床表层以下填料的规定。
②填料填筑过渡段A、B组填料压实质量符合基床底层压实质量标准要求。
③填料填筑过渡段填层及填筑的允许偏差、检验数量及检验方法基床以下级配碎石的有关规定。
目录
一、伸缩缝安装1
二、防水层施工2
三、防撞墙（包括遮板）、竖墙和接触网支柱基础施工3
四、保护层施工6
五、人行道挡板及电缆槽盖板安装7
一、伸缩缝安装
将梁端伸缩缝预埋钢板清理干净，安放氯丁橡胶止水带，用边压块压紧，边压块榫口密贴，与止水带无缝隙。
上部安放盖板并保证平整。
二、防水层施工
防水层的基层要求平整、清洁和干燥；无凸凹不平、蜂窝、麻面、浮碴、浮灰、油污。
基层平整度的要求：
用1m靠尺检查，空隙不大于5mm，且空隙只允许平缓变化。
防水涂料的配置及施工按厂家说明书和施工图纸进行。
当气温低于0℃时，要采取措施，但严禁明火加热。
防水涂料甲、乙两组份配比准确、搅拌均匀、涂刷均匀，无漏刷现象。
三、撞墙（包括遮板）、竖墙和接触网支柱基础施工
防撞墙和遮板同时浇筑为一整体，每2m设10mm厚断缝，用油毛毡填塞。
在遮板顶部，按设计要求预埋螺栓。
防撞墙（包括遮板）要与梁体预埋钢筋紧密结合好，并在防撞墙上预留电缆槽竖墙预埋钢筋和与保护层连接的预埋钢筋。
竖墙起分隔电缆、信号、通信电缆沟和支承电缆槽盖板的作用，竖墙按每2m一段设置单元，在有接触网支柱等基础时适当调整竖墙长度。
施工时保持竖墙顶面的高度一致，以保证电缆槽盖板受力均匀。
接触网支柱基础混凝土与电缆槽竖墙一同灌注，用经纬仪按全桥向定位。
桥面设置的接触网锚柱，除预埋锚固螺栓及加强钢筋外，按设计要求设置下锚拉线基础预留钢筋。
防撞墙、竖墙定位：
按照设计图纸，由每孔箱梁两端的梁体中心线确定现浇实体内外侧位置，弹上墨线，精度控制在±1mm/m以内，做为支模的依据。
钢筋加工和绑扎：
钢筋按图纸尺寸进行下料和弯制。
钢筋骨架绑扎牢固，将钢筋安放在正确的位置上，在钢筋交叉点用18～22号镀锌铁线八字形拧紧，梅花型布置绑扎点。
在钢筋与模板之间设置保护层垫块，垫块的强度不低于梁体混凝土的设计强度，其厚度符合图纸要求。
施工前准备：
现浇处施工前要清除表面杂物，进行凿毛处理，再用水冲洗干净。
经检查合格后方可支立模型。
防撞墙、竖墙模型安装：
采用拼装滑移式模板。
在模型一段的定位线上支设经纬仪，后视模型另一端的定位线，调节模型拉杆和顶杆，使模型保持在±2mm偏差内，保证模型的顺直和垂直度。
混凝土浇筑：
混凝土通过搅拌站拌合，机动车运输，汽车吊配合浇筑混凝土。
施工过程为：
分层分段，两端同时施工，用插入式振捣棒以间隔200mm进行振捣，遵循快插慢拨的操作方法。
为了保证砼的灌筑质量，砼的捣固划分责任区，由专人分层捣固，做到不漏捣、不重捣，杜绝蜂窝、麻面、气泡现象发生。
浇筑到顶面标高处，将混凝土抹平，然后用水准仪复核混凝土的标高，复核完毕后进行二次压面。
待混凝土终凝后，拔出伸缩缝预埋钢板，并及时修补伸缩缝板处的掉角。
混凝土的强度达到设计的80％后，拆除模板。
拆模后，及时覆盖塑料薄膜进行养护，养生时间不少于10天。
四、保护层施工
保护层采用C40细石聚丙烯纤维网混凝土，厚度为11cm，配合比由试验确定。
在保护层内，按设计位置预留轨道板混凝土底座预埋钢筋。
施工用具、材料做到轻吊轻放，避免碰伤已铺好的防水层。
将绑好的钢筋及保护层垫块按位置安放在防水层上，再将搅拌均匀掺聚丙烯纤维网混凝土均匀地铺在桥面的防水层上，用平板振动器捣实，直到无可见的空洞为止，然后用抹刀抹平。
每米平整度≤3mm并排水畅通。
聚丙烯纤维网混凝
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