迈达斯课件第05章 荷载.docx
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迈达斯课件第05章荷载
迈达斯课件第05章荷载
第五章荷载中的常见问题5.1为什么自重要定义为施工阶段荷载？
具体问题一次落架桥梁，没有施工阶段划分，自重还需定义为施工阶段荷载吗？
施工阶段荷载和其他荷载类型有什么区别？
问题解答如果不进行施工阶段分析，那么自重的荷载类型应选择恒荷载。
如果进行施工阶段分析，且自重是在施工阶段激活参与作用的，那么其荷载类型建议选择施工阶段荷载。
5.2支座沉降组与支座强制位移的区别？
具体问题两者都是模拟支座沉降的，具体有什么区别呢？
使用时有哪些注意事项呢？
问题解答相同点：
（1）两者都可用于模拟支座沉降，且在沉降的方向上自动施加相应方向的节点约束。
（2）沉降方向指的是支座节点的局部坐标z的正向。
不同点:
（1）当不确定哪个或哪几个支座发生沉降的情况下，使用支座沉降，在已知某个或某几个支座发生的变形的情况下，使用节点强制位移。
（2）支座沉降分析只能用于成桥阶段分析，节点强制位移既可以用于成桥阶段分析，也可以用于施工阶段分析；但节点强制位移用于施工阶段分析时，只能激活，不能钝化。
（3）支座沉降分析只针对节点的局部坐标z向，而节点强制位移可定义节点的6个自由度方向的变形。
使用注意事项：
无论是节点强制位移还是支座沉降组分析所针对的都是支座位置的节点进行分析，因此定义节点强制位移或支座沉降组时选择的不是支座位置节点，就会在定义了节点强制位移或支座沉降组的位置处出现反力。
5.3如何定义沿梁全长布置的梯形荷载？
具体问题如题对于变宽梁桥，其铺装荷载不是均布荷载，沿梁长方向呈梯形，如何定义梯形荷载？
问题解答定义沿一组单元变化规律相同的荷载，需使用连续梁单元荷载定义。
对于如题所示的梯形荷载如果使用梁单元荷载定义，则会出现如下图4.3.1所示的情形，采用连续梁单元荷载定义其荷载显示形式如下图4.3.2所示。
图4.3.1梁单元荷载定义梯形荷载图4.3.2连续梁单元荷载定义梯形荷载相关问题问题4.4。
5.4如何对弯梁定义径向荷载？
具体问题曲线梁桥，在承受径向荷载时，如何定义梁单元径向荷载？
问题解答定义梁单元荷载时，荷载作用方向有整体坐标系方向和单元局部坐标系方向两种选择，例如对于曲梁定义径向荷载时须选择单元局部坐标系y向，如下图所示：
图4.4.1梁单元荷载图4.4.2曲梁径向荷载显示相关问题问题4.3。
5.5如何定义侧向水压力荷载？
具体问题如何定义作用侧墙上的水压力荷载？
问题解答可以对板单元或实体单元定义流体压力荷载，定义流体压力荷载时有两个参数要注意，一是参考高度，一是荷载作用方向。
参考高度是开始考虑有流体压力的位置，对于水压力而言，可以理解为水平面位置；荷载作用方向可以选择单元的法向或任一整体坐标系方向作用，要根据实际情况取方便的一种参考方式来定义荷载作用方向。
图4.5.1流体压力荷载对话框图4.5.2流体压力荷载图示5.6如何定义作用在实体表面任意位置的平面荷载？
具体问题对于检测项目来说，荷载的大小是确定的，但布置位置是任意选定的，如何定义这样的荷载呢？
问题解答对于确定的荷载形式，如空间车辆荷载城-B，其荷载作用图示如图4.6.1所示，如果将此定义为平面荷载，定义方式如图4.6.2所示。
图4.6.1城-B荷载图示5.7如何按照04公路规范定义温度梯度荷载？
具体问题JTGD60中对温度梯度荷载做了修改，温度梯度的表现形式为三折线形式，这样的温度梯度荷载在MIDAS中如何模拟？
问题解答针对JTG04规范关于温度梯度表示方法的改变，在MIDAS内新增一项温度梯度荷载的输入方法，即梁截面温度。
如图4.7.1所示。
在梁截面温度中可以定义沿梁高方向或梁宽度方向的温度变化。
将三折线温度梯度分为三段或多段线性温度荷载输入，每段线性温度需要输入的参数包括B、H1、T1、H2、T2，每输入一段温度梯度后添加一次，再继续输入下一段温度梯度，直到将所有温度梯度段输入完毕，选择该温度梯度作用的梁单元，适用即可。
5.8定义钢束布置形状时，直线、曲线、单元的区别？
具体问题输入预应力钢束形状时，钢束形状选项：
直线、曲线、单元有什么区别？
对钢束控制点坐标的插入点是否有影响？
问题解答钢束形状分为三种类型，目的是为了更方便的输入不同类型的钢束形状。
直线和曲线是指桥梁的形状，曲线桥布置预应力钢束时选择曲线类型比较方便。
选择单元类型时表示钢束形状沿着单元布置，且此时布置在单元内外侧的钢束的长度会相同，在钢束长度和重量上产生一些误差。
选择曲线时没有这样的问题，但仅适用于桥梁形状为圆曲线的桥梁布置预应力钢束。
对于缓和曲线因为曲线半径和圆心都在变，所以提供了单元这种近似的输入方法。
5.9如何考虑预应力结构管道注浆？
具体问题在对后张法预应力结构进行施工阶段分析时，如何模拟管道注浆？
问题解答在定义钢束预应力荷载时，输入张拉荷载后，通过指定管道注浆的时间，如图4.10.1所示。
图4.10.1管道注浆模拟5.10为什么预应力钢束采用2-D输入与3-D输入的计算结果有差别？
具体问题当分别采用2-D和3-D两种方法输入钢束，发现预应力效应不一样，有些截面相差有点大，我想确定一下是程序处理二者的方式不一样，还是钢束坐标有问题？
问题解答因为模型采用的是平面分析，5.11几何刚度初始荷载与初始单元内力的区别？
具体问题如题！
问题解答几何刚度初始荷载用于非线性分析，初始单元内力用于一般静力分析；二者的共同点是对结构刚度进行修正。
5.12定义索单元时输入的初拉力与预应力荷载里的初拉力的区别？
具体问题在定义索单元和定义预应力荷载里都可以输入索初拉力，请问两者有什么区别？
问题解答索单元定义时输入的初拉力对索单元进行非线性分析时的等效刚度有影响，而预应力荷载里定义的初拉力仅作为一种拉力荷载作用在结构上。
相关问题问题4.12。
5.13为什么定义反应谱荷载工况时输入的周期折减系数对自振周期计算结果没有影响？
为什么定义反应谱荷载工况时输入的周期折减系数对自振周期计算结果没有影响？
具体问题在反映谱分析中输入了周期折减系数，但结果周期却没有变化？
问题解答程序中得周期折减系数是为了考虑非结构构件的刚度贡献以及阻尼等的影响而设置的，仅仅是对反映谱函数得一个折减或者提高，与结构固有周期并没有关系，结构固有周期是结构自身的特性，只与自身的刚度、质量以及约束方式等因素有关。
5.14定义反应谱函数时，最大值的含义？
具体问题在定义反应谱函数中，放大值中的最大值是什么意思？
起什么作用?
问题解答5.15为什么定义节点动力荷载时找不到已定义的时程函数？
具体问题定义了时程函数，在定义节点动力荷载时，选择时程函数的下拉菜单内为空，因此无法定义节点动力荷载，为什么？
问题解答用于节点动力荷载的时程函数必须是力或弯矩的表现形式，不能是加速度的表现形式。
将时程函数中加速度的表示方法转换为力的表示方法即可。
5.16为什么按照04公路规范自定义人群荷载时，分布宽度不起作用？
具体问题板单元建立的模型，人群荷载按照新规范形式采用自定义，但改变分布宽度对计算结果无影响。
如图4.18.1所示。
问题解答对于板单元，自定义人群荷载的分布宽度对计算无影响，程序按照车道面定义中的车道面宽度计算荷载大小。
相关问题问题4.23。
5.17定义车道时，桥梁跨度的含义？
具体问题移动荷载定义车道时，所选单元需输入跨度，该跨度是指单元杆件长度还是支座间距，因为输入任意数值对结果无影响。
问题解答定义车道时输入的桥梁跨度队移动荷载的选取及冲击系数会可能产生影响。
当选择的移动荷载大小与桥梁跨度有关时，如城市桥梁车辆荷载，程序内部计算荷载大小时所参考的桥梁跨度就是车道定义中的跨度信息；冲击系数计算当选择按照车道单元跨度计算时，也将按照车道定义中输入的桥梁跨度计算冲击作用。
5.18如何定义曲线车道？
具体问题人行道上设有弧形的观景平台，人行道以及观景平台板单元模拟，如何定义平台处的弧形车道面？
问题解答首先确定车道中心线位置，然后选择定义车道时按照选择单元的方式来定义，对每个相关单元指定偏心。
因为车道定义时其相关单元是以表格的形式表现，因此可以将车道单元按规律编号，然后在excel表里指定相关单元和偏心距离，再将制作好的车道单元表格copy到civil的车道定义的表格中。
5.19定义移动荷载工况时，单独与组合的区别？
具体问题移动荷载工况定义时，组合与单独的区别？
问题解答单独适用于多个子荷载工况不能组合时选择，如同时进行汽车荷载和挂车荷载分析时。
输出各子荷载工况单独作用比较后的最不利包络结果。
组合在一个移动荷载工况中，对多种类型的移动荷载组合时选择，如汽车荷载和人群荷载、汽车荷载和列车荷载等。
输出各子荷载工况单独作用的组合结果。
相关问题问题4.22。
5.20定义移动荷载子荷载工况时，系数的含义？
具体问题在移动荷载工况定义中，子荷载工况定义时有系数一项要输入，请问这个系数是冲击系数吗？
这个系数的大小如何来确定呢？
问题解答这个系数不是冲击系数，冲击系数程序需要在移动荷载分析控制选项中定义。
在移动荷载工况中的系数作用包含以下两项内容：
（1）可输入纵向折减系数：
因为目前版本程序不能根据跨度自动进行纵向活荷载折减，所以对跨度较大的桥梁需要纵向折减时，可在此输入。
一般按1.0即可；
（2）可输入横向分布系数：
当用户不是按空间布置车道，按目前习惯用横向分布系数方法时，可在此输入由其他计算方法得到的横向分布系数；（3）当既考虑纵向折减系数又考虑横向分布系数时，输入纵向折减系数X横向分布系数之积即可。
相关问题问题4.17。
5.21为什么定义车道面时，提示车道面数据错误？
具体问题系杆拱桥移动荷载分析，用板单元模拟桥面，在输入车道面9（对称2）时，提示[错误]在影响面（对称2）数据中发生错误，这个车道面和其他的车道面定义方法是一样的，惟独这个车道面定义出错，为什么？
问题解答车道面在车道面宽度方向上必须跨越至少两个板单元，当车道面在宽度范围内位于一个板单元上时，程序无法计算。
5.22结构组激活材龄与时间荷载的区别？
具体问题在斜拉桥分析模型中，下塔柱浇筑时间较早，浇筑完成后约80天，开始浇筑主梁，此时应该对下塔柱定义80天材龄还是定义时间荷载80天？
问题解答材龄和时间荷载都是模拟混凝土收缩徐变特性的一种方法。
材龄的定义方法是根据定义的材龄程序根据已经定义的收缩徐变函数来计算混凝土的收缩徐变特性；而时间荷载是将混凝土的收缩徐变特性等效为一种荷载形式直接施加在结构上。
因此对于该模型中的情况如果没有定义收缩徐变函数，那么定义80的时间荷载即可。
如果定义了收缩徐变函数，那么在浇筑的施工阶段定义持续时间为80天就可以了。
5.23施工阶段定义时，边界组激活选择变形前与变形后的区别？
具体问题变形前和变形后分别是什么概念？
用于什么条件下的分析？
问题解答做施工阶段分析时首先要建立成桥阶段模型。
且按成桥阶段模型中节点的位置定义边界的位置。
变形前指该边界位置在成桥阶段模型中节点坐标位置。
变形后指该边界位置在施工阶段产生变形后的节点坐标位置。
两种设置对结果还是有影响的。
变形前相当于在边界位置把变形后的节点强制恢复到成桥阶段该节点的位置。
5.24定义施工阶段联合截面时，截面位置参数Cz和Cy的含义？
具体问题定义施工阶段联合截面时，在输入组合截面位置时有Cy和Cz两个参数，请问这两个参数是什么意思？
问题解答这两个参数是用于描述联合截面各个截面的相对位置关系的。
Cy表示该阶段参与联合的截面的形心相对于建模用截面轮廓左下角的相对水平距离；Cz表示该阶段参与联合的截面的形心相对于建模用截面轮廓左下角的相对竖向距离；
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